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VM-T Atlant es único en su clase.

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El único modelo mundial del exclusivo avión de transporte VM-T Atlant se presentó en el último espectáculo aéreo MAKS-2013. Este avión es conocido hoy en día por muchos apodos, los más interesantes de los cuales son "magro" y "barril volador". Tales aviones de transporte de apodos recibidos para su fuselaje, heredados de un bombardero, encima de los cuales se adjuntó un contenedor de carga redondeado. El avión fue desarrollado en el OKB. Myasishchev en las primeras 1980-ies. Se planeó usarlo para el transporte al cosmódromo de Baikonur de combustible y agregados de cohetes y complejos espaciales. Durante todo el tiempo se creó solo una instancia 3, una de las cuales se creó originalmente no para el vuelo, sino para pruebas estáticas.


Hoy en día, solo una muestra de esta máquina permanece en servicio, está ubicada en el Instituto de Investigación de Vuelo que lleva el nombre de Gromov, este avión en particular se demostró en el último espectáculo aéreo. Fue este avión que una vez fue entregado al cosmódromo de Baikonur desde Bukovy Zhukovsky. "Actualmente, la aeronave, que estaba en muy malas condiciones, se limpió, se tiñó", dijo el representante del club deportivo de aviación, que tomó el patrocinio de una máquina única. Según él, una cabina compacta quedó dentro del avión. Pero los visitantes no están permitidos allí todavía. "En primer lugar, el interior está muy lleno, y en segundo lugar, las pistolas todavía están montadas allí, lo que no es seguro para las personas".

Sin embargo, con el tiempo, todos pueden entrar en el avión. Al mismo tiempo, la prioridad es restaurar la aeronave al estado de la exhibición del museo y eliminar todo el daño encontrado en sus aviones. En la actualidad, el VM-T Atlant se presenta en una exposición estática y ahora es de gran interés tanto para personas comunes como para especialistas.

VM-T Atlant es único en su clase.

historia crear

El avión VM-T operado desde 1982 a 1989 años, este avión de transporte desarrollado por Myasishchev OKB es una modificación del bombardero estratégico 3M. En total, se ensamblaron 3 de dichos aviones en la URSS: uno fue entregado para su prueba en TsAGI, el segundo se almacenó en Dyagilevo y el tercero se almacenó en el territorio de LII. Su primer coche de vuelo realizado en 1980 año.

En el desarrollo del programa espacial soviético a gran escala "Energy-Buran", participaron cientos de empresas del país, que estaban dispersas en un vasto territorio. Todo esto creó serios problemas con la definición del lugar final de ensamblaje y entrega de piezas y ensamblajes del complejo al sitio de lanzamiento, en Baikonur. Al principio, se planificó concentrar todos los procesos tecnológicos principales de ensamblaje cerca del cosmódromo, pero esta solución fue rápidamente reconocida como improcedente, ya que requería la creación de una infraestructura industrial altamente desarrollada y la participación de un gran número de trabajadores calificados en Baikonur. Como resultado, se decidió realizar el ensamblaje en el sitio solamente y todo el procesamiento previo al lanzamiento, mientras que la mayor parte del trabajo estaba planeado para ser llevado a cabo en las empresas principales.

Así que el montaje de la estructura de la aeronave de la "lanzadera soviética" se confió a la planta de construcción de maquinaria de Tashkent. Para entregarlos a Baikonur, estudiamos las posibilidades de transporte aéreo y terrestre, lo que demostró que la entrega por tierra estaría asociada con un nivel inaceptable de costos financieros. Por lo tanto, se dio preferencia a la entrega por vía aérea. En este caso, 2 fue considerada como las principales opciones: el uso de aviones y helicópteros.


Para la entrega utilizando helicópteros, tenían la intención de utilizar el Mi-26, que tenía una capacidad de carga útil de 26 toneladas. De acuerdo con este proyecto, se planificó conectar los helicópteros 2 o 3 con cables a la vez a cargamentos de gran tamaño con gran masa (compartimentos de misiles, fuselaje). Se suponía que tal "paquete" aéreo debía entregar la carga a su destino, seleccionando de antemano el valor óptimo de la velocidad y la altitud del vuelo. Al mismo tiempo, no hubo tal experiencia de vuelo en el país.

Realizados con una carga simulada, con la configuración del compartimiento del tanque del cohete, los vuelos experimentales demostraron claramente el peligro y la complejidad de este tipo de transporte. Durante uno de los vuelos experimentales durante una repentina turbulencia débil, se observó un "péndulo" de balanceo de la carga en las cuerdas, lo que provocó una violación de la estabilidad de los helicópteros, debido a que las tripulaciones de los vehículos se vieron obligados a descargar la carga. Otras estimaciones han demostrado que esta situación se puede repetir en el futuro, lo cual, si las perturbaciones atmosféricas más intensas pueden causar una catástrofe. La negativa de esta opción de transporte contribuyó a su falta de rentabilidad: una pequeña gama de helicópteros con una carga en la eslinga externa llevó a la necesidad de construir numerosos sitios de aterrizaje con estaciones de repostaje a lo largo de toda la ruta.

Al mismo tiempo, el avión de transporte pesado An-124 Ruslan fue planeado para ser utilizado para la entrega de fragmentos de gran tamaño del sistema espacial Energiya-Buran. Pero en ese momento, este coche todavía estaba en construcción. Era posible confiar en su uso solo a largo plazo. Por lo tanto, se decidió escuchar la iniciativa del diseñador general V.M. Myasishchev, quien propuso la opción de convertir en un avión de carga del bombardero estratégico 3M. Esta máquina tenía un alto stock de cualidades aerodinámicas necesarias para volar a larga distancia, que podrían sacrificarse en el proceso de conversión en un avión de transporte.


Se consideraron las opciones de 2 para la posible modificación de la aeronave. La primera opción fue la colocación de la carga dentro del compartimiento de carga ampliado del fuselaje (según el tipo de avión Galaxy). Pero esta opción requería el desarrollo de un nuevo fuselaje de mayor diámetro (medidores 10 en lugar de medidores 3 del avión 3M). Al mismo tiempo, el planeador Burana debía ser transportado con alas desacopladas (su envergadura era de aproximadamente 24 metros). Además, con esta opción, se planificó reemplazar el chasis de la bicicleta del avión 3M por uno convencional, uno de tres ruedas. Como resultado, el peso de la aeronave creció, lo que llevó a una disminución en la capacidad de carga de la máquina. Pero, lo más importante, la fecha de lanzamiento de tal transporte se estaba volviendo inaceptable.

La segunda versión de Myasishchev sugirió una cantidad mucho menor de alteraciones, la colocación de la carga se planeó fuera del diseño del fuselaje, en la "parte posterior" del fuselaje. Tal solución hizo posible el transporte de mercancías con un cambio mínimo en su configuración. Al mismo tiempo, la idea de colocar las mercancías transportadas fuera de los contornos aerodinámicos de la aeronave no era nueva en ese momento. Tal solución hoy en día es ampliamente utilizada en transporte y combate. aviación muchos estados La novedad de la decisión de Myasishchev fue en proporciones bastante inusuales entre las dimensiones del avión de transporte y la carga (el diámetro del compartimento del tanque del cohete era de 8 metros, mientras que el diámetro del fuselaje del avión era de solo 3 metros).

La colocación de la carga en la parte posterior del bombardero 3M se hizo posible después de alargar su medidor 4,7 del fuselaje, que se logró reemplazando la sección de la cola, que estaba ligeramente levantada debido a la inserción "oblicua" para evitar colisiones con el suelo durante el despegue y el aterrizaje con grandes ángulos de ataque. Los estudios de controlabilidad y estabilidad demostraron la necesidad de cambiar la forma y la dimensión de todas las superficies del empenaje de la aeronave. Debido a la disminución en la velocidad de vuelo de la aeronave, el estabilizador de la cola horizontal barrida fue reemplazado por una línea recta con un área más grande. En lugar de una unidad de cola vertical de una sola aleta en el VM-T Atlant, se hizo una cola de doble aleta significativamente aumentada (hasta un área de ala 26%), hecha en forma de arandelas 2-x, que se unieron oblicuamente a los extremos del estabilizador, que a su vez contribuyó a reducir las cargas en Máquina de fuselaje. En este caso, el ala del avión y el resto del fuselaje, incluida la cabina, no sufrieron ningún cambio especial en la forma y el tamaño, así como los puntales principales y de la nariz del chasis de la bicicleta. En el avión, el antiguo bombardero estratégico 3M podría identificarse fácilmente.


La corrección del concepto elegido se confirmó nuevamente una vez más al diseñar el avión de transporte An-225 Mriya más pesado del mundo, que podía transportar cargas de hasta 200 toneladas por aire. La experiencia operativa de la aeronave VM-T Atlant, y luego el An-225 Mriya, confirmó la exactitud del concepto de desarrollo y operación de diseños complejos de aeronaves, incluidas varias piezas de gran tamaño, con características de masa, aerodinámica y rigidez significativamente diferentes.

En los dos Atlants voladores, en los 80 del siglo pasado, se volaron más de los vuelos de 150 para entregar todos los grandes elementos de los vehículos soviéticos Buran y Energiya al cosmódromo de Baikonur, pero después de la reducción de este programa y la aparición de Ruslan y An-224 "Mriya" no fue necesario. En EMZ ellos. Myasishchev trató de encontrar un uso para este avión único. En los 1990, se consideraron varios proyectos, uno de los cuales fue el uso del avión propulsor criogénico D-57 en el aire, en el que la India estaba interesada. También se llevaron a cabo negociaciones sobre el desarrollo de sistemas de transporte muy grandes sobre la base de VM-T Atlant, diseñados para transportar una variedad de carga de gran tamaño por vía aérea. También se consideró la opción de crear una plataforma de lanzamiento en su base para lanzar sistemas de videoconferencia prometedores, pero todos estos proyectos se mantuvieron en el papel.

Características técnicas de vuelo del VM-T Atlant:
Dimensiones: envergadura - 53,14 m., Longitud - 58,7 m., Altura - 14,0 m., Área del ala - 320,0 м2.
Peso de despegue de la aeronave - 210 000 kg., Peso en vacío - 74 500 kg.
La central eléctrica - 4 TRD VD-7, 4 x11000 kgf
Velocidad máxima - 925 km / h.
Techo práctico - 12 000 m.
Gama práctica - 13 600 km.
Tripulación - 8 personas.
Carga útil - 40 000 kg de carga.

Fuentes de información:
-http: //www.buran.ru/htm/3m.htm
-http: //ru-aviation.livejournal.com/2761188.html
-http: //www.itar-tass.com/c134/859582.html
-http: //www.webpark.ru/comment/27393
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15 comentarios
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  1. pistola ben
    pistola ben 17 de octubre 2013 09: 35
    +6
    Es una pena que ni Mriya ni Atlanta sean utilizados. Durante mucho tiempo me ha gustado la idea descrita en el lanzamiento del sitio Buran.ru con Mriya VKS. Allí, incluso hubo un caso de negocios con cálculos sobre el precio de la producción de 1 kg de carga en el paquete Shatlakh, Buran, Soyuz y Mriya + VKS.
    1. GastaClaus69
      GastaClaus69 18 de octubre 2013 01: 04
      +2

      Solo en viejas fotografías y en sueños.
  2. Akuzenka
    Akuzenka 17 de octubre 2013 10: 24
    +12
    Sobre VM-T, allá por 1985 leí un artículo en "Young Technique", también había fotos impresionantes con "Buran" a bordo. Entonces causó una impresión muy fuerte. Después de todo, este es el tipo de trabajo preliminar hecho en la URSS en tecnología, que después de casi 30 años es admirable.
    1. filisteo
      filisteo 17 de octubre 2013 16: 44
      -1
      ¿Estás confundiendo algo? En 1985, en la revista foto Buran? Voló en 1988.
  3. klimpopov
    klimpopov 17 de octubre 2013 11: 27
    +10
    Queda por estar orgulloso solo de los logros de la URSS. También los exhibimos en exposiciones ...
    1. Aviador
      Aviador 17 de octubre 2013 12: 03
      +8
      Donde quiera que vaya, todo lo soviético es vergonzoso por intentar crear un nuevo componente (superjet), 85% extraño (sin la letra t).
      1. Anochecer
        Anochecer 17 de octubre 2013 17: 12
        +2
        Bueno, de donde viene el extranjero. Después de todo, los estadounidenses tampoco desarrollaron completamente el forro de sus sueños ...
        Por cierto, sobre el forro del sueño, que no es una semana, por lo que la piel se volará, luego las baterías están humeando ...
  4. Starover_Z
    Starover_Z 17 de octubre 2013 13: 05
    +1
    Cita: Povshnik
    Donde quiera que vaya, todo lo soviético es vergonzoso por intentar crear un nuevo componente (superjet), 85% extraño (sin la letra t).

    ... ¡De materias primas rusas! Ya está escrito, solo repito que el titanio "volador" de origen ruso.
    Y sobre el Superjet - había un extracto del diario del asistente de vuelo de él - el avión "crudo" está quieto, durante mucho tiempo es necesario procesarlo con un "archivo", por desgracia.
  5. Des10
    Des10 17 de octubre 2013 15: 43
    +9
    Sirvió en Baikonur, también lo vio: guapo, delgado, poderoso. Entonces ya me alegré de que el avión Myasishchev KB haya encontrado con éxito la aplicación. Gracias por el recuerdo.
    1. studentmati
      studentmati 18 de octubre 2013 21: 32
      0
      Cita: Des10
      Sirvió en Baikonur, también lo vio: guapo, delgado, poderoso. Entonces ya me alegré de que el avión Myasishchev KB haya encontrado con éxito la aplicación. Gracias por el recuerdo.


      ¡Para Vladimir Mikhailovich no había problemas irresolubles y no podía existir por la definición de su talento excepcional! bebidas
  6. velocidad
    velocidad 17 de octubre 2013 15: 59
    +6
    De hecho, merece admiración por el hecho de que este es un avión 3M 1956 convertido.
  7. gregor6549
    gregor6549 17 de octubre 2013 17: 21
    -3
    Al discutir sobre la "singularidad" de Atlanta, sería bueno recordar que un avión con un propósito similar se creó en Occidente y apareció mucho antes que Atlanta. Más detalles en el sitio http://ru.wikipedia.org/wiki/Aero_Spacelines_Super_Guppy.
    Y ahora el sucesor de la Super Gupii Ayrbas Beluga http://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_Beluga.
    También es un "pez" bastante espacioso, pero más moderno.
    1. Kotvov
      Kotvov 17 de octubre 2013 19: 57
      +3
      aquí y volar en supergups, y de alguna manera nosotros solos.
  8. Tecnólogo
    Tecnólogo 17 de octubre 2013 18: 14
    +9
    Cita: klimpopov
    Solo queda estar orgulloso de los logros de la URSS.

    Desafortunadamente, este es el caso. Todo lo que ahora se hace pasar como nuevo sigue siendo el atraso de la Unión Soviética, la misma imagen con tomas donde los modernos Gryazevs y Shipunovs, Lozino-Lozinsky y Utkins, etc. "Gracias" a los Sres. Fursenko y Livanov, así como a aquellos como ellos, un "agradecimiento" especial a Gorbachov y al difunto Yeltsin.
  9. e3tozy
    e3tozy 17 de octubre 2013 22: 23
    +1
    Siempre admiré este auto, gracia. poder y algún tipo de ecuanimidad especial propia. En general, 3M siempre me parece de alguna manera animada: ¡el rodar para despegar, estas boquillas, un pájaro tan enorme, son fascinantes!
  10. Bibliógrafo
    Bibliógrafo 18 de octubre 2013 00: 35
    0
    ¿Por cuántos "logros y hazañas" más necesitas "agradecer" al marcado? ¡Cuántas cosas perdidas! ¡No cabe en mi cabeza!
    1. Alex 241
      Alex 241 18 de octubre 2013 04: 45
      +3
      [img]https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS2tFJ9U_ZE_578sUA4BGg

      uiwqL8KtvOrDfaw7nGRZ9l9HzOJkO [/ img]
      Por resolución del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros del 17 de febrero de 1976, la industria soviética recibió la tarea de crear el Sistema Universal de Transporte Espacial de Cohetes (URKTS) "Dawn", que luego se denominó "Energía". Tuvo que poner en órbita varios vehículos pesados, incluidos y VKS "Buran". Fue responsable de crear todo el sistema de NPO Energia, y el desarrollo del transbordador espacial soviético se confió a NPO Molniya, que, además de la planta de construcción de máquinas del mismo nombre, incluía OKB Burevestnik y Myasishevsky EMZ.


      Los desarrolladores del complejo espacial único tuvieron que resolver muchos problemas diferentes, incluidos El problema de transportar bloques de cohetes de gran tamaño y el VKS desde la planta hasta el puerto espacial, así como desde el lugar de aterrizaje hasta la planta en preparación para el próximo lanzamiento. Los estudios han demostrado que la mejor manera es el aire, y los líderes de Energia recurrieron a O.K. Antonov en busca de ayuda. Los especialistas de su oficina de diseño consideraron la posibilidad de modernizar el An-22 para esta tarea y llegaron a la conclusión de que no era práctico, planeando obtener un avión especial basado en el An-124 creado en el futuro. Pero la solución se encontraba rápidamente, al menos temporalmente. En estas condiciones, la propuesta de Myasishchev de utilizar el bombardero estratégico ZM para crear un vehículo inusual era necesaria.


      En EMZ, el tema recibió el código "3-35" y la designación de aeronave ZM-T ("T" - transporte). En la etapa de diseño preliminar, se consideraron varias opciones para alterar el bombardero, y se tomó la decisión a favor de la más simple. Se preveía equipar al ZM con un nuevo plumaje de doble cola y unidades para transportar mercancías por encima del fuselaje, lo que hizo posible transportar productos cuya longitud era comparable con la longitud del transportista, y las dimensiones transversales excedieron significativamente su capacidad en el medio. OKB bromeó sobre este tema:


      Para transportar este contenedor
      El antiguo método era inutilizable.
      Sat, pensamiento, y aquí:
      Usted avión de dos pisos.
      Aunque más barato cien veces.
      Globo grande-grande.


      El nuevo avión tenía que transportar 4 opciones de carga: OGT: el VKS en sí, con un peso de más de 50 toneladas y convirtiéndose en la carga más pesada; 1GT - tanque de hidrógeno del vehículo de lanzamiento con carenados con una longitud total de aproximadamente 40 my un diámetro de 7,78 m (¡las dimensiones del fuselaje del emka son 51 × 3,5 m!); 2GT: un carenado de nariz, un tanque de oxígeno y dos compartimentos de cohete sin sellar; TRH: los carenados nasales y de cola regresaron a la planta desde la carga de 1GT.