Military Review

Historial de servicio "Almirante Lazarev" - "Cáucaso rojo"

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"Almirante Lazarev" (con 14.12.1926 - "Red Caucasus")


Lanzado en octubre 19 1913 en la fábrica "Russud". 18 de marzo 1914 se inscribió en las listas de buques de la Flota del Mar Negro. 8 se lanzó en junio 1916, la construcción se detuvo en noviembre 1917. La finalización del nuevo proyecto comenzó en septiembre 1927.

9 de marzo El 1930 se completó con el Cáucaso Rojo, que se completó por orden del Comando Revolucionario de la URSS. El 014 se incluyó en la división (con 1932 fue la brigada) de los cruceros del MSCM. Además de él, la brigada incluía los cruceros "Chervona Ucrania", "Profin-turn" y "Comintern". 25 Enero 1932. El crucero entró en servicio e ingresó al MSCM.

Con la llegada a Sebastopol en el "Cáucaso rojo", el comandante de la brigada Yu.F.Rall levantó su bandera, el cuartel general de la brigada fue a la nave.

En la noche de 10 en mayo, 1932, mientras seguía la incursión de Chauda, ​​chocó con el crucero "Profintern" mientras maniobraba, lo golpeó en la casamata de la mazmorra y dañó gravemente su arco. Para reparaciones, fue a Nikolaev a la planta, las reparaciones tomaron 30 días. El comandante de la nave, KG Meyer, fue destituido de su puesto; NF Zayats fue nombrado en su lugar.

Desde 26 de agosto hasta 6 de septiembre, 1932, el "Cáucaso Rojo" participó en el viaje de navegación del MSCM. Junto con el acorazado "Comuna de París" y el crucero "Comintern" hizo un viaje al Estrecho de Kerch, Novorossiysk y Anapa.


Historial de servicio "Almirante Lazarev" - "Cáucaso rojo"
Crucero "Red Caucasus" poco después de la entrada en servicio. En las dos fotos de la derecha, daño en la punta de la nariz del crucero después de una colisión con el "Profintern"


En los años 1932-1934. el asistente principal del comandante del "Cáucaso Rojo" fue N.G. Kuznetsov, quien se convirtió en 1939 en el Comisario del Pueblo de la Marina. Bajo él, se desarrollaron técnicas para el entrenamiento de combate de la tripulación. Como resultado del duro estudio diario mientras se resumen los resultados del entrenamiento de combate en el otoño de 1933, el crucero "Cáucaso Rojo" ocupó el primer lugar entre los barcos del Mar Negro. flota.

23 Junio ​​1933 El crucero que enarbola la bandera del comandante de la brigada de submarinos WMSC G.V. Vasilyeva llegó a Batum, donde los submarinos italianos de 2 llegaron con una visita. Desde octubre 17 hasta noviembre 7 1933 de "Red Caucasus" (comandante N.F. Zayats), bajo la bandera del comandante de la brigada de cruceros Y.F. Reunión con los destructores "Petrovsky" y "Shaumyan" participaron en la campaña exterior. Los escritores I.Ilf y E.Petrov participaron en este crucero. Octubre Los barcos de 17 salieron de Sebastopol y al día siguiente llegaron a Estambul. El escuadrón 21 de octubre salió de la capital de Turquía y, después de pasar el Mar de Mármara y los Dardanelos, se dirigió al Archipiélago. En la mañana de octubre 23, los barcos se embarcaron en las carreteras de Falé-ro, no lejos del puerto griego de Pireo. Los marineros soviéticos visitaron el Pireo y Atenas. Desde octubre 30 hasta noviembre 2, el escuadrón realizó una visita oficial a Nápoles. Un grupo de marineros en el destructor italiano Saetta fue llevado a la isla de Capri, donde se reunieron con AM Gorky. En la noche de noviembre 7, el equipo regresó a Sebastopol, después de haber recorrido 2600 millas.

12 Noviembre 1933 "Red Caucasus" con los destructores "Petrovsky", "Shaumyan" y "Frunze" llegaron a Odessa, donde la delegación del gobierno soviético llegó en el vapor "Izmir" acompañado por los cruceros "Profintern" y "Chervona Ucrania". El crucero inspeccionó el Comisariado de Defensa Kor Voroshilov y evaluó las habilidades de combate de la tripulación.

Crucero "Red Caucasus" poco después de la entrada en servicio


"Red Caucasus" durante una visita a Estambul, 1933


En 1934, el "Cáucaso rojo" ganó la primacía de las Fuerzas Navales de la URSS en todo tipo de entrenamiento de combate.

Desde enero, 1935, el "Cáucaso rojo" es el buque insignia de la brigada de cruceros y la única brigada que lleva el banderín, el resto está en reparación.

En el otoño de 1936, en relación con la guerra civil en España, se suponía que se enviaría el crucero “Red Caucasus”, varios destructores y submarinos que se enviarían al Golfo de Vizcaya para el servicio de patrulla. Los barcos estaban listos, pero la campaña fue cancelada. En los primeros días de marzo, el 1937 de “Red Caucasus” y “Chervona Ukraine”, bajo el mando del comandante de brigada I. S. Yumashev, emprendió un viaje de ida y vuelta a lo largo de la costa del Mar Negro. Los barcos chocaron contra una fuerte tormenta. El 4 de marzo en 4.30, los hombres de señales del crucero encontraron las luces de la bola falsa. El barco, cambiando de rumbo hacia barcos en peligro. Eran goletas de pesca "Petrovsky" y "Komsomolets". El crucero logró eliminar a los pescadores de ellos, después de lo cual se hundieron las goletas. Por la noche, en el faro de Vorontsov, los pescadores fueron trasladados a un remolcador traído de Odessa. El 5 de marzo en 17.20, los barcos soviéticos no estaban de acuerdo con el acorazado turco Yavuz Sultan Selim (anteriormente Geben), que fue acompañado por tres destructores.

En 1937-1939 El crucero fue revisado en Sevmorzavod.

Crucero "Red Caucasus", el centro de las 1930-ies. El acorazado de la Comuna de París es visible en la foto superior al fondo.




"Red Caucasus" y el destructor "Frunze", 1938


"Red Caucasus" en una campaña educativa, 1940


22 Junio ​​1939. Se unió al escuadrón de la Flota del Mar Negro. En julio, el Cáucaso Rojo 1939 lanzó un torpedo disparando bajo la bandera del Comisario Popular de la Marina, el buque insignia 2 del rango de N.G. Kuznetsov.

14-18 Junio ​​1941. El crucero participó en grandes ejercicios de toda la flota en la región noroccidental del Mar Negro, realizados conjuntamente con las tropas del Distrito Militar de Odessa. El Cáucaso Rojo cubrió el aterrizaje en Evpatoria con fuego.

La Gran Guerra Patriótica "Red Caucasus" se reunió bajo el mando del capitán 2 del rango de A.M. Guschina, estando en el núcleo de batalla de la flota. En 16.00 22 June 1941, la orden se recibió en el barco: para prepararse para el establecimiento de los campos de minas, el equipo de encendido del crucero se dirigió al almacén de la mina. El 23 de junio en 11.20, al lado del crucero, llegó a la barcaza con el 110 minami KB y comenzó a cargar las flechas de la nave. En 13.25, se completó la carga de minas; dos minutos después, el barco fue retirado del cañón y con el crucero Chervona Ucrania, en el que el comandante de brigada de crucero Capitán 1 de rango SG Gorshkov estaba sosteniendo la bandera fuera de la Base Principal. En 16.20, los barcos se acercaron al área de preparación. En 17.06, a una velocidad de empates en 12, el "Cáucaso Rojo" comenzó a organizarse, la primera mina salió de la rampa izquierda. Intervalo de producción - 6 sec. En 17.17, el Cáucaso Rojo completó la mina 109 (una mina se salió de los rieles y, al regresar a la base, se almacenó) y en el 19.15 los cruceros regresaron a la base.

Comisario de la Marina N.G. Kuznetsov a bordo del crucero “Red Caucasus”, julio 1939


"Cáucaso rojo" en vísperas de la guerra


24 junio "Red Caucasus" tomó 90 min arr. 1926 y en 8.40, junto con el crucero "Chervona Ukraine", fueron al área de preparación. Desde 11.08 a 11.18 puse todas las minas (velocidad a nudo de 12. Intervalo de 6 con), ingresé a 11.38 a raíz de "Chervona Ukrainy" y el crucero con el curso nodal de 18 se dirigió a la base. En 12.52, al estar en la carretera de Inkerman, vimos una fuerte explosión en el lado derecho de la nariz en el área de la pluma a una distancia de 15-20 kb. La grúa flotante se voló y se hundió, el remolcador SP-2 se dañó. Dos minutos más tarde, el crucero detuvo el curso, luego dio una espalda completa y comenzó a girar hacia la izquierda con máquinas, para no chocar con la "Ucrania Chervona" que se había estancado. En 13.06, se recibió un semáforo del comandante de OVR: "Siga la base, manteniendo el borde nórdico de la alineación de Inkerman". El crucero 13.37 estaba en los barriles.


Cáucaso rojo, 1940


El consejo militar de la flota decidió reubicar a la brigada de cruceros en Novorossiysk. 4 de julio, el barco se embarcó en el equipo, armas y 1200 del personal de la escuela de torpedos. armas y en 19.30 fuera del ancla. En 20.11, pasé las barreras y arrastré dos TCA. Junto con el "Cáucaso Rojo" estaban el crucero "Chervona Ucrania", los destructores "Sorazitelny", "Capable" e "Inteligente". Julio 5 al acercarse a Novorossiysk TKA dio tirones y su curso entró en la base. En la calle en los campos de minas de la nave pasó con el conjunto paravanami. En 9.20, el crucero anclado en Novorossiysk, el personal y las propiedades de la escuela fueron descargados en barcazas.

10 En septiembre, en 14.00, el comandante del "Cáucaso Rojo" recibió la orden del jefe de personal de la Flota del Mar Negro de retirarse a Odessa a disposición del comandante OOP, contraalmirante GV Zhukov, para ayudar a los defensores de la ciudad. La orden establecía: “El consumo total de municiones para el disparo costero se establece en carcasas 80. No entre en el puerto de Odessa, esté en la zona: la Gran Fuente - Arcadia a baja velocidad ”. En 18.50, el crucero fue retirado de los barriles, la salida fue proporcionada por dos barcos SKA, I-153 y GTS, la velocidad en el cruce - nudos 18. Septiembre 11 en el crucero 7.30 llegó al área de la Gran Fuente - Arcadia, aviones de combate cubrieron el barco desde el aire. En 10.00, un barco se acercó al costado del crucero, en el que aterrizó el cuerpo de la nave.

El crucero de maniobra fue atacado por un avión enemigo, cuatro bombas cayeron a 100 metros del costado. A las 17.10, a petición de la costa, el crucero disparó a. Ilyinka, disparando ocho proyectiles. En respuesta, la batería del enemigo abrió fuego contra la nave, sus proyectiles explotaron a 20 metros de lado, aumentando la velocidad, el crucero abandonó el área afectada. A las 18.50, después de recibir datos del cuerpo, fue al punto calculado y disparó contra la mano de obra y la batería del enemigo. Después de disparar, a las 20.00 fondeó. En la noche del 12 de septiembre, de 00.26 a 3.40, anclado desde una distancia de 145 kbt, estaba acosando fuego en el pueblo. Migrante rojo que libera 1 caparazón en 20 minutos (se utilizaron un total de 10 capas). A las 4.34, el crucero fondeó y maniobró alrededor de la Gran Fuente - Arcadia. De 7.45 a 13.59, abrió fuego tres veces en designaciones de objetivos del cuerpo. Dos veces aviación El enemigo atacó la nave, pero su artillería antiaérea abrió fuego intenso y los aviones se alejaron. A las 17.32, se recibió RDO: “Trabajamos con éxito, gracias por la ayuda. Comandante 42 (42ª división de artillería separada de la BO BSF) ". Después de 10 minutos, el bote entregó un cadáver desde la orilla y el crucero se dirigió a Sebastopol. Ya en el mar, los aviones enemigos lo atacaron, pero el fuego antiaéreo no les permitió lanzar bombas a propósito. Durante la operación, el crucero consumió 85 mm, 180 mm y 159 conchas de 100 mm y 189 rondas de 45 mm y 1350 mm. A las 12,7 el 7,62 de septiembre, el crucero entró en la bahía de Sebastopol y se paró en los barriles.

25 Frente de agosto tan cerca de Odessa, que el enemigo comenzó a disparar contra la ciudad y el puerto de armas de largo alcance. Septiembre 9 ordenó al comandante de la flota que preparara una fuerza de aterrizaje en Odessa, con la ayuda de la cual capturaría las baterías del enemigo. En Sebastopol, el regimiento marino 3 se formó para esto. Sin embargo, sus combatientes y comandantes no tenían experiencia en luchar en tierra y desembarcar barcos. Directiva de la Flota del Mar Negro de septiembre 14 "Red Caucasus" se incluyó en el escuadrón destinado al desembarco de tropas en Grigorievka.

En septiembre, 14, el crucero se embarcó en el Muro del Carbón para aceptar unidades del Regimiento Marino 3 y seguir su aterrizaje de entrenamiento. 15 Septiembre, la nave se levantó a bordo de las barcazas 10; en 22.40, la fuerza de aterrizaje de 1000 se hundió. La demora se debió al hecho de que una de las unidades, en lugar de carbón, llegó al muelle comercial. 16 Septiembre en 00.49 "Red Caucasus" bajo la bandera del comandante del escuadrón El Contralmirante L. A. Vlady-Mirsky con los destructores "Boky", "Impeccable", "Frunze" y "Dzerzhinsky" se fueron al mar. En 2.10, al no llegar a 8 kbt hasta el faro de Chersonesus, anclado, tiró ambas escaleras y, después de lanzar barcazas, comenzó a aterrizar, que continuó hasta 3.20. Fue complicado por un fuerte ascenso, la escalera de la derecha fue volada por el golpe de ladridos, dos personas cayeron al agua, pero fueron rescatadas. La carga de tropas previamente desembarcadas comenzó en 4.10, que terminó en 5.55. Levantando las barcazas a bordo, el crucero se trasladó a la bahía de Cossack, donde, después del anclaje, desembarcó tropas en tierra utilizando embarcaciones flotantes. El crucero 19.48 regresó a la Bahía de Sebastopol y se paró en el barril.

En septiembre, 21, se recibió una orden en 2.00: anclar, tomar una partida de desembarco en la Bahía de cosacos, ir al área de Grigorievka y, después de la preparación de artillería, desembarcar. En 6.13, el barco se retiró del cañón y se trasladó a la Bahía de cosacos. El aterrizaje comenzó en 9.05, y media hora después, el crucero terminó de recibir un batallón de marines: soldados y comandantes de 696, morteros de 8, municiones y comida. En 13.28, el barco bajo la bandera del comandante de desembarco S. Gorshkov dejó Cossack Bay y con los cruceros "Red Crimea", los destructores "Impeccable" y "Boky" se dirigieron a Odessa. De 18.57 a 19.30, dos No-111 realizaron cuatro ataques a barcos, fueron rechazados por fuego antiaéreo, el consumo de municiones fue: 56 100-mm y 40 45-mm proyectiles. 22 Septiembre en 1.14 los barcos llegaron al punto de encuentro con un destacamento de lanchas de desembarco, pero no llegó de Odessa.

El crucero atracó y comenzó a descender las barcazas, y en 1.20 comenzó el aterrizaje de paracaidistas en cuatro rampas en siete barcazas. "Crimea roja" y los destructores abrieron fuego en la orilla, se produjo un incendio en el área de Grigorievka. Durante el desembarco de las tropas de asalto en la cabina de popa, explotó una granada y resultaron heridas personas de 16. En 2.37, el "Cáucaso rojo" abrió fuego con el calibre principal de las aldeas. Sverdlovo. El contraalmirante L.Vladimirsky llegó a 3.20 a bordo. En 3.40, el aterrizaje terminó, las barcazas fueron enviadas a la lancha de combate "Red Georgia", eran el personal de los cruceros de 27. Apoyando el aterrizaje, el crucero utilizó: 8 180-mm, 42 100-mm, 10 45-mm proyectiles. En el 4.05, los cruceros se dirigieron a Sebastopol, desarrollando la velocidad de los nudos de 24. Desde el aire los barcos cubrieron a los luchadores. En 16.33 22 de septiembre, el "Cáucaso rojo" comenzó a dispararse en la Bahía Norte.

29 septiembre El Comando Supremo decidió evacuar la OOP y fortalecer la defensa de Crimea a expensas de sus tropas.

3 Octubre en 17.38 "Red Caucasus" se retiró del barril, se fue al mar y se dirigió a Odessa. Desde el aire, el barco estaba cubierto por los cazas I-153 y Yak-1. En 5.55 4 en octubre, el crucero anclado en la rada exterior de Odessa. Habiendo recibido el piloto, se retiró del ancla y se dirigió al puerto de Novaya. Por primera vez, el crucero entró en el puerto de Odessa, especialmente sin remolcadores. En 9.27, él amarró al New Mall, y en 15.55, comenzó la carga de tropas y equipos evacuados (se cargaron con flechas de barco). Habiendo llevado a personas de 1750, automóviles 14, cocinas 4, el crucero en 19.04 salió de la pared, zarpó y se dirigió a Sebastopol, donde llegó al día siguiente a 10.30.

Cáucaso rojo, 1941


Octubre 13 en 16.00 "Red Caucasus" se retiró de la base principal con el crucero "Chervona Ukraine" (bandera de L.А.Vladimirsky) y tres destructores. En octubre, 14, llegó al área de Odessa y maniobró en 30 KB desde el faro de Vorontsov. El comandante del escuadrón prohibió a los cruceros entrar en el puerto, ya que perdieron su maniobra durante los ataques de aviones enemigos. Un barco fue aterrizado en el barco. Durante el día, el crucero en Odessa fue sometido repetidamente a ataques del bombardero y el torpedo del enemigo, pero cada vez disparaba artillería antiaérea y maniobraba el avión para abandonar ataques o lanzar bombas en el mar. Por la noche, el barco anclado en la rada exterior. 14 de octubre, después de haber recibido una designación de objetivo del cuerpo, en 21.30 desde una distancia de 178 KBT abrió fuego contra la aldea. Shlyakovo. Después del primer disparo en la tercera torre, el sistema de soplado falló, como resultado de lo cual no disparó hasta el final de la operación. Además, el esquema de cocción del calibre principal fue repetidamente no coincidente. En 22.25 el disparo terminó, los proyectiles 25 fueron disparados. El tiempo y los gastos muestran la naturaleza inusual de los disparos: influir en la moral del enemigo, pero no derrotar a objetivos específicos, que era una especie de astucia militar durante el período de retirada de las tropas. En octubre, 15, el crucero 6.10 fue anclado y maniobrado antes de 20.00, repeliendo varios ataques de torpedos y bombarderos. En 20.06 recibió la designación de objetivo del cuerpo y en 20.30 abrió fuego en la orilla al personal enemigo. Después de liberar las carcasas de calibre principal de 27, 21.20 dejó de dispararse. En 23.10, el crucero anclado en 10 kbt desde el faro de Vorontsov bajó tres barcazas. En octubre, 16, comenzó el desembarco de tropas en 2.20, que fueron entregadas desde la costa por barcazas y remolcadores. En 5.35, el comandante del escuadrón recibió una orden para "anclar inmediatamente". En ese momento, 1880 se llevó a un hombre en lugar del supuesto 2000 "Red Caucasus" en 6.00 con el crucero "Chervona Ucrania" con los destructores "Bodry", "Inteligente", "Shaumyan" en dirección a Sebastopol. En 11.00, después de recibir la orden del comandante del escuadrón, el crucero invirtió el rumbo y se unió a la guardia de los transportes de Ucrania, Georgia y Chervona, Ucrania, bajo la bandera del comandante del escuadrón, aumentando la velocidad a Sebastopol. En la unión, se detectó un avión de reconocimiento Do-24 cinco veces, manteniendo su distancia 125 kbt. Con el escuadrón 11.30, los luchadores I-153 y LaGG-3 se cubrieron. En 23.19, el crucero entró en la Bahía de Sebastopol y en la noche de octubre 17, las tropas traídas de Odessa fueron descargadas.

En octubre 20, las tropas nazis irrumpieron en Crimea, había una amenaza para la base de la flota principal. Continuando aumentando el número de tropas en el área de Sebastopol, el Consejo Militar de la flota decidió fortalecer apresuradamente la defensa aérea de varios puertos en la costa del Cáucaso adecuados para basar barcos.

Octubre 23 en el "Cáucaso Rojo" cargó con el 73-th regimiento antiaéreo - armas antiaéreas 12, vehículos 5, vehículos especiales 3, ametralladoras cuádruples 5, proyectiles 2000, personas 2000. El crucero 21.45 se retiró del barril y salió de la Bahía de Sebastopol, la siguiente al mediodía, llegó a Tuapse y se ancló. El 16.15 se amarró a la pared y procedió a descargar.

En la mañana de octubre 25, el crucero llegó a Novorossiysk y se ancló. En 13.40, las barcazas de municiones se acercaron al tablero y fueron cargadas por el personal del barco. Para 17.50, la nave recibió 15 de vagones de municiones, y en 19.56, ella anclado y navegó en el mar, en dirección a la Base Principal. El 26 de octubre, en la aproximación a Sebastopol en la preservación del crucero, entró en dos torpedos. En 11.17, entró en la Bahía de Sebastopol, se paró en un barril y dio un semáforo al jefe del departamento de artillería de la flota: "enviar una barcaza". Solo para 13.27 una barcaza se acercó al costado de estribor y la tripulación comenzó a descargar, que terminaron en 16.24. Durante más de dos horas, un barco con carga explosiva estuvo en la rada, arriesgándose a ser atacado por aviones enemigos y despegar del más mínimo fragmento de una bomba.

En octubre, 27 recibió un pedido en 12.00: “Siga a Tendrovskoy Spit, reciba tropas y propiedades, salga a 15.00”.

El crucero se retiró de los barriles y, acompañado por un barco MO y aviación en 15.08, abandonó la Base Principal. El 23.25 anclado en la región de Tendra, entrando dentro de la bahía. Bajó dos barcazas que iban a la orilla. Octubre 28 en 1.30 comenzó a aceptar tropas de barcazas, la goleta y los soldados se acercaron más tarde. Se adoptó un total de personas 141, en lugar del supuesto 1000. La preparación de las tropas para la evacuación no se llevó a cabo, la participación de los cruceros en tales operaciones fue impráctica. En 3.17, el "Cáucaso rojo" se levantó del ancla y se dirigió hacia el cruce de 24 a Sebastopol. En 10.55, dos I-153 aparecieron por encima de la nave, y en el acercamiento a la base, TKA entró en seguridad.

Octubre La brigada de cruceros 28 se disolvió, los cruceros están directamente subordinados al comandante del escuadrón.

Octubre 29 en el "Cáucaso Rojo", sumió al batallón antiaéreo: cañones 12, vehículos 12, ametralladoras cuádruples 7, proyectiles 1600, personal 1800. En 18.30 sale de Sebastopol, acompañado de tres MO. Octubre El crucero 30 9.20 entró en la bahía Tuapse y, al mismo tiempo, abrió fuego contra dos aviones no identificados. La nave amarró a la pared y comenzó a descargar, que terminó en 11.30. Luego se trasladó a Novorossiysk.

Las naves enemigas de noviembre 2 hicieron asaltos masivos en la ciudad, el puerto y los barcos. De pie anclado, el Cáucaso Rojo durante el día más de 10 abrió fuego contra los aviones enemigos, que se dieron la vuelta y no pudieron bombardear la nave con precisión. En este día, el crucero Voroshilov recibió graves daños, en los que cayeron dos bombas. En 17.00, el Cáucaso Rojo recibió una orden para remolcar al dañado Voroshilov, que dos remolcadores condujeron desde la bahía hasta el faro Doobsky, donde el Cáucaso Rojo iba a llevarlo a cuestas. En 19.34, el barco comenzó a anclar, pero en ese momento comenzó una redada, los aviones que no eran 111 lanzaron minas en paracaídas hacia la calle. En 21.15, el crucero pisó la redada y se acercó a la nave dañada. Desde el "Cáucaso rojo", enderezaron el 200 de la línea de remolque de seis pulgadas, que estaba conectado a la cadena de ancla izquierda del Voroshilov. En 00.20 3 de noviembre, las naves comenzaron a moverse a velocidades de nudos 3-4. En el crucero dañado, el volante estaba atascado en la posición 8 ° en el lado de babor. Al remolcar, rodó a la izquierda y el remolcador estalló en el 1.42. En 2.56, el remolcador se archivó por segunda vez, el Voroshilov, mientras se movía, trabajaba a tiempo parcial en las máquinas, tratando de mantenerse en la estela del Cáucaso Rojo. En 6.00 pasaron los campos de minas y quedaron en el curso general. En 6.37, el comandante del contraalmirante T. O. Novikov que estaba en el barco dañado ordenó un aumento en la velocidad a los nudos de 12, y después de 10 minutos el destructor "Inteligente" entró en la guardia de los cruceros. En 7.38, el remolcador volvió a estallar, tomó más de una hora para mover el remolcador por tercera vez y las naves se fueron a una velocidad de amarres 6,2. El 8.51 comenzó el ataque de los bombarderos enemigos, el crucero lo repelió con fuego antiaéreo. En la mañana de noviembre, 4, el Voroshilov logró poner el volante en el DP, el tirón fue entregado, y el crucero dañado se fue por su cuenta, desarrollando velocidad a los nudos de 18. En 13.03, el "Cáucaso rojo" fue anclado en el Poti-raid. Reflejando los ataques aéreos 2-4 de noviembre, los artilleros antiaéreos de crucero dispararon proyectiles 229-100-mm y 385-45-mm y 5,5-mm de XNUMX y alrededor de XNUMX mil proyectiles.

El mismo día, el crucero se trasladó a Tuapse. Reabastecimiento de combustible, el barco en 15.00 5 noviembre fue a Sebastopol, donde llegó al día siguiente a 10.15.

En noviembre, 7, el crucero amarrado al Muro del Carbón y comenzó a cargar el regimiento antiaéreo. Noviembre 8 en 13.25 partió de la pared, anclado y continuó la aceptación de personal militar y evacuados de embarcaciones. En total, el barco fue capturado: armas antiaéreas 23, vehículos 5, ametralladoras cuádruples 4, militares 1550 y evacuados 550. En 17.53, la nave se retiró del ancla y se dirigió a Novorossiysk con un bucle 20, donde llegó a 8.00 en noviembre 9. En 8.20, el crucero amarrado a la pared, y la descarga comenzó con la ayuda de dos grúas pórtico. En 10.25, la descarga terminó, y de 10.36 a 17.00, el crucero sufrió cinco veces de ataques aéreos. En 17.39, se alejó de la pared en la redada, la gente de 500 de las instituciones centrales y la sede de la flota permanecieron en el barco. En 18.04, se ha anclado “Red Caucasus” para ingresar a Tuapse. En este momento, comenzó el asalto a la base, y en la calle de una mina magnética, el transporte fue volado. Novorossiysk OVR prohibió el acceso de cruceros al mar. En 20.06, tras recibir un visto bueno para la salida, el Cáucaso Rojo se retiró del ancla y en noviembre 10 anclado en Tuapse y en 3.36 se amarró a la pared. Después de terminar la descarga, se apartó de la pared, salió de Tuapse en 8.00 y se dirigió a Sebastopol.

En noviembre, 11, en 3.00, el comandante recibió un radiograma del jefe de estado mayor de la Flota del Mar Negro: “Entre en la base principal solo por la noche, como el enemigo está en m. sarych ". Durante todo el día, el crucero maniobró en el mar antes de que oscureciera y solo en 3.18, en noviembre, 12 entró en Sebastopol, ancló y luego amarró al Muelle de Carbón. En este día, los barcos y la ciudad fueron atacados por aviones enemigos por grandes fuerzas (ese día se hundió el crucero Chervona Ucrania). En este día, el "Red Caucasus" 12 una vez atacó a los bombarderos en grupos de aviones 2-3, el crucero 11.46 atacó 13 U-88. Sólo el intenso y preciso fuego antiaéreo del crucero obligó al avión a colapsar o lanzar bombas al azar. En 12.26, el barco comenzó a cargar las tropas del Ejército 51. En 16.21 durante el próximo ataque de un avión enemigo, las bombas cayeron en 30-70 m desde la nave. Al repeler ataques, 258 100-mm, 684 45-mm y más de 7,5 mil 12,7 y 7,62-mm se gastaron en cartuchos. En 17.52, el barco terminó de cargar, tomó cazas y comandantes 1629, pistolas 7, vehículos 17, ametralladoras 5 quad, conchas 400, partieron de la pared y anclaron. Llegó en el crucero, Jefe de Estado Mayor de la Flota del Mar Negro, contraalmirante I.D. Eliseev y el representante inglés Mr. Stades. En 20.49, la nave rompió el ancla y dejó la base principal. La sede del Ejército 51, que estaba a bordo del crucero, otorgó el premio: relojes de pulsera 10 por recompensar al personal de la división antiaérea del Cáucaso Rojo.

El remolcador ayuda al Cáucaso Rojo a abandonar el puerto, invierno 1941 / 42


En noviembre, 13, 5.00 recibió radio de un buscaminas en peligro en la región de Yalta. Por orden del NS, el crucero realizó una búsqueda, pero como TSC no reveló sus coordenadas, no se encontró y se estableció en el curso general. En 17.40, se recibió una llamada de socorro del petrolero, pero él no respondió las llamadas y en 19.22 se detuvo la búsqueda. 14 Noviembre en 5.19 "Red Caucasus" comenzó a anclarse en las carreteras exteriores de Tuapse, fue imposible ingresar al puerto debido a las fuertes olas (puntos 9 de viento, ondas - puntos 8). Sólo en la mañana de noviembre 15, el crucero entró en el ataque interno de Tuapse y se ancla. Después de permanecer anclado durante más de un día, solo en 8.45 16 en noviembre, el barco pudo finalmente amarrarse al muelle y comenzar a descargar tropas de Sebastopol, y dos horas después del final de la descarga, las tropas comenzaron a cargar para Novorossiysk. Tomando un hombre 900, 19.50 salió de Tuapse. En noviembre, 17 en 2.06 atracó en Novorossiysk al muelle de Importación y descargó las tropas entregadas.

En la tarde de diciembre, 1, 1941 recibió una orden del cuartel general de la flota: tomar tropas y dirigirse a Sebastopol. Al adoptar 1000 man, los vagones de municiones 15 y los vagones enlatados 10. Diciembre 2 en 3.25 cruiser se fue al mar, desarrollando bonos de velocidad 20. En 18.53, fue recibido por el limpiador de minas TSH-16, quien lo guió a lo largo de la calle. En 20.20, el barco atracó en el Muelle de Comercio de Sebastopol y completó una descarga una hora más tarde. Habiendo recibido la tarea de disparar en posiciones enemigas en 1.20 3 de diciembre, sin apartarse de la pared, abrió fuego con el calibre principal del arte. Suren, luego en la intersección de carreteras al norte del art. Suren y con. Tiberty. El 2.20 terminó de disparar. En 14.00 comenzaron a cargar equipos y tropas. Al mismo tiempo el barco estaba disparando en el s. Tiberti y Bakhchisarai. En 18.30 se terminó la carga, se llevaron pistolas 17, vehículos especiales 14, automóviles 6, cocinas 4, 750 Red Army y 350 evacuados. El crucero 19.30 se alejó de la pared. Siguiendo a lo largo de la costa, el crucero en 21.30-21.35 disparó contra una congestión de tropas enemigas en la región de Circass-Kerman,

Soldados de un refuerzo en marcha para Sebastopol, diciembre 1941, se suben a bordo del "Cáucaso Rojo"


lanzando shells de 20. El 3 total de diciembre, "Cáucaso rojo" disparó proyectiles 135 180-mm según las posiciones del enemigo. 4 diciembre amarró en la pared en Novorossiysk. El crucero 5-6 de diciembre se trasladó de Novorossiysk a Poti.

El 7 de diciembre tomó el 750 "Cáucaso rojo" y se alejó del mar en la guardia del destructor "experto", tras haber tomado las armas 12 man y 16.55. Diciembre 8 23.50 entró a Sebastopol y anclado. En 2.15, diciembre 9 atracó en Trade Quay y finalizó la descarga antes de 4.00. Habiendo recibido una orden para entregar tropas a Novorossiysk, el crucero aceptó al hombre 1200, las armas 11, los autos 4. El vicealmirante comandante de la flota FS Oktyabrsky llegó a 15.45 (por orden de Moscú, se dirigía a Novorossiysk para desarrollar un plan para la operación de aterrizaje). El Cáucaso Rojo se apartó de la pared, los auges pasaron a 16.11 y el destructor experto entró en protección. El clima fue desfavorable: niebla, visibilidad 2-3 kb, a lo largo de la calle No. XXUMX en campos de minas pasados ​​por notación. En 2, diciembre 10.00 llegó a Novorossiysk y fondeado, y en 10 se acercó al muelle, F.S. Oktyabrsky desembarcó. Antes de 13.20, el barco ha terminado de descargar.

Se suponía que el crucero, entre otros barcos, participaría en la operación de aterrizaje en la península de Kerch, pero en diciembre 17 el enemigo lanzó una segunda ofensiva en Sebastopol a lo largo de todo el frente. Oferta ordenada para entregar inmediatamente la reposición de los defensores de la ciudad.

20 de diciembre 16.00, la bandera del comandante de la flota F.S. Oktyabrsky, fue llevada a la nave por el 1500, la bandera del comandante de la flota F.S. Oktyabrsky fue levantada en la nave. "Red Caucasus" salió de la pared y en 79 se lanzó al mar a la cabeza del destacamento: el crucero "Red Crimea", el líder "Kharkov", los destructores "Bouncy" e "Independent". En los accesos a Sebastopol, el clima se deterioró, los barcos entraron en la franja de niebla. Por esta razón, así como debido a la ausencia de estaciones de radio, el destacamento no pudo entrar en la base por la noche. Proma nevrirovav durante tres horas detrás del borde exterior del campo minado, el destacamento se vio obligado a abrirse paso durante el día. En 8 15 de diciembre, “Kharkov” ingresó a la cabecera de la columna, y en 16.52, el destacamento ingresó a la calle Núm. 9.12, aviones de combate patrullaron las naves. En 21, un destacamento fue atacado por bombarderos alemanes, los barcos abrieron fuego antiaéreo. En 10.45, el "Cáucaso rojo" amarrado en el muelle del almacén de Sukharnaya Gully. El comandante de la flota desembarcó. En menos de una hora, el barco fue atacado por un avión enemigo. Las bombas cayeron alrededor del crucero y en la montaña de Sukharnaya. Después de soltar las tropas, el crucero recibió 2 herido, salió de 4 y en 12.17 en diciembre 13.05 salió de la base, esta vez el barco zarpó sin escolta. Desde el distrito de Balaklava, el "Cáucaso rojo" disparó contra la dacha y la sección de Belov. Chermez-Carmen. Luego, a lo largo de la calle, №500 pasó por los campos de minas y permaneció en el campo 22.40 °. Diciembre 00.05 en 22 llegó a Tuapse y subió al muelle, donde los heridos fueron descargados en el tren sanitario. Durante la operación, 3 100-mm, 23 20.46-mm, 39 180-mm proyectiles y 45 mil cartuchos se agotaron.

Participó en la operación Kerch-Feodosia. En la primera etapa de la operación, se incluyó en el destacamento del soporte de la nave para el destacamento "B" del contraalmirante N. O. Abramov, quien se suponía que debía aterrizar en Opuk.

El "Cáucaso rojo" con el destructor "Deserter" tuvo la tarea de 5.00 26 diciembre para suprimir las baterías, los puntos de fuego del enemigo y apoyar a los soldados que aterrizaban desde botes de guerra y barcos de escolta en el área del muelle Duranda cerca de Opuk con su fuego de artillería.

Diciembre 25 en 20.35 cruiser se retiró del ancla y se fue al mar. Viento puntos 7, emoción - puntos 5. En la estela del crucero entró en el destructor "indigno". El 26 de diciembre en 4.30 yendo al lugar de aterrizaje, el crucero se decidió por el incendio U n-201. El clima en la zona de aterrizaje ha mejorado, y la operación podría realizarse. El crucero entró en el área con pequeños pasajes, esperando la llegada de cañoneras y transportes con la fuerza de aterrizaje. Pero ni a la hora acordada, ni después del amanecer, ni un solo barco o bote llegó al área de operación. El comandante intentó comunicarse por radio con el contraalmirante N.O. Abramov o el Jefe de Estado Mayor de la Flota del Mar Negro sobre otras acciones, pero no se estableció la conexión. En 7.50, el crucero Krasny Krym y dos destructores que regresaron del ataque a Theodosia entraron en la estela del Cáucaso Rojo. En 9.00, el barco se dirigió al mar. El comandante decidió ir a Anapa con la expectativa de encontrarse con las cañoneras o de llegar al grupo de aterrizaje por radio. En 11.45 en 20-25 a millas de Anapa, se encontró el transporte de Kuban, desarmado. Suponiendo que toda la fuerza de aterrizaje se encuentra en el punto de aterrizaje del crucero, sin llegar a Anapa, activó el rumbo 315 °. Los 14.05 encontraron siluetas de barcos, resultaron ser buscadores de minas asignados al escuadrón del Contraalmirante A. Frolov, operando desde Kerch y regresando a Anapa. En 14.31, los bombarderos torpederos atacaron, el barco abrió fuego, los torpedos fueron lanzados desde una gran altura y pasaron a gran distancia. Durante la hora continuó las incursiones de un solo avión.

En 17.30, el "Cáucaso rojo" se acercó al área de aterrizaje, no encontró a nadie y, antes de que oscureciera, maniobró alrededor del área para evitar colisiones con otras naves, incluido el fuego de estela y, durante los giros, se distinguieron. En 19.10, recibió por radio una orden del jefe de personal para disparar en la orilla del enemigo cerca de Opuk. Desde una distancia 64 KBK 16 disparó conchas de calibre principal. En 22.58 en millas 1,5 en alta mar, anclado y parado hasta el amanecer. El clima era extremadamente favorable para el aterrizaje, pero la nave de aterrizaje no apareció. En diciembre, 6.00 27 se supo que la fuerza de aterrizaje no había abandonado Anapa, el crucero se retiró al ancla 7.02 y entró en la bahía de Novorossiysk en 13.43.

En la segunda etapa de la operación, el "Cáucaso rojo" se incluyó en el destacamento de apoyo de la nave del grupo de aterrizaje "A". Diciembre 28 en Novorossiysk, tomó a los combatientes 1586 y comandantes del destacamento avanzado de la fuerza de aterrizaje, seis cañones 76-mm, dos morteros, vehículos 16. Los paracaidistas fueron colocados en la cabina y en el piso superior. El crucero 18.32 se retiró de las líneas de amarre, y al frente del apoyo de la nave y del destacamento del grupo de aterrizaje (los cruceros 2, los destructores 3, los 2 BT, los vehículos 1 y los barcos 12 MO) se lanzaron al mar. En la nave estaban el comandante del desembarco, el capitán 1 del rango, N.Ye. Bassisty, y el comandante del destacamento de apoyo de la nave, el capitán de 1, el rango de VAAndreev, oficiales de la sede del desembarco. En el mar, el clima comenzó a deteriorarse, los barcos se inundaron y el destacamento se vio obligado a disminuir la velocidad de 18 a 14.

Diciembre 29 en 2.30 barcos llegaron a la zona de Feodosia. En 3.05, el destacamento de apoyo de la nave se reorganizó en una columna de estela y, una vez que se determinaron los incendios de los submarinos Shch-201 y M-51 previamente desplegados, se depositó en la táctica de fuego en 3.45. En 3.48, los barcos abrieron fuego contra la ciudad y el puerto. En 4.03, el fuego se detuvo y los barcos, con el primer aterrizaje de asalto, comenzaron a penetrar en el puerto.

Según la disposición, se suponía que el "Cáucaso rojo" debía amarrarse a la pared exterior del lunar ancho en el lado izquierdo, desde el curso. Bajo ciertas condiciones, fue una opción ganadora: se redujo el tiempo de amarre y, en consecuencia, se redujeron las pérdidas. Desde el barco SKA-013, tres hombres de la Armada Roja desembarcaron en el muelle para recibir líneas de amarre. Pero el viento comenzó a cambiar, sopló desde la orilla. El 5.02 se acercó a la pared exterior del Wide Pier, pero el primer intento de llevar el crucero en el lado izquierdo al muelle debido a la excesiva precaución del comandante falló. El amarre fue interrumpido por un fuerte viento de seis puntos, el crucero, que tenía una gran área de vela, fue arrastrado hacia la derecha y fue imposible mover las líneas de amarre al muelle. El remolcador "Kabardian" se incluyó en el destacamento de la lancha de desembarco, que se suponía debía proporcionar el amarre del crucero. Siguiendo independientemente de Anapa, el kabardiano llegó al punto de aproximación de manera oportuna, pero, al ver los disparos de los barcos a lo largo de la costa y el regreso del enemigo, regresó a Anapa.

Partiendo hacia atrás desde el muelle, el capitán del rango 2, A.M. Guschin, envió nuevamente a la nave al mismo lugar, pero a una velocidad mayor. Una barcaza de barco con un cable de amarre, grabada desde una semi-cerradura, fue enviada al muelle. Sin embargo, este intento no tuvo éxito, el viento empujó a la nave lejos del muelle, y una vez más falló los extremos de amarre en el muelle contra el viento. Esto se debió a la falta de experiencia del comandante en el amarre en el muelle por la noche en condiciones difíciles. El crucero en las bases se levantó en el cañón o ancla y amarró al muelle con la ayuda de remolcadores. Los transportes que llegaron con el segundo escalón amarrado al embarcadero de Wide sin ningún problema.

El enemigo abrió fuego de artillería-mortero en el crucero. En 5.08, las primeras dos minas explotaron en el stand de la película y la carcasa del turbofan. El fuego comenzó, la pintura, las cabinas de cine y las mosquiteras se quemaron. La primera chimenea estaba llena de astillas. El incendio en el área del tubo nasal se extinguió en siete minutos por dos lotes de emergencia y el personal de la ojiva-2.

En 5.17, el proyectil golpeó la primera pierna derecha. Desde su ruptura en el área de tala de navegación, se encendieron pinturas, kits de carrocería y cunas, con lo que se colocó un puente para protegerlo de las balas y la metralla. Los hombres de la señal comenzaron a apagar el fuego, y luego llegó la fiesta de emergencia de 1-I. Cinco minutos después, el fuego se extinguió.

El comandante del "Cáucaso rojo" capitán 2 rango AM Gushchin


En 5.21, una carcasa de seis pulgadas perforó la armadura lateral de la torreta 2 del calibre principal y explotó en el compartimiento de combate. La mayoría del puesto de mando fue asesinado o resultó herido. Se produjo un incendio en la torre: el cableado eléctrico y la pintura se incendiaron. En la bandeja del ascensor, los botes fueron encendidos con cargas. Hubo una amenaza de incendio que se extendió a la bodega de artillería a través del ascensor cargado con municiones. El puesto de combate de emergencia 1 fue enviado en ayuda de los artilleros. Al comandante del batallón de supervivencia se le ordenó inspeccionar la bodega No.2 y estar listo para comenzar la irrigación e inundación. El humo venía de la torre, pero la temperatura en la bodega de artillería seguía siendo normal. Era necesario decidir si inundar la bodega o no. Era necesario a toda costa mantener la capacidad de combate de la torre y excluir la posibilidad de una explosión de la bodega. A pesar de la lesión, el artillero de la torre VM Pokutny sacó una carga ardiente de la bandeja del ascensor y corrió hacia la puerta de la torre, pero recibió quemaduras en la cara y las manos, perdió el conocimiento y cayó en una carga en llamas. El electricista de artillería P. I. Pilipko y el taladro P. G. Pushkarev, quienes estaban ocupados amarrando el tanque, vieron que las llamas y el humo salían de la torre. P.Pilipko penetró la torre a través del pozo, luego PGPushkarev, abriendo la puerta de la torre, junto con P.IPilipko lanzó una carga ardiente en la cubierta y llevó a cabo la herida V.M. Pokut-ny, que estaba en la cubierta Los marineros tiraron la carga por la borda. El comandante de la torre, el teniente IMGoilov, dirigió la campaña de extinción de incendios. Después de 9 minutos, el incendio fue liquidado, sin recurrir a inundar el sótano, y una hora más tarde, la torre se puso en servicio y los soldados heridos fueron reemplazados.

En 5.35, dos minas y una concha golpearon el puente de señal. La cáscara golpeó el buscador de rango correcto y explotó por la borda, se produjo un incendio en el puente, pintura, kits de carrocería y llamas de repuesto quemadas. El fuego desenmascaró la nave, pero no había nadie que la apagara, ya que casi todo el personal del puente de señales falló. En el puente, el oficial de comunicaciones principal de la sede de desembarco, el teniente comandante Ye.I. Vasiukov y el comandante de la BCh-4, el teniente N.I.Denisov, murieron. Herido por el comisario militar del crucero GI Shcherbak y el jefe del departamento médico y sanitario de la brigada de la Marina, el doctor FF Andreev. Los primeros y segundos puestos de emergencia fueron enviados para eliminar el incendio. Al regar dos mangueras con agua y usar chaquetas y colchones, los navegantes por minutos de 2-3 eliminan el fuego. En 5.45, la cáscara explotó en el taller del barco, haciendo un agujero en la placa 350x300 mm a 1 m desde la línea de flotación. La carcasa rompió un trozo de placa de blindaje 25-mm, dañó el mamparo del riel 81, tuberías y cables con astillas. El agujero se selló con materiales improvisados ​​(tablas, colchones, mantas) y el fuego resultante se extinguió rápidamente.

Después del segundo intento fallido de amarrar la nave con el lado izquierdo, el capitán 1 del rango de VA Andreev, en respuesta al informe del comandante sobre la imposibilidad de amarre con el lado izquierdo, ordenó acelerar la aproximación a la pared del muelle de cualquier manera. Después de las horas 6, el comandante comenzó una nueva maniobra de amarre, esta vez con el estribor. El crucero colocó el ancla izquierda en el viento desde la cabecera del Broad Pier y, después de lanzar las barcazas al agua, comenzó a enrollar un cable de amarre desde la popa hasta el muelle. Un equipo de barcasses lo entregó a la parte norte del Broad Pier y lo aseguró en el muelle. Entonces comenzaron a elegir un cable con una aguja de popa, tirando de la popa hacia el muelle. Fue necesario elegir sobre el cable 200 m. Mientras tanto, la rampa izquierda fue arrojada, y el aterrizaje de los paracaidistas comenzó con barcazas y luego por pequeños cazadores que transportaron al hombre 323. Simultáneamente con el aterrizaje, el barco disparó a los puntos de fuego del enemigo. Con el disparo de 100-mm, los artilleros silenciaron la batería en las alturas de la ciudad.

En 7.07, el proyectil golpeó el lado de babor en el área de la sala de calderas en 50 cp. y formó un agujero del tamaño de 1x0,5 m sobre la cubierta inferior. Esto fue seguido por otro golpe, pero el proyectil no penetró la armadura 50-mm, sino que hizo una abolladura. Después de 10 minutos, el agujero se selló con un escudo prefabricado, colchones de corcho, cunas y se reforzó con paradas. Para los paracaidistas que estaban en la cabina del piloto, no interfirieron con el trabajo, el comandante del departamento de emergencias les ordenó que "se acostaran". El llenado de los orificios se vio obstaculizado por las ondas de aire de los gases en polvo de los cañones de los buques de tiro. Colchones y cunas salieron volando de los agujeros, y tuvieron que ser instalados de nuevo varias veces.

En 7.15, se completó el amarre, se archivó la pasarela y los paracaidistas se precipitaron a tierra. Pero fue imposible descargar la artillería y los vehículos motorizados debido a la plataforma amontonada. El enemigo continuó disparando el crucero. En 7.17 entre las cubiertas superior e inferior en 50 w. Desde el lado izquierdo golpea la concha. El golpe cayó en la unión de las sábanas de la armadura e hizo una abolladura. En la sala de calderas blow1 sopla el panel de control. En 7.30 seguimos el hit en el área 66 wn. entre la cubierta de proa y la cubierta superior. Se formaron dos orificios con un área de 0,8x1,0 m y 1,0x1,5 m, además, una gran cantidad de orificios de fragmentación. Tuberías de tránsito y autopistas dañadas. Agujeros llenos de materiales a la mano. 7.31 - cayendo en la torre de mando. El proyectil no atravesó la armadura 125-mm, sino que astilló el puente de la rejilla, la caseta del timón, el equipo se rompió, el puente 2 se destruyó y las cabinas en los puentes se destruyeron. Interrumpí el cableado eléctrico de los dispositivos de control de la nave, dañé los instrumentos y el bolardo de la dirección. En 7.35, al golpear el tablero en la cabina de Lenin (42), en 0,5 m por encima de la línea de flotación, el agua comenzó a llenarse en la cabina, el agujero se selló con chaquetas, abrigos, colchones y soportes.

En 7.39, tres proyectiles chocan casi simultáneamente a bordo entre las cubiertas inferior y superior en el área 44-54. Los orificios 1x1,5 m y 0,5x0,5 m se formaron a partir de las rupturas de dos proyectiles. El tercer proyectil perforó el tablero sin romperse, voló a través de la cubierta comunal, golpeó la cabina de comunicación 25-mm blindada, hizo una abolladura y explotó en la cubierta comunal. La explosión destruyó dos ventiladores, dañó el cableado eléctrico, el lado opuesto se rompió con la metralla, el devanado de la mina se rompió a lo largo de 2,0 y se produjo un incendio que se eliminó rápidamente. Además de estos daños, fragmentos de tableros, cables eléctricos, incluido el cable eléctrico del volante de la timonera, las líneas de tránsito, los pescantes, las plumas, los aparejos en funcionamiento, etc., se perforaron en muchos lugares con astillas.

En 8.08, el último paracaidista abandonó el crucero. Para alejarse rápidamente del muelle, se abrió la cadena de ancla, se cortaron las líneas de amarre y en 8.15 el "Cáucaso Rojo" abandonó la zona de ataque en el ataque.

Los restantes vehículos 16 a bordo, tres cañones 76-mm y municiones en el período comprendido entre 14.15 y 16.10 se cargaron en el transporte de Azov.

Desde el ataque de Feodosiya, la nave continuó con fuego de artillería para apoyar las acciones de la fuerza de aterrizaje. De 9.25 a 18.00 29 los barcos de diciembre fueron atacados por aviones enemigos. El crucero "Red Caucasus" fue atacado 14 veces, pero los ataques no tuvieron éxito, ya que el barco fue prevenido por el bombardeo de objetivos con artillería antiaérea disparando y maniobrando. Por agitación, un solo tubo reventó en las calderas №1, 2 y 7. Los tubos se enchufaron, la salida de las calderas y el atasco tomaron 2,5 horas. En 23.05, el crucero anclado.

30 Diciembre en 7.15 "Red Caucasus" se retiró del ancla y maniobró en la preparación para abrir fuego. De 11.51 a 12.30, según el corpest, el barco estaba disparando a der. Cerca de los Baybugs. En 14.15, el transporte de Azov, que llegó como parte del primer escuadrón de transportes, se acercó al costado del crucero. Los vehículos 16 que quedaban en el crucero, tres armas y municiones fueron cargados en él. Al mismo tiempo, el "Cáucaso rojo" fue el más lento. Durante los ataques aéreos, la sobrecarga cesó cuando el crucero aumentó la velocidad para evadir las bombas. En 16.10, la sobrecarga de vehículos para el transporte ha terminado. En 17.10, la nave reabrió el fuego contra el grupo de tropas enemigas. En 20.00, dos torpederos que no eran 111 atacaron el crucero, pero en vano, los torpedos pasaron a popa.

En 1.30, el comandante de aterrizaje, N.E. Bassisty, con su cuartel general, cambió al destructor Savozhitelny, y el crucero se dirigió a Tuapse.

Durante la operación se consumieron un total de carcasas 70 180-mm, 429 100-mm y 475 45-mm. Las pérdidas ascendieron a 27 muerto y 66 lesionado. Los proyectiles 12 impactaron en la nave, las minas 5 y los incendios 8 ocurrieron.

Al llegar a Tuapse, el crucero recibió instrucciones de "seguir a Novorossiysk". 2 Enero 1942 en 0.47 El Cáucaso Rojo anclado en la carretera Novorossiysk, debido al comienzo de una tormenta, no pudo ingresar al puerto. Solo en la mañana de enero, 3, el crucero se acercó al muelle e inmediatamente recibió el pedido del Contraalmirante I.D. Eliseeva: tome la división antiaérea por separado de 224-th para entregarla a Feodosia. Las armas 19.00, las ametralladoras 12 M-3, las cocinas 4, los camiones 2 y un vehículo de pasajeros, el tractor 10, las cajas 2 con conchas y los combatientes y comandantes 1700 se cargaron en la nave. Después de ser cargado en la nave, el Jefe de Estado Mayor del Ejército de 1200 llegó con un cuartel general, y la salida se retrasó por minutos de 44. En 40, el crucero partió de la pared, en 20.25 fue más allá de los campos de minas de la base naval de Novorossiysk y desarrolló la velocidad de los enlaces de 23.44.

La peculiaridad de la operación 3-4 de enero de 1942 era que el crucero ya tenía daños con respecto al 29 de diciembre 31-1941 GN anterior: los orificios de 8 en el tablero que estaban parchados con medios improvisados. En la torre de control, los tacómetros estaban fuera de servicio, en la caseta del timón - dispositivos de control de la dirección.

El barco solo tenía un ancla, el segundo se dejó en tierra durante una encuesta de emergencia de diciembre en 29.

La sede de la flota asumió que el crucero tendría tiempo para entrar en el puerto de Feodosia, descargar y salir a una distancia segura en la oscuridad. Pero el comando de la base naval de Novorossiysk no aseguró la salida oportuna de la nave, y permaneció durante 4 horas. También era inaceptable que el crucero fuera a la operación sin que nadie estuviera bajo custodia.

En el mar, el barco se encontró con puntos 8 de viento, una ola - puntos 5, temperatura del aire - 17 ° С, temperatura del agua + 1 ° С, visibilidad - una milla. 4 Enero en 6.15 "Red Caucasus" se acercó a Theodosia Bay. En este punto, debido a la baja temperatura del aire, toda la carga estaba congelada en la cubierta, los vehículos y los tractores estaban congelados. El espesor del hielo llegó a 13, ver. El personal de la ojiva-5 comenzó a calentar los motores de las máquinas con sopletes, agua hirviendo, vapor. El crucero 6.39 dio el anclaje correcto y, después de media hora, amarró el estribor al gran embarcadero. La descarga comenzó a lo largo de tres pasillos: desde el tanque, la cintura y la utah, el equipo fue descargado por el brazo derecho. En la costa trabajaba 80 Red Navy. Para el movimiento de tractores congelados se utilizaron montacargas, pero luego de descargar a la orilla, no se iniciaron. Con 8.30, el puerto estaba cubierto por el enlace I-153. La descarga llegó a su fin, quedaron dos cañones y varias cajas de municiones, pero en 9.23 comenzaron los ataques aéreos, seis Ju-87 atacaron al crucero desde la costa desde el estribor. Los cañones antiaéreos abrieron fuego contra ellos. Aviones, buceando desde tres direcciones, cayeron a bombas 50. Las bombas explotaron a una distancia de 20-30 m del lado.

La bomba 9.28 se deslizó a través del tablero en el cpr 120. y habiendo hecho una abolladura, explotó en el suelo (profundidad 6,5 m). La explosión de la nave (popa) se levantó y se balanceó hacia el lado de babor. La onda expansiva causó un gran daño: había agujeros en la carcasa debajo del cinturón de seguridad, rompió el equipo de humo №2, sus gases eliminaron el lote de emergencia de la popa, expulsaron dos instalaciones de 100-mm desde los cimientos (desde la cubierta inclinada en el momento de la explosión). Al mismo tiempo, una bomba que cayó a dos metros del lado del puerto destruyó la carcasa en dos lugares. Como resultado, los cuartos de gobierno grandes y pequeños inundaron el compartimiento de la dirección, el sótano de artillería pequeña, el cuarto de aguja de popa, los almacenes. El agua comenzó a fluir hacia la sala diesel-dynamo (la planta de energía estaba desenergizada), bodegas No.2, 3 y 4. Había un recorte en la popa. Un minuto más tarde fue seguido por una explosión en el área 34 wn. Como resultado, el clinker de la mina se estrelló, el girocompás y la sonda acústica quedaron desactivados y el agua comenzó a fluir hacia el puesto principal del navegador. La explosión de la bomba en el área 69-75 w. dañó el piso del segundo piso y los mamparos internos, rompió los cimientos de la bomba Worthington. A través de las costuras desviadas en la sala de calderas de 4-e, el aceite combustible mezclado con agua comenzó a fluir, por temor a un incendio, las calderas se retiraron de la acción y se puso en marcha la bomba de drenaje. Las uniones de las costuras de la guarnición en el marco medio se separaron. Al sacudir todas las máquinas de los turbogeneradores se apagaron, las luces se apagaron. Los ascensores de las bodegas No.1, 5, 7, telémetros de Fore-Mars y el puente nasal fallaron, se cortaron las antenas del transmisor Uragan y se dañó la sala de radio central.

Para entonces, dos armas antiaéreas, un automóvil de pasajeros, una cocina y una pequeña cantidad de municiones quedaron a bordo. Sin embargo, fue imposible permanecer más tiempo en el muelle, en 9.32 comenzaron a elegir un ancla. Ante el temor de que la popa y las hélices aterrizaran en el suelo (profundidad de la posición de 7, m), el comandante ordenó que se cortaran los amarres, dio el comando "velocidad máxima adelante" al automóvil, y en 9.35 la nave se alejó de la pared, el ancla se seleccionó en el movimiento. Cuando se suministró vapor, la turbina de popa derecha "sufrió", lo que indicaba daños en el eje de la hélice o pérdida de la hélice, se detuvo con urgencia. La turbina de popa izquierda vibraba fuertemente. Al dar vapor, la nasal derecha no se movió, y después de moverse, no pudo desarrollar giros completos (como resultó, el cable estaba enrollado en su tornillo). Las turbinas de popa fueron retiradas de la acción, el crucero marchaba bajo dos turbinas, impulsadas por máquinas, cuando el dispositivo de dirección falló. Afortunadamente, los timones estaban en el plano central.

Una inspección de las instalaciones del barco, incluidos los buzos ligeros, mostró que el daño principal al casco del barco fue causado por una explosión de una bomba aérea en el área de 124. desde el estribor por debajo de la línea de flotación. Los buzos encontraron gran daño en el borde del casco en el área de las hélices. Todas las habitaciones en el compartimiento de popa debajo de la cubierta inferior se inundaron a 104. (almacenes, elektrostation-№13 y №14, cuartos de timón grandes y pequeños, motores ejecutivos, timón, diesel, horquillas, corredores de ejes de hélices, parrillas de artillería №4 y una tercera - bodega №3). En la cubierta inferior a lo largo de la línea de flotación actual (a 1 metros de la cubierta), la cabina del comandante, la cabina de los oficiales y la cabina están inundadas. En la nave, navega la cubierta superior a 125 w. sumergido en agua. Mamparos 119 y 125 sk. Se deforma y pasa el agua.

El barco recibió aproximadamente 1700 toneladas de agua en el área de alimentación, perdiendo hasta 30% de su flotabilidad. El desplazamiento aumentó a 10 600 t, sedimento nariz 4,29 m, popa -9,68 m. Diferencial a la popa 5,39 m, balanceo al lado derecho 2,3 °, altura metacéntrica 0,8 m a la tasa de 1,1 m.

En buenas condiciones están las calderas 8, dos máquinas principales nasales. Las ruedas grandes y pequeñas no funcionan, la conexión telefónica no funciona. En la nave 2, los heridos, las personas 6 estaban magulladas, las 7 se envenenaban fácilmente.

Saliendo del puerto, el "Cáucaso rojo" se dirigió a Novorossiysk. La nave vibró fuertemente, tuve que reducir la velocidad de las turbinas a 210 rpm. El crucero pasó por debajo de dos turbinas, sin dirigir una brújula magnética. En las horas 1,5, se encargó un girocompás. Al salir de Theodosia, el crucero fue atacado por un avión, pero gracias a la maniobra y al fuego antiaéreo no hubo impactos. Al repeler los ataques de la aviación, se gastaron 94 100-mm y 177 45-mm. En 10.20, en la localidad de Ivan-Baba, el destructor Able entró en la escolta del crucero, y la comunicación con el comando se llevó a cabo a través de él. Los dos cañones antiaéreos restantes en la cubierta fueron lanzados por la borda.

En el barco fue una lucha por su vitalidad, que duró todo el día y la noche. La tarea principal era prevenir

Penetración de agua más allá del mamparo estanco en el 104 sp, detrás del cual estaban las salas de máquinas de popa. Para enderezar el barco de los tanques del fondo de popa a los tanques nasales liberados, se bombearon 120 t de fuel oil y 80 t de agua costera. Para nivelar el banco, bombearon combustible y sacaron algo de carga de la cintura derecha. Con estas medidas, fue posible reducir el recorte en 1,7 m y alinear el rodillo a 2 °. Para reforzar cubiertas, mamparos, escotillas y huecos, se instalan hasta 20 soportes de madera. Logramos drenar la cuarta y parcialmente la tercera bodega, reparar grietas y remaches en la sala de calderas 4 y otros locales. Los buzos lograron sellar muchas grietas en las salas de timón y generadores diésel con cemento.

Al acercarse a Novorossiysk, el comandante del crucero solicitó la base para enviar remolcadores, ya que El crucero no podía pasar independientemente a través de la difícil calle. En lugar de remolcadores en 14.05, se recibió una orden del jefe de personal para ir a Tuapse. El clima volvió a deteriorarse, la ola a 4 apunta. La velocidad de la nave 6-7 se enlaza. 5 Enero en 5.50 "Red Caucasus" anclado en las carreteras de Tuapse. Después de 10 minutos, dos remolcadores se acercaron y llevaron el barco al puerto, mientras la popa tocaba el suelo. El crucero amarrado al muelle de importación. En los compartimentos de la nave, quedaron aproximadamente 1400 toneladas de agua, el desplazamiento fue de aproximadamente 10 100 t altura metacéntrica - 0,76 m, recorte de popa 4,29 m (calado de la nariz 4,35 m, popa - 8,64 m) rodillo - 3 °.

Al llegar a Tuapse, los buzos de ASO inspeccionaron el crucero y encontraron que había tres orificios grandes entre el 114-133 y el lado derecho, debajo del cinturón, tres orificios grandes, en el lado izquierdo entre los mismos marcos: dos. Estaban cerrados con un suave yeso. Para un mejor ajuste, Plant No.201 fabricó marcos de madera 2 que presionaban fuertemente los adhesivos.

Dos bombas de motor con una capacidad de 400 t / h cada una se colocaron en la cubierta del barco, además, un remolcador SP-16 y un salvador Shakhtar, que tenían bombas con una capacidad total de alrededor de 2000 t / h, estaban parados a un lado. Se las arregló para drenar la habitación en la cubierta inferior y el generador diesel. Comenzó a drenar la pequeña sillita. Al mismo tiempo, se taponaron los orificios y las entradas de agua individuales se llenaron con cemento. Al tercer día fue posible drenar esta habitación. Mamparos a prueba de agua sub-soportados en 114 y 119 cp. Después de todas las medidas tomadas para sellar los orificios y drenar los compartimentos, se dejó sin cargar 600 t de agua. En enero se completó el trabajo de rescate de 20.

Simultáneamente con la lucha por las inundaciones, mientras se encontraba en Tuapse, se resolvió la segunda tarea: encontrar una oportunidad para restaurar completamente la capacidad de combate de la nave. Como mostró la inspección de buceo, fue necesario llevar a cabo una reparación compleja del casco en la parte submarina, en el área 114-136 de la sp., Debajo de la correa de la armadura en ambos lados, y para esto necesita ser atracado. Los muelles secos en los que generalmente se reparaban los cruceros permanecían en Sebastopol. Había cuatro muelles flotantes, dos de los cuales estaban en Novorossiysk estaban fuera de servicio, y dos en Poti tenían una capacidad de carga de 5000 toneladas. La forma más fácil de acoplar el crucero con un desplazamiento de 8000 toneladas fue emparejar dos muelles, que fueron construidos para El ascenso del crucero Ave 26. Pero para acoplar muelles, fue necesario hacer y conducir pernos y tuercas 4000, que requirieron al menos tres meses. Al mismo tiempo, no había certeza de que los extremos de las torres de los muelles coincidieran, ya que los muelles eran de diferentes pares. Además, para la instalación de muelles gemelos, fue necesario doblar el foso. Un obstáculo más serio para el uso de ambos muelles en la reparación de un crucero era que la flota permanecería durante mucho tiempo sin muelles para otros barcos. Además, ante posibles ataques aéreos enemigos, no era seguro concentrar dos muelles y un crucero en un solo lugar.

El ingeniero de flota de bandera B.Ya. Krassikov propuso la opción: usar el flotador con una capacidad de elevación de 5000 t como terminal de cajones, que permitirá reparar la parte trasera del crucero dañada. Para ello, en el punto de corte del muelle, en su extremo opuesto en la rampa entre las torres del muelle y los costados del barco para colocar un mamparo hermético transversal, los cálculos realizados por la oficina de diseño de la planta n. ° XXUMX confirmaron la realidad de la propuesta.

El barco se estaba preparando para ir a Poti. Las máquinas-herramienta 17 se cargaron en la proa y se necesitaron para reparar la nave y un carrete de cable de plomo de todo 200 t y se llevaron a los trabajadores de la fábrica de 200. Los buzos una vez más examinaron la parte submarina de la nave.

En enero, 28, el crucero salió del boom, donde fue remolcado por el petrolero Moscú. El mar estaba tormentoso, el rollo alcanzaba 20-22 °. La estabilidad de la nave se redujo por la presencia de carga en el pronosticador, fuel oil, solo había 383 t, los compartimentos inferiores estaban casi vacíos. La presencia de 600 t de agua en salas semi-sumergidas aumentó el rollo. Instalaciones de deshidratación de embarcaciones, así como cuatro turbinas hidráulicas portátiles y dos eyectores que funcionan continuamente. En la unión se rasgaron las cuerdas tirando, vomitaron el bolardo. Luego el cable para eslinga del calibre principal de la torre. En enero, 30, un crucero fue llevado a Poti en 19.30, y dos remolcadores entraron en el puerto.

Se inició la preparación del barco para el acoplamiento del 5000 t. Fue necesario descargarlo, reduciendo el desplazamiento de 8300 a 7320 t con el calado de 6,1 m. Para esto: en el área 95-117. Se instalaron cuatro pontones con una fuerza de elevación total de 300 t, el compartimiento de la dirección finalmente se drenó, se bombeó 150 t de agua de filtración de las bodegas de alimentación, se eliminaron todas las cargas líquidas: aceite solar 30 t, aceite de turbina 10 t, agua de caldera - XNXX t , se retiró el barril 50-th de la torre -150 t, se descargaron los almacenes de repuestos, etc. Para reducir el recorte, se inundó el compartimiento de los recortes en el 4-30 cp.

Al mismo tiempo, el muelle se estaba preparando para recibir el crucero dañado. La trayectoria de la quilla para reducir la presión unitaria en las partes de popa y proa se recolectó de manera sólida. Muelle de Kilbloki fortalecido aún más. Pusieron seis pares de celdas inferiores curvadas y prepararon pares 18 de soportes laterales para su instalación en dos filas en el área de los principales mamparos transversales del crucero. Todo esto se hizo para asegurar una posición estable del barco con el posible balanceo, ajuste y balanceo del sistema de acoplamiento del barco.


Cáucaso rojo en un muelle flotante durante reparaciones en Poti, 1942


Toda la preparación se completó en marzo 24. El muelle fue excavado y en marzo, 26, el remolcador "Partizan" comenzó a llevar el crucero al muelle de popa. La proa de la nave fue apoyada por el remolcador SP-7.00. Por 10, terminamos la alineación de la nave según su peso, comenzamos a bombear agua desde los pontones del muelle y levantamos el muelle en una quilla uniforme. Después de aterrizar el crucero en las celdas y bloques de quilla, el muelle de repente comenzó a rodar hacia el estribor. La inspección mostró que la nave tenía la culpa de que el marinero del muelle, que había estirado incorrectamente la pared de cristal, se desplazó hacia la izquierda en 10.00, vea. El muelle se hundió nuevamente, la nave estaba centrada. Después del levantamiento secundario del muelle, las paradas se colocaron debajo de la cenefa de popa y los pares de paradas laterales de 80, dos pontones de 13-ton se colocaron bajo la proa del barco en el área de 80-15. El 25 finalizó el acoplamiento del barco y luego los buzos, utilizando la grúa flotante y los polipastos, comenzaron a ensamblar el mamparo de la esclusa de aire en el muelle de popa (en el casco del barco 18.40). En abril de 48, se completó todo el trabajo, y en abril de 1, la parte dañada del casco se aisló de la parte intacta en la cubierta inferior. La nariz del crucero colgaba del muelle en el 4 m, la longitud del 55 cruiser my la longitud del muelle era el 169,5 M. El sistema de acoplamiento fue igual a 113 ° en la proa, y el rollo - 3,2 / 1 ° al estribor.

Después de que el barco fue atracado, fue posible averiguar la cantidad total de daños. El barco atravesó los orificios 1695 t - 20,4% de desplazamiento con una pérdida de flotabilidad de reserva - 31%. En el área de 119125 w. Caja de quilla y conjunto cóncavo dentro de la nave. El revestimiento del área está abollado con una flecha que muere a 600 mm y se rasga en dos lugares. Akhtershteven, el volante pequeño de dirección y la caja de quilla en popa junto con el talón se rompen en pedazos y se presionan en el barco en 50 mm. La parte moldeada en forma de caja de la barra de sinterización en el área del volante grande se interrumpe a una distancia de 0,8 metros desde el talón. La conexión de la pieza moldeada con la caja remachada recibió una ruptura y la pieza moldeada se hundió. Quilla dañada en 114 sp. El adorno para el cinturón 6 fue moldeado en ambos lados. Los daños son mamparos estancos 114, 119, 125, 127 y 131 sp.

Se arrancan cuatro placas del cinturón de blindaje del lado derecho y el borde inferior junto con el revestimiento del casco se presiona hacia adentro. Dos placas de la correa de la armadura del lado izquierdo se desprenden de la piel en 15-20 mm. Revestimiento y kit en la zona 119130 w. en el lado izquierdo, desde la caja de la quilla hasta el borde inferior de las placas de blindaje, se deforman. En la cubierta superior del 109 y 118 wn. abultamientos formados con deflexión de hasta 150 mm, costuras remachadas debilitadas. En el lado izquierdo de la cintura en el área de 63-75 w., Resultó ser una lágrima, en el área de 46, 50 y 75 w. hay grietas, y en el área 49-50 w. grieta en el revestimiento exterior del lado de estribor de la cubierta del tanque a la cubierta superior. Muchos tanques de aceite de doble fondo y a bordo pasaron agua a través de las costuras del revestimiento. Se separaron las costuras a tope del cinturón de armadura 25-mm en los marcos 55, 62, 93, 104 y 122-m de ambos lados.

El brazo inferior del eje de la hélice de la proa de la máquina de la mano derecha tenía una grieta. El soporte, el eje de la hélice y el tornillo de la máquina de popa derecha fueron rechazados completamente a lo largo de la brida de la madera muerta y se perdieron en el lugar de estacionamiento en Feodosia. El eje de la hélice del vehículo de popa izquierda tiene grietas.

De los mecanismos auxiliares, el dispositivo de dirección recibió el mayor daño. Se arranca de los soportes de hierro y se dobla la dirección de accionamiento manual pequeña. El engranaje del piñón se arranca junto con toda la caja, el eje y el gusano están doblados. El buller de la aguja de popa fue levantado por una explosión hacia arriba en 200 mm, la base está rota.

En la parte eléctrica de los daños principales se asociaron con la inundación de los compartimentos. Fuera de servicio: dos motores eléctricos ejecutivos y grandes transductores de dirección con estaciones, motores ejecutivos de una pequeña dirección y aguja, central de alimentación principal, generadores diesel No.5 y No.6 y otros mecanismos.

"Red Caucasus" en Poti, 1942 g. En primer plano PL L-5


Para restablecer la capacidad de combate de la nave se realizaron trabajos difíciles. Akhtershteven y los casquillos de los soportes del eje de la hélice se fabricaron en la planta de Red October Stalingrad. Caja de quilla fundida dañada en 119-130 w. Fue reemplazado por un nuevo diseño soldado. Hicimos un nuevo talón soldado con remaches del seto de popa. En las ondulaciones de la piel exterior y la grieta de la caja de quilla en el área de 114-115 wp. coloque desde la quilla hasta el cinturón 3 desde ambos lados parches con espesor 10 mm. Reforzaron con costillas de refuerzo la carcasa del casco deformado, doble fondo y segundo piso en el área de la sala de calderas 4.

Sustitución de láminas, pisos de plataforma y plataformas hasta 600 m2. Para este fin, se perforaron remaches y se reemplazaron con 4800, y se soldaron las costuras soldadas 7200. Cuadros 1200 enderezado y marcación. Se instalaron mamparos estancos nuevos y parcialmente reparados. Se reparó la plataforma inferior en 119-124 w. en el lado de estribor y los mamparos longitudinales en 119132 w. Retiraron, enderezaron e instalaron cuatro placas de blindaje en el lado de estribor y dos, a la izquierda.


"Cáucaso rojo" después de la finalización de la reparación. Detrás de la popa se encuentra la base flotante Neva.


Desde la reserva de la flota se utilizó el eje de la hélice, los soportes del eje de la hélice de las máquinas de alimentación. La grieta en la pata del soporte del eje de la hélice No. XXUMX se soldó mediante soldadura eléctrica. Tubos de madera muerta remachados y centrados. Se reemplazaron dos hélices dañadas, el tornillo de la turbina delantera derecha se reemplazó por el que se retiró del crucero Chervona Ucrania. Condujo una auditoría y reparación de los mecanismos principales y auxiliares.

Para acelerar la salida de la nave desde el muelle, decidieron abandonar la restauración del pequeño timón. Un estudio detallado demostró que los elementos maniobrables de la nave en presencia de dos o un timones no cambian significativamente, y cuando la explosión, ambos timones ubicados cerca, todavía fallan. Se retiró el pequeño volante de la nave.

Los trabajadores de 216 se encargaron de las reparaciones, unos especialistas de 250 recibieron capacitación de la tripulación del barco y se distribuyeron a los equipos de producción.

Los días de 118 continuaron el trabajo intenso las 24 horas en las condiciones inusuales del crucero en el muelle. En julio, 22, se completó el trabajo del muelle y dos remolcadores sacaron el barco del muelle. El resto del trabajo se completó a flote. Durante la reparación, el armamento antiaéreo del barco aumentó significativamente: se instalaron dos sistemas Minizini 100 mm instalados desde el crucero Chervona Ucrania que se había hundido en Sebastopol, además se instalaron dos cañones antiaéreos 76,2 mm a popa, dos cañones 34 mm y ametralladoras M-45, y ametralladoras 4 8-mm montadas 37-K, 70 DShK y 2 quad ametralladoras "Vikkers".

Por lo tanto, la recuperación de la capacidad de combate del crucero en condiciones difíciles se completó en los meses 7,5, de los cuales se gastó en el trabajo preparatorio durante unos meses 2,5 y para la reparación: meses 4 - en el muelle y mes - después del muelle.

Por orden del Comisario del Pueblo de la Marina de 3 en abril 1942, No. 72, el crucero "Red Caucasus" se transformó en uno de los Guardias. En julio, 26, el comandante del escuadrón, el contra-enemigo L. A. Vladimir, presentó solemnemente a la tripulación una bandera de Guardia, que fue recibida por el comandante de la nave A. Gushchin.

15 Julio 1942 fue la reorganización del escuadrón de la Flota del Mar Negro, el "Cáucaso Rojo" se convirtió en parte de la brigada recién formada de los cruceros del escuadrón de la Flota del Mar Negro.

El crucero de agosto 17-18, acompañado por el destructor "Zaporozhnik" y SKR "Storm", salía de Poti para las pruebas en el mar, que mostraron buenos resultados.

"Cáucaso rojo" en Poti, 1942


En agosto, 1942, las tropas nazis comenzaron a centrarse en la dirección de Tuap Sin. Tuapse fue una de las tres bases restantes de la Flota del Mar Negro. Para la defensa de la ciudad se creó el área defensiva de Tuapse. Los barcos de la flota aseguraron la entrega de tropas a Tuapse desde Poti y Batumi.

Septiembre 11 "Red Caucasus", acompañado por el líder "Kharkov" y el destructor "Soorazitelny" se mudó de Batumi a Poti, donde llegó a 8.45. Los barcos recibieron el 145 th Regiment marino y en 23.47 lo trajeron a Tuapse. 12 Septiembre con el destructor "experto" regresó de Tuapse en Poti, luego fue a Batumi. En septiembre, 14 llegó a 7.35 de Batumi en Poti con el "Smart" y en 15.40 se embarcó en el 668 th regimiento de rifles de la división de rifles de 408 con las armas que quedan de Poti y 22.45 llegó a Tuapse. Septiembre 15 regresó a Poti. Septiembre 16 con Smart fue transportado de Poti a la parte Tuapse de 408 SD, y septiembre 17 regresó a Poti. Septiembre 28 en la escolta de tres cruceros SKA se trasladó de Poti a Batumi.

19-20 de octubre “Red Caucasus” junto con el líder “Kharkov” y el destructor “Savvyoryny” entregados de Poti a Tuapse 3500 combatientes y comandantes, armas 24 y 40 y munición de la brigada de fusil 10. Descargar barcos fueron a Batumi.

22 octubre 15.40 con el líder de "Járkov" y el destructor "sin piedad" vino de Poti, llevando 3180 personas, armas 11, morteros 18, toneladas 40 de municiones y toneladas 20 de alimentos 9-ésimo Fusileros de la Guardia de la brigada y personas 80 y armas 5 8 Brigada de Guardias. En 23.30 el escuadrón llegó a Tuapse. En 23.33, durante el amarre, los barcos fueron atacados por cuatro TKA, disparando ocho torpedos que explotaron en la costa. Naves no lesionadas. Octubre los barcos de 23 se trasladaron de Tuapse a Batumi.

6 noviembre 1942 AM Guschin recibió una cita para el Cuartel General Naval, el capitán 2 de rango VN Yeroshenko, ex comandante del legendario líder Tashkent, tomó el mando del crucero.

Cargando el aterrizaje a bordo del "Cáucaso rojo"


En preparación para el desembarco en el sur de Ozereyka, el cuartel general de la flota planeaba usar la Comuna de París del acorazado, pero la directiva del Comandante de la Flota del Mar Negro desde diciembre 31 ordenó usar el Cáucaso Rojo en su lugar. Diciembre El crucero 1942 con el líder "Kharkov" se trasladó de Batumi a Poti, y en enero el 31 8 con el líder "Kharkov" y el destructor "Sobrazitelny" regresó a Batumi. En febrero, 1943, el barco se incluyó en el escuadrón de buques de cobertura: "Red Caucasus", el crucero "Red Crimea", el líder "Kharkov", los destructores "Merciless" y "Savvy".

El crucero "Red Caucasus", en el que el comandante del destacamento de la portada sostenía la bandera: el comandante del escuadrón L.Vladimirsky, en febrero, 4.00 3 dio amarres y comenzó a retirarse de la base bajo los remolcadores. Al llegar a 5.21 para el auge, el crucero inmediatamente en la calle encontró un vehículo parado que bloqueó la salida. Tuve que girar a la izquierda hacia la orilla y pasar por estrechez. Al acercarse al borde del campo minado, el "Cáucaso rojo" detuvo a los autos, esperando a la "Crimea roja", que se retrasó fuertemente con la salida. Minutos 55 estuvo de pie en la incursión exterior en el líder de la guardia y los destructores. "Red Crimea" en 6.10 pasó los lazos de la base de Batumi y después de 20 los minutos entraron en la estela del "Red Caucasus".

En 6.30, todos los barcos comenzaron a caer en el canal del barco No.2 (FVK 2), el jefe de la columna fue "Kharkov". En este mismo momento, la luz de rango superior se apagó. En los campos de minas tenía que entrar en el rumbo solo en el fuego inferior de ataque, y solo con la liberación del destacamento del campo de minas, el fuego superior estaba encendido. En 6.47, el destacamento se alineó para un orden de marcha y, a través de las minas de 10, se tendió en el curso de 295 °, con la expectativa de moverse hacia el oeste, desorientando al enemigo, y en la oscuridad para seguir el lugar de aterrizaje.

Desde 8.40 hasta 17.00, el destacamento se cubrió desde el aire, primero con los combatientes LaGG-3, luego con los bombarderos de buceo Pe-2. En 12.30, a la izquierda de 140 °, se descubrió un avión (bote volador) "Gamburg-140", que en 5 minutos se ocultó

Después de eso, no se detectó aviación enemiga, la navegación del 3 de febrero se desarrolló en un ambiente tranquilo. En horas 14, las naves redujeron la velocidad a una pequeña para llegar al punto de fuego a una hora fija. En 18.05, el equipo giró a 24 ° - en el área de operación. Antes de que cayera la noche en el escuadrón 18.16 reconstruido, el líder se paró tras los cruceros y los destructores, en la cabeza de la columna.

En 22.55, un escuadrón de cobertura se tendió en un curso de 325 °, lo que llevó a una táctica de combate. En 00.12 i. 48 minutos antes del descubrimiento del fuego, el comandante del desembarque del contraalmirante N.Ye.Basistoy del destructor "Zaporozhnik" recibió un telegrama cifrado con una solicitud para posponer los disparos de los cruceros durante las horas 1,5 en relación con el retraso de los remolcadores con bolinders. Habiendo recibido este cifrado, L.Vladimirsky, sin esperar la decisión del comflot, decidió posponer el inicio de la preparación de artillería a 2.30, sobre la cual informó al comflot.

Sin embargo, el vicealmirante F.S. Oktyabrsky, quien comandó la operación, recibió informes de los comandantes del destacamento, ordenó actuar de acuerdo con el plan aprobado y firmó un radiograma en 0.30 dirigido a N.YE.Basisty y L.Vladimirsky: "Es demasiado tarde Todo está en movimiento ”, y luego otro telegrama enviado también al comandante de la aviación de la flota y al comandante de la base naval de Novorossiysk, confirmó el inicio de la operación en febrero 1.00 4.

"Red Caucasus" en mar abierto, 1943


Así, al comienzo de la operación surgió una situación que causó la inconsistencia de las acciones de las fuerzas que participan en ella. El efecto de la sorpresa se perdió. Después del ataque aéreo y el bombardeo de la artillería costera, el enemigo no solo podía esperar el aterrizaje, sino también determinar los posibles lugares de su aterrizaje. Se suponía que el destacamento de la cubierta comenzaría a procesar el lugar de aterrizaje después de 15 min después del ataque aéreo, y de hecho esto sucedió después de 1 h 45 min.

El desprendimiento de cobertura se maniobró con movimientos medios y completos, a la velocidad de apertura de fuego en 2.30. El cambio forzado de movimientos y movimientos justo antes del disparo tuvo un impacto negativo en la confiabilidad de la operación de los girocompases, como resultado de lo cual, cuando se repitió el acercamiento, los barcos tenían un lugar menos preciso.

El retraso en la apertura del fuego llevó al hecho de que ambos cruceros se vieron obligados a disparar sin ajustar el fuego. De acuerdo con el plan de operación, cada ICC-2 fue asignado a cada crucero y fue duplicado por DB-Zf.

Sin embargo, ambos DB-Zf no volaron al área, el ICBM-2 del Capitán Boychenko, adjunto al Cáucaso Rojo, tampoco despegó. "Red Crimea" estableció una conexión estable con su aeronave en 23.40, pero incluso antes de que comenzara el rodaje, en 2.09 fue a la base, después de haber gastado combustible.

En 2.10, el desprendimiento de la cubierta se acercó nuevamente al área de aterrizaje, en el mismo orden, y después de que las minas 15 se dirigieron al curso de combate de 290 °, con nudos de 9. En 2.31, a la señal del buque insignia, el destructor "Merciless" comenzó a disparar proyectiles de iluminación desde una distancia de 50 KB. Desde las primeras descargas, iluminó con éxito la línea de costa en el área de aterrizaje. La iluminación costera continuó hasta el final del rodaje de cruceros.

En 2.32, el "Cáucaso rojo" abrió fuego con un calibre principal y, después de las minas 2, la artillería 100-mm. Luego comenzó el tratamiento de la costa "Crimea Roja" y "Jarkov".

En el "Cáucaso rojo", en los compartimientos de combate de las torres de calibre principal, durante el disparo, se utilizó por primera vez un pararrayos para liberar monóxido de carbono (CO) a pesar del hecho de que los sistemas de ventilación funcionaron bien. El monóxido de carbono con cartuchos gastados se retiró del cañón y permaneció en la torre. Las puertas y las escotillas de las torres se abrieron, pero después de la descarga 18-19, el personal comenzó a desmayarse. A pesar del envenenamiento, el personal trabajó con los mecanismos hasta las últimas fuerzas, tratando de lanzar la mayor cantidad posible de proyectiles. Inicialmente, los comandantes difuntos fueron reemplazados por marineros del compartimiento de suministros, pero también se desmayaron. La intensidad del calibre de fuego principal comenzó a caer, mientras que 100-mm.

"Cáucaso rojo" al final de la guerra


Ver en el pronosticador con la artillería más avanzada continuó disparando ininterrumpidamente.


En 2.50, se recibieron informes de envenenamiento de las torres para los puestos de asistencia médica. Ordenadores médicos y porteadores fueron enviados a las torres, y personas de las salas de 34 fueron infectadas a los hospitales. A través del reloj 5-6, todos los envenenados regresaron al servicio.

Las instalaciones de 100-mm, cuando se activaron, tuvieron un total de fallas de 3. Las armas de municiones 100-mm se recibieron como sin llama, de hecho, todas resultaron ser normales, ardientes y muy enmascaradas. En general, el material de las armas de la nave funcionó sin daños graves ni mal funcionamiento.

La situación durante el tiroteo se complicó por el hecho de que los barcos con una fuerza de asalto se movieron a la intersección del curso de los barcos que disparaban, y una de las cañoneras se dispersó con cruceros a una distancia de varios cientos de metros. El acercamiento de los barcos de asalto anfibios a los barcos durante el bombardeo de la costa podría tener consecuencias imprevisibles: por un lado, la posibilidad de atacar el torpedo

Cáucaso rojo, 1945


"Red Caucasus" en el desfile, 1947


los botes de pedal del enemigo, que podrían haber sido confundidos con su lancha de desembarco, por otro lado, existía la posibilidad de que los barcos de su lancha de desembarco fueran destruidos por el fuego de los barcos, que podría confundirse con los barcos del enemigo.

En 3.00, Red Caucasus terminó disparando, disparando 75 (en lugar de 200) 180-mm y 299 100-mm proyectiles. Habiendo completado el tiroteo, los cruceros y el líder se tendieron en el curso de la salida, alejándose de la costa hacia el punto de encuentro con los destructores. En 7.30 se unió a "Merciless" y "Savvy" y entró en la preservación de cruceros. Febrero 5 en el escuadrón 10.50 regresó a Batumi, el crucero se trasladó más tarde a Poti. 12 March, en la protección de los destructores, "Boyky" y "Merciless" se mudaron de Poti a Batumi.

"Cáucaso rojo", foto de posguerra.


En la directiva operativa de 28.05, el teniente general I. Sí. Petrov, comandante del Frente del Cáucaso Norte, ordenó operaciones de asalto en las áreas de Anapa y Blagoveshchenskoye para crear una impresión en el enemigo sobre la preparación activa de la flota para el desembarco de las fuerzas del grupo Taman y desviar algunas de sus fuerzas Desde la dirección de Novorossiysk. En cumplimiento de la directiva, el comandante de la flota ordenó al comandante del escuadrón que hiciera una transición demostrativa a la luz del día a Pitsunda y de regreso. 4 Junio, en 12.04, el "Cáucaso Rojo" bajo la bandera del comandante del escuadrón Vice-Almirante N.Ye.Basistoy con el líder "Kharkiv", los destructores "Able", "Sozyrazhitelny", "Boky" dejó a Batumi en la zona de Pitsunda-Sochi para demostrar Tropas de desembarco. En 16.30 y 17.58, los barcos fueron descubiertos por un avión de reconocimiento aéreo, y luego giraron bruscamente hacia el sudoeste, demostrando el deseo de ocultar la verdadera dirección del movimiento de la inteligencia, y luego giraron al noreste hacia el curso anterior. En 20.05, los barcos emitieron un radiograma para convencer al enemigo de mover el destacamento hacia el norte, y al caer la noche comenzaron a retirarse a Batumi, donde llegaron a 6.40 en junio a 5. La campaña no alcanzó la meta, el enemigo no le dio mucha importancia.

23 Junio ​​1943 con los destructores "Sin piedad", "Inteligente", "Capaz" se mudó a Batumi - Poti, y en julio 31 regresó a Batumi.

15 Julio 1944 en la protección de los destructores "conocedores", "vigorosos", "no declarados", "Zheleznyakov" se mudó de Batumi a Poti. En el otoño se levantó para la reparación. 23 Mayo 1945 llegó a Sebastopol. En el Victory Parade 24 June 1945, la bandera de guardias del crucero "Red Caucasus" se llevó ante el batallón consolidado de marineros del Mar Negro.

En 1946, se realizó el acoplamiento y el trabajo de emergencia. La nave fue reconocida como inferior, se creía que podía permanecer en las filas durante algún tiempo sin una revisión importante, lo que se consideró imprudente.

Mayo 12 El crucero 1947 se retiró del servicio y se reclasificó a un crucero de entrenamiento. En la caída de 1952, fue desarmado, convertido en un objetivo, 21 en noviembre 1952 fue hundido en el área de Feodosiya por un avión Tu-4 cuando fue probado por un misil de crucero KF y 3 en enero 1953 fue excluido de las listas de la Armada.

Octubre 22 1967 La bandera del crucero del crucero fue izada en el gran barco antisubmarino de la avenida Roja Cáucaso 61.

Comandantes: KGMeyer (antes de 6.1932) a 1 p con 1935 N.F.Zayats (6.1932 - 8.1937), a 2 p F.I. Kravchenko (9.1937 -1939), a 2 p, a 1 p A.M.Gushchin (1939 - 6.11.1942), a 2 p, a 1 p V.N. Eroshenko (6.11.1942 - 9.5.1945).


"Cáucaso rojo" y petrolero "Fiolent", 1950
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Artículos de esta serie:
"Svetlana". Historia de la creación
Historial de servicio "Svetlana"
Historial de servicio "Almirante Nakhimov" - "Chervona Ucrania"
Historial de servicio "Almirante Lazarev" - "Cáucaso rojo"
7 comentarios
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  1. patriot2
    patriot2 14 de octubre 2013 10: 56 nuevo
    +3
    Heroica biografía del crucero "Cáucaso rojo". Una gran historia sobre la tripulación, las caminatas y el destino del barco y la gente.
  2. largus886
    largus886 14 de octubre 2013 11: 29 nuevo
    +4
    ¡Así es como reparar el barco, y no en cinco años como nos prometieron con Kuznetsov!
  3. Taoísta
    Taoísta 14 de octubre 2013 13: 44 nuevo
    +2
    En general, la modernización de este crucero con el reemplazo de las pistolas GK es en sí misma una experiencia muy interesante. Es una pena, por supuesto, que luchó en un teatro tan cerrado como el de la Flota del Mar Negro. De hecho, el crucero resultó ser un muy buen asaltante con una gran ventaja en la artillería sobre aquellos que podían alcanzarlo y una ventaja en el progreso sobre aquellos que eran más fuertes que él en la artillería. Dado que el alcance de las pistolas 180mm no tenía igual, podría ser muy interesante ...
  4. vagabundo
    vagabundo 14 de octubre 2013 14: 19 nuevo
    0
    Sin disminuir los méritos de los barcos. Humor naval.
    Parece que Azolsky leyó que los comandantes de los cruceros de la guardia "Cáucaso rojo" y "Crimea roja"
    en un momento, respectivamente, fueron llamados kyr kyv kyr kyr kyv y kyr kyv kyr kyr kyr.
  5. xomaNN
    xomaNN 14 de octubre 2013 16: 46 nuevo
    +2
    Material muy informativo + muchas fotos de archivo - ¡genial! Este crucero no se instaló en los puertos, pero, en la medida de lo posible, realizó las tareas establecidas por la Flota del Mar Negro. "Kuznetsovsky" - en una palabra!
  6. Kosatka
    Kosatka 14 de octubre 2013 23: 20 nuevo
    +1
    Gracias. Excelente artículo. SEVASTOPOL guarda la memoria de los defensores de la Patria, los barcos del escuadrón de la Flota del Mar Negro durante la Segunda Guerra Mundial, en los nombres de las calles y sus monumentos, la generación anterior y media de Sevastopoltsev recuerda los recuerdos de los participantes de la defensa de Sebastopol (personalmente conocía y se comunicaba con los participantes de la defensa de la ciudad, Vasily Vladimirovyavvá, Sofíavovávich, Pavel, Vladívovávich, Sofía, Vávikovávich, Sofía, Valodnikovávich Sofía , todos los amigos de mi padre, desafortunadamente no recuerdo el patronímico, era costumbre llamarlo simplemente, tío Pasha. Tía Sonya, desafortunadamente ahora fallecida, todavía tiene la piel de gallina de sus historias de memoria). Detrás de todos estos eventos gloriosos y tristes, nuestros abuelos y padres se pusieron de pie. Memoria eterna para ellos y sus gloriosas obras, hazañas.
  7. samoletil18
    samoletil18 15 de octubre 2013 19: 26 nuevo
    +1
    Hay todo tipo de platos, y el barco objetivo es el Cáucaso Rojo. Está claro que existe esa palabra: "necesario", pero sería genial venir al museo en forma de barco. Oh, lo siento ...