Bombardero de primera linea Il-28
8 Julio 2013 cumplió 65 años desde el primer vuelo del bombardero a reacción Il-28.
La creación de un avión de esta clase se hizo posible debido a que en la URSS 1947 en la URSS se lanzaron a un turborreactor inglés, confiable, de larga vida, con producción en serie y licenciado, con un compresor centrífugo Nin, que desarrolla el empuje de despegue 2270 kgf. La capacidad de usar para la protección del bombardero solo una instalación defensiva móvil e identificó las principales características de diseño del IL-28. Así, su diseño "comenzó con una cola".
IL-28 se creó bajo la tripulación de tres personas: piloto, navegante y operador de radio de artillería de popa. Al decidir abandonar al copiloto al diseñar, se tuvo en cuenta la duración relativamente corta del vuelo de un bombardero de primera línea, que fue en promedio de 2,0-2,5 por hora y no superó las 4 por hora. El trabajo del piloto en un vuelo de crucero debía ser facilitado por la instalación del piloto automático. La tripulación de IL-28 estaba ubicada en las cabinas selladas delanteras y traseras. La alta velocidad del IL-28 requirió la adopción de medidas especiales para garantizar el escape de emergencia. Los lugares de trabajo del piloto y el navegador estaban equipados con asientos de expulsión. En una emergencia, el operador de radio-artillero podría usar la escotilla de acceso inferior, cuya tapa se abrió para protegerla de la acción del flujo de aire en el momento de la separación de la aeronave. El navegante estaba en el asiento de expulsión durante el despegue, el aterrizaje y el combate aéreo. Cuando trabajaba con la vista de un bombardero, tomó asiento en otro asiento ubicado en el lado de estribor del avión. Para la conveniencia de disparar y rastrear el objetivo, el tirador se movió verticalmente junto con armas.
El esquema de armamento defensivo adoptado y la composición de la tripulación hicieron posible reducir drásticamente las dimensiones geométricas del IL-28 en comparación con el IL-22 desarrollado anteriormente.
La gran sección media de la Nin TRD (en la serie recibió el nombre TRD RD-45F) y el deseo de evitar que se extrajeran objetos extraños de las pistas sin pavimentar llevaron al abandono de los pilones del motor y su instalación en las barquillas del motor, presionando firmemente la superficie del ala inferior.
IL-28 tenía un ala directa, compuesta de nuevos perfiles de alta velocidad CP-5, desarrollados en TsAGI. Equipada con una solapa simple de una sola hendidura, esta ala proporcionó buenas características de despegue y aterrizaje, necesarias para basarse en aeródromos terrestres mal preparados con una longitud de pista limitada. El ala IL-28 tenía un conector tecnológico a lo largo del plano de los acordes a lo largo de todo el tramo. Además, cada mitad estaba dividida en varios paneles, que incluían todos los elementos del conjunto longitudinal y transversal. Esto hizo posible ampliar significativamente el alcance del trabajo, mejorar las condiciones de trabajo de los trabajadores y reemplazar en la producción en masa la prensa de remachado manual.
Para garantizar las características de estabilidad y capacidad de control requeridas en todo el rango de velocidades de vuelo en el IL-28, se decidió instalar la cola barrida con perfiles simétricos.
La primera serie IL-28
Para simplificar el mantenimiento y reducir el costo de producción, se hizo un conector de proceso longitudinal en el fuselaje. Esta solución permitió la mecanización de trabajos de remachado y ensamblaje y, por primera vez en la práctica de la construcción de aeronaves domésticas, proporcionó enfoques abiertos a todos los elementos del diseño del fuselaje, lo que permitió la instalación rápida de equipos y sistemas en él. Todas las tuberías hidráulicas y aéreas, así como el cableado eléctrico, se ubicaron en canales ubicados a ambos lados del fuselaje, que se cerraron desde el exterior mediante paneles fácilmente removibles. Esto simplificó la instalación e instalación del cableado, y en operación permitió un control rápido y de alta calidad de su condición, fue fácil reemplazar los elementos individuales rotos, lo que redujo el tiempo para preparar la aeronave para la salida y, en última instancia, aumentó su efectividad de combate.
El avión estaba equipado con un sistema eficaz de antihielo (PIC). El uso de motores turborreactores en el Il-28 ha simplificado enormemente la producción de grandes cantidades de aire caliente y ha permitido diseñar rápidamente el PIC termo-aire más eficiente en ese momento, que no tenía partes sobresalientes, caracterizado por su alta confiabilidad, bajo peso y facilidad de operación. El sistema usó aire caliente tomado de los compresores del motor, que se envió a los conductos de aire a lo largo de todo el tramo de los bordes delanteros del ala, la cola horizontal y la quilla. En sus carenados finales había salidas a través de las cuales se descargaba aire de escape a la atmósfera. El sistema estaba automatizado y no requería la intervención de la tripulación en el proceso de regulación del suministro de aire. El sistema proporcionó protección contra la formación de hielo en el caso de un vuelo con un motor averiado. IL-28 resultó ser el único avión en las Fuerzas Aéreas Soviéticas que en un 9 húmedo en marzo 1953, en condiciones de nubes bajas sobre la capital con nieve y lluvia, pudieron volar a baja altura sobre la Plaza Roja, otorgando los últimos honores militares a JV Stalin.
Las principales armas de IL-28 fueron bombas con un peso total de hasta 3000 kg. Estaban ubicados en la bahía de bombas, debajo de la sección central y equipados con cuatro soportes de casete y una viga. Los poseedores de grupos podrían tener bombas de calibre de 50 a 500 kg, y vigas de un peso de 1000 a 3000 kg. La nomenclatura de la carga de la bomba consistía en municiones de alto explosivo, incendiarias, fragmentación, rompimiento de concreto y otras, y más tarde "equipo especial" nuclear.
El bombardeo fue llevado a cabo por el navegador con la ayuda de la mira óptica OPB-5, que permitió el apuntado automático durante el bombardeo desde el vuelo horizontal hacia los objetivos móviles y estacionarios. La vista hizo el cálculo y el recuento de los ángulos de puntería, la inclinación del plano de visión y, en el momento adecuado, conectó automáticamente el circuito del distribuidor eléctrico de bombas. Con el fin de eliminar la influencia de las vibraciones de los aviones sobre la precisión del bombardeo, el sistema óptico de la vista se estabilizó con un giroscopio. La mira tenía una conexión con el piloto automático y permitía al navegador apuntar a controlar la maniobra del avión en el rumbo sin tomar parte en el objetivo del piloto. En condiciones meteorológicas difíciles fuera de la visibilidad de la Tierra, la orientación, la búsqueda, la identificación y la destrucción de los objetivos terrestres se llevaron a cabo utilizando un visor de radar PSBN (un dispositivo para "ciegos" y bombardeo nocturno).
El armamento del cañón Il-28 consistía en cuatro pistolas HP-23 del calibre 23 mm. Dos de ellos con una munición 200 general de carcasas se montaron en los lados de la parte inferior del fuselaje en los sujetadores de liberación rápida. Disparos desde las pistolas delanteras condujeron al comandante de la aeronave. La protección del hemisferio trasero fue proporcionada por la instalación en popa de un Il-K6 con dos pistolas HP-23 con municiones para proyectiles 225 por barril. IL-K6 fue el primero en la instalación remota electrohidráulica emparejada de la URSS.
La instalación de IL-K6 tenía ángulos de disparo de derecha a izquierda en 70, 40 abajo y 60 arriba. En el modo normal de operación de la unidad, el arma se movió a una velocidad de grados 15-17. por segundo, y en modo forzado, a velocidades de hasta 36 grados. por segundo La potencia de accionamiento del IL-K6 aseguró su uso efectivo a una velocidad de vuelo de más de 1000 km / h. Distinguido por su alta efectividad de combate, el IL-K6 tenía una masa relativamente pequeña (340 kg) y el momento externo máximo 170 kgm. Posteriormente, la torre IL-KHNUMX se instaló en otras aeronaves domésticas.
De cara al futuro, vale la pena decir que el IL-28 resultó ser un objetivo muy difícil para los luchadores. El entrenamiento de batallas aéreas con el MiG-15 y MiG-17 demostró que es muy difícil lidiar con el caza "vigésimo octavo" equipado con solo armas. Al atacar desde el hemisferio frontal, una alta velocidad de aproximación en combinación con un rango de puntería relativamente pequeño y la necesidad de tener en cuenta la posibilidad de que dos HP-23 estacionarios que caen bajo fuego no dejan ninguna posibilidad de éxito para los pilotos de MiG. La alta velocidad y la maniobrabilidad del IL-28, la presencia de una instalación defensiva de popa efectiva permitió a sus tripulaciones repeler con éxito los ataques desde el hemisferio trasero. Con la llegada del supersónico MiG-19, la situación no ha cambiado. El aumento de la velocidad del caza redujo aún más el tiempo de puntería, además, los pilotos del Ilov utilizaron el frenado de manera muy efectiva, lo que redujo aún más el tiempo del ataque al dogon. Y solo la entrada en servicio del MiG-19PM, equipado con una mira de radar y misiles RS-2US, aumentó la probabilidad de "victoria" al interceptar el IL-28. En los países de la OTAN, el desarrollo de los combatientes fue muy similar, e incluso al final de los 50-s, cuando había un número suficiente de F-100, F-104 y Drakens en Europa Occidental, las tripulaciones de los "veintiocho años" tuvieron muchas oportunidades de escapar. Ellos, especialmente a altitudes extremadamente bajas.
El diseño del IL-28 fue realizado por SV Ilyushin de forma proactiva, la tarea oficial para la construcción de un bombardero frontal fue emitida por la Oficina de Diseño de AN Tupolev.
Tu-14
Tupolevsky Tu-14 con características comparables, resultó mucho más costoso y complejo, fue lanzado en una pequeña serie y entró en servicio con la marina. aviación.
El problema de adoptar un bombardero de primera línea fue considerado en el nivel más alto. Como recordó Ilyushin, Stalin revisó los datos presentados en detalle, escuchó las opiniones de los militares y decidió adoptar el IL-28. Al mismo tiempo, el Consejo de Ministros de 14 May 1949 g decidió aumentar la velocidad del vuelo IL-28 a 900 km / h al instalar motores VK-1 más potentes con empujes de despegue para 2700 kgf. Tres meses después de la decisión del Consejo de Ministros, 8 August 1949 fue el primero en despegar el IL-28 con los motores VK-1, que se instalaron en las nuevas barquillas de motor con una "cintura" muy marcada, precarga en la interfaz con el ala. Teniendo en cuenta el testimonio de los probadores, se hicieron pequeños cambios en el sistema de control para reducir la carga en los pedales, en el sistema hidráulico, en el mecanismo de liberación del chasis. La capacidad de supervivencia de combate de la aeronave se mejoró instalando un sistema de llenado de gas neutro en los tanques de combustible del fuselaje.
Las pruebas han demostrado que el IL-28 con motores nuevos con un peso de vuelo normal de 18400 kg tiene una velocidad máxima de 906 km / h a una altitud de 4000 m. Los pilotos notaron que el aumento en la velocidad no aportó nada nuevo a la técnica de pilotaje.
En agosto-septiembre, el 1949 del Il-28 con los motores VK-1 pasó las pruebas de control con una recomendación para comenzar la serie. La producción de aviones estaba ganando rápidamente impulso. Debido a la simplicidad y la alta capacidad de fabricación del diseño, el lanzamiento en 1949-55. En algunos períodos alcanzaron más de cien IL-28 por mes. Total de 1949 a 1955. En la URSS, se construyeron aviones 6316.
Por la creación del IL-28 S. Ilyushin y el grupo de diseñadores de la Oficina de Diseño recibió el Premio Stalin.
El rápido ritmo de producción en masa permitido por la mitad de los 50-s. Reequipar el avión de primera línea de la nueva generación. Se prestó especial atención a los distritos occidentales. Il-28 fue reemplazado en las partes de primera línea de los bombarderos de pistón Tu-2 y A-20 "Boston". En los regimientos de combate del IL-28 rápidamente se ganó la simpatía de las tripulaciones de tierra y de vuelo. Quizás, por primera vez en la Unión Soviética, los creadores de un vehículo de combate prestaron tanta atención a las condiciones de trabajo de los aviadores. La gente acostumbrada a los fríos y ruidosos taxis espartanos de los bombarderos de pistón, se asombró de las cómodas condiciones a bordo de la nueva máquina, el diseño conveniente y la gran cantidad de equipos. Los pilotos notaron particularmente la técnica de pilotaje mucho más simple del IL-28 que el Tu-2, especialmente durante el despegue y el aterrizaje, que tenían una velocidad y velocidad de ascenso inmensurablemente incrementadas, buena maniobrabilidad. Para los navegantes, el "vigésimo octavo" abrió métodos de navegación y bombardeo previamente inaccesibles, especialmente en condiciones climáticas adversas. El personal técnico recibió la máquina, que era fácil y conveniente de mantener: los motores se desempaquetaban fácilmente, las unidades eran intercambiables, a lugares que requerían monitoreo constante y se brindaba fácil acceso.
Motores particularmente reconocidos. Como los vuelos a altitudes extremadamente bajas se realizaban a menudo, la entrada de aves a las tomas de aire y las ramas desde las copas de los árboles era un fenómeno muy común. Pero, con muy pocas excepciones, VK-1 continuó trabajando.
Al diseñar el IL-28, no se suponía que hubiera una bomba atómica en su arsenal. Sin embargo, la creciente confrontación entre los dos sistemas sociopolíticos exigió que se le diera tal oportunidad al automóvil. La tarea se resolvió mediante la rápida mejora de las armas nucleares soviéticas, con el resultado de que aparecieron municiones con una masa relativamente pequeña. El refinamiento del IL-28 consistió en equipar el compartimiento de la bomba con un sistema de calefacción, para instalar a bordo el equipo especial necesario y las cortinas de luz en la cabina. El resto del diseño de la aeronave se mantuvo sin cambios.
Las divisiones de los bombarderos nucleares, desplegadas en las fronteras occidentales del campo socialista, consideraban al "mundo libre" como una de las encarnaciones de la amenaza soviética. Tenemos que admitir que había algo que temer. IL-28 tenía una alta probabilidad de entregar su carga a su destino. Las tripulaciones de portaaviones fueron seleccionadas y preparadas con mucho cuidado. A cada uno se le asignó "personal": el principal y varios objetivos de reserva, que eran depósitos de armas nucleares, bases aéreas, etc. objetos Basar IL-28 en Polonia y la RDA permitió llegar a las orillas del Canal de la Mancha.
En el apogeo de la crisis caribeña, había bombarderos estacionados en Cuba, en los aeródromos en los extremos occidental y oriental de la isla. Con todo, el bombardero Ilyushin de 90 trajo 42 a estas bases, ubicadas a 28 millas de la costa de Florida. En la operación "Mangosta", que se llevó a cabo de acuerdo con la idea de N. S. Khrushchev, se les asignó un papel secundario, y los misiles se consideraron la carta de triunfo principal. Sin embargo, el IL-XNUMX permaneció en la lista de armas ofensivas capaces de lanzar ataques nucleares en territorio estadounidense.
Afortunadamente, el enfrentamiento nuclear de las superpotencias no dio lugar a una guerra "caliente". Pero las bombas atómicas reales con IL-28 todavía se lanzaron. Esto fue hecho por las tripulaciones de una unidad aérea basada en Novaya Zemlya y participando en las pruebas de armas nucleares llevadas a cabo allí.
Al comienzo de 60-x, por iniciativa de N.S. Khrushchev comenzó el desmantelamiento masivo de IL-28. Aviones con un total de 10 horas de vuelo en 60-100, destruidos bárbaramente, y la parte aérea se redujo. En ese momento, bajo la influencia de la dominación de la doctrina del misil nuclear, se afirmó la opinión de que los aviones tripulados perdieron su importancia. El destino de miles de aviadores que fueron despedidos de las Fuerzas Armadas fue aplastado cruelmente. La Fuerza Aérea tuvo la suerte de quedarse un poco. Los veteranos que han pasado por esto, y ahora con dolor, recuerdan cómo enterraron su sueño, cómo con lágrimas en los ojos se separaron de su amado avión, despidiéndose de él, como si fuera un compañero confiable y leal.
Descarga de correo desde el "desmovilizado" IL-28
En este momento, parte de la clausura del Il-28 se preparó para las necesidades de la Flota Aérea Civil. Desmontaron armas y equipos de avistamiento. El avión tenía la designación IL-20 o IL-28P. Llevaron a cabo capacitaciones para el vuelo, personal técnico y personal de servicio de varios servicios en tierra para la operación de aviones a reacción. Los aviones transferidos a Aeroflot se utilizaron para el transporte regular de correo y carga en estas máquinas.
Destruir a miles de bombarderos de metal fue más difícil que destrozar los destinos humanos. Además, los comandantes de la Fuerza Aérea trataron este vandalismo sin entusiasmo. Muchos IL-28 se convirtieron en objetivos voladores, incluso más en el estacionamiento abierto. Muchos vehículos de combate entraron a las escuelas de vuelo, donde ellos, junto con el IL-28, sirvieron hasta la mitad de los 80. Hasta ese momento, las torres objetivo de Il-28 continuaban siendo explotadas activamente. Las unidades individuales y los escuadrones que numeran 4-10, y algunas veces más máquinas de esta modificación, estaban disponibles en casi todos los distritos y grupos de tropas. Una gran cantidad de IL-28 se conserva en regimientos de combate, incluidos los portadores de armas nucleares. En algunas partes, fueron explotados para volver a capacitarse para Su-24.
IL-28 encontró una amplia distribución fuera de la URSS. Estaban en servicio con la Fuerza Aérea o la Armada de Argelia, Afganistán, Bulgaria, Hungría, Vietnam, RDA, Egipto, Indonesia, Irak, Yemen, China, Corea del Norte, Marruecos, Nigeria, Polonia, Rumania, Siria, Somalia, Finlandia, Checoslovaquia. Los aviones fueron construidos en serie en la República Popular de China y Checoslovaquia. En 50's una cantidad significativa de IL-28 fue suministrada a China.
Tras el deterioro de las relaciones entre la URSS y la República Popular China en la planta de aviones en Harbin, se organizó la reparación de IL-28, así como la fabricación de piezas de repuesto para ellos. Con 1964, comenzó el desarrollo de la producción en masa del bombardero, que recibió la designación H-5 (Harbin-5) en la Fuerza Aérea de China. El primer vehículo de producción salió al aire en 1967 en abril. En septiembre del mismo año, se creó la versión H-5 de un arma nuclear.
Poco después de la adopción del IL-28 se desplegó en la frontera con los aeródromos chinos de la RPDC. No hay información oficial sobre el uso de aviones de este tipo en combate. Recientemente se informó que un grupo especial de aviación de reconocimiento, comandado por el Héroe de la Unión Soviética, el teniente coronel N. L. Arsenyev, participó en el conflicto.
Los pilotos realizaron casi la mitad de las salidas en la noche, participando en operaciones de combate hasta el final de la guerra. Vale la pena señalar que en el año 1953 (quizás antes), los pilotos llevaron a cabo no solo misiones de reconocimiento, sino también bombas. Según información no confirmada, durante las redadas se perdieron dos IL-28.
El siguiente conflicto, donde se notó Il-28, fue la "crisis de Suez" 1956. Un año antes de estos eventos, Egipto compró Checoslovaquia alrededor de 50-Ilov.
IL-28 Egipcio
Con el inicio de la crisis, los bombarderos egipcios hicieron varias incursiones en objetivos enemigos. La Fuerza Aérea Egipcia Il-28 también realizó algunos reconocimientos nocturnos.
En 1962, los bombarderos de Ilyushin aparecieron en el cielo de Yemen, donde la monarquía fue derrocada y comenzó una guerra civil, que duró hasta 1970. El escuadrón Il-28 ingresó en el contingente militar egipcio enviado para ayudar a los republicanos. Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea de Yemen recibió un lote de Ilov directamente de la URSS, en el cual, como se señaló en la prensa occidental, las tripulaciones soviéticas también llevaron a cabo misiones de combate. El trabajo de IL-28 consistió en bombardear fortalezas, comunicaciones y ubicaciones de destacamentos monárquicos, así como en la realización de inteligencia táctica. Se notaron casos de bombardeos en las ciudades sauditas de Zahran y Najran que limitan con Yemen. En junio, 1966 se llevó a cabo con una sola redada IL-28, acompañada por varias fuerzas aéreas MiG-17 de la UAR a la base aérea saudita Khamis-Mushayt y vuelos de reconocimiento en el área del puerto de Jizan. Después del comienzo de la próxima guerra árabe-israelí en junio 1967, todas las unidades egipcias se vieron obligadas a abandonar Yemen.
En la víspera de la guerra de seis días (5.06 - 10.06.1967), los países árabes que participaron en las batallas tenían la siguiente flota de IL-28: Fuerza Aérea Egipcia -35-40 vehículos, que estaban equipados con cuatro bombarderos y un escuadrón de reconocimiento, Siria - 4-6 aviones, aviones africanos - Máquinas 10. Los israelíes, quienes consideraron al egipcio Il-28 y Tu-16 como la principal amenaza para su país, describieron sus bases de aeródromos como sus objetivos principales en la serie planificada de ataques aéreos. 5 La aviación israelí de junio en los aeródromos de Ras Banas y Luxor quemó el 28 egipcio IL-28. Otro bombardero de este tipo y un caza de escolta fueron derribados por los Miras de junio de 7 al intentar atacar a El-Arish. La Fuerza Aérea Siria perdió dos sedimentos en el suelo.
Durante la "guerra de posición" (1967-70), los "vigésimos octavos" egipcios atacaron los baluartes israelíes en Sinaí. También realizaron reconocimientos desde altitudes medias, lo que hizo que el avión fuera muy vulnerable.
Otro usuario árabe de IL-28 fue Irak. Las fuerzas aéreas de este país utilizaron sus bombarderos al final de los 60. y en la primera mitad de 1974 durante los combates en el Kurdistán iraquí. Según los rebeldes kurdos, un Il logró derribar a 1974 en abril
El H-5 chino encontró uso en la supresión de un levantamiento en el Tíbet en 1959 y durante numerosos incidentes armados con Chiang Kai-shek (principalmente en la zona del Estrecho de Taiwan). Existe evidencia de que las tripulaciones del HZ-5 realizaron el reconocimiento directamente sobre Taiwán, y varios vehículos fueron derribados con la ayuda del sistema de misiles de defensa aérea Nike-Ajax. 11 Noviembre 1965 de la República Popular de China a Taiwán fue abandonado por el piloto de la Fuerza Aérea de PLA en el H-5. Más tarde, esta máquina fue utilizada por el Kuomintang para el reconocimiento en China continental. Otro vuelo tuvo lugar en 24 en agosto 1985, cuando la tripulación china llegó a Corea del Sur e hizo un aterrizaje de emergencia en tierra. Como resultado, el avión se rompió por completo, el operador de radio y artillero y el granjero de Corea del Sur murieron.
Al final del 60, el IL-28 fue grabado por los estadounidenses en el norte de Vietnam. Pero en las batallas no fueron utilizadas. Más tarde, al inicio del 70, el norvietnamita IL-28 llevó a cabo una serie de misiones de combate en Laos. Participaron en el apoyo aéreo de los destacamentos armados del movimiento Pathet Lao, los neutralistas de izquierda y las tropas de Vietnam del Norte durante los combates en el Valle de Jars. Curiosamente, una serie de salidas fueron hechas por expertos militares soviéticos. Así, en estas operaciones, la tripulación se distinguió como parte del piloto Berkutov y el navegante Khachemizov, por el cual se les otorgó el título de Héroes de la ANV.
Varios IL-28 (probablemente H-5) recibieron la fuerza aérea Polpotovskoy Kampuchea. Estaban volando, obviamente, las tripulaciones china o norcoreana. Estos bombarderos fueron utilizados contra insurgentes liderados por el futuro líder del país, Heng-Samrin. La prensa informó que la oposición pudo derribar "un bombardero a reacción". Con la incautación de la base aérea de Pocentong 7 en enero de 1979, dos Il-28 se convirtieron en trofeos de las tropas vietnamitas que ayudaron a los rebeldes.
Los bombarderos de Ilyushin también visitaron África, participando con 1969 en la guerra civil en Nigeria (1967-70). El gobierno federal de este país adquirió seis de estos aviones y, según datos oficiales, todos en la URSS y según los británicos, cuatro en Egipto y dos en la URSS. Elah operaba principalmente desde los aeródromos de Enugu y Calabar. Debido a la falta de tripulaciones entrenadas, al principio los egipcios realizaron misiones de combate, luego fueron reemplazados por aviadores de la RDA.
IL-28 Fuerza Aérea de Nigeria
IL-28 se utiliza para ataques a tropas e instalaciones militares de los separatistas de Biafra. En particular, el aeródromo de Uli fue sometido a bombardeos, el único a disposición de la oposición, que podía aterrizar aviones de transporte pesados.
Muy efectivamente se usó IL-28 en Afganistán. Allí se convirtió casi en el avión más "irrompible". Estos bombarderos, a pesar de su venerable edad, se mostraron desde el mejor lado, demostrando una alta confiabilidad, capacidad de supervivencia y precisión de los ataques con bombas. Debido a la presencia de la instalación de fusileros en popa, el operador de radio y artillería, cuando el avión abandonó el ataque, no permitió que los operadores de MANPADS ocuparan posiciones que eran convenientes para lanzar cohetes y no les permitieron apuntar a los cálculos de los sistemas antiaéreos de barril. La eficacia de esto se puede juzgar por el hecho de que no se perdió ni un solo Il-28 afgano en las batallas. La mayoría de los "lodos" fueron destruidos en el suelo en enero 1985 g, cuando los guardias sobornados dejaron entrar a los dushmans en el territorio de la base aérea de Shindand.
En la mayoría de los países, IL-28 ha sido dado de baja durante mucho tiempo. Hasta hace poco, a pesar de la "edad de jubilación", IL-28 (H-5) se operaba en la aviación naval de la República Popular China, como máquinas de patrulla y entrenamiento.
Imagen satelital de Google Earth: IL-28 (H-5) en el aeródromo de Iiju, Corea del Norte
La RPDC es el único país cuya fuerza aérea continúa utilizando este avión creado por 65 hace años.
Residencia en:
http://www.avia-il.przd.ru/il28.php
http://www.free-time.ru/military/aviation/avi/il28.html
La oficina de diseño de aviones lleva el nombre de SV Ilyushin. Editado por G.V. Novozhilova.
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