Argentina mostró el primer prototipo de la IA-63 Pampa III.
Octubre 10 en la ciudad argentina de Córdoba celebró eventos que conmemoran el aniversario de la fundación de la fábrica de aviones Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA). Como parte de las celebraciones, representantes de la empresa y del funcionario de Buenos Aires hicieron varios anuncios importantes. Además, en octubre 10, FAdeA presentó su nuevo desarrollo, el avión de entrenamiento Pampa III. El nuevo proyecto continúa la línea de aviones argentinos IA-63, diseñados para entrenar pilotos de la fuerza aérea.
El nuevo avión IA-63 Pampa III es un desarrollo adicional del proyecto, creado a principios de los años ochenta. En el curso de la creación de un nuevo proyecto, los ingenieros de FAdeA rediseñaron varios sistemas importantes y cambiaron el conjunto de equipos radioelectrónicos para mejorar el rendimiento. Es de destacar que los autores del proyecto actualizado esperan su gran éxito comercial. Ya, el Ministerio de Defensa de Argentina y la empresa FAdeA han acordado suministrar una serie de aviones de entrenamiento del nuevo modelo. Si los planes de las partes no cambian, una vez finalizada la prueba, la fuerza aérea argentina debería recibir varias docenas de aviones Pampa III. Además, Fábrica Argentina de Aviones pretende vender una nueva versión del IA-63 a clientes extranjeros. El potencial del proyecto se estima en aviones 100 para Argentina y terceros países.
Por lo que sabemos, durante la finalización del proyecto, el planeador de la aeronave no cambió significativamente. Al igual que la aeronave anterior de la familia, la aeronave de entrenamiento Pampa III fue diseñada en la configuración aerodinámica normal con un ala recta de gran altura. El avión tiene una longitud total de medidores 10,9 y una envergadura de alrededor de 9,7 m. El peso del avión vacío IA-63 es el nuevo modelo de toneladas 2,82. El peso máximo de despegue alcanza las toneladas 3,8.
En la nueva modificación, un avión de entrenamiento IA-63 debe estar equipado con dos motores turborreactores Honeywell TFE731-40-2N con un empuje de hasta 1900 kgf. Más potente en comparación con el motor utilizado anteriormente permitirá a la aeronave Pampa III alcanzar la velocidad máxima en el nivel de 815 km / h. El valor de la velocidad de crucero será aproximadamente 100 km / h menos. Tales características de vuelo hacen que el nuevo avión argentino sea adecuado para entrenar pilotos, así como para realizar otras tareas.
El propósito de la aeronave dictó la composición del equipo a bordo. Se supone que la pampa III equipará la llamada. Cabina de vidrio, desarrollada por la empresa israelí Elbit Systems. Además, como parte del complejo de equipos electrónicos estarán presentes productos de fabricantes estadounidenses y europeos. Una forma interesante resolvió el problema con los asientos de expulsión de pilotos. Anteriormente, la cabina doble de los pilotos de los aviones Pampa y Pampa II estaba equipada con asientos Martin-Baker Mk10 comprados en el Reino Unido. Sin embargo, después de la Guerra de las Malvinas, Argentina se dirigió al rechazo total de cualquier componente de fabricación británica. El siguiente paso en esta dirección fue el atractivo de la empresa FAdeA para la empresa rusa "Zvezda". De conformidad con el acuerdo, la organización rusa suministrará asientos de expulsión K-36ЛТ.
Según los informes, la empresa FAdeA, sobre la base del avión de entrenamiento Pampa III, ya ha creado un proyecto de avión de ataque ligero. En esta versión, el avión está equipado con una pistola automática. Además, en cuatro pilones laterales y un nodo debajo del fuselaje, se propone suspender bloques de cohetes y bombas no guiados. Carga útil total - 650-700 kg. Puede colgar municiones que pesen hasta 100-120 kg en cada uno de los pilones laterales y hasta 250 kg en el nodo ventral.
Actualmente, el primer prototipo de la IA-63 Pampa III no está listo para las pruebas de vuelo. Según los informes, el único prototipo todavía no está equipado con todo el equipo necesario. A pesar de la demostración de un prototipo a los representantes del Ministerio de Defensa de Argentina, en los próximos meses, los empleados de la empresa FAdeA continuarán realizando su modificación. Al mismo tiempo, los fabricantes argentinos de aviones prepararán el segundo prototipo del nuevo avión de entrenamiento. Se convertirá a partir de un prototipo, preparado en el marco del proyecto Pampa II. Este avión hizo su primer vuelo de regreso en el año 1987. Ahora tendrá que volver a tomar el aire como soporte para probar nuevos equipos.
Los vuelos de dos prototipos del avión Pampa III comenzarán no antes de los primeros meses del próximo año. Durante las pruebas de vuelo, se supone que debe probar todos los nuevos sistemas radioelectrónicos y confirmar las características calculadas.
El proyecto IA-63 es uno de los más difíciles y duraderos. historias Industria aeronáutica argentina. El desarrollo de la máquina de entrenamiento de la primera versión comenzó a finales de los años setenta del siglo pasado. La empresa FAdeA dirigió el proyecto con la asistencia activa de la compañía de Alemania Occidental Dornier Flugzeugwerke. El primer prototipo del avión Pampa despegó por primera vez en el año 1984. Posteriormente, se construyeron dos prototipos más, uno de los cuales, después de la actualización, se usará nuevamente en las pruebas. En 1988, comenzó la producción en serie del avión de entrenamiento Pampa de la primera versión. Antes de 1999, la Fuerza Aérea Argentina recibió todos los 16 de dichos vehículos en una versión de entrenamiento.
Luego de que se completó la construcción del primer lote de aeronaves, la compañía FAdeA, en ese momento propiedad de la compañía estadounidense Lockheed Martin, con la participación activa de los "propietarios", desarrolló un proyecto actualizado. En 2007, el primer avión del modelo AT-63 Pampa II fue lanzado desde el taller de la fábrica de aviones en Córdoba. En dos años, solo seis de esos autos fueron construidos. Además, la versión base del avión 12 se actualizó a la versión Pampa II. Así, a lo largo de tres décadas, los fabricantes de aeronaves argentinas han reunido un total de dos modificaciones de aeronaves Pampa, incluidos los prototipos. El primer prototipo de la Pampa III, mostrado en octubre 25, se convirtió en el avión 10-m de la familia IA-26.
Unos años antes del inicio de las pruebas, en 2010, el Ministerio de Defensa de Argentina ordenó 18 aviones de entrenamiento Pampa III. Hasta 2017, se planea construir 40 aviones de entrenamiento y 22 aviones de ataque ligero para la Fuerza Aérea Argentina. condición aviación La industria argentina plantea algunas dudas sobre la posibilidad de cumplir un pedido tan grande. Sin embargo, la empresa Fábrica Argentina de Aviones tiene la intención de construir 62 aviones para la Fuerza Aérea Argentina, así como comenzar la construcción de máquinas para terceros países. Debido a la falta de datos específicos sobre las características de la nueva máquina, es difícil hablar sobre sus perspectivas de exportación. Quizás, después de realizar las pruebas programadas para el próximo año, el proyecto Pampa finalmente podrá interesar a los clientes extranjeros y, por lo tanto, salir de la etapa de constante refinamiento y producción en pequeños lotes.
En los materiales de los sitios:
http://militaryparitet.com/
http://flightglobal.com/
http://fadeasa.com.ar/
http://telam.com.ar/
http://bmpd.livejournal.com/
El nuevo avión IA-63 Pampa III es un desarrollo adicional del proyecto, creado a principios de los años ochenta. En el curso de la creación de un nuevo proyecto, los ingenieros de FAdeA rediseñaron varios sistemas importantes y cambiaron el conjunto de equipos radioelectrónicos para mejorar el rendimiento. Es de destacar que los autores del proyecto actualizado esperan su gran éxito comercial. Ya, el Ministerio de Defensa de Argentina y la empresa FAdeA han acordado suministrar una serie de aviones de entrenamiento del nuevo modelo. Si los planes de las partes no cambian, una vez finalizada la prueba, la fuerza aérea argentina debería recibir varias docenas de aviones Pampa III. Además, Fábrica Argentina de Aviones pretende vender una nueva versión del IA-63 a clientes extranjeros. El potencial del proyecto se estima en aviones 100 para Argentina y terceros países.
Por lo que sabemos, durante la finalización del proyecto, el planeador de la aeronave no cambió significativamente. Al igual que la aeronave anterior de la familia, la aeronave de entrenamiento Pampa III fue diseñada en la configuración aerodinámica normal con un ala recta de gran altura. El avión tiene una longitud total de medidores 10,9 y una envergadura de alrededor de 9,7 m. El peso del avión vacío IA-63 es el nuevo modelo de toneladas 2,82. El peso máximo de despegue alcanza las toneladas 3,8.
En la nueva modificación, un avión de entrenamiento IA-63 debe estar equipado con dos motores turborreactores Honeywell TFE731-40-2N con un empuje de hasta 1900 kgf. Más potente en comparación con el motor utilizado anteriormente permitirá a la aeronave Pampa III alcanzar la velocidad máxima en el nivel de 815 km / h. El valor de la velocidad de crucero será aproximadamente 100 km / h menos. Tales características de vuelo hacen que el nuevo avión argentino sea adecuado para entrenar pilotos, así como para realizar otras tareas.
El propósito de la aeronave dictó la composición del equipo a bordo. Se supone que la pampa III equipará la llamada. Cabina de vidrio, desarrollada por la empresa israelí Elbit Systems. Además, como parte del complejo de equipos electrónicos estarán presentes productos de fabricantes estadounidenses y europeos. Una forma interesante resolvió el problema con los asientos de expulsión de pilotos. Anteriormente, la cabina doble de los pilotos de los aviones Pampa y Pampa II estaba equipada con asientos Martin-Baker Mk10 comprados en el Reino Unido. Sin embargo, después de la Guerra de las Malvinas, Argentina se dirigió al rechazo total de cualquier componente de fabricación británica. El siguiente paso en esta dirección fue el atractivo de la empresa FAdeA para la empresa rusa "Zvezda". De conformidad con el acuerdo, la organización rusa suministrará asientos de expulsión K-36ЛТ.
Según los informes, la empresa FAdeA, sobre la base del avión de entrenamiento Pampa III, ya ha creado un proyecto de avión de ataque ligero. En esta versión, el avión está equipado con una pistola automática. Además, en cuatro pilones laterales y un nodo debajo del fuselaje, se propone suspender bloques de cohetes y bombas no guiados. Carga útil total - 650-700 kg. Puede colgar municiones que pesen hasta 100-120 kg en cada uno de los pilones laterales y hasta 250 kg en el nodo ventral.
Actualmente, el primer prototipo de la IA-63 Pampa III no está listo para las pruebas de vuelo. Según los informes, el único prototipo todavía no está equipado con todo el equipo necesario. A pesar de la demostración de un prototipo a los representantes del Ministerio de Defensa de Argentina, en los próximos meses, los empleados de la empresa FAdeA continuarán realizando su modificación. Al mismo tiempo, los fabricantes argentinos de aviones prepararán el segundo prototipo del nuevo avión de entrenamiento. Se convertirá a partir de un prototipo, preparado en el marco del proyecto Pampa II. Este avión hizo su primer vuelo de regreso en el año 1987. Ahora tendrá que volver a tomar el aire como soporte para probar nuevos equipos.
Los vuelos de dos prototipos del avión Pampa III comenzarán no antes de los primeros meses del próximo año. Durante las pruebas de vuelo, se supone que debe probar todos los nuevos sistemas radioelectrónicos y confirmar las características calculadas.
El proyecto IA-63 es uno de los más difíciles y duraderos. historias Industria aeronáutica argentina. El desarrollo de la máquina de entrenamiento de la primera versión comenzó a finales de los años setenta del siglo pasado. La empresa FAdeA dirigió el proyecto con la asistencia activa de la compañía de Alemania Occidental Dornier Flugzeugwerke. El primer prototipo del avión Pampa despegó por primera vez en el año 1984. Posteriormente, se construyeron dos prototipos más, uno de los cuales, después de la actualización, se usará nuevamente en las pruebas. En 1988, comenzó la producción en serie del avión de entrenamiento Pampa de la primera versión. Antes de 1999, la Fuerza Aérea Argentina recibió todos los 16 de dichos vehículos en una versión de entrenamiento.
Luego de que se completó la construcción del primer lote de aeronaves, la compañía FAdeA, en ese momento propiedad de la compañía estadounidense Lockheed Martin, con la participación activa de los "propietarios", desarrolló un proyecto actualizado. En 2007, el primer avión del modelo AT-63 Pampa II fue lanzado desde el taller de la fábrica de aviones en Córdoba. En dos años, solo seis de esos autos fueron construidos. Además, la versión base del avión 12 se actualizó a la versión Pampa II. Así, a lo largo de tres décadas, los fabricantes de aeronaves argentinas han reunido un total de dos modificaciones de aeronaves Pampa, incluidos los prototipos. El primer prototipo de la Pampa III, mostrado en octubre 25, se convirtió en el avión 10-m de la familia IA-26.
Unos años antes del inicio de las pruebas, en 2010, el Ministerio de Defensa de Argentina ordenó 18 aviones de entrenamiento Pampa III. Hasta 2017, se planea construir 40 aviones de entrenamiento y 22 aviones de ataque ligero para la Fuerza Aérea Argentina. condición aviación La industria argentina plantea algunas dudas sobre la posibilidad de cumplir un pedido tan grande. Sin embargo, la empresa Fábrica Argentina de Aviones tiene la intención de construir 62 aviones para la Fuerza Aérea Argentina, así como comenzar la construcción de máquinas para terceros países. Debido a la falta de datos específicos sobre las características de la nueva máquina, es difícil hablar sobre sus perspectivas de exportación. Quizás, después de realizar las pruebas programadas para el próximo año, el proyecto Pampa finalmente podrá interesar a los clientes extranjeros y, por lo tanto, salir de la etapa de constante refinamiento y producción en pequeños lotes.
En los materiales de los sitios:
http://militaryparitet.com/
http://flightglobal.com/
http://fadeasa.com.ar/
http://telam.com.ar/
http://bmpd.livejournal.com/
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