Tren blindado ruso. Parte de 4
Trenes blindados en el Cáucaso
Al final de 1914, la construcción de cuatro trenes blindados para el ejército caucásico comenzó en los talleres de Tiflis. Cada uno de ellos consistía en una locomotora de vapor semi-blindada, dos carros blindados de cuatro ejes y un vagón blindado para municiones. Entre ellos, tenían una serie de diferencias en el tipo de reserva. Por orden del comando, se suponía que el armamento de estos trenes blindados podía usarse en el campo, por lo que se instalaron pistolas y ametralladoras en máquinas convencionales sin ninguna alteración.
Delante de cada vehículo blindado, se instaló un cañón de montaña 76,2-mm del modelo 1904 del año con un ángulo de disparo en los grados 110 del horizonte. Además, había dos ametralladoras Maxim (una por placa), y si fuera necesario, su número podría aumentarse a seis. Para aumentar la potencia de fuego en los costados, se cortaron las fugas para disparar con rifle. En la licitación de la locomotora, el jefe del tren estableció un puesto de observación.
La producción de trenes terminó a principios de 1915, y se dividieron en las siguientes estaciones: No. 1 - Caret, No. 2 - Alexan Dropol, No. 3 - Nakhichevan y No. 4 - Tiflis. Fueron atendidos por la Brigada Ferroviaria Caucásica Separada 1-th. Sus tareas principales, según las "instrucciones para los jefes de trenes blindados" desarrolladas, fueron las siguientes:
“A). Protección de los ferrocarriles en áreas propensas a ataques del enemigo o población hostil.
b). Para trenes de convoyes en zonas especialmente peligrosas.
en). Para la producción cerca del enemigo de pequeños trabajos de reparación en el ferrocarril.
d). Para cubrir las unidades de trabajo que producen cerca del enemigo trabajos importantes en el ferrocarril.
d). Para participar en las operaciones de combate de las tropas por orden del líder de escuadrón más cercano.
Los trenes blindados están provistos de armaduras solo por la acción de rifles y balas de metralla. Contra la acción de choque de los proyectiles de artillería del tren, estos no están protegidos ".
El comando del ejército caucásico trató de formar equipos permanentes para sus trenes blindados, pero esto requería permiso del Cuartel General. Por lo tanto, el teniente general SV. Volsky (jefe del Distrito Militar del Cáucaso. - Aprox. Del autor) el 6 de julio del año 1915 envió el siguiente telegrama a la sede:
“Para el ejército caucásico, se equiparon trenes blindados 4, cada uno armado con dos cañones de montaña arr. 1904 del año, equipado con instalaciones giratorias sin retroceso, y cuatro ametralladoras. Si es necesario, el número de ametralladoras se puede aumentar a 12.
Uno de estos trenes debe mantenerse en alerta constante, para lo cual debe estar equipado con un equipo especial de tiempo completo que consiste en oficiales de 3 y rangos inferiores de 82 para un tren blindado desarrollado y aprobado por el Comandante en Jefe. Solicito su consentimiento para enviar al personal para su aprobación por el Comandante Supremo ".
Respuesta del general de servicio con el comandante supremo, teniente general PK Kondzerovsky fue recibido bastante rápido:
"Por favor, envíe [estado] para su aprobación. "No hay objeciones principales si todas las formaciones, tanto con respecto al material como al personal, pueden llevarse a cabo a través de los medios del distrito".
Sin embargo, más tarde, el jefe de la Dirección de VOSO, Stavki Ronzhin, habló en contra del equipo permanente en los trenes blindados del Ejército del Cáucaso. 19 de agosto 1915, envió una nota al general Kondzerovsky en la que escribió:
"Al devolver esta correspondencia en los accesorios, le informo que no puedo aceptar la formación de un equipo especial para los trenes blindados del Cáucaso, ya que el servicio a corto plazo de trenes blindados puede ser transportado por unidades de las fuerzas especiales asignadas para este fin".
Los datos sobre el uso de combate de trenes blindados construidos en el Cáucaso, el autor no se pudo encontrar. Posteriormente, los ejércitos nacionales de Transcaucasus utilizaron trenes blindados. En particular, el ejército georgiano utilizó el número de composición 4 en 1918, y el número 2 y el número 3, respectivamente, armenios y azerbaiyanos.
Trofeo Przemysl
Cuando Przemysl fue capturado en la primavera de 1915, las tropas rusas capturaron al menos dos trenes blindados austriacos. Además, no hay datos sobre estas composiciones en fuentes occidentales dedicados a historias Trenes blindados del ejército austrohúngaro, el autor no pudo ser encontrado. Según los documentos del Frente Sudoeste, uno de los trenes blindados consistía en lo siguiente:
“Bajo el equipamiento de los vehículos blindados, se utilizaron dos medias plataformas austriacas, cada una de 5,25 x 3 de tamaño. En esta pequeña plaza se instalaron una pistola y tres ametralladoras. Cuando tomamos Przemysl, tomamos el tren blindado y el batallón ferroviario de 6 lo corrigió ligeramente ".
El armamento tenía ángulos de disparo bastante limitados: el arma del primer coche podía disparar hacia adelante y girar a la derecha, y en el segundo coche, retroceder y girar a la izquierda. Por lo tanto, el bombardeo de un objetivo ubicado en el lado del tren simultáneamente desde dos cañones era imposible. Además, el pequeño tamaño de los vagones y su reserva fallida obstaculizaron enormemente el trabajo de los cálculos. Las pistolas austriacas М80 de 5 mm en instalaciones especiales de miniaturas y las ametralladoras austriacas Schwarzlose 8 de mm se utilizaron como armas. Además de los dos carros blindados, el tren incluía una locomotora blindada austriaca.
Sin embargo, el batallón ferroviario 6 no pudo usar un tren blindado en batallas, una unidad fue transferida de Przemysl a otro sector del frente. Pero ya en mayo de 10 de 1915, el general Tikhmenev envió al general Ronzhin el siguiente telegrama:
"Ya ordené, en vista de la retirada del batallón ferroviario 6 de Przemysl, transferir el tren blindado al batallón ferroviario siberiano 2 para los destacamentos de cabeza".
A pesar del diseño bastante primitivo, esta estructura actuó con mucho éxito en las primeras batallas.
Así, en la batalla cerca de la aldea de Kholupki bajo la Red, en la noche de 11 en 12 de junio 1915, el comandante del tren blindado del batallón ferroviario siberiano 2, el capitán de la tripulación Nikolai Kandyrin, "lo empujó audazmente bajo la artillería y el fusil desastrosos" . Apertura de fuego de todo tipo. armas, el escuadrón proporcionó entrenamiento para el ataque del regimiento de infantería "y, haciendo fuego con confusión en las filas del enemigo, hizo posible que el regimiento ocupara las trincheras enemigas casi sin pérdida y capturara a los oficiales de 6 y aproximadamente a las filas de 600".
Al día siguiente, el comandante de la división, el general Bulatov, informó:
"La división ofensiva en relación con el trabajo del tren blindado va bien, el tren es brillante".
En el otoño de 1915, un tren blindado fue puesto en reparación. Al mismo tiempo, en paralelo con la corrección de automóviles blindados, se fabricó un vagón blindado especial para el transporte de carcasas y cartuchos. Además, un tren blindado de fabricación austriaca fue reemplazado por una serie rusa Ov, reservada en Odessa según el diseño de los trenes blindados de la brigada ferroviaria 2 Zaamur. La locomotora de vapor entró en el tren blindado en la primavera 1916 del año.
En el año 1916, durante la ofensiva de verano del Frente Sudoeste, el tren blindado era parte del Ejército 9. En este momento, en relación con la introducción de la numeración de los trenes blindados, recibió el número 7. Pero debido a la severa destrucción de los ferrocarriles por los austriacos en retirada, sus acciones en la campaña de 1916 del año no fueron muy activas.
Según su diseño, el tren blindado del 2 Siberian Gesture fue el más desafortunado de los trenes del Frente Sudoeste. Por lo tanto, sus comandantes han planteado repetidas veces preguntas sobre la modernización de la composición. Por ejemplo, 8 de junio 1917 del año, su jefe, el Capitán Zhaboklitsky, envió un informe a la Dirección VOSO del Frente Sudoeste "Sobre la imperfección militar y técnica de los vehículos blindados del tren blindado No. 7", que informó lo siguiente:
"Los principales defectos de los carros blindados son los siguientes:
1). Debido al pequeño tamaño, las imperfecciones técnicas de los automóviles y las lagunas no racionales del dispositivo, el tren blindado No. 7 está extremadamente mal equipado con ametralladoras, ya que solo tiene 6, lo cual es una desventaja en comparación con otros trenes blindados que tienen una ametralladora en 18-24.
Estar en una pequeña habitación del transporte de pistolas y ametralladoras, y no demarcado, limita mucho el trabajo durante la batalla, tanto los artilleros como los ametralladores.
2). Con una conmoción cerebral por cada disparo, las ametralladoras están enganchadas, los cartuchos se caen de las bandas, lo que provoca retrasos diminutos en la acción de las ametralladoras.
3). Cuando la pistola está posicionada a lo largo del eje del automóvil, la ametralladora No. 3 no puede funcionar en absoluto debido a su proximidad al tronco de la pistola. Si mueve el número de la ametralladora 3 a la laguna frontal, entonces, en el número de automóvil 1, el número de la ametralladora 1 no podrá disparar junto con el número de la ametralladora 3 debido a la pequeña distancia entre ellos, y en el número de automóvil 1 a la derecha, y en el lado izquierdo del auto 2 permanecerá completamente sin ametralladoras.
4). Con la posición de la pistola en el eje transversal del automóvil, la acción de la ametralladora № 2 es extremadamente difícil para los artilleros trabajar con la pistola. Por lo tanto, debido a la imperfección técnica de los autos y al dispositivo no racional de las lagunas, la acción conjunta de las seis ametralladoras al mismo tiempo es extremadamente difícil.
5). Cuando no hay una sala especial para proyectiles de artillería, se doblan en la parte posterior del número de automóvil 1 y el número de automóvil delantero 2, lo que hace que sea extremadamente difícil trabajar como artillería y ametralladoras.
6). La ubicación de las pistolas proporciona el ángulo de disparo solo para el granizo 110. Y ambas pistolas no pueden disparar al mismo objetivo.
7). El dispositivo de las lagunas es tal que cuando las pistolas se colocan a lo largo del eje del automóvil, el rango de combate se alcanza en 5 versts, y cuando se coloca a través de él, 2 versts.
8). La altura de los autos es solo en la parte media de 2,25 m, mientras que las paredes son 1, 25 m, que, con tamaños de autos extremadamente pequeños, se ve obstaculizada por las acciones del equipo.
9). En la posición actual de las pistolas, toda la fuerza de retroceso y todos los gases en polvo, y la sacudida del aire, se obtienen dentro del automóvil, lo que tiene un efecto perjudicial en la salud del equipo y, en algunas personas, los tímpanos están dañados.
Todos estos defectos del tren blindado número 7 de 1915 llevaron a los jefes de trenes a solicitar repetidamente reemplazar los vagones por otros más avanzados, pero debido a los frecuentes cambios en las cabezas de los trenes y otras razones, estas peticiones aún no han sido satisfechas ".
El tema de la actualización del tren blindado del Gesto Siberiano 2 se planteó en el congreso de los trabajadores ferroviarios del Frente Sudoeste que se celebró en junio del 1917 y se discutió en la sección de trenes blindados. Como resultado, como medida temporal, se decidió transferir el tren blindado No. 7 a un "vehículo blindado desde un tren roto", que estaba ubicado en Kiev. Fue el sitio de un tren blindado típico del proyecto 2 de la brigada ferroviaria Zaamur, asesinado en el frente de 1915 de octubre del año. Pero no tuvieron tiempo de llevar a cabo esta decisión.
En junio, 1917, el tren blindado Núm. 7 apoyó sus unidades durante el inicio de la ofensiva del Frente Sur-Occidental. 22 Junio 1917, el comandante de un capitán de tren blindado Zhaboklitsky informó a la sede de la brigada ferroviaria 7 (que incluía el 2 th Siberian Zhelbat):
“De acuerdo con la orden recibida de Nashtakor 41, el tren blindado del 2 Siberian Railway Battalion No. 7 fue convocado al sector de combate de la división 74, y 17 de este mes fue a una posición de combate.
18 recibió [junio] una orden para comenzar a disparar a los objetivos especificados por la división 74. El bombardeo comenzó en 9.15, terminó en 21.35. Los proyectiles 620 fueron disparados, y fueron disparados por la artillería enemiga durante el bombardeo. El tren de 19-th se fue, pero debido a la situación la artillería no participó. "20 estaba de pie en posición, y las horas de 3 estaban bombardeando los objetivos según las instrucciones de los arrancadores de 74".
Sin embargo, como se sabe, la ofensiva fracasó debido a la catastrófica caída de la disciplina en el ejército ruso, y los alemanes lanzaron un contraataque en julio 6 en julio 1917. Las unidades rusas que perdieron su efectividad de combate comenzaron a retroceder. Su retiro fue cubierto por subunidades separadas que preservaron su efectividad de combate, unidades de "muerte", cosacos, carros blindados y trenes blindados. Entre estos últimos se encontraba el tren blindado número 7. Esto es lo que el comandante del gesto siberiano 2 informó a la VOZ del Frente Sudoeste en un informe de julio 29 del año 1917:
“Dono eso de acuerdo con la orden del Jefe de Estado Mayor del Cuerpo 41, el tren blindado Núm. 7 en la noche de julio 9 de este año. hecho con arte. Sloboda en el art. Denisovo para aclarar la situación en vista del inicio del enemigo ...
Por reconocimiento, resultó que el art. Denisovo ya está ocupado por el enemigo, y no fue posible conducir debido al daño de las flechas de salida. Se abrió fuego en el tren blindado y, a lo largo de los versts de 2, el tren fue sometido a fuertes bombardeos. Ellos respondieron desde el tren con ametralladoras y cañones, y debido a esto, la ofensiva del enemigo se retrasó un poco.
Al avanzar hacia el art. Sloboda en el tramo, debido al movimiento de trenes en tandas, ocurrió un choque y condujo a la estación. Sloboda era imposible. Debido a la aparición del enemigo, se dañó el tren de vapor del tren blindado, se eliminaron las miras y cerraduras de las armas, las piezas de respaldo y algunas otras partes de las ametralladoras.
Alrededor de las horas 3, se abandonó el tren blindado 9 de julio, y el equipo a pie en la orden se retiró en dirección a Mikuliniec ".
El tren blindado fue para los alemanes, el autor no tiene información sobre su futuro destino.
Tren blindado de la fortaleza de Ust-Dvinsk
La construcción de este tren blindado comenzó en junio 1915, cuando las fuerzas del 5 Siberian Railway Battalion llegaron al frente cerca de Riga. E inicialmente esta composición estaba destinada a cubrir los trabajos de reparación en el ferrocarril. Por lo tanto, en el informe sobre el trabajo de 5 Siberian Gesture hay un registro de este tipo:
“La compañía 4 comenzó la construcción de un vehículo blindado para un tren en funcionamiento. El tren de trabajo incluye: un automóvil blindado, dos plataformas con rieles, tres con traviesas, un automóvil con barras de puentes y cuatro automóviles con adoquines, diseñados para ser llenados con ryazhey ".
Pero pronto se erigió un tren blindado de pleno derecho, para cuya fabricación se utilizaron tres vagones de metal de tres ejes y una locomotora Ov semi blindada. El escuadrón se incluyó en la guarnición de la fortaleza Ust-Dvina cerca de Riga, donde funcionó hasta el verano de 1917.
Además de ser parte del tren blindado, la boca del batallón 1 y 5 tenía una góndola de metal biaxial con lagunas. Estos automóviles se utilizaron para cubrir los grupos de trabajadores del batallón que se dedicaban a la restauración de los ferrocarriles en la línea del frente.
La composición y el diseño del tren blindado se pueden encontrar en el informe enviado al jefe del departamento de comunicaciones militares del Frente Norte:
“La comisión, presidida por el comandante del 5 Siberian Railway Battalion 28 en mayo 1917, examinó la corteza. El ferrocarril Old Kemmern Rigo-Orlovskaya es un tren blindado que consta de una locomotora, dos vagones y una plataforma con una plataforma que se eleva sobre ella. En cada uno de los carros blindados hay tres ametralladoras, y en uno de los carros, las lagunas para las ametralladoras se hacen tan bajas que es posible dispararles. En la plataforma de la plataforma se coloca un 3-dm. la pistola
Las reservas para vagones y plataformas consisten en una lámina exterior de hierro - 4 mm, un revestimiento de madera con un grosor de pulgada 4 y una lámina interior de hierro con un grosor de 5 mm; esta última está revestida con tablas de una pulgada de grosor. Los orificios de las lagunas para el disparo del rifle se cierran con planchas de hierro de 5 de espesor mm. Los bujes están protegidos por láminas de hierro, que cubren un poco más de la mitad del diámetro de las ruedas. La armadura de una locomotora está dispuesta de la misma manera que en los automóviles.
La plataforma de la plataforma, en la que hay una pistola, está aproximadamente al nivel de la altura: un vagón normal, tiene cuentas 4 y está perfectamente abierta.
El tren, a una distancia de 35, hizo los disparos de 10 de un rifle a la carcasa de las paredes laterales del auto ...
La comisión llegó a la conclusión de que los paneles laterales del automóvil pueden considerarse como una protección confiable contra las balas y fragmentos de conchas, en la medida en que los techos de los automóviles (en cuclillas, cubiertos con leña), también deben reservarse o hacerse los visores apropiados para cerrar la metralla y las balas. Además, las láminas que cubren las cajas de los ejes deben aumentarse hasta el fondo para proteger las rampas del carro si se golpean accidentalmente con fragmentos de proyectiles.
Teniendo en cuenta que la plataforma con el instrumento está perfectamente abierta, es conveniente
Un recubrimiento de hierro sólido sobre él para proteger a los sirvientes del cañón de las balas de metralla y la metralla, y proporcionar el escudo con el cañón. La instalación de una pistola en un carro de campo no es práctica, es conveniente instalar una pistola en un soporte con un bombardeo de grados 360.
Para las ametralladoras que solo tienen bombardeo lateral, es necesario cortar las lagunas de las esquinas con un ángulo de grados 90, lo que proporciona una total libertad de disparo tanto durante el ataque como durante el retiro.
Todas las obras mencionadas, excepto la reorganización del arma, pueden ser realizadas por el batallón por sus propios medios.
A partir de 31 en marzo, 1917, el equipo del tren blindado (No. 1, frente norte) incluyó a personas 50, de las cuales 51-th regimiento de rifle siberiano - 37, artillería de la fortaleza de Ust-Dvinsk - 6, locomotora 5 locomotora-ro-martial XNUM. Batallón ferroviario - 7. Estaba armado con las ametralladoras 6 Maxim, el modelo 76,2 de la pistola antifusil 1914 mm y el rifle del equipo.
Se han hecho repetidos intentos para mejorar el diseño de esta composición, que, sin embargo, no tuvo éxito. Por ejemplo, en mayo, 4, una comisión especial examinó el tren blindado del 1917 Siberian Railway Battalion, y compiló una lista de medidas necesarias para llevar el tren a un estado capaz de combate. En primer lugar, se suponía que debía proteger aún más la armadura de la caja del eje de las ruedas de una locomotora y la licitación, así como la caldera de la locomotora desde la parte delantera. Luego reemplace la armadura 5-mm en los vagones 1,5-mm, y también instale un techo inclinado 10 sobre el automóvil de artillería para proteger el cálculo de la precipitación.
En el verano, fue posible acordar todas las cuestiones relacionadas con la modernización de la composición. 4 Julio 1917, el jefe de VOSO en el teatro de operaciones, envió un telegrama a la sede del Frente Norte, en el que informó lo siguiente:
“La alteración del tren blindado No. 1с se puede llevar a cabo en Riga en el recinto de los talleres del Batallón Ferroviario Siberiano 5. El tiempo de reparación es de 2 semanas, por lo que el tren puede ser retirado de la línea y enviado para retrabajo ".
No se sabe si el tren blindado se envió a reparar, pero en agosto 1917, durante la captura de Riga y Ust-Dvinsk, el tren cayó en manos de los alemanes. Tal vez no tenía una locomotora que estaba siendo reparada, pero tal vez simplemente fue abandonada debido a la imposibilidad de una salida. En los archivos rusos, el autor no pudo encontrar detalles sobre la pérdida de este tren blindado. También es desconocido para el autor si los alemanes o los letones usaron esta composición.
Al final de 1914, la construcción de cuatro trenes blindados para el ejército caucásico comenzó en los talleres de Tiflis. Cada uno de ellos consistía en una locomotora de vapor semi-blindada, dos carros blindados de cuatro ejes y un vagón blindado para municiones. Entre ellos, tenían una serie de diferencias en el tipo de reserva. Por orden del comando, se suponía que el armamento de estos trenes blindados podía usarse en el campo, por lo que se instalaron pistolas y ametralladoras en máquinas convencionales sin ninguna alteración.
Delante de cada vehículo blindado, se instaló un cañón de montaña 76,2-mm del modelo 1904 del año con un ángulo de disparo en los grados 110 del horizonte. Además, había dos ametralladoras Maxim (una por placa), y si fuera necesario, su número podría aumentarse a seis. Para aumentar la potencia de fuego en los costados, se cortaron las fugas para disparar con rifle. En la licitación de la locomotora, el jefe del tren estableció un puesto de observación.
La producción de trenes terminó a principios de 1915, y se dividieron en las siguientes estaciones: No. 1 - Caret, No. 2 - Alexan Dropol, No. 3 - Nakhichevan y No. 4 - Tiflis. Fueron atendidos por la Brigada Ferroviaria Caucásica Separada 1-th. Sus tareas principales, según las "instrucciones para los jefes de trenes blindados" desarrolladas, fueron las siguientes:
“A). Protección de los ferrocarriles en áreas propensas a ataques del enemigo o población hostil.
b). Para trenes de convoyes en zonas especialmente peligrosas.
en). Para la producción cerca del enemigo de pequeños trabajos de reparación en el ferrocarril.
d). Para cubrir las unidades de trabajo que producen cerca del enemigo trabajos importantes en el ferrocarril.
d). Para participar en las operaciones de combate de las tropas por orden del líder de escuadrón más cercano.
Los trenes blindados están provistos de armaduras solo por la acción de rifles y balas de metralla. Contra la acción de choque de los proyectiles de artillería del tren, estos no están protegidos ".
El comando del ejército caucásico trató de formar equipos permanentes para sus trenes blindados, pero esto requería permiso del Cuartel General. Por lo tanto, el teniente general SV. Volsky (jefe del Distrito Militar del Cáucaso. - Aprox. Del autor) el 6 de julio del año 1915 envió el siguiente telegrama a la sede:
“Para el ejército caucásico, se equiparon trenes blindados 4, cada uno armado con dos cañones de montaña arr. 1904 del año, equipado con instalaciones giratorias sin retroceso, y cuatro ametralladoras. Si es necesario, el número de ametralladoras se puede aumentar a 12.
Uno de estos trenes debe mantenerse en alerta constante, para lo cual debe estar equipado con un equipo especial de tiempo completo que consiste en oficiales de 3 y rangos inferiores de 82 para un tren blindado desarrollado y aprobado por el Comandante en Jefe. Solicito su consentimiento para enviar al personal para su aprobación por el Comandante Supremo ".
El equipo del tren blindado No. 3 con el equipo del propio regimiento ferroviario del tren de Su Majestad. Año de verano 1916. La torre con el cañón de montaña 76,2 modelo 1904 en la licitación es claramente visible, y en la cabina de la locomotora, el letrero blanco del regimiento son los monogramas combinados de los emperadores Alejandro III y Nicolás II con una corona en la parte superior (foto del archivo S. Romadin).
Respuesta del general de servicio con el comandante supremo, teniente general PK Kondzerovsky fue recibido bastante rápido:
"Por favor, envíe [estado] para su aprobación. "No hay objeciones principales si todas las formaciones, tanto con respecto al material como al personal, pueden llevarse a cabo a través de los medios del distrito".
Sin embargo, más tarde, el jefe de la Dirección de VOSO, Stavki Ronzhin, habló en contra del equipo permanente en los trenes blindados del Ejército del Cáucaso. 19 de agosto 1915, envió una nota al general Kondzerovsky en la que escribió:
"Al devolver esta correspondencia en los accesorios, le informo que no puedo aceptar la formación de un equipo especial para los trenes blindados del Cáucaso, ya que el servicio a corto plazo de trenes blindados puede ser transportado por unidades de las fuerzas especiales asignadas para este fin".
Los datos sobre el uso de combate de trenes blindados construidos en el Cáucaso, el autor no se pudo encontrar. Posteriormente, los ejércitos nacionales de Transcaucasus utilizaron trenes blindados. En particular, el ejército georgiano utilizó el número de composición 4 en 1918, y el número 2 y el número 3, respectivamente, armenios y azerbaiyanos.
Trofeo Przemysl
Cuando Przemysl fue capturado en la primavera de 1915, las tropas rusas capturaron al menos dos trenes blindados austriacos. Además, no hay datos sobre estas composiciones en fuentes occidentales dedicados a historias Trenes blindados del ejército austrohúngaro, el autor no pudo ser encontrado. Según los documentos del Frente Sudoeste, uno de los trenes blindados consistía en lo siguiente:
“Bajo el equipamiento de los vehículos blindados, se utilizaron dos medias plataformas austriacas, cada una de 5,25 x 3 de tamaño. En esta pequeña plaza se instalaron una pistola y tres ametralladoras. Cuando tomamos Przemysl, tomamos el tren blindado y el batallón ferroviario de 6 lo corrigió ligeramente ".
El armamento tenía ángulos de disparo bastante limitados: el arma del primer coche podía disparar hacia adelante y girar a la derecha, y en el segundo coche, retroceder y girar a la izquierda. Por lo tanto, el bombardeo de un objetivo ubicado en el lado del tren simultáneamente desde dos cañones era imposible. Además, el pequeño tamaño de los vagones y su reserva fallida obstaculizaron enormemente el trabajo de los cálculos. Las pistolas austriacas М80 de 5 mm en instalaciones especiales de miniaturas y las ametralladoras austriacas Schwarzlose 8 de mm se utilizaron como armas. Además de los dos carros blindados, el tren incluía una locomotora blindada austriaca.
Un tren blindado típico del teniente Krapivnikov del 1 del batallón ferroviario Zaamur, roto en la estación Rudochka en septiembre 1916, vista frontal. La foto fue tomada en el verano de 1916 (foto del archivo de S. Romadin).
El mismo tren blindado roto Krapivnikov, vista izquierda. 1916 de verano del año. La plataforma blindada trasera fue evacuada en enero 1916 del año. Bien visto numerosos agujeros de concha en el sitio de la armadura y el tren de vapor blindado (foto del archivo de S. Romadin).
Sin embargo, el batallón ferroviario 6 no pudo usar un tren blindado en batallas, una unidad fue transferida de Przemysl a otro sector del frente. Pero ya en mayo de 10 de 1915, el general Tikhmenev envió al general Ronzhin el siguiente telegrama:
"Ya ordené, en vista de la retirada del batallón ferroviario 6 de Przemysl, transferir el tren blindado al batallón ferroviario siberiano 2 para los destacamentos de cabeza".
A pesar del diseño bastante primitivo, esta estructura actuó con mucho éxito en las primeras batallas.
Así, en la batalla cerca de la aldea de Kholupki bajo la Red, en la noche de 11 en 12 de junio 1915, el comandante del tren blindado del batallón ferroviario siberiano 2, el capitán de la tripulación Nikolai Kandyrin, "lo empujó audazmente bajo la artillería y el fusil desastrosos" . Apertura de fuego de todo tipo. armas, el escuadrón proporcionó entrenamiento para el ataque del regimiento de infantería "y, haciendo fuego con confusión en las filas del enemigo, hizo posible que el regimiento ocupara las trincheras enemigas casi sin pérdida y capturara a los oficiales de 6 y aproximadamente a las filas de 600".
Al día siguiente, el comandante de la división, el general Bulatov, informó:
"La división ofensiva en relación con el trabajo del tren blindado va bien, el tren es brillante".
En el otoño de 1915, un tren blindado fue puesto en reparación. Al mismo tiempo, en paralelo con la corrección de automóviles blindados, se fabricó un vagón blindado especial para el transporte de carcasas y cartuchos. Además, un tren blindado de fabricación austriaca fue reemplazado por una serie rusa Ov, reservada en Odessa según el diseño de los trenes blindados de la brigada ferroviaria 2 Zaamur. La locomotora de vapor entró en el tren blindado en la primavera 1916 del año.
En el año 1916, durante la ofensiva de verano del Frente Sudoeste, el tren blindado era parte del Ejército 9. En este momento, en relación con la introducción de la numeración de los trenes blindados, recibió el número 7. Pero debido a la severa destrucción de los ferrocarriles por los austriacos en retirada, sus acciones en la campaña de 1916 del año no fueron muy activas.
Tren blindado n. ° XXUMX con el mando de Su Majestad del regimiento ferroviario en el frente. 3 de verano del año. Se ve claramente que la torre con el cañón de montaña 1916-mm en la licitación tenía puertas de blindaje traseras de un tamaño considerable. Preste atención a los rieles de repuesto fijados en la parte inferior del vehículo blindado (ASKM).
Según su diseño, el tren blindado del 2 Siberian Gesture fue el más desafortunado de los trenes del Frente Sudoeste. Por lo tanto, sus comandantes han planteado repetidas veces preguntas sobre la modernización de la composición. Por ejemplo, 8 de junio 1917 del año, su jefe, el Capitán Zhaboklitsky, envió un informe a la Dirección VOSO del Frente Sudoeste "Sobre la imperfección militar y técnica de los vehículos blindados del tren blindado No. 7", que informó lo siguiente:
"Los principales defectos de los carros blindados son los siguientes:
1). Debido al pequeño tamaño, las imperfecciones técnicas de los automóviles y las lagunas no racionales del dispositivo, el tren blindado No. 7 está extremadamente mal equipado con ametralladoras, ya que solo tiene 6, lo cual es una desventaja en comparación con otros trenes blindados que tienen una ametralladora en 18-24.
Estar en una pequeña habitación del transporte de pistolas y ametralladoras, y no demarcado, limita mucho el trabajo durante la batalla, tanto los artilleros como los ametralladores.
2). Con una conmoción cerebral por cada disparo, las ametralladoras están enganchadas, los cartuchos se caen de las bandas, lo que provoca retrasos diminutos en la acción de las ametralladoras.
3). Cuando la pistola está posicionada a lo largo del eje del automóvil, la ametralladora No. 3 no puede funcionar en absoluto debido a su proximidad al tronco de la pistola. Si mueve el número de la ametralladora 3 a la laguna frontal, entonces, en el número de automóvil 1, el número de la ametralladora 1 no podrá disparar junto con el número de la ametralladora 3 debido a la pequeña distancia entre ellos, y en el número de automóvil 1 a la derecha, y en el lado izquierdo del auto 2 permanecerá completamente sin ametralladoras.
4). Con la posición de la pistola en el eje transversal del automóvil, la acción de la ametralladora № 2 es extremadamente difícil para los artilleros trabajar con la pistola. Por lo tanto, debido a la imperfección técnica de los autos y al dispositivo no racional de las lagunas, la acción conjunta de las seis ametralladoras al mismo tiempo es extremadamente difícil.
5). Cuando no hay una sala especial para proyectiles de artillería, se doblan en la parte posterior del número de automóvil 1 y el número de automóvil delantero 2, lo que hace que sea extremadamente difícil trabajar como artillería y ametralladoras.
6). La ubicación de las pistolas proporciona el ángulo de disparo solo para el granizo 110. Y ambas pistolas no pueden disparar al mismo objetivo.
7). El dispositivo de las lagunas es tal que cuando las pistolas se colocan a lo largo del eje del automóvil, el rango de combate se alcanza en 5 versts, y cuando se coloca a través de él, 2 versts.
8). La altura de los autos es solo en la parte media de 2,25 m, mientras que las paredes son 1, 25 m, que, con tamaños de autos extremadamente pequeños, se ve obstaculizada por las acciones del equipo.
9). En la posición actual de las pistolas, toda la fuerza de retroceso y todos los gases en polvo, y la sacudida del aire, se obtienen dentro del automóvil, lo que tiene un efecto perjudicial en la salud del equipo y, en algunas personas, los tímpanos están dañados.
Todos estos defectos del tren blindado número 7 de 1915 llevaron a los jefes de trenes a solicitar repetidamente reemplazar los vagones por otros más avanzados, pero debido a los frecuentes cambios en las cabezas de los trenes y otras razones, estas peticiones aún no han sido satisfechas ".
El tema de la actualización del tren blindado del Gesto Siberiano 2 se planteó en el congreso de los trabajadores ferroviarios del Frente Sudoeste que se celebró en junio del 1917 y se discutió en la sección de trenes blindados. Como resultado, como medida temporal, se decidió transferir el tren blindado No. 7 a un "vehículo blindado desde un tren roto", que estaba ubicado en Kiev. Fue el sitio de un tren blindado típico del proyecto 2 de la brigada ferroviaria Zaamur, asesinado en el frente de 1915 de octubre del año. Pero no tuvieron tiempo de llevar a cabo esta decisión.
Modelo de tren blindado N ° 5 del 3 del Zaamursky Zelbat en la parte delantera. Invierno 1916 del año. A pesar de la baja calidad de la fotografía, la casamata de artillería y la instalación frontal de ametralladoras del vehículo blindado son claramente visibles. Observe cuán cuidadosamente la composición queda enmascarada por las ramas (foto proporcionada por S. Zaloga).
En junio, 1917, el tren blindado Núm. 7 apoyó sus unidades durante el inicio de la ofensiva del Frente Sur-Occidental. 22 Junio 1917, el comandante de un capitán de tren blindado Zhaboklitsky informó a la sede de la brigada ferroviaria 7 (que incluía el 2 th Siberian Zhelbat):
“De acuerdo con la orden recibida de Nashtakor 41, el tren blindado del 2 Siberian Railway Battalion No. 7 fue convocado al sector de combate de la división 74, y 17 de este mes fue a una posición de combate.
18 recibió [junio] una orden para comenzar a disparar a los objetivos especificados por la división 74. El bombardeo comenzó en 9.15, terminó en 21.35. Los proyectiles 620 fueron disparados, y fueron disparados por la artillería enemiga durante el bombardeo. El tren de 19-th se fue, pero debido a la situación la artillería no participó. "20 estaba de pie en posición, y las horas de 3 estaban bombardeando los objetivos según las instrucciones de los arrancadores de 74".
Sin embargo, como se sabe, la ofensiva fracasó debido a la catastrófica caída de la disciplina en el ejército ruso, y los alemanes lanzaron un contraataque en julio 6 en julio 1917. Las unidades rusas que perdieron su efectividad de combate comenzaron a retroceder. Su retiro fue cubierto por subunidades separadas que preservaron su efectividad de combate, unidades de "muerte", cosacos, carros blindados y trenes blindados. Entre estos últimos se encontraba el tren blindado número 7. Esto es lo que el comandante del gesto siberiano 2 informó a la VOZ del Frente Sudoeste en un informe de julio 29 del año 1917:
“Dono eso de acuerdo con la orden del Jefe de Estado Mayor del Cuerpo 41, el tren blindado Núm. 7 en la noche de julio 9 de este año. hecho con arte. Sloboda en el art. Denisovo para aclarar la situación en vista del inicio del enemigo ...
Por reconocimiento, resultó que el art. Denisovo ya está ocupado por el enemigo, y no fue posible conducir debido al daño de las flechas de salida. Se abrió fuego en el tren blindado y, a lo largo de los versts de 2, el tren fue sometido a fuertes bombardeos. Ellos respondieron desde el tren con ametralladoras y cañones, y debido a esto, la ofensiva del enemigo se retrasó un poco.
Al avanzar hacia el art. Sloboda en el tramo, debido al movimiento de trenes en tandas, ocurrió un choque y condujo a la estación. Sloboda era imposible. Debido a la aparición del enemigo, se dañó el tren de vapor del tren blindado, se eliminaron las miras y cerraduras de las armas, las piezas de respaldo y algunas otras partes de las ametralladoras.
Tren blindado No. 3 con el equipo del propio regimiento ferroviario de Su Majestad en el frente. 1916 de verano del año. El diseño de la instalación de las ametralladoras delanteras, alterado en comparación con el "Hunghouse", es claramente visible (foto proporcionada por S. Zaloga).
Alrededor de las horas 3, se abandonó el tren blindado 9 de julio, y el equipo a pie en la orden se retiró en dirección a Mikuliniec ".
El tren blindado fue para los alemanes, el autor no tiene información sobre su futuro destino.
Tren blindado de la fortaleza de Ust-Dvinsk
La construcción de este tren blindado comenzó en junio 1915, cuando las fuerzas del 5 Siberian Railway Battalion llegaron al frente cerca de Riga. E inicialmente esta composición estaba destinada a cubrir los trabajos de reparación en el ferrocarril. Por lo tanto, en el informe sobre el trabajo de 5 Siberian Gesture hay un registro de este tipo:
“La compañía 4 comenzó la construcción de un vehículo blindado para un tren en funcionamiento. El tren de trabajo incluye: un automóvil blindado, dos plataformas con rieles, tres con traviesas, un automóvil con barras de puentes y cuatro automóviles con adoquines, diseñados para ser llenados con ryazhey ".
Pero pronto se erigió un tren blindado de pleno derecho, para cuya fabricación se utilizaron tres vagones de metal de tres ejes y una locomotora Ov semi blindada. El escuadrón se incluyó en la guarnición de la fortaleza Ust-Dvina cerca de Riga, donde funcionó hasta el verano de 1917.
Además de ser parte del tren blindado, la boca del batallón 1 y 5 tenía una góndola de metal biaxial con lagunas. Estos automóviles se utilizaron para cubrir los grupos de trabajadores del batallón que se dedicaban a la restauración de los ferrocarriles en la línea del frente.
La composición y el diseño del tren blindado se pueden encontrar en el informe enviado al jefe del departamento de comunicaciones militares del Frente Norte:
“La comisión, presidida por el comandante del 5 Siberian Railway Battalion 28 en mayo 1917, examinó la corteza. El ferrocarril Old Kemmern Rigo-Orlovskaya es un tren blindado que consta de una locomotora, dos vagones y una plataforma con una plataforma que se eleva sobre ella. En cada uno de los carros blindados hay tres ametralladoras, y en uno de los carros, las lagunas para las ametralladoras se hacen tan bajas que es posible dispararles. En la plataforma de la plataforma se coloca un 3-dm. la pistola
El tren blindado polaco "General Dowbor", que consiste en los sitios de blindaje típicos de la brigada 2-Zaamursky y el transporte blindado de personal del antiguo tren blindado ruso Núm. 4 (diseñado por el Ingeniero Ballya). El 1919 de verano del año. A juzgar por el diseño de las instalaciones delanteras de ametralladoras, la plataforma blindada no era parte de la unidad. van las mandíbulas de Zaamurskogo (NM).
Las reservas para vagones y plataformas consisten en una lámina exterior de hierro - 4 mm, un revestimiento de madera con un grosor de pulgada 4 y una lámina interior de hierro con un grosor de 5 mm; esta última está revestida con tablas de una pulgada de grosor. Los orificios de las lagunas para el disparo del rifle se cierran con planchas de hierro de 5 de espesor mm. Los bujes están protegidos por láminas de hierro, que cubren un poco más de la mitad del diámetro de las ruedas. La armadura de una locomotora está dispuesta de la misma manera que en los automóviles.
La plataforma de la plataforma, en la que hay una pistola, está aproximadamente al nivel de la altura: un vagón normal, tiene cuentas 4 y está perfectamente abierta.
El tren, a una distancia de 35, hizo los disparos de 10 de un rifle a la carcasa de las paredes laterales del auto ...
La comisión llegó a la conclusión de que los paneles laterales del automóvil pueden considerarse como una protección confiable contra las balas y fragmentos de conchas, en la medida en que los techos de los automóviles (en cuclillas, cubiertos con leña), también deben reservarse o hacerse los visores apropiados para cerrar la metralla y las balas. Además, las láminas que cubren las cajas de los ejes deben aumentarse hasta el fondo para proteger las rampas del carro si se golpean accidentalmente con fragmentos de proyectiles.
Teniendo en cuenta que la plataforma con el instrumento está perfectamente abierta, es conveniente
Un recubrimiento de hierro sólido sobre él para proteger a los sirvientes del cañón de las balas de metralla y la metralla, y proporcionar el escudo con el cañón. La instalación de una pistola en un carro de campo no es práctica, es conveniente instalar una pistola en un soporte con un bombardeo de grados 360.
Para las ametralladoras que solo tienen bombardeo lateral, es necesario cortar las lagunas de las esquinas con un ángulo de grados 90, lo que proporciona una total libertad de disparo tanto durante el ataque como durante el retiro.
Todas las obras mencionadas, excepto la reorganización del arma, pueden ser realizadas por el batallón por sus propios medios.
A partir de 31 en marzo, 1917, el equipo del tren blindado (No. 1, frente norte) incluyó a personas 50, de las cuales 51-th regimiento de rifle siberiano - 37, artillería de la fortaleza de Ust-Dvinsk - 6, locomotora 5 locomotora-ro-martial XNUM. Batallón ferroviario - 7. Estaba armado con las ametralladoras 6 Maxim, el modelo 76,2 de la pistola antifusil 1914 mm y el rifle del equipo.
Se han hecho repetidos intentos para mejorar el diseño de esta composición, que, sin embargo, no tuvo éxito. Por ejemplo, en mayo, 4, una comisión especial examinó el tren blindado del 1917 Siberian Railway Battalion, y compiló una lista de medidas necesarias para llevar el tren a un estado capaz de combate. En primer lugar, se suponía que debía proteger aún más la armadura de la caja del eje de las ruedas de una locomotora y la licitación, así como la caldera de la locomotora desde la parte delantera. Luego reemplace la armadura 5-mm en los vagones 1,5-mm, y también instale un techo inclinado 10 sobre el automóvil de artillería para proteger el cálculo de la precipitación.
El tren blindado polaco "General Dowbor" está en el tren blindado izquierdo del antiguo tren blindado ruso Núm. 4 (diseñado por el ingeniero Balle), a la derecha se encuentra una plataforma blindada típica de la brigada 2 Zaamur. 1919 de verano del año (NM).
En el verano, fue posible acordar todas las cuestiones relacionadas con la modernización de la composición. 4 Julio 1917, el jefe de VOSO en el teatro de operaciones, envió un telegrama a la sede del Frente Norte, en el que informó lo siguiente:
“La alteración del tren blindado No. 1с se puede llevar a cabo en Riga en el recinto de los talleres del Batallón Ferroviario Siberiano 5. El tiempo de reparación es de 2 semanas, por lo que el tren puede ser retirado de la línea y enviado para retrabajo ".
No se sabe si el tren blindado se envió a reparar, pero en agosto 1917, durante la captura de Riga y Ust-Dvinsk, el tren cayó en manos de los alemanes. Tal vez no tenía una locomotora que estaba siendo reparada, pero tal vez simplemente fue abandonada debido a la imposibilidad de una salida. En los archivos rusos, el autor no pudo encontrar detalles sobre la pérdida de este tren blindado. También es desconocido para el autor si los alemanes o los letones usaron esta composición.
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