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Cronología del vuelo de Mathias Rust

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Cronología del vuelo de Mathias Rust


Por la mañana 28 1987 de mayo en el aeropuerto de Maalme, cerca de Helsinki, Matias Rust preparó su monoplano Cessna-172R para la salida, donde había volado desde Hamburgo el día anterior. En los documentos de vuelo, el punto final de la ruta fue catalogado como Estocolmo.

В 13.10Después de recibir el permiso, Mathias despegó y se dirigió a la ruta planificada. Después de los minutos de vuelo de 20, Rust informó al despachador que estaba a bordo con el pedido y tradicionalmente se despidió. Después de eso, apagando la estación de radio a bordo, giró el avión bruscamente hacia el Golfo de Finlandia y comenzó a descender a la altura de 80-100. Esta maniobra planeada era asegurar la salida confiable de la aeronave de la zona de radar de vigilancia y ocultar la verdadera ruta de vuelo. A esta altura, Mathias se dirigió al punto de asentamiento del golfo de Finlandia, cerca de la ruta aérea Helsinki-Moscú. Habiendo desplegado el avión en la dirección del primer punto de referencia en la costa de la Unión Soviética (la fábrica de pizarra Kohtla-Järve con su humo, que se puede ver por kilómetros 100) y verificando las lecturas de las brújulas de radio con las calculadas, Matías fue al "curso de combate". El clima en esta etapa del vuelo fue favorable: nublado, cúmulos en capas, puntos 4-5; viento - noroeste, 5-10 metros por segundo; visibilidad - al menos 15-20 kilómetros. Así comenzó la primera fase de la huida del infractor de la frontera estatal.

В 14.10 Sobre las aguas territoriales de la Unión Soviética, una compañía de radar en servicio (radar P-15) cerca de la aldea estonia de Loksa, se encontró un avión de motor ligero no identificado que se acercaba a la costa. De acuerdo con las instrucciones, al objeto aéreo se le asignó el siguiente número y el signo "infractor de vuelo", ya que en ese momento las solicitudes de vuelos en esta área eran pequeñas aviación no fue El curso del avión casi coincidió con la dirección de la ajetreada vía aérea Helsinki-Moscú, donde varios aviones estaban en los escalones superiores del espacio aéreo.

El cálculo del puesto de mando de la División 14 de las Fuerzas de Defensa Aérea ha comenzado a refinar y analizar la situación aérea. Se decidió: hasta que la situación se aclarara por completo, la información "hacia arriba" no debería ser emitida. En ese momento, sobre el territorio de Estonia se encontraban al menos 10 avionetas de afiliación departamental. Ninguno de ellos estaba equipado con un sistema de identificación estatal. En los puestos de mando de las unidades y las unidades de servicio de la División 14, se llamaron los cambios de ganancia.

Ya en esta etapa, comenzaron a aparecer las consecuencias de desmembrar el sistema de comando y control unificado de las Fuerzas de Defensa Aérea del país. Anteriormente, un requisito previo para el funcionamiento del sistema de defensa aérea era la presencia de canales de comunicación directos y confiables con los controladores civiles de tránsito aéreo. La información sobre los objetivos para los puestos de mando superiores se emitió casi desde la primera categoría. Ahora, en lugar de canales de comunicación directos, había una red de conmutadores, que literalmente "consumía" un tiempo precioso. El "principio sagrado de la frontera" también se violó: la divulgación inmediata de información sobre el objetivo antes de que se aclarara la situación.

Esta es una evidencia de que, a lo largo de los cinco años de defensa de 14-th (KP - Tallin) como parte del distrito militar de PribO, se han perdido los conocimientos y habilidades necesarios para calcular en condiciones extremas, que se han practicado durante años de estudio y entrenamiento continuos. Y en este momento (28.5.1987), el nivel de preparación de los cálculos no correspondía a las condiciones de la situación aérea predominante. Este triste hecho más tarde dio lugar a una reacción en cadena de graves errores en otros niveles de gestión.

Para los minutos de 19, el cálculo intentaba sin éxito resolver la situación aérea prevaleciente y, mientras tanto, el avión de Rust se acercaba al lago Peipsi. En 14.27 el comandante del Regimiento de Aviación de Combate 656 (Tapa), evaluando la situación, con su decisión, levantó en el aire un par de aviones de combate MiG-23 con la tarea de uno de ellos de bloquear la frontera y el otro para identificar visualmente al violador del modo de vuelo. Y aquí tomó tiempo coordinar con los controladores de tránsito aéreo el ingreso de combatientes al área de búsqueda, ya que las acciones de las fuerzas de defensa aérea en servicio se llevaron a cabo en el área de la vía aérea.

В 14.28 Finalmente, resulta que no hay aviones civiles de aviones pequeños en esta área. En 14.29 el oficial de servicio operativo del puesto de mando 14 de la defensa aérea decidió asignar al delincuente un "número de combate" 8255, emitir información "arriba" y declarar la disposición No. 1.

Así que en el puesto de mando del Ejército de Defensa Aérea 6, apareció información sobre el objetivo de 8255. El comandante de la División de Defensa Aérea de 6-th, General Hermann Kromin, tradujo en el número de preparación 1 todas las conexiones y partes de 54-th a la defensa aérea. Los comandantes de los tres batallones de misiles antiaéreos del 204 zrbr (n. Kerstovo), que estaban en la ruta de vuelo de Rust, informaron que El objetivo está siendo observado y listo para lanzar cohetes..

Mientras tanto, debido a la repentina desaparición de las marcas del avión desde el panel de control del aeropuerto de Maalme, el despachador intentó ponerse en contacto con Mathias Rust. Después de varios intentos fallidos, se declaró que el avión estaba en peligro y los rescatistas fueron enviados al área prevista para la caída. La búsqueda continuó durante varias horas. Más tarde, a Mathias se le cobrarán alrededor de $ 100 mil por "servicios prestados".

En 14.30 en la ruta de vuelo Cessna-172R, el clima se deterioró dramáticamente. El viento aumentó, el borde inferior de las nubes cubiertas se redujo a los medidores 70-100, la visibilidad se redujo a los medidores 600-700, en algunos lugares comenzó a lloviznar. Matthias decidió irse con un descenso bajo el borde inferior de las nubes y cambiar el rumbo a la zona del hito de reserva: el cruce ferroviario Art. Abajo En esta dirección, la visibilidad era mejor.

Durante esta maniobra, en 14.30 (solo un minuto después de recibir los primeros datos de objetivos) en el puesto de comando de la Defensa Aérea del Ejército 6 objetivo perdido. Sin embargo, la pista en el sistema automatizado continuó existiendo. De acuerdo con las características de rendimiento, el sistema admite la ruta, su número y todos los parámetros de movimiento durante casi dos minutos. Y si al menos un informe de destino llega en este intervalo de tiempo, el seguimiento de destino no se interrumpe. Este es el resultado de muchos años de trabajo de diseñadores, científicos militares y evaluadores de ACS. Originalmente estaba destinado a evitar la pérdida accidental de las pistas de objetos aéreos.

La pérdida del contacto del radar con la aeronave de Rust se produjo en el cruce de los límites de responsabilidad de las dos unidades de defensa aérea: la defensa aérea 14-d y la defensa aérea 54-th, donde la coordinación de los cálculos de los puestos de mando desempeña un papel importante, si no decisivo. En 14.31 el objetivo reapareció en las pantallas de radar de una de las compañías de radar, pero ya en 20 km al oeste de la ruta anterior del objetivo 8255 a una altitud extremadamente baja. Esto obstaculizó su observación constante. Decidieron no divulgar información para no interferir en una situación compleja y ya difícil. Además, el objetivo salió de la zona de detección de la compañía de radar y fue responsabilidad del complejo vecino.

Diez minutos antes, en 14.21, en el área del lago Peipsi, apareció una marca con la dirección del movimiento en las pantallas del radar de servicio: Gdov-Malaya Vishera. En 14.24, la información sobre este objetivo comenzó a emitirse "arriba". Con 14.25, la marca se volvió inestable y en 14.28 se suspendió el rastreo de la aeronave. En 14.31, la misma subdivisión revela un objetivo con los mismos parámetros, pero se emite "arriba", como debería ser, con un número diferente.

Y toda esta maldad se combina en el tiempo y el espacio. Incluso para una persona preparada, mirar un diagrama de un plan, el resultado de un análisis detallado de varios días, es difícil entender lo que sucedió entonces 18 hace años. (artículo 2005 del año)en el cielo y en la tierra


Diagrama en planta del vuelo de la aeronave ligera "Cessna-172R" 28 May 1987 (fuente)


Y sucedió lo siguiente. En 14.31 Como resultado de un breve análisis de la situación, se decide que el objetivo de 8255 cambió el curso a 60 °. Al ingresar una computadora de corrección de pruebas compleja, el cálculo hizo que el "autómata" lo creyera. Las divisiones recibieron una nueva designación de destino, pero no se encontró el 8255 de destino. A partir de ese momento, como resultó durante la investigación, El sistema, en lugar del 8255 de destino, estaba acompañado por un objeto meteorológico de larga duración (o su grupo denso)..

Esto requiere alguna explicación. En medio de los 1970, cuando los poderosos localizadores de alto potencial comenzaron a llegar al armamento de la defensa antiaérea, ya en el curso de sus pruebas en tierra, comenzaron a detectarse marcas con parámetros de movimiento acordes con las características de los aviones ligeros. Ellos son llamados en broma "ángeles de eco". Este fenómeno ha causado serias dificultades en el procesamiento automatizado de la información. Incluso si el operador no los distingue bien, ¿cómo podemos enseñar al autómata a trabajar sin errores? No había tiempo para la risa.

En el curso de investigaciones serias y experimentos masivos, se encontró que objetos meteorológicos específicos pueden observar el radar debido al alto potencial de radiación. Estas son formaciones de vórtices que se forman a partir de flujos de aire ascendentes verticales, especialmente con una diferencia notable en la temperatura en el límite de las superficies de la tierra y el agua. Este fenómeno es muy característico para el período de primavera en latitudes medias y durante el movimiento de un potente frente cálido. La física de las fuentes de energía de tales vórtices (con su larga existencia en la atmósfera) aún no se ha estudiado en su totalidad. Además, la migración estacional de bandadas densas de aves crea un efecto muy similar.

Los operadores de radar necesitaban ayuda para reconocer objetos de esta clase. Se han desarrollado métodos e instrucciones detalladas para los cuerpos de control de las Fuerzas de Defensa Aérea.

El nuevo objetivo 8255 seguido tenía una altura de 1200 m, una velocidad promedio de 85 km / h. Los cambios significativos en los parámetros del objetivo en solo un minuto no alertaron el cálculo y se dejaron sin la atención adecuada. Es obvio que en este episodio los operadores claramente no tenían suficientes calificaciones. Más bien, no fue culpa suya, sino del problema del sistema. Después de todo, los cálculos permitidos para el servicio de combate, pasan las pruebas y exámenes correspondientes. Significa que alguien no los ha aprendido correctamente a su debido tiempo. Quizás, las consecuencias de la pérdida de personal profesional durante la reforma de las Fuerzas de Defensa Aérea del país en 1978 también se pueden ver aquí.

В 14.36 El piloto de caza MiG-23, teniente mayor Puchnin (aeródromo de Tapa) encontró el avión de Matthias Rust e informó: "Veo un avión deportivo Yak-12 con una franja oscura a bordo en las rupturas de las nubes". El contacto visual duró poco debido a la densa cubierta de nubes. Más para detectar el avión fallido Mathias. Durante la investigación, a Rust se le preguntó: "¿Viste al luchador?" Matthias respondió: "Sí, lo vi e incluso lo saludé, pero él (el luchador) no me dio ninguna señal, pero mi estación de radio estaba apagada". El informe del piloto MiG-23 fue adoptado, pero fue ignorado. Se consideró que el avión descubierto pertenecía a uno de los clubes de vuelo locales, donde en ese momento se llevaron a cabo los vuelos programados.

В 15.00 Por decisión del comandante del Ejército de Defensa Aérea 6 del aeródromo de Gromovo, un par de cazas de combate se levantó en el aire con la tarea de determinar el tipo y la nacionalidad del objetivo 8255. En la ruta de vuelo, el clima no complació al objetivo. El frente cálido se movió hacia el sureste. La nubosidad es sólida, en algunos lugares llueve, el borde inferior de las nubes es 200-400 metros, el borde superior es 2500-3000 metros. La búsqueda se realizó en minutos 30. Estaba prohibido que los combatientes descendieran a las nubes, era demasiado peligroso. Desde los batallones de misiles antiaéreos comenzaron a llegar informes de que no se detectó la nueva designación de objetivo del objetivo 8255. En 15.31 el comandante del ejército decidió El objetivo de 8255 es una bandada densa de aves.. Esto fue reportado a las Fuerzas de Defensa Aérea TsKP.

Sin embargo, los métodos e instrucciones existentes contenían la información necesaria sobre qué especies de aves podrían volar en la niebla y las nubes a qué hora del día, y bajo qué circunstancias una bandada densa podría cambiar la dirección del vuelo. Si sigues estas recomendaciones, entonces el avión de Rust no podría identificarse con una bandada de pájaros.

К 15.00 Matthias se acercó a la estación de ferrocarril. Abajo El tiempo ha mejorado en este momento. Por encima de la intersección de los ferrocarriles, Mathias cambió de rumbo nuevamente y ahora no lo cambió hasta el mismo Moscú.

В 15.05 El avión de Rust ya estaba dentro de los límites de la responsabilidad de la conexión de defensa aérea del Distrito de Defensa Aérea de Moscú, el Cuerpo de Defensa Aérea 2 (Rzhev). Su ruta pasó a través de las zonas acrobáticas del regimiento de aviación de la fuerza aérea, donde tuvieron lugar los vuelos planeados. El aire estaba al mismo tiempo ante el caza 12. En 15.00, de acuerdo con el cronograma, el código del sistema de identificación del estado ha cambiado. Dado que este proceso (técnicamente solo un interruptor de palanca) es realizado por las tripulaciones en el aire y los cálculos en tierra, este procedimiento lleva algún tiempo. Como regla general, no más de uno o dos minutos.

En este caso (con los combatientes de la Fuerza Aérea), el proceso se prolongó durante un tiempo inexcusablemente largo. Desde el puesto de mando superior, exigieron que trataran de inmediato la situación, ya que cinco de los doce combatientes comenzaron a ir acompañados por un sistema sin una señal de identificación "Yo soy mi avión". El sistema en este caso hace recomendaciones sobre cómo cambiar los números actuales a "combate" y prepara datos para apuntar a divisiones de misiles antiaéreos y puntos de guía de aviación. El cálculo del puesto de comando de la unión de defensa aérea trató de contactar al iap del director de vuelo para dar un comando a los jóvenes pilotos entusiastas para cambiar el código. Debido a la falta de canales de comunicación directos, esto se hizo solo en minutos 16.

En este momento, en el distrito de Moscú de las Fuerzas de Defensa Aérea, los comandantes y el personal esperaban una revisión de rutina del personal de servicio con la participación de los objetivos de control. La esencia de tal prueba es la siguiente. De acuerdo con un plan previamente desarrollado y acordado en uno de los aviones que se encuentran en el aire, el sistema de identificación de estado se apaga mediante comando. El gerente de inspección anuncia este objetivo al control. Se le asigna un número de "combate" y todas las acciones necesarias de las fuerzas de servicio se llevan a cabo con análisis y puntajes basados ​​en materiales de control objetivo.

Para no crear confusión adicional en la situación aérea, el oficial de servicio operativo del puesto de comando del comando dio el comando del cálculo del sistema de automatización de la unidad: "Asigne el letrero" Soy mi avión ". Ante la objeción del oficial de que tales instrucciones contradicen las instrucciones, no podrá transportarlas. deber de combate. En última instancia, el joven teniente ejecuta la orden. Al avión de Mathias también se le asigna la señal "Yo soy mi avión". Así que en 15.10 La oxidación, sin saberlo, recibió temporalmente el registro legal en el espacio aéreo de la URSS.

К 16.00En el área de la ciudad de Ostashkov, el avión de Matthias entró en la zona de detección del próximo vuelo de la unidad de PTB y perdió su registro temporal. La información sobre la aeronave fue nuevamente emitida sin el signo "Soy mi avión". Nuevamente, una larga aclaración de la situación y nuevamente la asignación del letrero requerido y la legalización adicional del vuelo.

Matthias en ese momento estaba en 40 kilómetros al oeste de la ciudad de Torzhok, donde ocurrió un accidente aéreo el día anterior. Dos aviones chocaron en el aire: el Tu-22 y el MiG-25. En la escena de la caída de los fragmentos de las máquinas, varios equipos de rescate y especialistas en investigación de accidentes trabajaban. Los helicópteros de la unidad de aviación en el área de Torzhok entregaron personas y carga al lugar del accidente. Uno de los helicópteros estaba en el aire como un repetidor coherente. В 16.30 Plano de Mathias identificado con el rotorcraft.. Por lo tanto, no se debe preocupar a Rust en esta etapa del vuelo que nadie ha causado.

La situación del aire en la zona de detección de la siguiente unidad, donde entró Matthias, también fue tensa. Aquí lucharon con los notorios objetos meteorológicos de larga vida. Ya se han observado en las pantallas de los indicadores de radar para los minutos 40 (y varios objetos a la vez). Todos los objetos se movieron al sureste. Aquí, Rust volvió a estar bajo "amnistía": se eliminó de la escolta como un objeto meteorológico. Ya estaba a la salida de las unidades de la zona de detección.

Sin embargo, en el puesto de comando, se notó la diferencia de rumbo entre esta ruta y los objetos aerotransportados que se eliminaron previamente del rastreo. En 16.48 Por decisión del comandante del Cuerpo de Defensa Aérea 2, dos combatientes de servicio del aeródromo de Rzhev se alzaron con la tarea de buscar aviones pequeños u otros aviones al sureste de Staritsa. Se creía que la cautela durante la inspección de rutina no sería superflua. Los resultados de búsqueda no dieron.

В 17.40 El avión de Matthias golpeó el radar del aeródromo de Moscú. Esto amenazó seriamente la seguridad del tráfico aéreo en la zona de aviación de Moscú. En cuanto al avión no apareció, voló con violaciones de las reglas de vuelo en la zona, no hubo conexión con la tripulación. Hasta que se aclaró la situación, la administración del aeropuerto de Sheremetyevo dejó de recibir y enviar buques de pasajeros. Por alguna razón, los medios de comunicación atribuyeron este hecho a algún misterio, hasta el acuerdo preliminar entre Sheremetyevo y Rust.

Al coordinar un plan de acción conjunto con el comando del Distrito de Defensa Aérea de Moscú, se decidió que la propia administración de aviación civil haría frente al violador del régimen de vuelo. Pero cuando descubrieron que el intruso ya se encontraba en el área de la ciudad de Moscú, donde los vuelos estaban generalmente prohibidos, era demasiado tarde para decir algo o para hacerlo.

В 18.30 El avión de Matthias apareció sobre el campo Khodynka y continuó volando hacia el centro de la ciudad. Habiendo decidido que era imposible aterrizar en la Plaza Ivanovskaya del Kremlin, Matías hizo tres intentos fallidos de aterrizar en la Plaza Roja. Las dimensiones de este último permitieron hacer esto, pero había mucha gente en el pavimento. Y, como dijo el propio Mattias durante la investigación, "aunque señalé que al encender las luces de aterrizaje y agitar mis alas, los turistas en la plaza no me entendieron".



Después de eso, Rust tomó una decisión arriesgada: aterrizar en el puente Moskvoretsky. Al girar sobre el hotel Rusia, Matías comenzó a declinar sobre la calle Bolshaya Ordynka, encendiendo las luces de aterrizaje. La policía de tráfico de la policía de tránsito para evitar un accidente en el puente encendió la luz roja del semáforo. Aterrizaje en el puente, Matias realizó hábilmente, dado que había francotiradores en el área entre las estrías transversales adyacentes de una red de trolebuses. Sucedió en 18.55. Se dirigió a la catedral de Pokrovsky y apagó el motor. Matthias salió del avión en un nuevo traje rojo, puso las almohadillas debajo del chasis y comenzó a distribuir autógrafos.



Es imposible no arrojar luz sobre otros dos mitos que surgieron en ese momento. Alguien de los investigadores aficionados, que puso una regla en el mapa, se preguntó: ¿por qué la ruta 850 tenía una longitud de kilómetros con la velocidad promedio del avión 220? Km / hora ¿Matthias viajó 5 horas 50 minutos en 1 horas? Por lo tanto, debería haber aterrizado en 30 una hora XNUMX minutos antes. Inmediatamente apareció una versión de que Rust estaba aterrizando en algún lugar, y tal vez ni siquiera una. Alguien recordó que lo habían visto en el aeropuerto de Helsinki antes de despegar con jeans y una camisa verde, y que estaba saliendo de su avión en Moscú con un mono rojo. En consecuencia, se cambió de ropa durante el aterrizaje.

De hecho, todo era mucho más simple y más prosaico. La distancia que Mathias cubrió en su Сessna-172R fue 1220 kilómetros, la velocidad de vuelo promedio, dado el perfil de altitud variable, 210 km / h. En la salida tenemos - 5 horas 50 minutos. Está en estricta conformidad con los materiales de control objetivo. Por cierto, después del aterrizaje del combustible en los tanques de la aeronave, Rust permaneció durante otras dos horas de vuelo. Así que a Matthias no le importó la economía de combustible.

Con un mono rojo aún más fácil. Mientras preparaba el avión para el vuelo a Helsinki, Matthias tenía miedo de conseguir un nuevo mono especialmente adquirido para este vuelo. Rust se puso los pantalones y la camisa, que se quitó antes de partir. Él voló el vuelo en un hermoso mono nuevo. Después de todo, él (en su opinión) voló a Moscú como un mensajero de paz.

Durante el vuelo de Rust, varios eventos aleatorios tuvieron lugar y fueron superpuestos a ellos de la manera más extraña. Cualquiera de ellos podría llevar a la terminación del vuelo o cambiar sus objetivos. Solo un ejemplo: una peligrosa tormenta eléctrica al comienzo del vuelo de Rust podría cambiarlo todo de manera radical. Sin embargo, esto no sucedió: el vuelo, concebido por Matthias, se completó con éxito.

IMPACTO

Entre las razones de la huida de Mathias Rust en ese momento estaba dominada por dos versiones. El primero fue que el vuelo fue planeado por Occidente para ayudar a Mikhail Gorbachov a llevar a cabo la reforma del personal en los escalones más altos de las Fuerzas Armadas de la URSS y eliminar del poder al liderazgo conservador del ejército dirigido por el mariscal Sokolov. La segunda versión calificó el vuelo de Rust como reconocimiento. Ambas versiones son demasiado elegantes para ser verdad. El segundo desapareció inmediatamente durante la investigación.

¿Qué más se reveló durante la investigación? La grave imperfección de la base legal para las acciones de las fuerzas de servicio de las Fuerzas de Defensa Aérea del país se hizo evidente. De hecho, los DC se han convertido en rehenes de graves errores de cálculo de políticos y altos funcionarios del Ministerio de Defensa. Hubo contradicciones insuperables entre las tareas asignadas a las Fuerzas de Defensa Aérea y los derechos limitados del personal de comando en el uso de fuerzas y medios. Además, no existían criterios para evaluar las acciones de sus tropas en situaciones extremas. En muchos aspectos, los problemas están arraigados en la reorganización mal concebida y poco profesional de las Fuerzas de Defensa Aérea en 1978. Puede afirmarse con toda la razón: si no hubiera 1978, entonces no habría eventos de 28 en 1987 de mayo.

Después de la huida de Rust, los culpables fueron encontrados casi inmediatamente. Tres oficiales de la Unión Soviética y unos trescientos generales y oficiales fueron removidos de sus puestos. Dos de ellos son condenados. El ejército no conocía tales pogromos de personal con 1937. La gente llegó al liderazgo de las Fuerzas Armadas y de las Fuerzas Armadas, un orden de magnitud (o incluso dos) inferior en sus cualidades profesionales, empresariales y morales a los oficiales y generales. Según muchos expertos, la degradación de las Fuerzas Armadas de la URSS comenzó precisamente después del paso de Rust. Esto se debió en gran parte a las cualidades de los nuevos nombrados.
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http://old.vko.ru/article.asp?pr_sign=archive.2005.22.04
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  1. Siroco
    Siroco 21 de octubre 2013 08: 42 nuevo
    +12
    En todas partes sobresalen los oídos del Sr. Gorbachov, que la industria no lleva (agricultura, ingeniería mecánica, defensa y aviones) en todas partes donde se unieron Judas y el ganador del Premio Nobel Gorbi. Es hora de llevar a este compañero ante la justicia, y llevarlo a la corte, desde este agujero en Geyrop.
    1. alekseyal
      alekseyal 21 de octubre 2013 09: 41 nuevo
      +9
      En enero de 2012, el Sindicato de Ciudadanos Rusos, en nombre de millones de residentes postsoviéticos, hizo un llamamiento a las autoridades de justicia de la Federación Rusa con una solicitud para dar una evaluación legal de las actividades del ex presidente de la URSS M.S. Gorbachov

      Queríamos y queremos a una persona que destruyó un gran poder, violando el juramento del presidente de la URSS, quien trajo sufrimientos a decenas de millones de ciudadanos de la Unión, fue llamado no "una figura destacada", pero fue llamado lenguaje legal con palabras muy diferentes.

      La demanda presentada por un miembro de la PGR Daria Dedova, quien presentó la solicitud primero ante el Comité de Investigación de la Federación de Rusia, luego ante la Fiscalía General de la Federación de Rusia y el FSB de la Federación de Rusia, ha recorrido un largo camino en los tribunales. Pasamos un año y medio tratando de obligar al tribunal a revisar el caso penal del ex presidente de la URSS, instituido en 1991 en virtud del artículo "Por traición a la Patria".

      Leer más sobre el juicio de Gorbachov
      http://nstarikov.ru/blog/29882
      1. viejo man54
        viejo man54 22 de octubre 2013 03: 40 nuevo
        +1
        Cita: alekseyal
        Pasamos un año y medio para obligar al tribunal a reconsiderar el caso penal. ex presidente de la URSSinstituido en 1991 para el artículo "Por traición contra la Patria"

        Perdóname, pero es muy estúpido e ingenuo pensar que uno de esos "héroes", "al revés", ¡también ha arruinado un sistema como el de la URSS! Compañero Bueno, todos ustedes son adultos, bueno, ¿qué son? lol Ciertamente, él tiene la culpa de todo lo que usted y otros escriben, por supuesto, y es necesario juzgarlo y castigarlo por esto, como muchos otros, pero ... él¡No lo hubiera hecho todo en mi deseo! Sí, y el cerebro no es un genio, o olvidado? riendo ¡Había muchos como él, el jorobado, en el poder! No sólo había la CIA y otros agentes "R" de Occidente, sino también gente que soñaba apasionadamente con romper y destruir este país como sistema social, para luego apropiarse impúdica y sin ceremonias de ellos mismos, en propiedad privada, todos sus valores y riquezas creadas por él. personas durante muchas décadas. Para un barril de mermelada, una caja de galletas, por así decirlo. enojado Y muchos de ellos los vimos con nuestros propios ojos en 1989-1991 en nuestros canales de televisión. Y luego, en opinión de muchos, resulta que la jorobada es un tipo tan malo, rompió todo, y el resto son como "corderos", no en un sueño, no en un sueño, pero ¿de dónde vino tanta inmundicia entonces, nadie quiere hacer una pregunta, ay! Tal vez no quieras recordarte a ti mismo en esos días cuando todo el país gritaba que quiere vivir como Estados Unidos, sin pensar en el precio del problema?? llanto
  2. Ddhal
    Ddhal 21 de octubre 2013 09: 34 nuevo
    +2
    Situación típica de tiempos "manchados".
    Las decisiones tomadas por un laico no son aprobadas ni siquiera por aficionados.
  3. alekseyal
    alekseyal 21 de octubre 2013 09: 35 nuevo
    +7
    http://nstarikov.ru/blog/28736

    Cómo Gorbachov destruyó la URSS

    Algunos de los ciudadanos de la antigua URSS todavía perciben las palabras de que Mikhail Gorbachev destruyó deliberadamente la Unión Soviética con ligera desconfianza. Y pueden entenderse: imaginar que la cabeza de un gran país lo destruirá y luego anunciar pizza, es realmente difícil de imaginar. Sin embargo, esto es un hecho: el primer presidente de la URSS lo destruyó de manera bastante deliberada.

    Uno de los elementos de la destrucción de la URSS fue el vuelo del alemán Matthias Rust en un pequeño avión a través de todo el sistema de defensa aérea de la URSS, seguido de un aterrizaje en la Plaza Roja. El programa "Live" del canal Rusia con Boris Korchevnikov confirma lo que he dicho y escrito repetidamente: el vuelo de Rust fue una provocación que Occidente organizó de acuerdo con Gorbachov para dar lugar a la eliminación de la parte superior militar de la URSS.

    “El 28 de mayo de 1987, Mathias Rust aterrizó en la Plaza Roja. Al parecer, voló la mitad del país sin ser visto. Después de eso, Gobachev despidió a 200 oficiales, incluidos el Ministro de Defensa y el Comandante de Defensa Aérea. Gente que impidió sus actividades en el colapso de la URSS. El programa de Boris Korchevnikov "Live" demuestra una vez más que el vuelo de Matthias Rust fue una operación especial, que contribuyó a la destrucción de nuestra patria ".

    1. Haya
      Haya 21 de octubre 2013 18: 07 nuevo
      0
      Así que no fue la cima y fue ...
  4. ballesta
    ballesta 21 de octubre 2013 11: 41 nuevo
    +2
    Surgieron contradicciones insuperables entre las tareas asignadas a las Fuerzas de Defensa Aérea y los derechos limitados del personal al mando en el uso de fuerzas y medios ...
    Después de ser quemados en un Boeing de Corea del Sur, comenzaron a ser demasiado cautelosos.
  5. Canep
    Canep 21 de octubre 2013 13: 00 nuevo
    +4
    Demasiadas coincidencias aleatorias que permitieron a Rust volar a Moscú. Estoy seguro de que el vuelo fue planeado en la CIA y, entre otras cosas, fue de naturaleza de reconocimiento, pero los estadounidenses no le dijeron a Gorbatom sobre esto.
    1. Tio
      Tio 21 de octubre 2013 13: 29 nuevo
      +2
      Cita: Canep
      el vuelo fue planeado en la CIA y, entre otras cosas, fue de naturaleza de reconocimiento, pero los estadounidenses no le dijeron a Gorbatom sobre esto.

      Del video de arriba se deduce que el jorobado sabía lo que estaba haciendo y, además, proporcionó al lado enemigo mapas de nuestra defensa aérea.
      1. Haya
        Haya 21 de octubre 2013 18: 04 nuevo
        +2
        Sí, es la décima cosa ... simplemente nadie asumió la responsabilidad de derribar o aterrizar este avión ... y si informa al presidente sobre cada violación de la frontera, entonces ...
      2. Canep
        Canep 21 de octubre 2013 18: 05 nuevo
        +4
        Evidencia indirecta de traición Gorbachov más que suficiente. La pregunta sigue siendo: ¿por qué Dimon le dio la orden?
        1. Odinoki
          Odinoki 21 de octubre 2013 22: 46 nuevo
          +2
          si no fuera por el jorobado, el dimon podría convertirse en presidente y primer ministro. Le estaría agradecido por haber arruinado la unión, el jorobado trajo tales demonios a los príncipes.
        2. viejo man54
          viejo man54 22 de octubre 2013 03: 47 nuevo
          0
          Cita: Canep
          La evidencia indirecta de la Traición de la Patria GORBACHEV es más que suficiente. Sigue siendo una pregunta abierta por lo que Dimon le dio la orden.?

          ¿No entiendo? Sí, porque él, Dimon, como un coronel retirado del FSB, ¡es un campo de frutas! Ellos, Dimon y Vovyan, salieron de su abrigo, la jorobada. Bueno, desde el "abrigo" del borracho de los Urales también, por supuesto.
    2. givargi
      givargi 21 de octubre 2013 18: 11 nuevo
      +5
      "El aterrizaje en el puente fue magistral, considerando que tuvo que cortar el área entre los cables de sujeción transversales adyacentes de la red aérea de trolebuses".

      Y leí en alguna parte que por alguna razón, en este día en el puente donde aterrizó Rust, las redes de trolebuses fueron limpiadas para su reparación.

      "Los investigadores de Rust le mostraron fotografías del puente en el que había aterrizado. En las fotos, muchos juegos de cables se extendían a lo largo del puente, cada uno a unos seis pies de distancia. Le preguntaron a Rust cómo podría aterrizar con tantos cables en su camino. Perplejo a sí mismo, Rust explicó que cuando aterrizó sólo podía ver tres juegos de cables. Tras una mayor investigación, los soviéticos se enteraron de que la mañana del día en que Rust aterrizó, un equipo de obras públicas había quitado la mayoría de los cables para mantenimiento; fueron reemplazados el día siguiente. "
      http://www.airspacemag.com/history-of-flight/rust.html?c=y&page=1

      Y es un gángster ", en noviembre de 1989, Rust, que estaba haciendo servicio alternativo en un hospital de la ciudad alemana de Rissen, apuñaló a una enfermera porque se negó a salir con él. Por ello, en 1991, fue condenado a 4 años de prisión, pero fue lanzado después de sólo 15 meses ". Wikipedia.
      1. viejo man54
        viejo man54 22 de octubre 2013 04: 13 nuevo
        +1
        Cita: givargi
        Y leí en alguna parte que por alguna razón, en este día en el puente donde aterrizó Rust, las redes de trolebuses fueron limpiadas para su reparación.

        ¡¡¡Tú "+" !!! estáblecido, No quería volver a escribir sobre eso, pero ¿qué podría decir? guiño
        En general, hasta donde yo sé, Rust no se sentó en el puente, sino en Vasilyevsky Spusk, que va desde el terraplén del río Moscú hasta la Plaza Roja. Incluso es visible en la foto en el artículo, aquí el autor ha hecho algo mal. Yo no soy un moscovita (y estoy agradecido con Dios), pero he estado allí más de una vez y no recuerdo que fuera posible salir de este puente directamente (deje que los moscovitas lo corrijan). Pero Vasilyevsky Descent, esta es una colina, puedes canjear la velocidad de aterrizaje en ella. Además, como recuerdo yo mismo, siempre estaba vacío, solo había autos cerca de la pared del Kremlin en línea y los autobuses estaban estacionados, había muy poca gente allí. Pero siempre él, este descenso, desde arriba estaba enredado en líneas aéreas de comunicación con todo tipo, como telarañas. Pero solo unos días antes de la llegada de Rust, fueron retirados, se planeó algo así como la reparación. Compañero Vi esto en una investigación cinematográfica en la televisión y lo vi, en el país, por supuesto, hace unos años. El KGB incluso parecía estar investigando, quien luego dio instrucciones para quitar los cables, en presencia de los cuales Rust no podía sentarse aquí. De todos modos, ¿cómo sabía él que fueron eliminados si siempre lo fueron? matón Sobre los resultados de la investigación no dijo en la película ...

        Y lo más interesante es que justo en este momento, cuando Rust se sentó en la plaza principal del país, luego, de alguna manera, por casualidad, por supuesto. riendo Había representantes de varios medios extranjeros, todos con cámaras, caminando allí. Por supuesto, todos estaban oficialmente allí, se les permitió ir a la Plaza Roja. disparar, pero ¿cómo coincidió todo entonces? matón Dime un jorobado de nuevo? guiño ¡Bueno no lo sé! Si no fuera por estos periodistas, ¿cómo sabríamos todo sobre este "programa" entonces, "un programa sobre el desamparo de la Unión Soviética"? Y así todos vieron cómo rodaba y cómo salía. recurso Lamentablemente esto es todo, por desgracia!
  6. kosopooz77
    kosopooz77 21 de octubre 2013 16: 24 nuevo
    +1
    Cita: Sirocco
    En todas partes sobresalen los oídos del Sr. Gorbachov, que la industria no lleva (agricultura, ingeniería, defensa y aviones) en todas partes donde se unieron Judas y el ganador del Premio Nobel Gorbi. Es hora de llevar a este compañero ante la justicia y llevarlo a la corte, desde este agujero en Geyrop

    Incluso una persona tan mezquina, en comparación con el "afectuoso Misha", s ... wch, como Serdyukov, es libre, y que se sentará, la gente cuerda no cree. Y el "marcado" tiene tales méritos para Occidente, que Medvedev en su próximo mandato presidencial lo ubicará entre los santos, qué tipo de corte hay ...
  7. Pim Ural
    Pim Ural 21 de octubre 2013 16: 49 nuevo
    +2
    Mikhail Sergeyevich Gorbachev, profundamente respetado por mí, como creo, debería de una forma u otra vivir para siempre como el judío eterno bíblico, observando los resultados de sus labores insoportables y cómo sus descendientes son responsables de esto según la "partitura de Hamburgo" ... am
  8. Starover_Z
    Starover_Z 21 de octubre 2013 18: 08 nuevo
    +2
    Para Gorbachov, recordaron "... ¡y esto es correcto!", Si todavía tuviera hipo, según la creencia popular ... am
    Y como resultado de leer el artículo, surgió la pregunta, y ¿en qué estado se encuentra ahora el sistema de defensa aérea del país, al menos en lo que respecta a la detección, reconocimiento y seguimiento de objetivos aéreos?
    ¿Podría ahora repetir la experiencia de hace 26 años?
    ¡Será una pena después de todo!
  9. Almirante 013
    Almirante 013 21 de octubre 2013 18: 13 nuevo
    +2
    Todo esto es un poco oscuro.
  10. Klim Podkova
    Klim Podkova 21 de octubre 2013 22: 21 nuevo
    +6
    De alguna manera encontré información de que en 1996, durante la campaña electoral del presidente de la Federación de Rusia (¡este "genio de la política mundial" tomó el descaro de nominarse a sí mismo para el cargo de presidente de Rusia!), Uno de los simples trabajadores se acercó a su rostro y desde el corazón. lo selló en nombre de todos los ciudadanos de la URSS. ¡Ese es el que necesita ser erigido durante su vida! ¡Ese es el que debe recibir la Orden del Mérito de la Patria! ¡El país debe conocer a sus héroes!
  11. Rurikovich
    Rurikovich 21 de octubre 2013 22: 40 nuevo
    +3
    Si. Gorbachov y su esposa trabajaron duro por la gloria ... hacia el oeste. Arruinar metódicamente el país y, al mismo tiempo, decir que evitó el Tercer Mundo ... ¡Alto cinismo e hipocresía! ¡Venta ......!
    1. Bibliógrafo
      Bibliógrafo 22 de octubre 2013 02: 18 nuevo
      +1
      ¡Cuánta cuerda no se enrolla, y el final seguirá siendo!
      ¿Pero solo sería interesante descubrir cómo este jorobado no humano vive al darse cuenta de que millones de personas lo maldicen en su tierra natal?
  12. 7958
    7958 22 de octubre 2013 02: 11 nuevo
    +1
    En cuanto a la responsabilidad que nadie quería asumir, discúlpeme.
    Código Aéreo de la URSS
    Sección 53. Aviones de intrusos. Una aeronave que cruza la frontera estatal de la URSS sin el permiso apropiado de las autoridades competentes soviéticas o que ha cometido otras violaciones de las reglas para volar a través de la frontera estatal de la URSS y el procedimiento para usar el espacio aéreo de la URSS se reconoce como una aeronave intrusa y se ve obligado a aterrizar si no cumple con los requisitos de las autoridades de control de vuelo.
    Un avión intruso que ha recibido una orden de aterrizaje debe aterrizar en el lugar indicado.
    Después de aterrizar y determinar las causas de la violación, la autoridad de control de tránsito aéreo otorga el permiso para continuar el vuelo hacia la aeronave infractora de la manera establecida.

    Después de su vuelo al Pulp and Paper Mill PLC Savasleyka, se desarrolló una técnica para la búsqueda y destrucción de objetivos livianos por medios no militares. No puedo decir sobre los resultados, no lo sé.
    1. Alex 241
      Alex 241 22 de octubre 2013 02: 18 nuevo
      +1
      Se tomó una decisión verdaderamente sabia para colocar helicópteros y aviones casi deportivos en DOSAAF en la base de datos.
      1. Ruslan67
        Ruslan67 22 de octubre 2013 02: 23 nuevo
        +2
        Cita: Alex 241
        una sabia decisión de poner helicópteros en la base de datos, y casi aviones deportivos en DOSAAF.

        Sí, y los luchadores de pistón habrían venido al lugar qué riendo ¡Hola bebidas
        1. Alex 241
          Alex 241 22 de octubre 2013 02: 25 nuevo
          +1
          Hola Ruslan, bueno, en principio, imagina cómo un avión que vuela a una velocidad de 180 km / h puede acompañar a un avión de combate.
          1. Ruslan67
            Ruslan67 22 de octubre 2013 02: 30 nuevo
            +2
            Cita: Alex 241
            ¿Cómo puede acompañar un caza a reacción?

            Yo, por cierto, bastante en serio  solicitar Para mí, los aviones de combate y de ataque de la Segunda Guerra Mundial son el enlace intermedio más normal entre un helicóptero y un avión a reacción. Por supuesto, están modernizados. Aunque no soy especial y podría estar equivocado. engañar
            1. Alex 241
              Alex 241 22 de octubre 2013 02: 32 nuevo
              +1
              Ruslan es una declaración absolutamente competente. Hubo un skyrader entre los estadounidenses.
              1. Ruslan67
                Ruslan67 22 de octubre 2013 02: 35 nuevo
                +2
                Brasil parece tener algo similar a los armamentos
                1. Alex 241
                  Alex 241 22 de octubre 2013 02: 38 nuevo
                  +2
                  Orlik polaco.
                  Del mismo modo, Ruslan, Tukano, recuerdo que cuando era niño lo estaba considerando en una revisión militar extranjera, una máquina muy exitosa.
                  1. Ruslan67
                    Ruslan67 22 de octubre 2013 02: 42 nuevo
                    +3
                    Nuevamente, surge la antigua pregunta: ¿Qué X? para las latitudes septentrionales de las estepas de la taiga algo agradable estáblecido, Un mínimo de infraestructura + al menos poner a Yakubovich al timón riendo figurativamente Reconocimiento de patrulla + carga sólida III ??
                    1. Ruslan67
                      Ruslan67 22 de octubre 2013 02: 44 nuevo
                      +1
                      ¿Todavía parecía que había un avión de ataque basado en Cessna o estoy equivocado?
                      1. Alex 241
                        Alex 241 22 de octubre 2013 02: 49 nuevo
                        +2
                        Así es, Cessna OA-37B Dragonfly
                    2. Alex 241
                      Alex 241 22 de octubre 2013 02: 45 nuevo
                      +1
                      Ruslan adivina la respuesta de una vez?
                      1. Ruslan67
                        Ruslan67 22 de octubre 2013 02: 47 nuevo
                        +2
                        Parece que no está mal qué riendo¿Es realmente Yakubovich al timón? wassat
                      2. Alex 241
                        Alex 241 22 de octubre 2013 02: 51 nuevo
                        +1
                        Cita: Ruslan67
                        Yakubovich
                        Sería mejor si él diera el dinero, y solo al timón encontramos a alguien para plantar.
                      3. Ruslan67
                        Ruslan67 22 de octubre 2013 02: 54 nuevo
                        +2
                        Cita: Alex 241
                        Sería mejor si él diera dinero

                        Esto no es Utesov o Mikhalkov para ti, en el mejor de los casos una caja negra con un muñón
                      4. Alex 241
                        Alex 241 22 de octubre 2013 02: 57 nuevo
                        +1
                        Es por eso que el nuevo An-2 no funcionó. Como de costumbre, no hay dinero.
                      5. Ruslan67
                        Ruslan67 22 de octubre 2013 03: 00 nuevo
                        +2
                        Cita: Alex 241
                        Como de costumbre no hay dinero.

                        Pero en el Mistral hay am
                      6. Alex 241
                        Alex 241 22 de octubre 2013 03: 02 nuevo
                        +1
                        Bueno, el teatro de Ruslan, allí aserraron no con una sierra de calar sino con una motosierra.
                      7. Ruslan67
                        Ruslan67 22 de octubre 2013 03: 04 nuevo
                        +4
                        Cita: Alex 241
                        , allí aserraron no con una sierra de calar sino con una motosierra.

                        Pero, ¿cuáles son los patrones financieros ... además solo por la madre? negativas
  13. Starover_Z
    Starover_Z 22 de octubre 2013 10: 38 nuevo
    +1
    Pepelats normales contra aviones de motor ligero y helicópteros!
  14. svp67
    svp67 22 de octubre 2013 20: 53 nuevo
    +1
    Cita: Alex 241
    declaración absolutamente competente

    Alejandro hi
    Aquí están los chicos del Instituto de Aviación de Moscú del Ministerio de Defensa como un "avión", en particular, para tales fines propusieron la pregunta "en consideración ..."
    1. Alex 241
      Alex 241 22 de octubre 2013 20: 58 nuevo
      +1
      Hola Seryozha MAI-409 si no me equivoco. Dios los bendiga si lo recuerdan.
      1. Alex 241
        Alex 241 22 de octubre 2013 21: 07 nuevo
        +2
        Y este es el An-3 para combatir globos. Pistola en la parte superior
        Fue entonces cuando consideraron esa opción. La posibilidad del uso de combate del An-2 se consideró incluso cuando se creó. En abril de 1947, OKB-153 (ahora Complejo Técnico de Aviación Antonov Antonov) comenzó a desarrollar, sobre la base de su primogénito, un avión especial de tres plazas diseñado para el reconocimiento nocturno y el ajuste de artillería. La alta maniobrabilidad, una duración de vuelo suficientemente larga, la baja velocidad evolutiva, el despegue mínimo y el kilometraje del An-2 fueron los más adecuados para tareas específicas.

        La máquina, que recibió la designación "F" ("Fedya"), fue en gran medida similar al modelo base. Se han producido cambios serios solo en la cola y el fuselaje, comenzando desde el décimo marco. En este punto estaba la cabina del observador, que era una estructura de celosía totalmente acristalada. Los elementos de fuerza longitudinal de la granja convergieron en una delgada pluma cónica. Se le colocó un estabilizador con quillas espaciadas y una rueda de cola fija. Para repeler los ataques de los cazas desde el hemisferio trasero, se instaló una torreta VEU-1 con un cañón BD-20E de 20 mm detrás del ala superior. Los trabajos de la tripulación y el motor estaban protegidos por una armadura (su masa total es de 250 kg). Se suponía que el avión podría usarse como un bombardero nocturno, para lo cual estaba equipado con otro cañón de 20 mm (en el plano inferior derecho), cuatro soportes debajo del ala para bombas de 100 kg y dos cartuchos en el fuselaje para la suspensión vertical de seis 50 kg. bombas
      2. svp67
        svp67 22 de octubre 2013 21: 23 nuevo
        +1
        Cita: Alex 241
        Dios no lo quiera si lo recuerdan.
        Honestamente, me gustaría mucho la gente de MAI - nuestro "fondo de diamantes" y es una pena que ahora estén "separados" ...
        1. Alex 241
          Alex 241 22 de octubre 2013 21: 26 nuevo
          +1
          MAI y Baumanka solo se quedaron.
          1. svp67
            svp67 22 de octubre 2013 21: 34 nuevo
            +1
            Cita: Alex 241
            MAI y Baumanka solo se quedaron.

            De los "viejos", todavía recuerdo el KhAI ... Y me pregunto quién contó cuántos especialistas se necesitan anualmente en la oficina de diseño y para la producción ...
  • 7958
    7958 22 de octubre 2013 02: 52 nuevo
    +1
    Trabajaron bajo el Su-27, la velocidad mínima de 200 cuando el reabastecimiento de combustible es del 50% y cuatro UR-60 están en términos de RLE, y en espectáculos y 130-150 volaron en ángulos de ataque de 20-24 grados.
    1. Alex 241
      Alex 241 22 de octubre 2013 02: 55 nuevo
      +2
      Cita: 7958
      espectáculos y 130-150 volaron en ángulos de ataque de 20-24 grados.
      ¿Para que tiempo?
      Cita: 7958
      50% y cuatro
      Hay dos tipos de reabastecimiento de combustible en el SU-27: principal y completo, no recuerdo exactamente el tonelaje.
      1. 7958
        7958 22 de octubre 2013 03: 06 nuevo
        0
        En cuanto al tiempo 130-150, no puedo decir con certeza. 200 es un largo vuelo horizontal, pero en cuanto a la recarga de combustible, come queroseno.
        1. Alex 241
          Alex 241 22 de octubre 2013 05: 16 nuevo
          0
          Cita: 7958
          En cuanto al tiempo 130-150 no digas con certeza

          54 segundos
  • xomaNN
    xomaNN 22 de octubre 2013 20: 51 nuevo
    +2
    Recuerdo la vil entonces la impresión de la situación en sí y de todo el desastre en la defensa aérea y el país en ese momento engañar
  • RoTTor
    RoTTor 23 de octubre 2013 01: 09 nuevo
    +3
    El Distrito de Defensa Aérea de Moscú fue comandado por el General Gorkov, un raro y tirano. Todo el personal del décimo ejército de defensa aérea separado (Arkhangelsk) bebió por la salud de Rust cuando, después de su vuelo, Gorkov, anteriormente comandante de 10 fuerzas antiaéreas de defensa aérea, fue retirado y disparado.
    Después del Boeing coreano, derribado estúpidamente en 10 OA de defensa aérea, el sistema de defensa aérea fue mutilado para que se volviera ineficaz.
    Y ahora, es completamente ineficaz.
    1. Alex 241
      Alex 241 23 de octubre 2013 01: 14 nuevo
      +1
      Pero no fue divertido para nosotros. Fue vergonzoso salir a la ciudad. Los veteranos se me acercaron en el cadete de 3er año y me preguntaron: "¿Qué son ustedes?".
  • Alfonso
    Alfonso 27 de octubre 2013 23: 01 nuevo
    0
    Cita: Klim Podkova
    De alguna manera encontré información de que en 1996, durante la campaña electoral del presidente de la Federación de Rusia (¡este "genio de la política mundial" tomó el descaro de nominarse a sí mismo para el cargo de presidente de Rusia!), Uno de los simples trabajadores se acercó a su rostro y desde el corazón. lo selló en nombre de todos los ciudadanos de la URSS. ¡Ese es el que necesita ser erigido durante su vida! ¡Ese es el que debe recibir la Orden del Mérito de la Patria! ¡El país debe conocer a sus héroes!

    Ese hombre con suerte ..... enojado