Military Review

AERO X10A arma / lanzador para el avión de ataque Douglas AD Skyraider

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Durante la Segunda Guerra Mundial, algunos países en guerra utilizaron activamente no gestionados aviación cohetes eso оружие bien establecido en la destrucción de mano de obra, equipamiento y fortificaciones del enemigo. Al final de la guerra, todos los nuevos aviones destinados a ataques contra objetivos terrestres estaban inicialmente armados con cohetes no guiados de varios tipos. Las principales municiones similares de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En el momento del fin de la guerra eran los HVAR (cohete de avión de alta velocidad), también conocido como Santo Moisés. Las municiones de 61-kilogramo con una carga de aproximadamente 3,5 kg de explosivo permitieron resolver eficazmente una serie de tareas tácticas. Sin embargo, el cohete HVAR tenía algunos defectos que debían ser reparados.




En 1946, la Fuerza Aérea de EE. UU. Adoptó el avión de ataque Douglas AD Skyraider. Este avión fue creado teniendo en cuenta la experiencia de la Segunda Guerra Mundial y, de hecho, absorbió todas las mejores ideas de la industria aeronáutica estadounidense de esa época. Si es necesario, el avión de ataque Skyraider podría transportar y usar misiles HVAR no guiados. Sin embargo, una gran cantidad de tales municiones en la eslinga externa, debajo del ala, tuvo algunas consecuencias desagradables. Los misiles empeoraron el flujo alrededor de la aeronave, debido a que se incrementó la resistencia y se observaron vibraciones en ciertas condiciones de vuelo. Para deshacerse de estos fenómenos hubo que sacrificar municiones y colgar un número menor de misiles.

Las opiniones de los estrategas estadounidenses sobre el papel de los aviones de ataque en una guerra hipotética, la posibilidad de misiles HVAR no guiados, así como la situación ambigua con el cargo de municiones del AD Skyraider, llevaron a la aparición de una solución original. Se propuso crear una nueva arma de aviación capaz de combinar las mejores cualidades de los misiles y armas existentes. El proyecto llamado AERO X10A fue inusual para la industria de armas estadounidense y mundial, lo que puede causar algunos problemas con su clasificación. En el complejo de armas de aviación X10A, se utilizaron simultáneamente soluciones técnicas tomadas del receptor y la artillería de cohetes. En este sentido, en algunas fuentes, AERO X10A se conoce como un arma sin retroceso con un proyectil de proyectil activo, y en otras, un lanzador de cohetes no guiados.

Los especialistas de la empresa Douglas que participaron en el proyecto X10A decidieron reunir todas las mejores características de los sistemas existentes. Con este fin, se sugirió que el avión AD Skyraider esté equipado con dos pistolas / lanzadores colocados en consolas de ala. Estas unidades eran sistemas de calibre liso de calibre 127 mm con mecanismos de munición. Para reducir el enorme impacto de las carcasas de gran calibre del diseño original, la pistola AERO X10A se ejecutó sin retroceso. Se suponía que el tubo de escape trajera la superficie inferior del ala. Dentro del ala estaba la recámara del sistema original, así como los mecanismos para el suministro de municiones.

Recordando el alto poder de la ojiva de misiles HVAR, los diseñadores de la compañía Douglas lo utilizaron en nuevas municiones. El proyectil activo-proyectil del complejo AERO X10A era la cabeza de un misil básico no guiado con un cuerpo unido a él. Dentro de este último se colocó una carga de propelente, así como un motor sólido sostenedor de propelente. En algunas fuentes se menciona que el motor tenía una boquilla principal y varias adicionales. Estos últimos al mismo tiempo dieron la rotación del proyectil y se utilizaron para estabilizarlo en vuelo.

AERO X10A arma / lanzador para el avión de ataque Douglas AD Skyraider


A finales del 1946 del año, un Skyraider con número de serie 09094 se convirtió en un portador del avanzado sistema de artillería AERO X10A en una de las plantas de la compañía Douglas. Dos pistolas / lanzadores colocados en el cruce de la sección central y las consolas laterales. Junto a ellos se instalaron cajas de municiones con un sistema para alimentar proyectiles a las armas. Un hecho interesante es que cuando el avión fue reacondicionado, su peso y centrado casi no cambiaron. Cada sistema X10A pesaba solo kilogramos 73. Otro sobre 380 kg representó las municiones. Las masas de pistolas / lanzadores con municiones encajan completamente en el peso permisible de la carga útil, y el problema de la alineación se resolvió mediante la colocación correcta de todos los componentes del complejo de artillería.

El prototipo de avión recibió la designación XBT2B-D1 y se dirigió a la Estación de Artillería Naval en la ciudad de Ainiokern (California). El primer disparo de la aeronave, unido a un sistema de restricción especial, mostró las altas capacidades del complejo AERO X10A. Los misiles activos tenían una precisión bastante alta, comparable a los misiles HVAR no guiados. Además, el tamaño y el peso de las nuevas municiones permitieron colocar municiones grandes en el ala: carcasas 19 para cada arma / lanzador. Un proyectil X10A pesaba alrededor de 10 kilogramos, es decir, era seis veces más ligero que el misil HVAR, pero tenía la misma carga explosiva.

Un avión Douglas AD Skyraider equipado con el sistema AERO X10A podría, en teoría, realizar una misión de combate de este tipo, que requería varios aviones de ataque con misiles HVAR no guiados. Se esperaba que la velocidad de disparo tendría un efecto positivo en las cualidades de combate de la aeronave reequipada: el sistema X10A se activó en las pruebas a una velocidad de hasta tres rondas por segundo. Es fácil calcular que todas las municiones podrían dispararse en segundos 6-7, es decir, de una sola vez Solo queda por adivinar lo que sería con el objetivo después de tal ataque solo un avión.

Sin embargo, las ventajas del complejo de artillería AERO X10A fueron niveladas por un solo inconveniente. En las pequeñas dimensiones del nuevo proyectil 127-mm no se pudo lograr ingresar una carga de propulsión suficiente y un motor de combustible sólido con las características requeridas. Debido a esto, el alcance efectivo de disparo del nuevo complejo de artillería de aviación no superó los medidores 800-900. A modo de comparación, el cohete HVAR podría golpear objetivos a distancias de hasta 4-5 km (excluyendo la dispersión, etc., de las características de disparar municiones no administradas). Debido a esto, en el caso de una guerra hipotética, los atacantes con armas / lanzadores X10A tendrían que acercarse al objetivo en una distancia peligrosa y correr el riesgo de caer bajo el fuego de artillería antiaérea de pequeño calibre. La segunda queja de los militares relacionada con la composición de las armas del prototipo de avión XBT2B-D1. Para instalar pistolas sin retroceso, se eliminó de ella el calibre X -UMX mm automático de X-gun. Probablemente, más aviones de ataque en serie con el complejo AERO X20A también se arriesgaron a perder armas automáticas, y con ellas una parte considerable de la potencia de fuego.



Los empleados de Douglas, viendo los beneficios del nuevo sistema de artillería, continuaron mejorando. El recorte y la prueba de las versiones revisadas de la pistola / lanzador continuaron, con éxito variable, hasta el año 1950. Falta información precisa sobre la esencia de las mejoras en una etapa particular del proyecto. Quizás los autores del proyecto lograron deshacerse de algunos problemas técnicos y tecnológicos, pero el resultado estaba predeterminado. El diseño del proyectil activo no permitió aumentar el rango de disparo a valores aceptables, ya que era imposible instalar un motor de propulsor sólido más potente o una carga propulsora en la carcasa del tamaño disponible.

No se sabe si el avión HBT2B-D1 voló en el aire y disparó mientras volaba. La última mención de este prototipo de avión de ataque con el sistema de artillería original se refiere al año 1950. Después de varios años de mejoras sin éxito, el cliente en la persona del departamento militar estadounidense rechazó el apoyo financiero y administrativo para el proyecto AERO X10A. Durante cuatro años, Douglas no ha podido eliminar su diseño de los principales defectos que causaron reclamos de los militares. Debido a la ausencia de un progreso notable, el proyecto se cerró como poco prometedor. En el futuro, los intentos de crear un sistema de artillería de tal arquitectura no se llevaron a cabo. La aparición de nuevas tecnologías en los campos de fabricación de aviones, armas y construcción de motores nos ha permitido volver a las armas habituales: armas automáticas de pequeño calibre y cohetes no guiados, que todavía se utilizan en la actualidad.


En los materiales de los sitios:
http://alternathistory.org.ua/
http://airwar.ru/
http://secretprojects.co.uk/
http://raigap.livejournal.com/
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2 comentarios
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  1. Su-9
    Su-9 15 de octubre 2013 07: 53
    0
    Interesante. Pero, según tengo entendido, las armas de dinamo nunca se usaron en ningún lugar de la aviación de combate, a pesar de numerosos intentos (incluido nuestro Gorokhovsky).
  2. Taoísta
    Taoísta 15 de octubre 2013 11: 52
    +3
    Bueno, el DRP por su propio esquema es vicioso especialmente para la aviación. Al compensar el retroceso por la salida de un chorro de gas, por definición, es imposible obtener altas velocidades iniciales del proyectil, lo que aún es tolerable para los dispositivos antitanque acumulativos (donde el DRP mismo echó raíces en forma de "sin retroceso") pero no tiene ningún significado para la aviación. por no hablar de las dificultades con la automatización y la baja resistencia a la sobrecarga. Un intento de aumentar el calibre y la eficacia de las armas de los aviones, teniendo en cuenta la imposibilidad de percibir un gran retroceso para una plataforma de armas tan inestable como un avión, en realidad llevó a la aparición de RS y armas para su uso. Desafortunadamente, los PJ tienen su propio "inconveniente fatal" - gran dispersión - que en sí mismo requiere su uso masivo en una salva. De ahí, una serie de desarrollos que intentaron solucionar este problema sin arruinar por completo la aerodinámica del avión portaaviones.
    Si al comienzo de la evolución (cuando las velocidades eran relativamente bajas) era suficiente usar guías del tipo "flauta", entonces con un aumento en la velocidad tales "ciudades" comenzaron a afectar cada vez más las propiedades acrobáticas y la capacidad de control de los vehículos de transporte. Además, estos lanzadores continuaron reduciendo los datos de vuelo del avión de transporte incluso después del lanzamiento del RS. Los alemanes fueron los primeros en luchar contra esto creando guías tubulares para sus misiles de "manguera" debajo de los carenados desechados ... (Me 262, Nutter), los diseñadores de la posguerra intentaron crear un híbrido de armas y RS (una de las opciones se describe en este artículo) en particular, los diseñadores soviéticos crearon una serie de ARO (cañones de reacción de aviones) con un solo cañón guía y un sistema de recarga del tambor, lo que teóricamente dio una ganancia en aerodinámica. Lamentablemente, la subida de precio, la ponderación y la complicación del diseño resultaron no ser equivalentes a los beneficios obtenidos. Además, tal ubicación del RS los privó de su tarea principal: la posibilidad de disparar salvas. Como resultado, todos estos ejercicios terminaron en la colección de "ramas sin salida". Y el uso y uso de RS finalmente se convirtió en prerrogativa de los UB (bloques universales), que no solo resolvieron el problema de la resistencia aerodinámica (especialmente con la posibilidad de dejarlos caer después de usar misiles) sino que también nos permitió desarrollar el máximo rendimiento de fuego. (Por ejemplo, el mismo Su 25 puede disparar toda su munición: 160 misiles S8 en un par de segundos. Eso garantiza la destrucción del objetivo en una sola carrera)