VM-T Atlant es único en su clase.
Hoy en día, solo una muestra de esta máquina permanece en servicio, está ubicada en el Instituto de Investigación de Vuelo que lleva el nombre de Gromov, este avión en particular se demostró en el último espectáculo aéreo. Fue este avión que una vez fue entregado al cosmódromo de Baikonur desde Bukovy Zhukovsky. "Actualmente, la aeronave, que estaba en muy malas condiciones, se limpió, se tiñó", dijo el representante del club deportivo de aviación, que tomó el patrocinio de una máquina única. Según él, una cabina compacta quedó dentro del avión. Pero los visitantes no están permitidos allí todavía. "En primer lugar, el interior está muy lleno, y en segundo lugar, las pistolas todavía están montadas allí, lo que no es seguro para las personas".
Sin embargo, con el tiempo, todos pueden entrar en el avión. Al mismo tiempo, la prioridad es restaurar la aeronave al estado de la exhibición del museo y eliminar todo el daño encontrado en sus aviones. En la actualidad, el VM-T Atlant se presenta en una exposición estática y ahora es de gran interés tanto para personas comunes como para especialistas.
historia crear
El avión VM-T operado desde 1982 a 1989 años, este avión de transporte desarrollado por Myasishchev OKB es una modificación del bombardero estratégico 3M. En total, se ensamblaron 3 de dichos aviones en la URSS: uno fue entregado para su prueba en TsAGI, el segundo se almacenó en Dyagilevo y el tercero se almacenó en el territorio de LII. Su primer coche de vuelo realizado en 1980 año.
En el desarrollo del programa espacial soviético a gran escala "Energy-Buran", participaron cientos de empresas del país, que estaban dispersas en un vasto territorio. Todo esto creó serios problemas con la definición del lugar final de ensamblaje y entrega de piezas y ensamblajes del complejo al sitio de lanzamiento, en Baikonur. Al principio, se planificó concentrar todos los procesos tecnológicos principales de ensamblaje cerca del cosmódromo, pero esta solución fue rápidamente reconocida como improcedente, ya que requería la creación de una infraestructura industrial altamente desarrollada y la participación de un gran número de trabajadores calificados en Baikonur. Como resultado, se decidió realizar el ensamblaje en el sitio solamente y todo el procesamiento previo al lanzamiento, mientras que la mayor parte del trabajo estaba planeado para ser llevado a cabo en las empresas principales.
Así que el montaje de la estructura de la aeronave de la "lanzadera soviética" se confió a la planta de construcción de maquinaria de Tashkent. Para entregarlos a Baikonur, estudiamos las posibilidades de transporte aéreo y terrestre, lo que demostró que la entrega por tierra estaría asociada con un nivel inaceptable de costos financieros. Por lo tanto, se dio preferencia a la entrega por vía aérea. En este caso, 2 fue considerada como las principales opciones: el uso de aviones y helicópteros.
Para la entrega utilizando helicópteros, tenían la intención de utilizar el Mi-26, que tenía una capacidad de carga útil de 26 toneladas. De acuerdo con este proyecto, se planificó conectar los helicópteros 2 o 3 con cables a la vez a cargamentos de gran tamaño con gran masa (compartimentos de misiles, fuselaje). Se suponía que tal "paquete" aéreo debía entregar la carga a su destino, seleccionando de antemano el valor óptimo de la velocidad y la altitud del vuelo. Al mismo tiempo, no hubo tal experiencia de vuelo en el país.
Realizados con una carga simulada, con la configuración del compartimiento del tanque del cohete, los vuelos experimentales demostraron claramente el peligro y la complejidad de este tipo de transporte. Durante uno de los vuelos experimentales durante una repentina turbulencia débil, se observó un "péndulo" de balanceo de la carga en las cuerdas, lo que provocó una violación de la estabilidad de los helicópteros, debido a que las tripulaciones de los vehículos se vieron obligados a descargar la carga. Otras estimaciones han demostrado que esta situación se puede repetir en el futuro, lo cual, si las perturbaciones atmosféricas más intensas pueden causar una catástrofe. La negativa de esta opción de transporte contribuyó a su falta de rentabilidad: una pequeña gama de helicópteros con una carga en la eslinga externa llevó a la necesidad de construir numerosos sitios de aterrizaje con estaciones de repostaje a lo largo de toda la ruta.
Al mismo tiempo, el avión de transporte pesado An-124 Ruslan fue planeado para ser utilizado para la entrega de fragmentos de gran tamaño del sistema espacial Energiya-Buran. Pero en ese momento, este coche todavía estaba en construcción. Era posible confiar en su uso solo a largo plazo. Por lo tanto, se decidió escuchar la iniciativa del diseñador general V.M. Myasishchev, quien propuso la opción de convertir en un avión de carga del bombardero estratégico 3M. Esta máquina tenía un alto stock de cualidades aerodinámicas necesarias para volar a larga distancia, que podrían sacrificarse en el proceso de conversión en un avión de transporte.
Se consideraron las opciones de 2 para la posible modificación de la aeronave. La primera opción fue la colocación de la carga dentro del compartimiento de carga ampliado del fuselaje (según el tipo de avión Galaxy). Pero esta opción requería el desarrollo de un nuevo fuselaje de mayor diámetro (medidores 10 en lugar de medidores 3 del avión 3M). Al mismo tiempo, el planeador Burana debía ser transportado con alas desacopladas (su envergadura era de aproximadamente 24 metros). Además, con esta opción, se planificó reemplazar el chasis de la bicicleta del avión 3M por uno convencional, uno de tres ruedas. Como resultado, el peso de la aeronave creció, lo que llevó a una disminución en la capacidad de carga de la máquina. Pero, lo más importante, la fecha de lanzamiento de tal transporte se estaba volviendo inaceptable.
La segunda versión de Myasishchev sugirió una cantidad mucho menor de alteraciones, la colocación de la carga se planeó fuera del diseño del fuselaje, en la "parte posterior" del fuselaje. Tal solución hizo posible el transporte de mercancías con un cambio mínimo en su configuración. Al mismo tiempo, la idea de colocar las mercancías transportadas fuera de los contornos aerodinámicos de la aeronave no era nueva en ese momento. Tal solución hoy en día es ampliamente utilizada en transporte y combate. aviación muchos estados La novedad de la decisión de Myasishchev fue en proporciones bastante inusuales entre las dimensiones del avión de transporte y la carga (el diámetro del compartimento del tanque del cohete era de 8 metros, mientras que el diámetro del fuselaje del avión era de solo 3 metros).
La colocación de la carga en la parte posterior del bombardero 3M se hizo posible después de alargar su medidor 4,7 del fuselaje, que se logró reemplazando la sección de la cola, que estaba ligeramente levantada debido a la inserción "oblicua" para evitar colisiones con el suelo durante el despegue y el aterrizaje con grandes ángulos de ataque. Los estudios de controlabilidad y estabilidad demostraron la necesidad de cambiar la forma y la dimensión de todas las superficies del empenaje de la aeronave. Debido a la disminución en la velocidad de vuelo de la aeronave, el estabilizador de la cola horizontal barrida fue reemplazado por una línea recta con un área más grande. En lugar de una unidad de cola vertical de una sola aleta en el VM-T Atlant, se hizo una cola de doble aleta significativamente aumentada (hasta un área de ala 26%), hecha en forma de arandelas 2-x, que se unieron oblicuamente a los extremos del estabilizador, que a su vez contribuyó a reducir las cargas en Máquina de fuselaje. En este caso, el ala del avión y el resto del fuselaje, incluida la cabina, no sufrieron ningún cambio especial en la forma y el tamaño, así como los puntales principales y de la nariz del chasis de la bicicleta. En el avión, el antiguo bombardero estratégico 3M podría identificarse fácilmente.
La corrección del concepto elegido se confirmó nuevamente una vez más al diseñar el avión de transporte An-225 Mriya más pesado del mundo, que podía transportar cargas de hasta 200 toneladas por aire. La experiencia operativa de la aeronave VM-T Atlant, y luego el An-225 Mriya, confirmó la exactitud del concepto de desarrollo y operación de diseños complejos de aeronaves, incluidas varias piezas de gran tamaño, con características de masa, aerodinámica y rigidez significativamente diferentes.
En los dos Atlants voladores, en los 80 del siglo pasado, se volaron más de los vuelos de 150 para entregar todos los grandes elementos de los vehículos soviéticos Buran y Energiya al cosmódromo de Baikonur, pero después de la reducción de este programa y la aparición de Ruslan y An-224 "Mriya" no fue necesario. En EMZ ellos. Myasishchev trató de encontrar un uso para este avión único. En los 1990, se consideraron varios proyectos, uno de los cuales fue el uso del avión propulsor criogénico D-57 en el aire, en el que la India estaba interesada. También se llevaron a cabo negociaciones sobre el desarrollo de sistemas de transporte muy grandes sobre la base de VM-T Atlant, diseñados para transportar una variedad de carga de gran tamaño por vía aérea. También se consideró la opción de crear una plataforma de lanzamiento en su base para lanzar sistemas de videoconferencia prometedores, pero todos estos proyectos se mantuvieron en el papel.
Características técnicas de vuelo del VM-T Atlant:
Dimensiones: envergadura - 53,14 m., Longitud - 58,7 m., Altura - 14,0 m., Área del ala - 320,0 м2.
Peso de despegue de la aeronave - 210 000 kg., Peso en vacío - 74 500 kg.
La central eléctrica - 4 TRD VD-7, 4 x11000 kgf
Velocidad máxima - 925 km / h.
Techo práctico - 12 000 m.
Gama práctica - 13 600 km.
Tripulación - 8 personas.
Carga útil - 40 000 kg de carga.
Fuentes de información:
-http: //www.buran.ru/htm/3m.htm
-http: //ru-aviation.livejournal.com/2761188.html
-http: //www.itar-tass.com/c134/859582.html
-http: //www.webpark.ru/comment/27393
información