Luchador experimental ju. EF 128
El proyecto de caza Junkers EF.128 fue desarrollado por alemanes aviación Junkers en febrero de 1945. Una compañía de Dessau tenía, como Dornier, una experiencia bastante grande en el diseño y conversión de bombarderos en cazas nocturnos de tres y cuatro asientos. Las opciones C, R y G Ju son ampliamente conocidas. 88, que en cantidades suficientemente grandes se transfirieron al frente. En el futuro, trabajando en proyectos Ju. 188R y especialmente sobre Ju. 388 J, los ingenieros de Junkers querían crear un avión que reemplazaría al Ju. 88. Sin embargo, el trabajo en estos proyectos no condujo a un resultado positivo. Según los expertos, todos ellos carecían de maniobrabilidad y superioridad en las cualidades de vuelo, lo que le permitiría competir en igualdad de condiciones en las batallas aéreas de Mosquito.
El profesor Heinrich Hertel, quien dirigió el trabajo de desarrollo en la firma "Junkers", trató de mejorar las cualidades de vuelo del heredero Ju. 88 instalando un motor turborreactor. Aproximadamente en la misma dirección, trabajaron los diseñadores de la empresa Heinkel, quienes en septiembre 1943 instaló un motor BMW 219 adicional para un He003, logrando un aumento en la velocidad del automóvil en el 60-70 km / h, cuando volaba desde el suelo. Pero todos estos experimentos no llevaron a resultados prácticos finales.
Cuando a fines de enero, 1945, la Luftwaffe describió en detalle sus ideas sobre el luchador nocturno del futuro, incluyendo a Junkers en la competencia para su creación, Gertel hizo una nueva propuesta técnica basada en un proyecto de un luchador fundamentalmente nuevo para la compañía EF128, que anteriormente había dejado una muy buena impresión Representantes de la comisión principal de trabajo de desarrollo. Este caza era más pequeño y muy difícil en términos de soluciones aerodinámicas, que tenían poco que ver con los modelos anteriores del caza nocturno de los Junkers.
Al explicar las características de su proyecto 27 y 28 en febrero 1945 del año, durante un discurso ante la comisión principal de trabajo de desarrollo, Heinrich Hertel llamó la atención principalmente a la ubicación favorable de la cola vertical del avión, que, como las máquinas Gotha y Aradot También realizó las funciones de las crestas aerodinámicas, lo que aumentó la eficiencia de los alerones. Vio una ventaja significativa de su proyecto también en el uso de un "chasis oscilante todo terreno". Y la propuesta de "frenos tácticos" en forma de grandes aletas turbulentas 2-x, ubicadas en el fuselaje trasero del avión, se generalizó en los aviones después del final de la Segunda Guerra Mundial. Algunos jets estadounidenses en serie, por ejemplo, F-84 Thunderstrike, F-86 Sabre o F-101 I Will, estaban presentes, pero en una forma ligeramente modificada.
El caza Junkers EF.128 tenía entradas de aire que estaban ubicadas en los lados del fuselaje. Esto se hizo para eliminar el uso del esquema tradicional con una entrada de aire de túnel que pasa por la nariz del fuselaje. Esta solución de diseño ha permitido poner en el proyecto de un nuevo luchador una cabina muy cómoda y espaciosa. Las alas de madera tenían un barrido recto en grados 45. Se colocaron pequeñas quillas verticales 2 con timones en los bordes posteriores. Los tanques laterales contenían 540 litros de combustible, además, 1030 litros de combustible también estaban en el tanque del fuselaje detrás de la cabina del piloto.
Se suponía que una espaciosa cabina presurizada para aviones tenía un asiento eyectable, y también se preveía una buena reserva, que se suponía que protegería al piloto de ser golpeado por balas de calibre 12,7 mm en la parte delantera y proyectiles 20 mm desde la parte trasera. En el avión se planeó colocar un motor a reacción Heinkel-Hirth HeS 011 y un cañón 2 30-mm MK 108, que se ubicarían a ambos lados de la nariz del fuselaje, munición 100 para proyectiles en el cañón. Al mismo tiempo, en el futuro, estaba previsto instalar dos más de las mismas armas.
Como resultado de probar y purgar modelos de un luchador en un túnel de viento, los ingenieros alemanes obtuvieron resultados bastante buenos. A favor del caza EF 128, la velocidad máxima de vuelo alcanzada, así como varias opciones de equipamiento técnico (colocación de equipos de búsqueda y disparo a bordo, aislado armas compartimiento). Para realizar más pruebas y trabajar en el proyecto, se realizó un modelo de fuselaje, en el que se instalaron motores HeS 011. Esta instancia se planificó para probarse en condiciones naturales, instalándola encima del bombardero Ju 88. En el transcurso del trabajo, también apareció una variante del caza nocturno para todo clima, que se distinguió por un fuselaje alargado y una cabina para el segundo miembro de la tripulación, pero este proyecto no se completó hasta el final de la guerra. En el mejor de los casos, la producción en masa del Ju EF 128 podría comenzar en la segunda mitad de 1945, pero por razones obvias esto nunca sucedió.
Descripción del diseño del luchador.
Junkers EF.128 es un caza a reacción, hecho bajo el esquema de vysoplana sin cola y con un ala barrida. El ala del avión era un diseño desmontable con palos de madera 2. Se utilizaron consolas de ala para instalar tanques de combustible en ellos. Los alerones realizaron simultáneamente el papel de ascensores. La cola vertical del caza estaba ubicada en las superficies superior e inferior de los bordes del ala en los bordes interiores de los alerones.
El fuselaje de la aeronave era totalmente metálico. En la parte delantera del fuselaje se ubicó el tren de aterrizaje de la nariz y equipo especial adicional. El siguiente fue una cabina sellada, un compartimento para el tren de aterrizaje principal de la aeronave, así como conductos de aire. En la parte trasera del fuselaje había una central eléctrica y otro tanque de combustible. El tren de aterrizaje principal y el morro se hicieron en forma de palancas y tenían una depreciación neumática. Chasis de accionamiento neumático. Las dimensiones de las ruedas pilares delanteras son 465 × 165 mm, los bastidores principales son 710 × 185 mm. Para reducir la longitud del camino durante el aterrizaje, el caza tenía que estar equipado con un paracaídas de freno.
El turborreactor HeS 109-011 debería haberse instalado en el fuselaje trasero. El acceso al motor se llevó a cabo desmantelando la parte superior trasera de la cubierta del fuselaje. La admisión de aire para el funcionamiento del motor se llevó a cabo a través de entradas de aire ubicadas a ambos lados del fuselaje, debajo del ala. Debido a la protuberancia escalonada diseñada, se proporcionó la regulación del flujo de aire límite en la punta de la cabina del piloto. En el ala de la aeronave se encontraban tanques de combustible desprotegidos con una capacidad de litros 540. Otros 1030 litros de combustible estaban en los tanques de combustible protegidos 2-x en el fuselaje del caza. El equipo de aeronave era estándar para los combatientes de la época, un sistema de extinción de incendios y un asiento de piloto expulsado se pueden distinguir por separado.
Los aviones de armamento consistían en cañones de aviones 30-mm MK 108 y podían expandirse con el tiempo a las pistolas 4-x. Las armas MK 108 estaban ubicadas frente al fuselaje debajo de la cabina del piloto.
Características técnicas de vuelo de Junkers EF.128 (diseño):
Dimensiones: envergadura - 8,9 m., Longitud - 7,05 m., Altura - 2,65 m., Área del ala - 17,6 m.
Peso de despegue de la aeronave - 4077 kg., Peso en vacío - 2607 kg.
La masa de combustible - 1570 l.
La central eléctrica - 1 RD Heinkel-Hirth HeS 011 1300 kgf.
Velocidad máxima - 990 km / h.
Velocidad máxima de ascenso –1374 m / min.
Techo práctico - 13 750 m.
Tripulación - 1 personas.
Armamento: 2 cañones MK 30 de 108 mm (100 disparos por cañón).
Fuentes de información:
-http: //ru-aviation.livejournal.com/2761188.html
-http: //www.airwar.ru/enc/xplane/ef128.html
-http: //www.brazd.ru/brazdef128.html
El profesor Heinrich Hertel, quien dirigió el trabajo de desarrollo en la firma "Junkers", trató de mejorar las cualidades de vuelo del heredero Ju. 88 instalando un motor turborreactor. Aproximadamente en la misma dirección, trabajaron los diseñadores de la empresa Heinkel, quienes en septiembre 1943 instaló un motor BMW 219 adicional para un He003, logrando un aumento en la velocidad del automóvil en el 60-70 km / h, cuando volaba desde el suelo. Pero todos estos experimentos no llevaron a resultados prácticos finales.
Cuando a fines de enero, 1945, la Luftwaffe describió en detalle sus ideas sobre el luchador nocturno del futuro, incluyendo a Junkers en la competencia para su creación, Gertel hizo una nueva propuesta técnica basada en un proyecto de un luchador fundamentalmente nuevo para la compañía EF128, que anteriormente había dejado una muy buena impresión Representantes de la comisión principal de trabajo de desarrollo. Este caza era más pequeño y muy difícil en términos de soluciones aerodinámicas, que tenían poco que ver con los modelos anteriores del caza nocturno de los Junkers.
Al explicar las características de su proyecto 27 y 28 en febrero 1945 del año, durante un discurso ante la comisión principal de trabajo de desarrollo, Heinrich Hertel llamó la atención principalmente a la ubicación favorable de la cola vertical del avión, que, como las máquinas Gotha y Aradot También realizó las funciones de las crestas aerodinámicas, lo que aumentó la eficiencia de los alerones. Vio una ventaja significativa de su proyecto también en el uso de un "chasis oscilante todo terreno". Y la propuesta de "frenos tácticos" en forma de grandes aletas turbulentas 2-x, ubicadas en el fuselaje trasero del avión, se generalizó en los aviones después del final de la Segunda Guerra Mundial. Algunos jets estadounidenses en serie, por ejemplo, F-84 Thunderstrike, F-86 Sabre o F-101 I Will, estaban presentes, pero en una forma ligeramente modificada.
El caza Junkers EF.128 tenía entradas de aire que estaban ubicadas en los lados del fuselaje. Esto se hizo para eliminar el uso del esquema tradicional con una entrada de aire de túnel que pasa por la nariz del fuselaje. Esta solución de diseño ha permitido poner en el proyecto de un nuevo luchador una cabina muy cómoda y espaciosa. Las alas de madera tenían un barrido recto en grados 45. Se colocaron pequeñas quillas verticales 2 con timones en los bordes posteriores. Los tanques laterales contenían 540 litros de combustible, además, 1030 litros de combustible también estaban en el tanque del fuselaje detrás de la cabina del piloto.
Se suponía que una espaciosa cabina presurizada para aviones tenía un asiento eyectable, y también se preveía una buena reserva, que se suponía que protegería al piloto de ser golpeado por balas de calibre 12,7 mm en la parte delantera y proyectiles 20 mm desde la parte trasera. En el avión se planeó colocar un motor a reacción Heinkel-Hirth HeS 011 y un cañón 2 30-mm MK 108, que se ubicarían a ambos lados de la nariz del fuselaje, munición 100 para proyectiles en el cañón. Al mismo tiempo, en el futuro, estaba previsto instalar dos más de las mismas armas.
Como resultado de probar y purgar modelos de un luchador en un túnel de viento, los ingenieros alemanes obtuvieron resultados bastante buenos. A favor del caza EF 128, la velocidad máxima de vuelo alcanzada, así como varias opciones de equipamiento técnico (colocación de equipos de búsqueda y disparo a bordo, aislado armas compartimiento). Para realizar más pruebas y trabajar en el proyecto, se realizó un modelo de fuselaje, en el que se instalaron motores HeS 011. Esta instancia se planificó para probarse en condiciones naturales, instalándola encima del bombardero Ju 88. En el transcurso del trabajo, también apareció una variante del caza nocturno para todo clima, que se distinguió por un fuselaje alargado y una cabina para el segundo miembro de la tripulación, pero este proyecto no se completó hasta el final de la guerra. En el mejor de los casos, la producción en masa del Ju EF 128 podría comenzar en la segunda mitad de 1945, pero por razones obvias esto nunca sucedió.
Descripción del diseño del luchador.
Junkers EF.128 es un caza a reacción, hecho bajo el esquema de vysoplana sin cola y con un ala barrida. El ala del avión era un diseño desmontable con palos de madera 2. Se utilizaron consolas de ala para instalar tanques de combustible en ellos. Los alerones realizaron simultáneamente el papel de ascensores. La cola vertical del caza estaba ubicada en las superficies superior e inferior de los bordes del ala en los bordes interiores de los alerones.
El fuselaje de la aeronave era totalmente metálico. En la parte delantera del fuselaje se ubicó el tren de aterrizaje de la nariz y equipo especial adicional. El siguiente fue una cabina sellada, un compartimento para el tren de aterrizaje principal de la aeronave, así como conductos de aire. En la parte trasera del fuselaje había una central eléctrica y otro tanque de combustible. El tren de aterrizaje principal y el morro se hicieron en forma de palancas y tenían una depreciación neumática. Chasis de accionamiento neumático. Las dimensiones de las ruedas pilares delanteras son 465 × 165 mm, los bastidores principales son 710 × 185 mm. Para reducir la longitud del camino durante el aterrizaje, el caza tenía que estar equipado con un paracaídas de freno.
El turborreactor HeS 109-011 debería haberse instalado en el fuselaje trasero. El acceso al motor se llevó a cabo desmantelando la parte superior trasera de la cubierta del fuselaje. La admisión de aire para el funcionamiento del motor se llevó a cabo a través de entradas de aire ubicadas a ambos lados del fuselaje, debajo del ala. Debido a la protuberancia escalonada diseñada, se proporcionó la regulación del flujo de aire límite en la punta de la cabina del piloto. En el ala de la aeronave se encontraban tanques de combustible desprotegidos con una capacidad de litros 540. Otros 1030 litros de combustible estaban en los tanques de combustible protegidos 2-x en el fuselaje del caza. El equipo de aeronave era estándar para los combatientes de la época, un sistema de extinción de incendios y un asiento de piloto expulsado se pueden distinguir por separado.
Los aviones de armamento consistían en cañones de aviones 30-mm MK 108 y podían expandirse con el tiempo a las pistolas 4-x. Las armas MK 108 estaban ubicadas frente al fuselaje debajo de la cabina del piloto.
Características técnicas de vuelo de Junkers EF.128 (diseño):
Dimensiones: envergadura - 8,9 m., Longitud - 7,05 m., Altura - 2,65 m., Área del ala - 17,6 m.
Peso de despegue de la aeronave - 4077 kg., Peso en vacío - 2607 kg.
La masa de combustible - 1570 l.
La central eléctrica - 1 RD Heinkel-Hirth HeS 011 1300 kgf.
Velocidad máxima - 990 km / h.
Velocidad máxima de ascenso –1374 m / min.
Techo práctico - 13 750 m.
Tripulación - 1 personas.
Armamento: 2 cañones MK 30 de 108 mm (100 disparos por cañón).
Fuentes de información:
-http: //ru-aviation.livejournal.com/2761188.html
-http: //www.airwar.ru/enc/xplane/ef128.html
-http: //www.brazd.ru/brazdef128.html
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