Military Review

Luchador experimental ju. EF 128

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El proyecto de caza Junkers EF.128 fue desarrollado por alemanes aviación Junkers en febrero de 1945. Una compañía de Dessau tenía, como Dornier, una experiencia bastante grande en el diseño y conversión de bombarderos en cazas nocturnos de tres y cuatro asientos. Las opciones C, R y G Ju son ampliamente conocidas. 88, que en cantidades suficientemente grandes se transfirieron al frente. En el futuro, trabajando en proyectos Ju. 188R y especialmente sobre Ju. 388 J, los ingenieros de Junkers querían crear un avión que reemplazaría al Ju. 88. Sin embargo, el trabajo en estos proyectos no condujo a un resultado positivo. Según los expertos, todos ellos carecían de maniobrabilidad y superioridad en las cualidades de vuelo, lo que le permitiría competir en igualdad de condiciones en las batallas aéreas de Mosquito.


El profesor Heinrich Hertel, quien dirigió el trabajo de desarrollo en la firma "Junkers", trató de mejorar las cualidades de vuelo del heredero Ju. 88 instalando un motor turborreactor. Aproximadamente en la misma dirección, trabajaron los diseñadores de la empresa Heinkel, quienes en septiembre 1943 instaló un motor BMW 219 adicional para un He003, logrando un aumento en la velocidad del automóvil en el 60-70 km / h, cuando volaba desde el suelo. Pero todos estos experimentos no llevaron a resultados prácticos finales.

Cuando a fines de enero, 1945, la Luftwaffe describió en detalle sus ideas sobre el luchador nocturno del futuro, incluyendo a Junkers en la competencia para su creación, Gertel hizo una nueva propuesta técnica basada en un proyecto de un luchador fundamentalmente nuevo para la compañía EF128, que anteriormente había dejado una muy buena impresión Representantes de la comisión principal de trabajo de desarrollo. Este caza era más pequeño y muy difícil en términos de soluciones aerodinámicas, que tenían poco que ver con los modelos anteriores del caza nocturno de los Junkers.

Luchador experimental ju. EF 128

Al explicar las características de su proyecto 27 y 28 en febrero 1945 del año, durante un discurso ante la comisión principal de trabajo de desarrollo, Heinrich Hertel llamó la atención principalmente a la ubicación favorable de la cola vertical del avión, que, como las máquinas Gotha y Aradot También realizó las funciones de las crestas aerodinámicas, lo que aumentó la eficiencia de los alerones. Vio una ventaja significativa de su proyecto también en el uso de un "chasis oscilante todo terreno". Y la propuesta de "frenos tácticos" en forma de grandes aletas turbulentas 2-x, ubicadas en el fuselaje trasero del avión, se generalizó en los aviones después del final de la Segunda Guerra Mundial. Algunos jets estadounidenses en serie, por ejemplo, F-84 Thunderstrike, F-86 Sabre o F-101 I Will, estaban presentes, pero en una forma ligeramente modificada.

El caza Junkers EF.128 tenía entradas de aire que estaban ubicadas en los lados del fuselaje. Esto se hizo para eliminar el uso del esquema tradicional con una entrada de aire de túnel que pasa por la nariz del fuselaje. Esta solución de diseño ha permitido poner en el proyecto de un nuevo luchador una cabina muy cómoda y espaciosa. Las alas de madera tenían un barrido recto en grados 45. Se colocaron pequeñas quillas verticales 2 con timones en los bordes posteriores. Los tanques laterales contenían 540 litros de combustible, además, 1030 litros de combustible también estaban en el tanque del fuselaje detrás de la cabina del piloto.

Se suponía que una espaciosa cabina presurizada para aviones tenía un asiento eyectable, y también se preveía una buena reserva, que se suponía que protegería al piloto de ser golpeado por balas de calibre 12,7 mm en la parte delantera y proyectiles 20 mm desde la parte trasera. En el avión se planeó colocar un motor a reacción Heinkel-Hirth HeS 011 y un cañón 2 30-mm MK 108, que se ubicarían a ambos lados de la nariz del fuselaje, munición 100 para proyectiles en el cañón. Al mismo tiempo, en el futuro, estaba previsto instalar dos más de las mismas armas.


Como resultado de probar y purgar modelos de un luchador en un túnel de viento, los ingenieros alemanes obtuvieron resultados bastante buenos. A favor del caza EF 128, la velocidad máxima de vuelo alcanzada, así como varias opciones de equipamiento técnico (colocación de equipos de búsqueda y disparo a bordo, aislado armas compartimiento). Para realizar más pruebas y trabajar en el proyecto, se realizó un modelo de fuselaje, en el que se instalaron motores HeS 011. Esta instancia se planificó para probarse en condiciones naturales, instalándola encima del bombardero Ju 88. En el transcurso del trabajo, también apareció una variante del caza nocturno para todo clima, que se distinguió por un fuselaje alargado y una cabina para el segundo miembro de la tripulación, pero este proyecto no se completó hasta el final de la guerra. En el mejor de los casos, la producción en masa del Ju EF 128 podría comenzar en la segunda mitad de 1945, pero por razones obvias esto nunca sucedió.

Descripción del diseño del luchador.

Junkers EF.128 es un caza a reacción, hecho bajo el esquema de vysoplana sin cola y con un ala barrida. El ala del avión era un diseño desmontable con palos de madera 2. Se utilizaron consolas de ala para instalar tanques de combustible en ellos. Los alerones realizaron simultáneamente el papel de ascensores. La cola vertical del caza estaba ubicada en las superficies superior e inferior de los bordes del ala en los bordes interiores de los alerones.

El fuselaje de la aeronave era totalmente metálico. En la parte delantera del fuselaje se ubicó el tren de aterrizaje de la nariz y equipo especial adicional. El siguiente fue una cabina sellada, un compartimento para el tren de aterrizaje principal de la aeronave, así como conductos de aire. En la parte trasera del fuselaje había una central eléctrica y otro tanque de combustible. El tren de aterrizaje principal y el morro se hicieron en forma de palancas y tenían una depreciación neumática. Chasis de accionamiento neumático. Las dimensiones de las ruedas pilares delanteras son 465 × 165 mm, los bastidores principales son 710 × 185 mm. Para reducir la longitud del camino durante el aterrizaje, el caza tenía que estar equipado con un paracaídas de freno.


El turborreactor HeS 109-011 debería haberse instalado en el fuselaje trasero. El acceso al motor se llevó a cabo desmantelando la parte superior trasera de la cubierta del fuselaje. La admisión de aire para el funcionamiento del motor se llevó a cabo a través de entradas de aire ubicadas a ambos lados del fuselaje, debajo del ala. Debido a la protuberancia escalonada diseñada, se proporcionó la regulación del flujo de aire límite en la punta de la cabina del piloto. En el ala de la aeronave se encontraban tanques de combustible desprotegidos con una capacidad de litros 540. Otros 1030 litros de combustible estaban en los tanques de combustible protegidos 2-x en el fuselaje del caza. El equipo de aeronave era estándar para los combatientes de la época, un sistema de extinción de incendios y un asiento de piloto expulsado se pueden distinguir por separado.

Los aviones de armamento consistían en cañones de aviones 30-mm MK 108 y podían expandirse con el tiempo a las pistolas 4-x. Las armas MK 108 estaban ubicadas frente al fuselaje debajo de la cabina del piloto.

Características técnicas de vuelo de Junkers EF.128 (diseño):
Dimensiones: envergadura - 8,9 m., Longitud - 7,05 m., Altura - 2,65 m., Área del ala - 17,6 m.
Peso de despegue de la aeronave - 4077 kg., Peso en vacío - 2607 kg.
La masa de combustible - 1570 l.
La central eléctrica - 1 RD Heinkel-Hirth HeS 011 1300 kgf.
Velocidad máxima - 990 km / h.
Velocidad máxima de ascenso –1374 m / min.
Techo práctico - 13 750 m.
Tripulación - 1 personas.
Armamento: pistola 2X30-mm MK 108 (munición para carcasas 100 por barril).

Fuentes de información:
-http: //ru-aviation.livejournal.com/2761188.html
-http: //www.airwar.ru/enc/xplane/ef128.html
-http: //www.brazd.ru/brazdef128.html
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24 comentarios
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  1. Prapor-527
    Prapor-527 16 de octubre 2013 08: 58
    +9
    Una vez más, el vuelo del diseño pensado por los ingenieros y diseñadores de aviones alemanes de esa época fue sorprendente.
    1. Ingvar 72
      Ingvar 72 16 de octubre 2013 09: 06
      +12
      No necesitaban luchar contra nosotros, sino con nosotros.
      1. gasolina
        gasolina 16 de octubre 2013 11: 26
        +2
        Shekel_gruber luchó con el dinero de las corporaciones farmacéuticas y los préstamos de Morgan ... pero con esto, como le dijeron, lo hizo ...
      2. Beck
        Beck 16 de octubre 2013 23: 52
        0
        Cita: Ingvar 72
        No necesitaban luchar contra nosotros, sino con nosotros.


        ¿Cómo es?

        ¿Estás admitiendo una alianza con el fascismo? Usted, eso, ahora está listo, junto con los hombres de las SS y los hombres de la Gestapo, para hacer varios asuntos misantrópicos, como ejecuciones en masa de civiles, asesinatos raciales, construcción de cámaras de gas y crematorios, que fueron condenados por un tribunal internacional.

        Si. Guau. Y lo más triste es que otros 12 visitantes te han puesto las ventajas, esto es lo que necesitas para tener mentalidad.
        1. Atenon
          Atenon 17 de octubre 2013 20: 41
          0
          Usted ha enumerado casi todo lo que Estados Unidos hace legalmente hoy
          1. Beck
            Beck 17 de octubre 2013 21: 36
            0
            Cita: Atenon
            Usted ha enumerado casi todo lo que Estados Unidos hace legalmente hoy


            Bueno, usted lo declaró categóricamente, pero brevemente. ¿Es posible implementar, por confiabilidad? ¿Dónde construyeron los Estados Unidos campos de concentración, crematorios, cámaras de gas? ¿Cuáles son los lugares donde los estadounidenses dispararon a miles de civiles, solo porque eran de una nacionalidad diferente, como lo hicieron los nazis, por ejemplo, en Babi Yar?

            Lo más probable, ni siquiera antes, pero seguro, no nombrará los lugares de despliegue, las fechas de las ejecuciones porque no hay ninguno. Y solo tienes que meter el bolsillo de Amer en el bolsillo.

            Admito que no te gustan los Estados Unidos, este es un negocio, pero ¿dónde está la objetividad y la fiabilidad? Del mismo modo, puedo decir que torturas a los gatos y vas al baño al revés. Ahora otmazyvatsya.

            Preveo. Estoy escribiendo desde Kazajstán. La bandera de Amerovsky a menudo aparece, ya que Beeline técnicamente estropea algo.
            1. Gato
              Gato 17 de octubre 2013 23: 32
              0
              Cita: Beck
              ¿Es posible implementar, por confiabilidad? ¿Dónde construyeron los Estados Unidos campos de concentración, crematorios, cámaras de gas?

              Pido disculpas por interferir en su diálogo, pero quiero recordar la historia de la Guerra Civil estadounidense: hubo campos de concentración y ejecuciones en masa sin tener en cuenta la nacionalidad.
              Sobre la opinión de un colega Ingvara 72 sobre una alianza con Alemania: tal posibilidad podría haber tenido lugar, pero luego la historia se habría desarrollado de una manera completamente diferente. Y luego usted (y todos los demás también) tendrían emociones completamente diferentes.
              1. Beck
                Beck 18 de octubre 2013 00: 38
                0
                Cita: Gato
                pero quiero recordar la historia de la Guerra Civil estadounidense: hubo campos de concentración, y tiroteos masivos sin tener en cuenta la nacionalidad.


                Las guerras civiles no son la ideología del racismo y la exclusividad nacional. En Rusia en 1917 también dispararon, pero esto no es fascismo. Y lo dispararon sin tener en cuenta la nacionalidad. El fascismo disparó precisamente teniendo en cuenta la nacionalidad.

                Los alemanes de hoy, además de un puñado de neonazis, tienen emociones muy negativas sobre el hecho de que el fascismo ha echado raíces y florecido en su país.
    2. Gato
      Gato 16 de octubre 2013 10: 22
      +1
      Cita: Prapor-527
      Una vez más, el vuelo del diseño pensado por los ingenieros y diseñadores de aviones alemanes de esa época fue sorprendente.

      Cita: 0255
      Me alegro de que los alemanes no lograron lanzar sus aviones a reacción en la serie en la cantidad correcta.

      Да, а то бы вполне наши предки могли бы увидеть таких "зверюг":
      Arado 1
      1. Gato
        Gato 16 de octubre 2013 10: 27
        +3
        Proyecto bombardero pesado Me P.08:
      2. Gato
        Gato 16 de octubre 2013 10: 28
        +2
        Pero. XVIII B2:
      3. Gato
        Gato 16 de octubre 2013 10: 30
        +1
        Proyecto bombardero de largo alcance Heinkel:
    3. Gato
      Gato 16 de octubre 2013 10: 24
      +2
      o tal Fw.250
    4. wei
      wei 16 de octubre 2013 17: 05
      0
      Sí, no solo alemán (pero la educación, el amor por la ciencia jugó un papel clave aquí)
      toda la vida una hoja limpia de análogos sin cerebros no están llenos
      1. Bosk
        Bosk 16 de octubre 2013 19: 51
        0
        Bueno, este es un proyecto de proyectos.
  2. 0255
    0255 16 de octubre 2013 09: 34
    +5
    Me alegro de que los alemanes no lograron lanzar sus aviones a reacción en la serie en la cantidad correcta.
  3. aszzz888
    aszzz888 16 de octubre 2013 10: 28
    0
    De alguna manera, las alas se parecen a MiG-15 ...
    ¿Quién de quién ha distorsionado?
    1. Gato
      Gato 16 de octubre 2013 10: 32
      +2
      Cita: aszzz888
      ¿Quién de quién ha distorsionado?

      Que piensas
      En general, hay una opinión (aunque muy controvertida) de que el diseño del MiG-15 utilizó desarrollos de trofeos de Kurt Tank en el caza Ta.183.
    2. Gato
      Gato 16 de octubre 2013 10: 39
      +2
      luchador Ta.183.
  4. Taoísta
    Taoísta 16 de octubre 2013 11: 20
    +14
    Господа, можете не особо напрягаться... По большому счёту все послевоенные реактивные машины (и у нас и на западе) несут тот или иной отпечаток немецкой конструкторской мысли. Немцы фактически заложили образ первого поколения реактивных самолётов. Но стоит помнить что и многих проблем связанных с аэродинамикой околозвуковых скоростей немцы по причине нехватки времени решить так и не смогли (да и просто не знали) В частности проблемы "валёжки" стреловидного крыла (что на тех же МиГах решалось наличием гребней снижающих перетекание потока) В частности самолёт который рассматривается в настоящем топике например имел бы отвратительную поперечную устойчивость (и скорее всего не мог бы рассматриваться как боевая машина). Так что полёт фантазии немецких конструкторов конечно впечатляет - но создать "летающую вундервафлю" им бы не удалось не при каком раскладе. Просто потому что многие их "находки" в те времена не имели даже близко теоретического обоснования. И только с развитием теории аэродинамики стало возможно более ли менее точно предсказывать поведение ЛА при той или иной аэродинамической схеме на всём диапазоне скоростей и высот... Именно поэтому 99% разработок 3го рейха так и остались в разряде "курьёзов техники"
  5. Prapor-527
    Prapor-527 16 de octubre 2013 11: 26
    +1
    Где-то у гитлировцев была припрятана "машина времени"... qué
    1. Taoísta
      Taoísta 16 de octubre 2013 11: 53
      +6
      Да ничего у них не было "припрятано"... они просто фантазировать не стеснялись... Какая машина времени например была припрятана у ёва когда он в 1934 году проектировал истребитель с треугольным стреловидным крылом рассчитанным на достижение скорости 1000км\ч? (а ведь не просто проектировал а даже самолёт аналог построил) А Бичи Черановского? Тоже из будущего... Или у того румына что в 1919 году построил и даже поднял в воздух самолёт с ВРД? Просто немцев "распиарили" хорошо ну и технологические возможности у них были для воплощения в "металле" практически любого бреда... Вопрос что из этого бреда имело реальную ценность... если внимательно посмотреть то не так уж и много...
  6. DuraLexSedLex.
    DuraLexSedLex. 16 de octubre 2013 12: 40
    0
    Es decir, ya ENTONCES se les ocurrió la idea con un ala en forma de flecha ... que es mejor a altas velocidades ...
    1. Taoísta
      Taoísta 16 de octubre 2013 13: 23
      +4
      El hecho de que el ala barrida tiene menos resistencia aerodinámica y funciona mejor a altas velocidades se conoció después del trabajo de Zhukovsky a principios del siglo pasado ... La cuestión no era esta, sino que la ala barrida, además de sus ventajas, también tiene desventajas aerodinámicas y de fuerza. Igual debido al esquema y exigen indemnización.
      En la foto, por cierto, el 21 BEACH que voló por completo, que con el motor 220l / s, se desarrolló sobre 400 km / h. Pero construir un avión ligero experimental o de carreras no es lo mismo que construir un vehículo de combate.
  7. xomaNN
    xomaNN 16 de octubre 2013 17: 39
    +1
    На наше и союзников счастье, "купленное" миллионами жизней, ВВС Германии в 45 году не стало подавляще-реактивным.Хребет немецкой машине, как на фронтах так и в тылу наши деды переломили!
  8. Fitter65
    Fitter65 16 de octubre 2013 18: 01
    +1
    Cita: taoísta
    Да ничего у них не было "припрятано"... они просто фантазировать не стеснялись...

    Ну не обязательно фантазировали,особенно учитывая что первый самолёт с реактивным двигателем,именно на реактивной тяге взлетел в Германии буквально за считаные дни дни перед второй мировой,опять же первый серийный реактивный самолёт выпустила фирма Хейнкель,правда не смогли его довести до логического завершения.Первый массовый реактивный самолёт-опять Германия,первый серийный ракетоплан,или самолёт с ракетным двигателем-это уже кто куда относит,или классифицирует Ме-163-опять в Германии.Британский Глостер"Пионер"-был просто эксперементальным самолётом,Глостер "Метеор"-серийно начал выпускаться в конце 1944г.,причём по многим показателям он уступал Ме-262.То что у немцев к концу войны появилось много различныз проектов,просто удивляет,страна на гране катастрофы,а проекты,правда как и прожекты,идут валом.На этот период даже в спокойных и богатых США не смогли создать что-то достойное,Появившийся в конце войны Р-80А"Шутинг Стар"-не ровня реактивному Мессеру.Особенно учитывая сколько у того,Ме-262, было выпущенно различных модификации.А то что немецкие знания пригодились авиационным инженерам разных стран,ни кто и не скрывал.
    1. Taoísta
      Taoísta 16 de octubre 2013 20: 05
      +2
      Первый самолёт на реактивной тяге взлетел в Румынии за четверть века до Хейнкеля. Патент на ТРД был получен англичанином - тоже до... Ну а то что к 40м годам появилась "технологическая возможность" построить ТРД со сколько нибудь приемлимым ресурсом так в этом тоже не заслуга немцев... То что немцы от безысходности уповали на вундервафли и в итоге пытались запустить в серию кучу откровенно сырых и безусловно малобоеспособных машин тоже не свидетельствует в их пользу... Та же Комета ничем не была лучше нашего БИ-1 (у того хотя бы шасси было полноценным) Но в условиях восточного фронта истребитель с "запасом хода" на 5 минут полёта оказался бесполезен... Кстати Метеор хотя бы не загорался при резкой "даче газа" как тот же Швальбе... Так что "нет золота в серых горах, и никогда не было" (с)