Cronología del vuelo de Mathias Rust
Por la mañana 28 1987 de mayo en el aeropuerto de Maalme, cerca de Helsinki, Matias Rust preparó su monoplano Cessna-172R para la salida, donde había volado desde Hamburgo el día anterior. En los documentos de vuelo, el punto final de la ruta fue catalogado como Estocolmo.
В 13.10Después de recibir el permiso, Mathias despegó y se dirigió a la ruta planificada. Después de los minutos de vuelo de 20, Rust informó al despachador que estaba a bordo con el pedido y tradicionalmente se despidió. Después de eso, apagando la estación de radio a bordo, giró el avión bruscamente hacia el Golfo de Finlandia y comenzó a descender a la altura de 80-100. Esta maniobra planeada era asegurar la salida confiable de la aeronave de la zona de radar de vigilancia y ocultar la verdadera ruta de vuelo. A esta altura, Mathias se dirigió al punto de asentamiento del golfo de Finlandia, cerca de la ruta aérea Helsinki-Moscú. Habiendo desplegado el avión en la dirección del primer punto de referencia en la costa de la Unión Soviética (la fábrica de pizarra Kohtla-Järve con su humo, que se puede ver por kilómetros 100) y verificando las lecturas de las brújulas de radio con las calculadas, Matías fue al "curso de combate". El clima en esta etapa del vuelo fue favorable: nublado, cúmulos en capas, puntos 4-5; viento - noroeste, 5-10 metros por segundo; visibilidad - al menos 15-20 kilómetros. Así comenzó la primera fase de la huida del infractor de la frontera estatal.
В 14.10 Sobre las aguas territoriales de la Unión Soviética, una compañía de radar en servicio (radar P-15) cerca de la aldea estonia de Loksa, se encontró un avión de motor ligero no identificado que se acercaba a la costa. De acuerdo con las instrucciones, al objeto aéreo se le asignó el siguiente número y el signo "infractor de vuelo", ya que en ese momento las solicitudes de vuelos en esta área eran pequeñas aviación no fue El curso del avión casi coincidió con la dirección de la ajetreada vía aérea Helsinki-Moscú, donde varios aviones estaban en los escalones superiores del espacio aéreo.
El cálculo del puesto de mando de la División 14 de las Fuerzas de Defensa Aérea ha comenzado a refinar y analizar la situación aérea. Se decidió: hasta que la situación se aclarara por completo, la información "hacia arriba" no debería ser emitida. En ese momento, sobre el territorio de Estonia se encontraban al menos 10 avionetas de afiliación departamental. Ninguno de ellos estaba equipado con un sistema de identificación estatal. En los puestos de mando de las unidades y las unidades de servicio de la División 14, se llamaron los cambios de ganancia.
Ya en esta etapa, comenzaron a aparecer las consecuencias de desmembrar el sistema de comando y control unificado de las Fuerzas de Defensa Aérea del país. Anteriormente, un requisito previo para el funcionamiento del sistema de defensa aérea era la presencia de canales de comunicación directos y confiables con los controladores civiles de tránsito aéreo. La información sobre los objetivos para los puestos de mando superiores se emitió casi desde la primera categoría. Ahora, en lugar de canales de comunicación directos, había una red de conmutadores, que literalmente "consumía" un tiempo precioso. El "principio sagrado de la frontera" también se violó: la divulgación inmediata de información sobre el objetivo antes de que se aclarara la situación.
Esta es una evidencia de que, a lo largo de los cinco años de defensa de 14-th (KP - Tallin) como parte del distrito militar de PribO, se han perdido los conocimientos y habilidades necesarios para calcular en condiciones extremas, que se han practicado durante años de estudio y entrenamiento continuos. Y en este momento (28.5.1987), el nivel de preparación de los cálculos no correspondía a las condiciones de la situación aérea predominante. Este triste hecho más tarde dio lugar a una reacción en cadena de graves errores en otros niveles de gestión.
Para los minutos de 19, el cálculo intentaba sin éxito resolver la situación aérea prevaleciente y, mientras tanto, el avión de Rust se acercaba al lago Peipsi. En 14.27 el comandante del Regimiento de Aviación de Combate 656 (Tapa), evaluando la situación, con su decisión, levantó en el aire un par de aviones de combate MiG-23 con la tarea de uno de ellos de bloquear la frontera y el otro para identificar visualmente al violador del modo de vuelo. Y aquí tomó tiempo coordinar con los controladores de tránsito aéreo el ingreso de combatientes al área de búsqueda, ya que las acciones de las fuerzas de defensa aérea en servicio se llevaron a cabo en el área de la vía aérea.
В 14.28 Finalmente, resulta que no hay aviones civiles de aviones pequeños en esta área. En 14.29 el oficial de servicio operativo del puesto de mando 14 de la defensa aérea decidió asignar al delincuente un "número de combate" 8255, emitir información "arriba" y declarar la disposición No. 1.
Así que en el puesto de mando del Ejército de Defensa Aérea 6, apareció información sobre el objetivo de 8255. El comandante de la División de Defensa Aérea de 6-th, General Hermann Kromin, tradujo en el número de preparación 1 todas las conexiones y partes de 54-th a la defensa aérea. Los comandantes de los tres batallones de misiles antiaéreos del 204 zrbr (n. Kerstovo), que estaban en la ruta de vuelo de Rust, informaron que El objetivo está siendo observado y listo para lanzar cohetes..
Mientras tanto, debido a la repentina desaparición de las marcas del avión desde el panel de control del aeropuerto de Maalme, el despachador intentó ponerse en contacto con Mathias Rust. Después de varios intentos fallidos, se declaró que el avión estaba en peligro y los rescatistas fueron enviados al área prevista para la caída. La búsqueda continuó durante varias horas. Más tarde, a Mathias se le cobrarán alrededor de $ 100 mil por "servicios prestados".
En 14.30 en la ruta de vuelo Cessna-172R, el clima se deterioró dramáticamente. El viento aumentó, el borde inferior de las nubes cubiertas se redujo a los medidores 70-100, la visibilidad se redujo a los medidores 600-700, en algunos lugares comenzó a lloviznar. Matthias decidió irse con un descenso bajo el borde inferior de las nubes y cambiar el rumbo a la zona del hito de reserva: el cruce ferroviario Art. Abajo En esta dirección, la visibilidad era mejor.
Durante esta maniobra, en 14.30 (solo un minuto después de recibir los primeros datos de objetivos) en el puesto de comando de la Defensa Aérea del Ejército 6 objetivo perdido. Sin embargo, la pista en el sistema automatizado continuó existiendo. De acuerdo con las características de rendimiento, el sistema admite la ruta, su número y todos los parámetros de movimiento durante casi dos minutos. Y si al menos un informe de destino llega en este intervalo de tiempo, el seguimiento de destino no se interrumpe. Este es el resultado de muchos años de trabajo de diseñadores, científicos militares y evaluadores de ACS. Originalmente estaba destinado a evitar la pérdida accidental de las pistas de objetos aéreos.
La pérdida del contacto del radar con la aeronave de Rust se produjo en el cruce de los límites de responsabilidad de las dos unidades de defensa aérea: la defensa aérea 14-d y la defensa aérea 54-th, donde la coordinación de los cálculos de los puestos de mando desempeña un papel importante, si no decisivo. En 14.31 el objetivo reapareció en las pantallas de radar de una de las compañías de radar, pero ya en 20 km al oeste de la ruta anterior del objetivo 8255 a una altitud extremadamente baja. Esto obstaculizó su observación constante. Decidieron no divulgar información para no interferir en una situación compleja y ya difícil. Además, el objetivo salió de la zona de detección de la compañía de radar y fue responsabilidad del complejo vecino.
Diez minutos antes, en 14.21, en el área del lago Peipsi, apareció una marca con la dirección del movimiento en las pantallas del radar de servicio: Gdov-Malaya Vishera. En 14.24, la información sobre este objetivo comenzó a emitirse "arriba". Con 14.25, la marca se volvió inestable y en 14.28 se suspendió el rastreo de la aeronave. En 14.31, la misma subdivisión revela un objetivo con los mismos parámetros, pero se emite "arriba", como debería ser, con un número diferente.
Y toda esta maldad se combina en el tiempo y el espacio. Incluso para una persona preparada, mirar un diagrama de un plan, el resultado de un análisis detallado de varios días, es difícil entender lo que sucedió entonces 18 hace años. (artículo 2005 del año)en el cielo y en la tierra
Y sucedió lo siguiente. En 14.31 Como resultado de un breve análisis de la situación, se decide que el objetivo de 8255 cambió el curso a 60 °. Al ingresar una computadora de corrección de pruebas compleja, el cálculo hizo que el "autómata" lo creyera. Las divisiones recibieron una nueva designación de destino, pero no se encontró el 8255 de destino. A partir de ese momento, como resultó durante la investigación, El sistema, en lugar del 8255 de destino, estaba acompañado por un objeto meteorológico de larga duración (o su grupo denso)..
Esto requiere alguna explicación. En medio de los 1970, cuando los poderosos localizadores de alto potencial comenzaron a llegar al armamento de la defensa antiaérea, ya en el curso de sus pruebas en tierra, comenzaron a detectarse marcas con parámetros de movimiento acordes con las características de los aviones ligeros. Ellos son llamados en broma "ángeles de eco". Este fenómeno ha causado serias dificultades en el procesamiento automatizado de la información. Incluso si el operador no los distingue bien, ¿cómo podemos enseñar al autómata a trabajar sin errores? No había tiempo para la risa.
En el curso de investigaciones serias y experimentos masivos, se encontró que objetos meteorológicos específicos pueden observar el radar debido al alto potencial de radiación. Estas son formaciones de vórtices que se forman a partir de flujos de aire ascendentes verticales, especialmente con una diferencia notable en la temperatura en el límite de las superficies de la tierra y el agua. Este fenómeno es muy característico para el período de primavera en latitudes medias y durante el movimiento de un potente frente cálido. La física de las fuentes de energía de tales vórtices (con su larga existencia en la atmósfera) aún no se ha estudiado en su totalidad. Además, la migración estacional de bandadas densas de aves crea un efecto muy similar.
Los operadores de radar necesitaban ayuda para reconocer objetos de esta clase. Se han desarrollado métodos e instrucciones detalladas para los cuerpos de control de las Fuerzas de Defensa Aérea.
El nuevo objetivo 8255 seguido tenía una altura de 1200 m, una velocidad promedio de 85 km / h. Los cambios significativos en los parámetros del objetivo en solo un minuto no alertaron el cálculo y se dejaron sin la atención adecuada. Es obvio que en este episodio los operadores claramente no tenían suficientes calificaciones. Más bien, no fue culpa suya, sino del problema del sistema. Después de todo, los cálculos permitidos para el servicio de combate, pasan las pruebas y exámenes correspondientes. Significa que alguien no los ha aprendido correctamente a su debido tiempo. Quizás, las consecuencias de la pérdida de personal profesional durante la reforma de las Fuerzas de Defensa Aérea del país en 1978 también se pueden ver aquí.
В 14.36 El piloto de caza MiG-23, teniente mayor Puchnin (aeródromo de Tapa) encontró el avión de Matthias Rust e informó: "Veo un avión deportivo Yak-12 con una franja oscura a bordo en las rupturas de las nubes". El contacto visual duró poco debido a la densa cubierta de nubes. Más para detectar el avión fallido Mathias. Durante la investigación, a Rust se le preguntó: "¿Viste al luchador?" Matthias respondió: "Sí, lo vi e incluso lo saludé, pero él (el luchador) no me dio ninguna señal, pero mi estación de radio estaba apagada". El informe del piloto MiG-23 fue adoptado, pero fue ignorado. Se consideró que el avión descubierto pertenecía a uno de los clubes de vuelo locales, donde en ese momento se llevaron a cabo los vuelos programados.
В 15.00 Por decisión del comandante del Ejército de Defensa Aérea 6 del aeródromo de Gromovo, un par de cazas de combate se levantó en el aire con la tarea de determinar el tipo y la nacionalidad del objetivo 8255. En la ruta de vuelo, el clima no complació al objetivo. El frente cálido se movió hacia el sureste. La nubosidad es sólida, en algunos lugares llueve, el borde inferior de las nubes es 200-400 metros, el borde superior es 2500-3000 metros. La búsqueda se realizó en minutos 30. Estaba prohibido que los combatientes descendieran a las nubes, era demasiado peligroso. Desde los batallones de misiles antiaéreos comenzaron a llegar informes de que no se detectó la nueva designación de objetivo del objetivo 8255. En 15.31 el comandante del ejército decidió El objetivo de 8255 es una bandada densa de aves.. Esto fue reportado a las Fuerzas de Defensa Aérea TsKP.
Sin embargo, los métodos e instrucciones existentes contenían la información necesaria sobre qué especies de aves podrían volar en la niebla y las nubes a qué hora del día, y bajo qué circunstancias una bandada densa podría cambiar la dirección del vuelo. Si sigues estas recomendaciones, entonces el avión de Rust no podría identificarse con una bandada de pájaros.
К 15.00 Matthias se acercó a la estación de ferrocarril. Abajo El tiempo ha mejorado en este momento. Por encima de la intersección de los ferrocarriles, Mathias cambió de rumbo nuevamente y ahora no lo cambió hasta el mismo Moscú.
В 15.05 El avión de Rust ya estaba dentro de los límites de la responsabilidad de la conexión de defensa aérea del Distrito de Defensa Aérea de Moscú, el Cuerpo de Defensa Aérea 2 (Rzhev). Su ruta pasó a través de las zonas acrobáticas del regimiento de aviación de la fuerza aérea, donde tuvieron lugar los vuelos planeados. El aire estaba al mismo tiempo ante el caza 12. En 15.00, de acuerdo con el cronograma, el código del sistema de identificación del estado ha cambiado. Dado que este proceso (técnicamente solo un interruptor de palanca) es realizado por las tripulaciones en el aire y los cálculos en tierra, este procedimiento lleva algún tiempo. Como regla general, no más de uno o dos minutos.
En este caso (con los combatientes de la Fuerza Aérea), el proceso se prolongó durante un tiempo inexcusablemente largo. Desde el puesto de mando superior, exigieron que trataran de inmediato la situación, ya que cinco de los doce combatientes comenzaron a ir acompañados por un sistema sin una señal de identificación "Yo soy mi avión". El sistema en este caso hace recomendaciones sobre cómo cambiar los números actuales a "combate" y prepara datos para apuntar a divisiones de misiles antiaéreos y puntos de guía de aviación. El cálculo del puesto de comando de la unión de defensa aérea trató de contactar al iap del director de vuelo para dar un comando a los jóvenes pilotos entusiastas para cambiar el código. Debido a la falta de canales de comunicación directos, esto se hizo solo en minutos 16.
En este momento, en el distrito de Moscú de las Fuerzas de Defensa Aérea, los comandantes y el personal esperaban una revisión de rutina del personal de servicio con la participación de los objetivos de control. La esencia de tal prueba es la siguiente. De acuerdo con un plan previamente desarrollado y acordado en uno de los aviones que se encuentran en el aire, el sistema de identificación de estado se apaga mediante comando. El gerente de inspección anuncia este objetivo al control. Se le asigna un número de "combate" y todas las acciones necesarias de las fuerzas de servicio se llevan a cabo con análisis y puntajes basados en materiales de control objetivo.
Para no crear confusión adicional en la situación aérea, el oficial de servicio operativo del puesto de comando del comando dio el comando del cálculo del sistema de automatización de la unidad: "Asigne el letrero" Soy mi avión ". Ante la objeción del oficial de que tales instrucciones contradicen las instrucciones, no podrá transportarlas. deber de combate. En última instancia, el joven teniente ejecuta la orden. Al avión de Mathias también se le asigna la señal "Yo soy mi avión". Así que en 15.10 La oxidación, sin saberlo, recibió temporalmente el registro legal en el espacio aéreo de la URSS.
К 16.00En el área de la ciudad de Ostashkov, el avión de Matthias entró en la zona de detección del próximo vuelo de la unidad de PTB y perdió su registro temporal. La información sobre la aeronave fue nuevamente emitida sin el signo "Soy mi avión". Nuevamente, una larga aclaración de la situación y nuevamente la asignación del letrero requerido y la legalización adicional del vuelo.
Matthias en ese momento estaba en 40 kilómetros al oeste de la ciudad de Torzhok, donde ocurrió un accidente aéreo el día anterior. Dos aviones chocaron en el aire: el Tu-22 y el MiG-25. En la escena de la caída de los fragmentos de las máquinas, varios equipos de rescate y especialistas en investigación de accidentes trabajaban. Los helicópteros de la unidad de aviación en el área de Torzhok entregaron personas y carga al lugar del accidente. Uno de los helicópteros estaba en el aire como un repetidor coherente. В 16.30 Plano de Mathias identificado con el rotorcraft.. Por lo tanto, no se debe preocupar a Rust en esta etapa del vuelo que nadie ha causado.
La situación del aire en la zona de detección de la siguiente unidad, donde entró Matthias, también fue tensa. Aquí lucharon con los notorios objetos meteorológicos de larga vida. Ya se han observado en las pantallas de los indicadores de radar para los minutos 40 (y varios objetos a la vez). Todos los objetos se movieron al sureste. Aquí, Rust volvió a estar bajo "amnistía": se eliminó de la escolta como un objeto meteorológico. Ya estaba a la salida de las unidades de la zona de detección.
Sin embargo, en el puesto de comando, se notó la diferencia de rumbo entre esta ruta y los objetos aerotransportados que se eliminaron previamente del rastreo. En 16.48 Por decisión del comandante del Cuerpo de Defensa Aérea 2, dos combatientes de servicio del aeródromo de Rzhev se alzaron con la tarea de buscar aviones pequeños u otros aviones al sureste de Staritsa. Se creía que la cautela durante la inspección de rutina no sería superflua. Los resultados de búsqueda no dieron.
В 17.40 El avión de Matthias golpeó el radar del aeródromo de Moscú. Esto amenazó seriamente la seguridad del tráfico aéreo en la zona de aviación de Moscú. En cuanto al avión no apareció, voló con violaciones de las reglas de vuelo en la zona, no hubo conexión con la tripulación. Hasta que se aclaró la situación, la administración del aeropuerto de Sheremetyevo dejó de recibir y enviar buques de pasajeros. Por alguna razón, los medios de comunicación atribuyeron este hecho a algún misterio, hasta el acuerdo preliminar entre Sheremetyevo y Rust.
Al coordinar un plan de acción conjunto con el comando del Distrito de Defensa Aérea de Moscú, se decidió que la propia administración de aviación civil haría frente al violador del régimen de vuelo. Pero cuando descubrieron que el intruso ya se encontraba en el área de la ciudad de Moscú, donde los vuelos estaban generalmente prohibidos, era demasiado tarde para decir algo o para hacerlo.
В 18.30 El avión de Matthias apareció sobre el campo Khodynka y continuó volando hacia el centro de la ciudad. Habiendo decidido que era imposible aterrizar en la Plaza Ivanovskaya del Kremlin, Matías hizo tres intentos fallidos de aterrizar en la Plaza Roja. Las dimensiones de este último permitieron hacer esto, pero había mucha gente en el pavimento. Y, como dijo el propio Mattias durante la investigación, "aunque señalé que al encender las luces de aterrizaje y agitar mis alas, los turistas en la plaza no me entendieron".
Después de eso, Rust tomó una decisión arriesgada: aterrizar en el puente Moskvoretsky. Al girar sobre el hotel Rusia, Matías comenzó a declinar sobre la calle Bolshaya Ordynka, encendiendo las luces de aterrizaje. La policía de tráfico de la policía de tránsito para evitar un accidente en el puente encendió la luz roja del semáforo. Aterrizaje en el puente, Matias realizó hábilmente, dado que había francotiradores en el área entre las estrías transversales adyacentes de una red de trolebuses. Sucedió en 18.55. Se dirigió a la catedral de Pokrovsky y apagó el motor. Matthias salió del avión en un nuevo traje rojo, puso las almohadillas debajo del chasis y comenzó a distribuir autógrafos.
Es imposible no arrojar luz sobre otros dos mitos que surgieron en ese momento. Alguien de los investigadores aficionados, que puso una regla en el mapa, se preguntó: ¿por qué la ruta 850 tenía una longitud de kilómetros con la velocidad promedio del avión 220? Km / hora ¿Matthias viajó 5 horas 50 minutos en 1 horas? Por lo tanto, debería haber aterrizado en 30 una hora XNUMX minutos antes. Inmediatamente apareció una versión de que Rust estaba aterrizando en algún lugar, y tal vez ni siquiera una. Alguien recordó que lo habían visto en el aeropuerto de Helsinki antes de despegar con jeans y una camisa verde, y que estaba saliendo de su avión en Moscú con un mono rojo. En consecuencia, se cambió de ropa durante el aterrizaje.
De hecho, todo era mucho más simple y más prosaico. La distancia que Mathias cubrió en su Сessna-172R fue 1220 kilómetros, la velocidad de vuelo promedio, dado el perfil de altitud variable, 210 km / h. En la salida tenemos - 5 horas 50 minutos. Está en estricta conformidad con los materiales de control objetivo. Por cierto, después del aterrizaje del combustible en los tanques de la aeronave, Rust permaneció durante otras dos horas de vuelo. Así que a Matthias no le importó la economía de combustible.
Con un mono rojo aún más fácil. Mientras preparaba el avión para el vuelo a Helsinki, Matthias tenía miedo de conseguir un nuevo mono especialmente adquirido para este vuelo. Rust se puso los pantalones y la camisa, que se quitó antes de partir. Él voló el vuelo en un hermoso mono nuevo. Después de todo, él (en su opinión) voló a Moscú como un mensajero de paz.
Durante el vuelo de Rust, varios eventos aleatorios tuvieron lugar y fueron superpuestos a ellos de la manera más extraña. Cualquiera de ellos podría llevar a la terminación del vuelo o cambiar sus objetivos. Solo un ejemplo: una peligrosa tormenta eléctrica al comienzo del vuelo de Rust podría cambiarlo todo de manera radical. Sin embargo, esto no sucedió: el vuelo, concebido por Matthias, se completó con éxito.
IMPACTO
Entre las razones de la huida de Mathias Rust en ese momento estaba dominada por dos versiones. El primero fue que el vuelo fue planeado por Occidente para ayudar a Mikhail Gorbachov a llevar a cabo la reforma del personal en los escalones más altos de las Fuerzas Armadas de la URSS y eliminar del poder al liderazgo conservador del ejército dirigido por el mariscal Sokolov. La segunda versión calificó el vuelo de Rust como reconocimiento. Ambas versiones son demasiado elegantes para ser verdad. El segundo desapareció inmediatamente durante la investigación.
¿Qué más se reveló durante la investigación? La grave imperfección de la base legal para las acciones de las fuerzas de servicio de las Fuerzas de Defensa Aérea del país se hizo evidente. De hecho, los DC se han convertido en rehenes de graves errores de cálculo de políticos y altos funcionarios del Ministerio de Defensa. Hubo contradicciones insuperables entre las tareas asignadas a las Fuerzas de Defensa Aérea y los derechos limitados del personal de comando en el uso de fuerzas y medios. Además, no existían criterios para evaluar las acciones de sus tropas en situaciones extremas. En muchos aspectos, los problemas están arraigados en la reorganización mal concebida y poco profesional de las Fuerzas de Defensa Aérea en 1978. Puede afirmarse con toda la razón: si no hubiera 1978, entonces no habría eventos de 28 en 1987 de mayo.
Después de la huida de Rust, los culpables fueron encontrados casi inmediatamente. Tres oficiales de la Unión Soviética y unos trescientos generales y oficiales fueron removidos de sus puestos. Dos de ellos son condenados. El ejército no conocía tales pogromos de personal con 1937. La gente llegó al liderazgo de las Fuerzas Armadas y de las Fuerzas Armadas, un orden de magnitud (o incluso dos) inferior en sus cualidades profesionales, empresariales y morales a los oficiales y generales. Según muchos expertos, la degradación de las Fuerzas Armadas de la URSS comenzó precisamente después del paso de Rust. Esto se debió en gran parte a las cualidades de los nuevos nombrados.
- Oleg ARGUNOV, Coronel, Candidato de Ciencias Militares
- http://old.vko.ru/article.asp?pr_sign=archive.2005.22.04
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