Algunas palabras sobre "La reina Isabel"
En 2007, el gobierno del Reino Unido aprobó el programa de construcción de dos nuevos portaaviones. Serán los buques de guerra más grandes para todos los ricos. historia flota Su majestad Los portaaviones Queen Elizabeth y Prince of Wales se basarán en aviones JSF clase F-35 Lightning II (40 unidades) en una versión basada en barcos actualmente en desarrollo.
Los nuevos portaaviones se están construyendo como un reemplazo para los portaaviones ligeros incumbentes del tipo Invincible, de los cuales solo un Illastries está actualmente en servicio, planean cancelarlo en 2015 después de completar el Queen Elizabeth
Y ahora sobre el proceso de construcción. Al ver por primera vez imágenes de cómo está construido, me sorprendió, ¿cómo es eso? Una parte se construye aquí, la otra está ahí, la tercera está en algún lugar lejos. Luego, todas las partes del casco fueron llevadas a un muelle grande y allí comenzaron a conectarse. El esquema es muy interesante y, como más tarde me di cuenta, es más económico que construir todo el barco en una sola fábrica.
Transporte de una de las secciones del portaaviones a la compañía, donde se conectarán todas las secciones.
El programa de producción se distribuyó de la siguiente manera: 60% del trabajo lo realizan los astilleros ingleses de 4: Gowen Shipyard of BAE Systems (sección de casco No. 4); Astillero Barrow de la misma empresa (Sección No. 3); BVT Portsmouth (Sección No. 2); Babcock Appledore y Rosyth (número de sección de la nariz 1). Babcock es responsable del montaje final de las secciones. El 40% restante del programa de producción se distribuyó entre pequeños contratistas.
Ubicado en el muelle.
Otra característica interesante de este portaaviones es la superestructura. Se supone que debe instalar dos pequeños complementos. En la superestructura delantera se ubicarán los servicios de control de buques, en el control de retroceso.
La ventaja de la arquitectura con dos complementos es que aumenta el área de la plataforma, reduce el flujo de aire turbulento y la distribución más flexible del espacio en las cubiertas inferiores. La ubicación de los servicios de control de vuelo en la parte trasera de la cubierta es preferible, ya que le permite controlar más completamente las fases críticas del vuelo, como la aproximación y el aterrizaje en sí.
La foto conecta dos secciones de la nave y completa la nariz.
¡Es muy conveniente que el barco pueda despegar y aterrizar al mismo tiempo!
El barco tiene dos generadores de turbina de gas Rolls-Royce Marine MT30 con una capacidad de 36 MW cada uno y cuatro generadores diesel con una potencia total de 40 MW. También cuatro motores eléctricos en 20 MW. Trabajando en tándem sobre dos ejes.
Volvamos a la construcción. En julio, 2012, la primera sección fue construida en Portsmouth. Si crees en las promesas, entonces para la primavera el casco se ensamblará y el barco conducirá al agua.
Una de las superestructuras del barco, en la foto de abajo, ya está terminada y se envía a la compañía donde se está ensamblando el barco.
Arriba, comencé a decir que construir un barco en varias empresas era beneficioso. Intentaré explicar por qué. Esta tecnología es generalmente peculiar a Occidente. La construcción de unidades en una empresa, la saturación para ellas en otra y el montaje en la tercera, el propio astillero. Todos están ocupados con su negocio.
En Rusia, todo es diferente, todo se hace en la misma fábrica, bueno, solo se trae acero. A veces sucede que muchos trabajadores simplemente no son necesarios durante todo el ciclo de construcción del barco. La tecnología occidental es conveniente porque no hay jefes individuales, así como la oportunidad de tomar pedidos adicionales.
Me gusta la tecnología occidental, pero estoy seguro de que no será posible organizarla aquí. No comparta la misma fábrica.
Una imagen que pronto puede convertirse no en un gráfico, sino en una realidad.
Quien esté interesado en este tema, puede ver este maravilloso video a continuación :)
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