Generación "5 menos". Una variedad de clases en el cielo doméstico.
Con el T-50, todo está más o menos claro. Esta máquina es la quintaesencia de todo lo moderno que está en ruso. aviación. Un luchador que implementa una serie de soluciones innovadoras relacionadas con el desarrollo de tecnologías de baja visibilidad, nuevos materiales y recubrimientos estructurales, inteligencia artificial y la base elemental que lleva a nuestra industria de aviones militares a un nivel tecnológico fundamentalmente diferente. Y alrededor del Su-30SM y el Su-35 todavía hay más preguntas que respuestas. Y la principal es la razón por la cual la Fuerza Aérea Rusa debería comprar varios tipos de aviones cercanos en capacidades de combate a la vez, cuando sea posible, sino que es necesario concentrar los recursos en la adquisición de un caza. Está previsto participar en su mejora y modernización, como lo hacen la mayoría de los fabricantes occidentales.
Por ejemplo, los de los Estados Unidos, que, con el 2010 del año, anticipándose a la aparición del nuevo F-35, están llevando a cabo un programa a gran escala para refinar su flota, actualizando el F-15 bombardero Strike Eagle. El cual recibió hoy nuevos contenedores de avistamiento óptico "Sniper", en lugar de finalizar el radar estándar AN / PG-70, apareció un radar colgante con apertura sintética AN / ASQ-236 de la compañía Raytheon y aparecieron nuevas armas de aviación. En el curso de tal modernización, no solo se mejoran las características de combate, sino que también se extienden dos veces, desde 16 a 32 en miles de horas, características de recursos. Según los cálculos del ejército de los EE. UU., El F-15E actualizado tendrá una duración de 10 - 15 años. Este año, el mismo programa comenzó a actualizar los aviones de combate X-NUMX F-300, previamente planeados para reemplazar al nuevo F-16. Recibió un nuevo radar multifuncional, sistemas de observación y, antes de eso, equipado con nuevos contenedores de observación suspendidos "Sniper", sus capacidades de combate se han vuelto idénticas a las más caras F-35E.
LÍMITE DE DESARROLLO
Hoy se propone un camino de desarrollo similar para el caza Su-30CM, creado sobre la base del Su-30MKI ruso-indio. Como parte del programa de armamento estatal hasta 2020, la Fuerza Aérea planea recibir al menos 60 de tales vehículos. En cuanto a sus características de combate, el Su-30CM ya está llevando a la aviación rusa a un nuevo nivel de capacidades de combate. El vehículo tiene una super maniobrabilidad, un buen complejo de equipos a bordo, un radar que permite detectar objetivos marinos de gran tamaño a una distancia de hasta 400 km con una resolución de 20 m, así como objetivos de pequeño tamaño a una distancia de hasta 120 km.
Los fabricantes de la máquina asocian un aumento adicional en las características de combate con la instalación de contenedores con equipos de observación por infrarrojos y láser en el caza para detectar y destruir pequeños objetivos terrestres. Y, a pesar de que este enfoque empeorará un poco las otras características de la aeronave, sin embargo, se ajusta a la tendencia mundial de modernizar los equipos en servicio.
Para la Fuerza Aérea Rusa, el Su-30CM es bueno porque en realidad es un avión de la "plataforma", elaborado, probado durante los años de operación y, lo más importante, producido en serie (la fábrica de aviones de Irkutsk puede producir aviones de combate un año antes del 30, que prácticamente corresponde a los volúmenes de producción soviéticos). Pero hay un significativo "pero". La apariencia técnica del Su-30MKI y su casi completo análogo Su-30CM se formó en el medio, el final de 90-s, que, de hecho, limita la capacidad de aumentar sus capacidades de combate y mantener la alta competitividad de Rusia en el segmento de caza pesado en el mercado extranjero. Además, nadie sabe aún la especificación del equipo a bordo de esta máquina, suministrada por la Fuerza Aérea Rusa.
Dado que el Su-30CM se creó originalmente para Delhi con el uso de equipos franceses, israelíes e indios, es muy probable que de esta forma ingrese a la Fuerza Aérea Rusa. Y aquí no necesita un pensamiento especial de conspiración para sugerir con qué esto puede estar lleno. El desertor de la CIA Edward Snowden dejó esto en claro. Además de la experiencia de operar el equipo militar occidental y el equipo de los ejércitos de Irak y Libia, que simplemente dejó de funcionar durante el conflicto militar con los Estados Unidos.
Para una exportación exitosa necesitamos nuevas soluciones. El principal, por supuesto, es el T-50, y antes de que apareciera, una solución radical al problema de la actualización de la flota de la Fuerza Aérea Rusa solo se podía encontrar en la forma de comprar cazas 4 ++ de nueva generación, como el Su-35.
PRIORIDAD DE DESARROLLO
Generador de caza multiusos 4 ++ MIG-35.
En Occidente, este automóvil ya se llama el luchador ruso 5, el principal competidor del estadounidense F-22 Raptor, detrás de los ojos. Sin embargo, el Su-35 sigue siendo un luchador de la generación “4 ++”, en el que las tecnologías del luchador de la generación 5 se aplican ampliamente. Las entregas iniciales del Su-35 a la Fuerza Aérea garantizarán una transición sin problemas a los complejos de aerolíneas de nueva generación sin debilitar la capacidad de defensa del país debido al abandono masivo de aviones en servicio de generaciones anteriores. El Sukhoi Design Bureau llama a este luchador una etapa intermedia para el desarrollo de equipos de nueva generación por parte de pilotos de combate. Sin embargo, la palabra "intermedio" no refleja correctamente la esencia de la nueva máquina.
El diseño aerodinámico del fuselaje Su-35 es el más perfecto de todos los predecesores. Difiere de las formas más rápidas que la 30-th, y la falta de cola horizontal anterior (GIP). Los timones horizontales en el Su-30MKI de fabricación india fueron responsables de mejorar la maniobrabilidad del luchador. Gracias a ellos y al motor con una boquilla giratoria, el Su-30 se convirtió en el mejor luchador del mundo. Figuras del acrobático "Pugachev Cobra": cuando el avión está ganando altura rápidamente y en algún momento, deteniéndose, cuelga en el aire literalmente en la cola, y luego comienza a inclinarse como una hoja que cae, girar alrededor de su eje alrededor de su eje. Otro luchador de combate. El "Seco" también puede, habiendo acelerado, frenar bruscamente todo el plano del fuselaje, pararse sobre la cola, y en tal posición para continuar volando a la velocidad mínima a la que cualquier otra máquina simplemente caería.
Estas capacidades tácticas son utilizadas plenamente por los pilotos indios durante los ejercicios conjuntos con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y otros países. En el curso de uno de ellos, los indios aplastaron a los estadounidenses en el F-15C / D Eagle. Al final resultó que, las máquinas ruso-indias maniobraron y vieron a los estadounidenses mejor y más lejos, lo que significa que fueron los primeros en alcanzar el objetivo.
SUPERMANUVURAL Y SUPER SECUNDARIA
Además de la aerodinámica mejorada y un sistema de control más sofisticado, el motor de NPO Saturn - 35C es responsable de la super maniobrabilidad del Su-117. El motor fue desarrollado sobre la base de motores AL-31F instalados en aviones Su-27, pero difiere de ellos en un incremento de 14,5 toneladas de toneladas contra 12,5 toneladas, como su antecesor, una larga vida útil y un menor consumo de combustible. Esto le da al auto no solo mayor velocidad y maniobrabilidad, sino también la capacidad de tomar más armas. Este motor se parará en el primer caza serie T-50. También se le llama el motor de la primera etapa. El motor de la segunda etapa, que se aproxima mucho al T-50 del F-22 estadounidense, aún está en desarrollo. Pero, como se señaló en la feria aeroespacial Le Bourget celebrada recientemente en Francia, está casi lista.
Hablando de los motores Su-35, Sergey Bogdan, piloto de pruebas experimentales de Sukhoi, observó que durante el primer vuelo, el nuevo Su-35 acompañó a Su-30MK. Esto nos permitió comparar las características de tracción de los motores de dos aviones. Durante el vuelo, el Su-35 realizó el overclocking en el modo no formado máximo, y el piloto del avión de escolta tuvo que usar el dispositivo de poscombustión, quedando periódicamente detrás del nuevo automóvil. Esta es una ventaja muy seria, que le da al piloto combatiente más oportunidades en el combate aéreo, dijo el piloto.
OJOS Y OJOS DE LA GENERACIÓN 5
Desde la generación 5 hasta el Su-35 y la cabina del piloto. Se le mostró más de una vez en el espectáculo aeroespacial MAKS en Zhukovsky, cerca de Moscú. A diferencia del Su-27 y otros aviones no digitales, no hay instrumentos analógicos con flechas familiares. En lugar de ellos - dos pantallas de cristal líquido de gran color. En ellos, como en un televisor normal, en el modo "imagen en imagen", se muestra toda la información necesaria para el piloto. Además, debido a su complejidad y volumen, no se encuentra en la forma habitual, las “figuras” son indicaciones de altura, rango, etc., pero en sentido figurado. Es decir, el piloto puede activar la visualización tridimensional del entorno: terreno, ubicación de los objetivos. Al igual que en un simulador de vuelo de computadora. Parte de esta información puede ser transmitida al vidrio protector del casco. Es cierto que todavía está en desarrollo. Debido a esto, el piloto no está limitado por la necesidad de mirar constantemente el panel de instrumentos y podrá girar libremente su cabeza, evaluando visualmente la información de vuelo y combate.
Los actuadores hidrodinámicos de la planta de energía Su-35 son reemplazados por eléctricos. Según los diseñadores, esto no solo ahorra espacio y peso, sino que también permite la introducción del control paralelo (remoto) en el control de la máquina. En la práctica, esto significa que el papel del piloto se hace menos notable. Es decir, la computadora decide a qué velocidad y en qué modos el automóvil alcanzará el objetivo y en qué punto permitirá que use el piloto оружие. En este caso, parte de los complejos regímenes de vuelo, que vuelan a altitudes extremadamente bajas con el redondeo del terreno, la máquina se hace cargo. También se asegurará de que el piloto sea seguro para que el luchador use un arma o no para llevar el avión a un sacacorchos descontrolado.
En el Su-35 por primera vez se encuentra el sistema de navegación sin inercia doméstica - SINS. Este es un dispositivo electrónico-mecánico, sin el cual ningún luchador de hoy no puede considerarse moderno. Su tarea es recopilar y analizar toda la información de vuelo y garantizar la salida y el retorno de la aeronave a su aeródromo. El BINS funciona en conjunto con los receptores GPS y GLONASS, pero tal vez sin ellos.
Además, el luchador es prometedor, diseñado específicamente para el T-50, complejo de radar con un conjunto de antenas en fase activa (AFAR). Esto es más módulos de transceptor en miniatura 1000, combinados en un solo campo de antena. El poder de cada uno - 10 watts. Tal radar está hoy solo en el F-22. Gracias a él, el Su-35 ve todo lo que se hace en el aire y en la tierra a una distancia de varios cientos de kilómetros. Puede llevar a objetivos 30 mientras que simultáneamente apunta a 10 de ellos. Y, como dicen los diseñadores, al mismo tiempo los bombardea a todos. Literalmente un abanico lanzando cohetes.
Generador de caza multiusos 4 ++ Su-35.
FAVORITO NO ALTERNATIVO
Rusia todavía se está quedando atrás en la creación del luchador de la generación 5 de los Estados Unidos. El F-22 Raptor estadounidense lleva mucho tiempo en el ejército. Sin embargo, el Su-35, el luchador de la generación anterior "4 ++", muestra hoy en día cuánto más avanzado puede ser el T-50 ruso. Es por esta razón que Moscú fue tan importante para mostrar el Su-35 en el espectáculo aeroespacial Le Bourget. Este es tanto un componente político de la rivalidad militar-tecnológica con Washington, como uno puramente económico.
El T-50, como el F-22, no se convertirá en un artículo de exportación negociable. El precio de un "depredador": 133,1 millones de dólares, el ruso T-50 será al menos más barato, pero tampoco barato. Pero el Su-35 costará un poco más que los predecesores de la generación "4". Es decir, será un excelente producto de exportación con la etiqueta "generación 5 menos". Con los ojos de los principales compradores rusos de la marca Su: China, India, Malasia, Argelia. Si tomamos en cuenta la efectividad tecnológica de la nueva máquina, Moscú puede luchar por el mercado brasileño. Después de todo, Su-35 supera a todos los luchadores europeos del tipo "4 +" como Rafale y Eurofighter 2000, combatientes estadounidenses modernizados como F-15, F-16 y F-18 y pueden contrarrestar a los luchadores de quinta generación F-35 y F-22A.
"Si comparamos Su-30CM y Su-35", dijo Vadim Kozyulin, profesor de la Academia de Ciencias Militares, resulta que el primero es solo un "puente" del antiguo Su-27 al más avanzado Su-35. El segundo es un luchador verdaderamente moderno, que muestra la evolución de los aviones militares rusos a la quinta generación de tecnología ".
Según el experto, una posible solución al grave problema podría ser la propuesta de la Comisión Militar-Industrial y el Viceprimer Ministro Dmitry Rogozin, a considerar personalmente la posibilidad de unificar la línea modelo de combatientes Su en función de las plantas en Komsomolsk y Novosibirsk. O ofrézcale a Irkutsk que comience a desarrollar un nuevo modelo del prometedor luchador Su-35. Todo esto no solo podría reducir el costo de los aviones para la Fuerza Aérea Rusa, simplificar su mantenimiento, facilitar el desarrollo de nuevos aviones en el ejército, sino también eliminar la competencia de nuestras fábricas de aviones en los mercados nacionales y extranjeros.
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