Conducción a campo traviesa (motocicletas y vehículos todo terreno en servicio militar)
Los conflictos asimétricos modernos determinan el tipo y la cantidad de vehículos protegidos en un teatro de operaciones en particular (teatro de operaciones), mientras que la proporción de motocicletas tradicionales y vehículos todo terreno en la adquisición militar sigue siendo muy incierta, a pesar de la creciente necesidad de equipos móviles livianos. Esto se afirma en el artículo de Land Warfare International, agosto / septiembre 2013, 18 - 21, traducido por Vyacheslav Merzlyakov.
La compañía estadounidense Christini Technologies recibió un pedido de Perú para las motocicletas 4WD 260 - 270 military AWD (All Wheel Drive). El presidente de la compañía, Steve Christine, le dijo a 12 en agosto 2013 que aún deben determinarse los números finales. La compañía ganó una dura competencia con KTM y Honda luego de pruebas comparativas de desempeño de conducción y determinación de características de desempeño. ¿Podría esto significar el regreso de los gloriosos días de las motocicletas militares?
Soldados del regimiento especial australiano en Afganistán están esperando un traslado en helicóptero a su área de patrulla
Durante la Segunda Guerra, los vehículos de dos ruedas eran la forma habitual de transporte militar. La movilidad que la motocicleta había permitido al personal moverse y entregar pequeñas cargas y despachos más rápido y con menos visibilidad.
Desde entonces, han pasado de moda, porque los mensajes y la carga se pueden entregar por otros medios, de modo que hoy en día solo unas pocas unidades especializadas utilizan motocicletas. Sus contrapartes de cuatro ruedas se utilizan para conducir fuera de la carretera, pero debido al progreso tecnológico en otras categorías de vehículos, incluso los ATV tienen pocas ventajas operacionales.
Trabajo para motos.
Algunas de las limitaciones impuestas por la motocicleta son la carga del conductor y la capacidad de carga. Un motociclista necesita manejar su carga de trabajo de manera efectiva; conducir sobre terreno accidentado es un trabajo difícil y agotador para él. La carga útil de la motocicleta no es suficiente para grandes cargas, por lo que los automóviles con una cabina grande y cerrada son más adecuados para aquellos que desean transportar grandes cantidades de cargas.
Fred Hayes, el ex presidente de Hayes Diversified Technologies, actualmente consultor e investigador de motores diesel, dijo que las motocicletas militares aún tienen algunas ventajas significativas.
“Por el momento vemos que son utilizados por las fuerzas de operaciones especiales. La amenaza de los IED ha limitado el uso de motocicletas en las zonas de combate existentes, pero una buena motocicleta militar es relativamente pequeña, es muy rápida y tiene una excelente movilidad. Estas características hacen de la motocicleta militar una herramienta muy versátil ". - dijo él.
Algunos operadores aún explotan motocicletas debido a la necesidad de realizar sus tareas especializadas. Y aquí, Christine cree que el mercado de motocicletas militares está listo para crecer nuevamente. “Las motocicletas son uno de los vehículos más utilizados (si no el más usado) por los militares y las fuerzas de la ley y el orden en todo el mundo. En un momento, el mercado creció rápidamente, pero fue congelado por el secuestro del gobierno de los Estados Unidos ".
Añadió que se espera que los ejércitos de todo el mundo aumenten la necesidad de equipos móviles livianos en comparación con la necesidad de otros vehículos debido a su funcionalidad, facilidad de manejo y mantenimiento, y bajo costo.
Un técnico adjunta un ATV en un C-130H
Christini Technologies espera recibir grandes pedidos de su motocicleta AWD militar de los EE. UU. Y otros países.
Luchando
Kristini dijo que a un costo de un M1 Abrams MBT, que asciende a 8,5 millones de dólares, uno podría comprar más que las motocicletas 650 AWD. La motocicleta AWD militar de Christini Technologies se basa en su contraparte civil, pero con la adición de tecnologías especiales por un valor de 5000 dólares. Christine declaró que su compañía es la única que ha desarrollado una motocicleta de este tipo. La motocicleta puede transportar alrededor de 225 kg de carga, desarrolla la velocidad en 125 km / hy está disponible en las siguientes versiones: patrulla, reconocimiento y definiciones de VCA (dispositivos explosivos improvisados). Los vehículos de operaciones especiales, como el AWD, funcionan con gasolina regular debido a su disponibilidad, incluso en una zona de guerra en el campo. El motor diesel es una tecnología emergente, pero para motocicletas aún no está completamente disponible.
Hay motocicletas 25 AWD en el ejército de los EE. UU., Y las unidades de 90 aún esperan la confirmación del pedido, pero Christine informó que aún no se les ha asignado dinero del presupuesto. Como se esperaba, antes de que las motocicletas 90 ordenen el Servicio de Aduanas y Fronteras de los EE. UU., Pero aún no se ha realizado el pedido. Más máquinas 50 están a la espera de órdenes del ejército británico.
Kristini dijo que en este último caso, la orden se encuentra en una etapa temprana, pero su compañía está a la espera de una solicitud de motocicletas de prueba, después de lo cual el ejército británico debe decidir si desea reemplazar sus motocicletas 50. “Los motociclistas quieren equipos, pero a las ratas de presupuesto les encanta escalar con sus contactos, concesionarios y tiendas familiares. Y trabajamos solo directamente, por lo que no tenemos intermediarios que reciban bonificaciones adicionales ".
Las muestras de motocicletas AWD también se enviaron a Europa, Medio Oriente y Sudamérica para pedidos futuros. Una muestra fue enviada a Jordania y tres copias a Lituania. Kristini dijo que Egipto, Francia y España también están interesados en la motocicleta AWD. "Pronto tendremos que presentar una versión eléctrica", agregó. “También estamos trabajando en una versión eléctrica híbrida, que tendrá un modo silencioso y se cargará desde el motor. También podrá funcionar con diesel ".
En los ejércitos canadienses, británicos y estadounidenses, los ATV están en servicio, allí se les conoce con el término ATV (vehículo todo terreno) o vehículos livianos móviles. Los ATV son el medio de transporte preferido para la carga fuera de la carretera cuando el operador desea gastar la cantidad mínima de mano de obra y recursos en ella. Australia también está en busca de un quad en su programa oficial. El contratista ya ha sido seleccionado, pero el estado actual del programa aún no se ha determinado.
ATVs por delante
Los vehículos todo terreno han demostrado su utilidad en la vanguardia, ya que suministran alimentos, agua y municiones a áreas donde los vehículos más grandes serían difíciles de maniobrar, y también han demostrado su valía en la evacuación de los heridos. Máquinas similares fueron utilizadas en las operaciones del ejército británico en Afganistán. La ventaja del quad sobre una motocicleta tradicional es su mayor capacidad de carga y mejor estabilidad en terrenos difíciles, aunque a cambio de una velocidad más baja.
Yamaha y Logic recibieron un contrato conjunto de 2009 por un valor de 7,7 millones de dólares para el suministro de remolques 200 ATV y del ejército británico para reemplazar los ATV 450 de ATV existentes de Honda y los remolques Logic SMT120b.
ATV Honda-TRX-450R en servicio con el ejército británico
Según el representante del ejército, las máquinas recibieron varias mejoras, incluida una barra de gas en el mango izquierdo y un dispositivo de doble fuerza que permite la evacuación de dos heridos al mismo tiempo.
Los ATV ATV desarrollan una velocidad máxima de 75 km / h en la configuración estándar y 50 km / h con un remolque. También pueden cruzar el vado a la mitad de la altura de sus ruedas.
El tercer batallón del regimiento aerotransportado utilizó quads en operaciones de combate, allí dieron una evaluación positiva de estos medios. “Resultaron ser confiables y podían conducir en lugares donde otros autos no podían. El equipo que los ATV pudieron transportar nos permitió patrullar distancias más largas durante más tiempo y, por lo tanto, podríamos llegar a aquellas áreas donde el enemigo no nos esperaba en absoluto ".
"La capacidad de evacuar a los heridos de manera efectiva y rápida también significaba que podíamos alejarnos de las rutas establecidas, reduciendo así el riesgo para nuestras fuerzas", dijo el regimiento. Estos vehículos todo terreno en virtud del contrato mencionado anteriormente se entregaron además de las quads de 250 existentes (incluida la Yamaha Grizzly 450), que están en servicio con el ejército.
Desarrollos universitarios
Al final de 90, la Universidad de Cranfield se unió a Hayes Diversified Technologies (HDT) para desarrollar una motocicleta diesel. La investigación fue financiada por el Ministerio de Defensa británico y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, su tarea era desarrollar un motor de avión con JP8 o combustible diesel para cumplir con los requisitos de la OTAN para un solo combustible para todos los vehículos militares con el fin de reducir la carga logística.
"La principal excusa para un JP8 o una motocicleta diésel es la compatibilidad del combustible, no el costo", dijo Hayes. "Todos los vehículos militares deben operar en JP8 - a veces esto se llama la doctrina de un solo combustible para el campo de batalla".
Como resultado, apareció el motor HDT M1030M1. Se montó en una motocicleta Kawasaki KLR650 modificada, y los marines recibieron motocicletas 214 de las motocicletas HDT diesel y JP8.
Kawasaki M1030B1 Marine Corps Motorcycle con motor HDT M1030M1 funcionando con JP8 y combustible diesel (etiqueta del tanque)
Tal movimiento hacia un motor más grande y más potente con un volumen de 650 cm3 se consideró bastante riesgoso para los marines, pero al final, todo se vio recompensado. La compañía HDT dijo que la KLR650 modificada (conocida como la motocicleta del Cuerpo de Marines M1030B1 Marine Corps) ha demostrado ser una herramienta confiable y funcional entre los militares. En la Infantería de Marina, se alcanzó la velocidad máxima de 148 km / h, mientras que el Sr. Hayes alcanzó personalmente una velocidad récord de 750 km / h para las motocicletas de serie 3 cm149.
"Uno de los principales usos de las motocicletas militares es el control de los convoyes de transporte y la exploración de rutas, es muy importante avanzar por delante de los convoyes a una velocidad relativamente alta", agregó. "Y la capacidad de abandonar rápidamente un área de combate puede ser crítica".
Aunque los requisitos de la OTAN definen el combustible diésel o JP8 como combustible para todos los vehículos militares, las unidades de operaciones especiales todavía operan motocicletas de gasolina liviana.
La falta de elección de Christine. Esto se relaciona con la falta de opciones diesel competitivas. Aunque el sistema HDT no tiene un rival digno, y es único en su tipo de motocicleta, pero como señaló Christine, es demasiado pesado e incómodo para superar un terreno accidentado realmente difícil. Él cree que estos vehículos son muy adecuados para el nivel del terreno, pero la OTAN ya no está involucrada en la lucha en el desierto. En los teatros donde el sigilo es de suma importancia, y garantizar la seguridad de sus fuerzas es una prioridad, el uso de motocicletas es cuestionable debido a sus motores relativamente ruidosos, que se escuchan a larga distancia. Por lo tanto, los desarrolladores resuelven este problema creando una motocicleta eléctrica.
Zero Motorcycles para las Fuerzas de Operaciones Especiales de los Estados Unidos está desarrollando una motocicleta eléctrica MMX basada en su unidad de potencia modular Zero MX. Hasta la fecha, la compañía ha desplegado ocho sistemas de prueba en Australia y Sudamérica.
Motocicleta con motor eléctrico de la empresa Zero Motorcycles.
John Lloyd, jefe de ventas en el extranjero de Zero Motorcycles, dijo: “Además de las motocicletas de nuestra empresa Zero Motorcycles, no tenemos conocimiento de ningún hecho sobre el funcionamiento real de las motocicletas con motores eléctricos. El uso de tales motocicletas parece estar asociado con el sigilo, la velocidad, la reducción de firmas, la "agilidad", la seguridad y el trabajo en el origen sin gasolina, son fáciles de transportar y desplegar en áreas remotas ".
Estas motocicletas dependen de máquinas más grandes con una red a bordo 110 / 220 Volt, ya que sus baterías se cargan. Se transportan en vehículos grandes, se cargan mientras viajan a un área de combate y se despliegan allí al llegar.
“Además, sus unidades de potencia se pueden cambiar en pocos minutos. Las baterías de repuesto se pueden transportar en máquinas más grandes y, si es necesario, se pueden reemplazar con baterías ya descargadas. Repostar nuestras motocicletas MMX en condiciones de campo o de combate es muy simple y flexible ".
Lloyd confía en que las motocicletas eléctricas tengan un gran futuro en las operaciones militares, ya que tienen ventajas tecnológicas sobre las motocicletas con un motor de combustión interna. "La compañía Zero cree que las motocicletas eléctricas tienen perspectivas estratégicas claras en la esfera militar y, precisamente, también lo consideran en algunas unidades de combate".
“Realmente lo vemos como una motocicleta discreta, porque es mucho más silenciosa en comparación con una motocicleta de gasolina tradicional. La firma de infrarrojos se reduce significativamente debido a la falta de calor generado por un motor sin gasolina ".
Ante tales sistemas se abre un gran futuro. “Si consideramos la baja visibilidad de las motocicletas, la facilidad de operación, la movilidad y la flexibilidad funcional con respecto al reabastecimiento de combustible con energía renovable, ciertamente veremos un uso generalizado de motocicletas eléctricas en los próximos años. Comenzando con el uso en combate y terminando con el uso sin combate en las bases, entrenamiento, trabajo de mensajería ... hay muchas oportunidades ".
Tomcar buggy de la empresa Tomcar. Opción correcta comprada por el ejército indio.
Unidad híbrida
Tomcar también está desarrollando un sistema eléctrico que demoró tres años en desarrollar una versión híbrida eléctrica de su buggy todo terreno, que se espera que ingrese al mercado con un nuevo nombre al final de 2013. El buggy de Tomcar fue creado originalmente para el ejército israelí, donde todavía está en servicio; El ejército británico también desplegó este coche en Afganistán.
"Esta es una de esas máquinas que están hechas para funcionar, no para jugar", dijo Rem Zarkhi, vicepresidente de marketing de Tomcar. - La mayoría de los otros productos en el mundo fueron creados para el consumo. Una técnica que está diseñada para que muchas personas la operen a largo plazo es una cuestión completamente diferente ".
Zarkhi agregó que el vehículo eléctrico es perfecto para los militares porque tiene una firma térmica reducida. "Cualquier otro automóvil con un motor de combustión interna no puede ocultarse de los equipos de imagen térmica". “A veces puedes ahogar el sonido, pero es imposible ocultar el calor. La electricidad es algo frío y no tiene radiación de calor, lo que la hace invisible para los malos. Este es un verdadero híbrido. Por otro lado, debe desembolsar la batería para conducir con confianza todo el día ".
Una de las ventajas de un buggy Tomcar es la posibilidad de evitar atascos de tráfico peligrosos en las carreteras principales. “Si puede transportar la misma carga que en un vehículo tradicional, pero puede moverse fuera de la red vial, hay mucho menos riesgo. Además, tienes las dimensiones de una máquina mucho más pequeña ".
La capacidad de carga de la máquina es el factor más importante para un buggy que puede transportar alrededor de 550 kg de carga. La velocidad es menos importante cuando se transporta sobre terreno accidentado, cuando la velocidad del vehículo sobre 55 km / h se considera muy decente.
"La aplicación más importante para los militares es el patrullaje, existe la necesidad de transportar equipo, y la velocidad no es tan importante", concluyó Zarkhi. “Nadie conduce rápido, a menos que se encuentre en una situación desagradable. Yo diría que el 90% del tiempo total de operación se conduce a una velocidad inferior a 50 km / h, ya que todavía es un vehículo todo terreno ".
Desarrollo de la perspectiva
La seguridad personal es uno de los principios fundamentales que definen las actividades de los militares. El desarrollo prospectivo de vehículos todo terreno y vehículos pequeños de cuatro ruedas en el futuro hará que una persona salga del circuito "hombre-máquina". El desarrollo de vehículos terrestres automáticos (AHA) ha avanzado rápidamente en los últimos años y los sistemas de quads se pueden adaptar para operaciones sin intervención humana. Tomcar desarrolla estas tecnologías al convertir su cochecito en un automóvil con manejo opcional. "Cuando un conductor ingresa a una zona de alto riesgo, simplemente deja el auto y lo envía unos cientos de metros", dijo Zarkhi, vicepresidente de mercadotecnia de Tomcar.
De hecho, la primera aplicación del sistema eléctrico será la ANA, ya que las dos tecnologías se complementan entre sí. "La máquina eléctrica es significativamente diferente de la mecánica, se controla de forma remota, por lo que es fácil convertir la máquina eléctrica en un sistema semiautomático o totalmente automático", agregó.
La compañía comenzó a traducir la plataforma Tomcar en una plataforma independiente hace diez años y desde entonces se ha utilizado como plataforma base para el ANA JV G-Nius israelí. La opción ANA puede ser la única alternativa si el propósito de la operación es transportar carga sin personas. ANA con una carga puede moverse solo a una velocidad de aproximadamente 32 km / h, es decir, si la entrega de carga no es el requisito principal y el énfasis está en la entrega de alguien al teatro, entonces las motocicletas de hoy tienen una ventaja indiscutible. Una motocicleta promedio de la clase 600 cm3 puede alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 210 km / h.
Para los vehículos de este tipo, las opciones para reservar e instalar armas son muy modestas. Por supuesto, los jinetes pueden llevar sistemas de armas simples, pero el uso de lanzamisiles y misiles es una cuestión de exageración de Hollywood.
Zarkhi notó que los motociclistas en Irak y Afganistán a veces llevaban consigo armas "largas", como el M4 o la ametralladora, así como su personal. оружие, pero no existen motocicletas con protección reforzada, ya que la masa adicional las hace demasiado lentas y, como resultado, inútiles.
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