Bombarderos pesados se están desvaneciendo
El liderazgo de la Fuerza Aérea de EE. UU. Teme que B-2 pueda convertirse en el último bombardero pesado tripulado. Este tipo de aeronave fue adoptada por primera vez por el ejército estadounidense 1980-s y desde entonces ha sido la columna vertebral de la fuerza aérea estadounidense. Sin embargo, las nuevas tecnologías (misiles más eficientes y UAV) pueden poner fin al uso de bombarderos pesados. Actualmente, América tiene menos 200 de dichos aviones y solo 20 del último modelo, B-2. Solo las personas 600 que han volado en B-2 alguna vez están en servicio activo. Esto es menos del uno por ciento del número total de pilotos de la Fuerza Aérea. Además, solo el 35 de estos pilotos voló B-2 durante más de mil horas, y solo el 17 de ellos aún sirve en B-2. Por lo general, se necesita una década o más para volar mil horas en un B-2, ya que los pilotos pasan mucho tiempo en el trabajo que no está directamente relacionado con volar. Ningún piloto ha volado relojes X-NUMX en B-2000 todavía. Con un número tan pequeño de ases, que forman la base del personal de vuelo de cualquier tipo de avión, no es sorprendente que no haya tantos partidarios del nuevo bombardero pesado.
La Fuerza Aérea lleva mucho tiempo desarrollando planes para un nuevo bombardero pesado, pero el mayor problema aquí era obtener suficiente dinero para un bombardero de largo alcance. La Fuerza Aérea afirma poder diseñar, desarrollar, construir y adoptar un bombardero de largo alcance durante los años 15 a un precio de $ 550 millones por cada uno (a los precios actuales). Los costos de desarrollo se mantendrán bajos al utilizar un gran número de tecnologías ya existentes. De hecho, un bombardero de largo alcance sería una versión ampliada del F-35, capaz de transportar 6-10 toneladas de bombas inteligentes más de 9000 kilómetros sin repostar. Pocos en el Congreso creen que la fuerza aérea puede llevar a cabo estos planes y creen que si se les permitiera intentarlo, el bombardero de largo alcance no estaría listo a tiempo y costaría más de mil millones de dólares cada uno. Además, el presupuesto de la Fuerza Aérea se está reduciendo, y los enormes costos se ciernen sobre más de mil F-35 nuevos para reemplazar a los obsoletos F-16 y F-15. También hay un deseo de ir a los UAV de combate discretos, desde los cuales los pilotos de combate que ahora están guiando a la fuerza aérea ahora no están del todo encantados. El futuro de los bombarderos de largo alcance, y de hecho de los aviones tripulados en general, no parece muy brillante. Independientemente de los deseos del liderazgo de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Tendrán que lidiar con los problemas más acuciantes de la aparición de vehículos aéreos no tripulados y el pago de todos los nuevos F-35.
Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea continúa modernizando una pequeña cantidad de los B-2 que tienen en servicio. En los últimos años, la modernización ha incluido un cambio de bastidores de bombas, que ahora permiten que cada B-2 transporte 80 bombas inteligentes de 227 kg. Además, también se instaló un radar con una antena de matriz en fase activa (AFAR) en B-2. AFAR consta de miles de pequeños emisores que pueden dirigirse independientemente en diferentes direcciones. Los radares AFAR son populares principalmente debido a su capacidad de rastrear una gran cantidad de objetivos simultáneamente. AFAR B-2 permite al bombardero detectar independientemente el objetivo y atacarlo con uno de los 80 JDAM. V-2 también recibió líneas de comunicación satelital más potentes, lo que le permite transferir más rápidamente datos desde AFAR o cámaras a otros aviones (incluidos los UAV). Con 80 JDAM, la Fuerza Aérea ve un B-2 en su conjunto flota bombarderos capaces de destruir 80 objetivos diferentes.
El B-2 es un avión complejo, utilizado por primera vez en el año 1999 del bombardeo de Kosovo. Esta aeronave era difícil de mantener en condiciones de combate, ya que su cobertura antirradar requiere un mantenimiento que requiere mucho tiempo. Una hora de vuelo requiere 53 horas hombre de servicio. La proporción normal de preparación para el combate en la Fuerza Aérea es 0,6 (60% de las aeronaves están en pleno funcionamiento), sin embargo, la proporción B-2 era solo 0,33. Desde entonces, la situación ha mejorado significativamente, pero B-2 aún requiere mucho más mantenimiento que otros bombarderos pesados, como B-52 o B-1В.
El 2 pesa una tonelada de 181, se desarrolló durante los 1980 y se puso en servicio en el año 1992. B-2 es una combinación de tecnologías fundamentalmente nuevas y no probadas que fueron muy avanzadas, difíciles de implementar y muy, muy costosas. 25 se gastaron miles de millones de dólares antes de que B-2 saliera al aire y los costos proyectados fueran más de $ 70 miles de millones en el 132 de la aeronave. 1996 construyó solo veinte bombarderos a un costo de más de dos mil millones de dólares por cada avión. Esto significa que dos B-2 cuestan más que un portaaviones atómico, y un B-2 cuesta más de media docena de ICBM de mantenimiento de la paz LGM-118A y sus refugios de alta seguridad. El 2 es capaz de transportar 20 toneladas de bombas por más de 8000 kilómetros, o, con reabastecimiento de combustible aéreo, a cualquier punto del planeta. La tecnología sigilosa permite que un B-2 funcione en una situación en la que se requieren más de una docena de otros aviones especializados, algunos de los cuales se perderán durante el bombardeo. Como resultado, la Fuerza Aérea trata al B-2 más como un buque de guerra que puede enviarse rápidamente a cualquier punto del planeta y atacar en este caso a 80 con bombas de alta precisión. Este potencial sin precedentes aún no ha sido realmente explotado. Hoy en día, es mucho más barato usar B-52 o B-1 para entregar bombas inteligentes. Con los UAV en desarrollo, parece que no hay nuevos bombarderos pesados que puedan competir.
Mientras tanto, solo la Fuerza Aérea Rusa está hablando sobre el desarrollo de un nuevo bombardero pesado. Nadie más ve el futuro en este tipo de aeronave, y los generales rusos se enfrentan a los mismos obstáculos que sus homólogos estadounidenses. Una nueva generación de bombarderos pesados tripulados todavía puede aparecer, pero todas las probabilidades en contra de ella.
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