El portaaviones Gerald R. Ford. Nuevas tecnologías, nuevas oportunidades y nuevos gastos.
Noviembre 9 será el anfitrión del lanzamiento del nuevo portaaviones estadounidense Gerald R. Ford (CVN-78) en el Newport News Shipbuilding (Newport News, Virginia). La construcción de la nave principal del mismo tipo comenzó en el año 2009 y pronto entrará en la etapa final. La introducción del portaaviones en la Marina de los EE. UU. Está programada para el año 2016. En el futuro, el Pentágono construirá dos naves más de este tipo.
El portaaviones "Gerald R. Ford" es uno de los proyectos militares más importantes de los Estados Unidos recientemente. Esta actitud hacia la nave se debe principalmente al hecho de que, por primera vez desde los años sesenta, la construcción naval estadounidense ha creado y está implementando un proyecto tan grande. Actualmente en la Marina, los portaaviones como el Nimitz se construyeron de acuerdo con el proyecto desarrollado en los años sesenta. Desde entonces, el proyecto se ha refinado repetidamente antes de la construcción o modernización de barcos, pero no ha sufrido cambios significativos. Las naves tipo Gerald R. Ford, las primeras de las cuales se lanzarán próximamente, se están construyendo de acuerdo con un nuevo proyecto creado de acuerdo con los requisitos actuales de las fuerzas navales.
Una de las características más interesantes del nuevo proyecto es el enfoque para equipar a los barcos con diversos equipos. Así que, en términos de tamaño y desplazamiento, el portaaviones Gerald R. Ford es casi el mismo que sus antecesores del tipo Nimitz. El barco con un desplazamiento total de aproximadamente 100 mil toneladas tiene una longitud de más de 330 metros y un ancho máximo de la cabina de vuelo 78 M. Al mismo tiempo, equipo interno, equipo radioelectrónico, armas, etc. Un nuevo portaaviones puede considerarse un gran paso adelante. Se argumenta que el uso de varios sistemas nuevos reducirá significativamente la tripulación de la nave, pero al mismo tiempo elevará la intensidad del ala de combate del ala al menos 30%. La consecuencia de este último será un aumento en la efectividad de combate de la nave.
El mayor rendimiento del nuevo portaaviones en comparación con los que se encuentran actualmente en operación se debe al uso de dos reactores nucleares A1B, diseñados específicamente para los aviones que transportan buques del nuevo proyecto. Si es necesario, una planta de energía de este tipo puede producir una potencia un 25% mayor que la potencia máxima de los reactores de los portaaviones Nimitz. En este caso, la complejidad del mantenimiento de los reactores se reduce a la mitad. La planta de energía A1B con dos reactores es el primer sistema de este tipo que no requiere repostar durante el servicio. Los nuevos reactores están diseñados de tal manera que el combustible nuclear es suficiente para todos los años 50 durante los cuales el portaaviones prestará servicio. Esto, entre otras cosas, aumenta la seguridad de la operación del barco, ya que todos los materiales radioactivos desde el momento de la carga hasta el cierre definitivo del portaaviones estarán en un volumen hermético.
El uso de una central eléctrica más potente permitió equipar el portaaviones Gerald R. Ford con catapultas electromagnéticas EMALS. Con la ayuda de nuevas catapultas, un portaaviones podrá garantizar una intensidad de vuelo normal aviación a nivel de 160 salidas por día. En comparación, los portaaviones modernos como Nimitz pueden proporcionar solo 120 salidas por día. Si es necesario, un portaaviones prometedor podrá aumentar la intensidad del vuelo a 220 salidas por día.
El elemento principal del complejo de radio del vehículo Gerald R. Ford será el sistema de radar DRB. Incluye el radar multifunción Raytheon AN / SPY-3 y el radar de revisión de sonido envolvente Lockheed Martin VSR. Se supone que se instalarán equipos electrónicos similares en los nuevos destructores del proyecto Zumwalt. Se supone que el VSR del radar se utilizará para monitorear la situación del aire y la designación del objetivo de los aviones o barcos. La segunda estación de radar, AN / APY-3, está pensada no solo para ver o rastrear objetivos, sino también para controlar ciertos tipos de armas.
Al diseñar un nuevo portaaviones, se tuvo en cuenta la experiencia adquirida en la operación de los anteriores. En relación con esto, se cambió el diseño de la plataforma del hangar. Entonces, el portaaviones "Gerald R. Ford" tiene una cubierta de hangar de dos secciones. Para levantar la aeronave en la cubierta de vuelo, la nave recibió tres ascensores en lugar de cuatro utilizados en portaaviones del tipo anterior.
Según los datos oficiales, el nuevo portaaviones podrá transportar y apoyar el trabajo de combate en varios tipos de aviones 75. Inicialmente, la fuerza de ataque principal del portaaviones Gerald R. Ford será el avión F / A-18E / F Super Hornet. Con el tiempo, se unirán y luego serán reemplazados por el nuevo F-35C. La composición de los aviones de detección de radar de largo alcance, la guerra electrónica y los helicópteros para diversos fines seguirá siendo la misma. Además, está previsto colocar vehículos aéreos no tripulados de varios tipos en el nuevo portaaviones. En un futuro lejano, esta tecnología puede presionar aeronaves y helicópteros tripulados.
Para la defensa aérea y la defensa de misiles de la nave, el portaaviones Gerald R. Ford equipará con los sistemas de misiles antiaéreos RIM-116 RAM y RIM-162 ESSM. Tales armas permitirán que la nave intercepte objetivos peligrosos a rangos de hasta 50 km. Además, para protegerse contra las amenazas en la zona cercana del portaaviones, se instalarán varios sistemas de artillería antiaérea.
Por el momento, se ensamblan todas las estructuras básicas del nuevo portaaviones y pronto comenzará la etapa final de construcción y equipamiento. Después del lanzamiento del barco, previsto para 2016, la Marina de los Estados Unidos volverá a ser 11 portaaviones. En 2012, después de desmantelar el portaaviones Enterprise (CVN-65), el número de barcos de esta clase se redujo a 10. En el futuro, se planea transferir la estructura del portaaviones flota para el uso constante de 10 barcos.
En septiembre, el Servicio de Investigación del Congreso publicó nuevos datos sobre el aspecto financiero de la construcción de portaaviones. Según el servicio, la construcción del Gerald R. Ford le costó al presupuesto 12,8 mil millones de dólares (a los precios actuales). Al mismo tiempo, la financiación de la construcción se completó completamente en el año 2011, y desde entonces no se han asignado fondos al nuevo barco. Para compensar el crecimiento en el costo de los componentes individuales y el trabajo en los años fiscales 2014 y 2015, se planea destinar más cerca de 1,3 mil millones.
En un futuro cercano, la Marina de los Estados Unidos realizará un pedido para la construcción de un segundo portaaviones del tipo Gerald R. Ford, que se llamará "John F. Kennedy". Bookmark el segundo barco está programado para el próximo año. Durante 2014-2018, se espera que se gasten alrededor de 11,3 mil millones de dólares en construcción, de los cuales 944 millones se destinarán en el primer año de construcción. En el año 2018, se espera que firme un contrato, de acuerdo con el cual la industria de construcción naval construirá un tercer portaaviones del mismo tipo (hay información sobre su nombre: Empresa). El costo de este barco en los precios del año fiscal 2014 se estima en miles de millones de 13,9.
Los planes del Pentágono para los próximos diez años incluyen la construcción de solo tres portaaviones de un nuevo tipo. La vida útil de estos buques será 50 años. Aún se desconoce qué proyectos se realizarán en la construcción naval estadounidense después de 2023, cuando se planea lanzar el Enterprise. Para ese momento, es posible actualizar un proyecto existente o comenzar a trabajar en uno nuevo. De todos modos, durante los próximos años 10-12, las fuerzas navales de los Estados Unidos recibirán tres nuevos portaaviones, que por sus características son superiores a los barcos que se utilizan actualmente.
Como cualquier otro proyecto costoso y ambicioso, la construcción de nuevos portaviones fue fuertemente criticada. A la luz de los recientes recortes en el presupuesto militar, la construcción de barcos tan caros parece al menos ambigua. Por ejemplo, un oficial retirado de la Marina de los EE. UU. G. Hendricks, que es un oponente constante de los portaaviones modernos, cita regularmente el siguiente argumento en contra de los nuevos barcos. El último de los portaaviones del tipo Nimitz le costó a la tesorería unos siete mil millones de dólares. La cabeza "Gerald R. Ford" al final costará casi el doble. Al mismo tiempo, la intensidad de vuelo normal proporcionada por la catapulta electromagnética será solo de salidas 160 por día contra el Nimitz 120. En otras palabras, el nuevo portaaviones es dos veces más caro que el anterior, pero el aumento en la efectividad del combate, expresado en el número de salidas posibles, es solo del 30%. Cabe señalar que con la carga máxima en los sistemas eléctricos Gerald R. Ford puede proporcionar salidas 220 por día, pero incluso esto no permite lograr un crecimiento proporcional de la efectividad del combate.
Los autores del proyecto de los nuevos portaaviones mencionaron regularmente que la operación de estos buques costará menos que el uso de los existentes. Sin embargo, el ahorro en la operación no podrá influir de inmediato en la parte financiera del proyecto. La razón principal de esto es el doble del alto costo de la construcción de barcos. Además, no debemos olvidar que los portaaviones están trabajando como parte de los grupos de asalto de portaaviones (AUG), que también incluye buques de otras clases. Desde el comienzo de 2013, la operación de un AUG costó aproximadamente 6,5 millones de dólares diarios. Por lo tanto, los ahorros en la operación del portaaviones pueden no tener un impacto significativo en el rendimiento financiero general de los respectivos compuestos de la Armada de los EE. UU.
Otro problema financiero es el grupo de aviación. Durante los primeros años, los bombarderos F / A-18E / F serán la base del ataque aéreo de los nuevos portaaviones. En el futuro, serán reemplazados por el último F-35C. Un rasgo desagradable característico de ambas variantes de la composición del grupo aéreo es el costo real de las misiones de combate. Según G. Hendrix, todo el ciclo de vida de las aeronaves F / A-18, incluido el costo de construcción y entrenamiento de pilotos, le cuesta al departamento militar aproximadamente 120 millones de dólares. En los últimos diez años, la aviación naval de los Estados Unidos, que participa en varios conflictos, ha utilizado cerca de 16 miles de bombas y misiles de varios tipos. Por lo tanto, la cantidad promedio de munición utilizada por cada uno de los aviones F / A-18 operados en diez años es igual a las unidades 16. Del costo del ciclo de vida de las máquinas, se deduce que cada lanzamiento de bomba o lanzamiento de misiles les cuesta a los contribuyentes 7,5 millones de dólares. El costo de construcción y operación del avión de cubierta más nuevo F-35C será significativamente más alto que los parámetros similares de la tecnología moderna. En este sentido, el costo promedio de una sola bomba puede aumentar significativamente.
Por lo tanto, ya podemos decir con confianza que uno de los proyectos estadounidenses más ambiciosos de la última vez también será uno de los más caros. Además, hay razones para dudar de que las medidas aplicadas, destinadas a ahorrar debido a una serie de nuevos sistemas, etc., afectarán significativamente el desempeño económico general del proyecto. Sin embargo, la construcción de nuevos portaaviones, incluso si son excesivamente caros, permitirá a la Armada de los Estados Unidos aumentar su potencial de combate y garantizar la capacidad de realizar misiones de combate durante los próximos años 50.
En los materiales de los sitios:
http://defense-update.com/
http://navytimes.com/
http://militarytimes.com/
http://naval-technology.com/
http://cnas.org/
El portaaviones "Gerald R. Ford" es uno de los proyectos militares más importantes de los Estados Unidos recientemente. Esta actitud hacia la nave se debe principalmente al hecho de que, por primera vez desde los años sesenta, la construcción naval estadounidense ha creado y está implementando un proyecto tan grande. Actualmente en la Marina, los portaaviones como el Nimitz se construyeron de acuerdo con el proyecto desarrollado en los años sesenta. Desde entonces, el proyecto se ha refinado repetidamente antes de la construcción o modernización de barcos, pero no ha sufrido cambios significativos. Las naves tipo Gerald R. Ford, las primeras de las cuales se lanzarán próximamente, se están construyendo de acuerdo con un nuevo proyecto creado de acuerdo con los requisitos actuales de las fuerzas navales.
Una de las características más interesantes del nuevo proyecto es el enfoque para equipar a los barcos con diversos equipos. Así que, en términos de tamaño y desplazamiento, el portaaviones Gerald R. Ford es casi el mismo que sus antecesores del tipo Nimitz. El barco con un desplazamiento total de aproximadamente 100 mil toneladas tiene una longitud de más de 330 metros y un ancho máximo de la cabina de vuelo 78 M. Al mismo tiempo, equipo interno, equipo radioelectrónico, armas, etc. Un nuevo portaaviones puede considerarse un gran paso adelante. Se argumenta que el uso de varios sistemas nuevos reducirá significativamente la tripulación de la nave, pero al mismo tiempo elevará la intensidad del ala de combate del ala al menos 30%. La consecuencia de este último será un aumento en la efectividad de combate de la nave.
El mayor rendimiento del nuevo portaaviones en comparación con los que se encuentran actualmente en operación se debe al uso de dos reactores nucleares A1B, diseñados específicamente para los aviones que transportan buques del nuevo proyecto. Si es necesario, una planta de energía de este tipo puede producir una potencia un 25% mayor que la potencia máxima de los reactores de los portaaviones Nimitz. En este caso, la complejidad del mantenimiento de los reactores se reduce a la mitad. La planta de energía A1B con dos reactores es el primer sistema de este tipo que no requiere repostar durante el servicio. Los nuevos reactores están diseñados de tal manera que el combustible nuclear es suficiente para todos los años 50 durante los cuales el portaaviones prestará servicio. Esto, entre otras cosas, aumenta la seguridad de la operación del barco, ya que todos los materiales radioactivos desde el momento de la carga hasta el cierre definitivo del portaaviones estarán en un volumen hermético.
El uso de una central eléctrica más potente permitió equipar el portaaviones Gerald R. Ford con catapultas electromagnéticas EMALS. Con la ayuda de nuevas catapultas, un portaaviones podrá garantizar una intensidad de vuelo normal aviación a nivel de 160 salidas por día. En comparación, los portaaviones modernos como Nimitz pueden proporcionar solo 120 salidas por día. Si es necesario, un portaaviones prometedor podrá aumentar la intensidad del vuelo a 220 salidas por día.
El elemento principal del complejo de radio del vehículo Gerald R. Ford será el sistema de radar DRB. Incluye el radar multifunción Raytheon AN / SPY-3 y el radar de revisión de sonido envolvente Lockheed Martin VSR. Se supone que se instalarán equipos electrónicos similares en los nuevos destructores del proyecto Zumwalt. Se supone que el VSR del radar se utilizará para monitorear la situación del aire y la designación del objetivo de los aviones o barcos. La segunda estación de radar, AN / APY-3, está pensada no solo para ver o rastrear objetivos, sino también para controlar ciertos tipos de armas.
Al diseñar un nuevo portaaviones, se tuvo en cuenta la experiencia adquirida en la operación de los anteriores. En relación con esto, se cambió el diseño de la plataforma del hangar. Entonces, el portaaviones "Gerald R. Ford" tiene una cubierta de hangar de dos secciones. Para levantar la aeronave en la cubierta de vuelo, la nave recibió tres ascensores en lugar de cuatro utilizados en portaaviones del tipo anterior.
Según los datos oficiales, el nuevo portaaviones podrá transportar y apoyar el trabajo de combate en varios tipos de aviones 75. Inicialmente, la fuerza de ataque principal del portaaviones Gerald R. Ford será el avión F / A-18E / F Super Hornet. Con el tiempo, se unirán y luego serán reemplazados por el nuevo F-35C. La composición de los aviones de detección de radar de largo alcance, la guerra electrónica y los helicópteros para diversos fines seguirá siendo la misma. Además, está previsto colocar vehículos aéreos no tripulados de varios tipos en el nuevo portaaviones. En un futuro lejano, esta tecnología puede presionar aeronaves y helicópteros tripulados.
Para la defensa aérea y la defensa de misiles de la nave, el portaaviones Gerald R. Ford equipará con los sistemas de misiles antiaéreos RIM-116 RAM y RIM-162 ESSM. Tales armas permitirán que la nave intercepte objetivos peligrosos a rangos de hasta 50 km. Además, para protegerse contra las amenazas en la zona cercana del portaaviones, se instalarán varios sistemas de artillería antiaérea.
Por el momento, se ensamblan todas las estructuras básicas del nuevo portaaviones y pronto comenzará la etapa final de construcción y equipamiento. Después del lanzamiento del barco, previsto para 2016, la Marina de los Estados Unidos volverá a ser 11 portaaviones. En 2012, después de desmantelar el portaaviones Enterprise (CVN-65), el número de barcos de esta clase se redujo a 10. En el futuro, se planea transferir la estructura del portaaviones flota para el uso constante de 10 barcos.
En septiembre, el Servicio de Investigación del Congreso publicó nuevos datos sobre el aspecto financiero de la construcción de portaaviones. Según el servicio, la construcción del Gerald R. Ford le costó al presupuesto 12,8 mil millones de dólares (a los precios actuales). Al mismo tiempo, la financiación de la construcción se completó completamente en el año 2011, y desde entonces no se han asignado fondos al nuevo barco. Para compensar el crecimiento en el costo de los componentes individuales y el trabajo en los años fiscales 2014 y 2015, se planea destinar más cerca de 1,3 mil millones.
En un futuro cercano, la Marina de los Estados Unidos realizará un pedido para la construcción de un segundo portaaviones del tipo Gerald R. Ford, que se llamará "John F. Kennedy". Bookmark el segundo barco está programado para el próximo año. Durante 2014-2018, se espera que se gasten alrededor de 11,3 mil millones de dólares en construcción, de los cuales 944 millones se destinarán en el primer año de construcción. En el año 2018, se espera que firme un contrato, de acuerdo con el cual la industria de construcción naval construirá un tercer portaaviones del mismo tipo (hay información sobre su nombre: Empresa). El costo de este barco en los precios del año fiscal 2014 se estima en miles de millones de 13,9.
Los planes del Pentágono para los próximos diez años incluyen la construcción de solo tres portaaviones de un nuevo tipo. La vida útil de estos buques será 50 años. Aún se desconoce qué proyectos se realizarán en la construcción naval estadounidense después de 2023, cuando se planea lanzar el Enterprise. Para ese momento, es posible actualizar un proyecto existente o comenzar a trabajar en uno nuevo. De todos modos, durante los próximos años 10-12, las fuerzas navales de los Estados Unidos recibirán tres nuevos portaaviones, que por sus características son superiores a los barcos que se utilizan actualmente.
Como cualquier otro proyecto costoso y ambicioso, la construcción de nuevos portaviones fue fuertemente criticada. A la luz de los recientes recortes en el presupuesto militar, la construcción de barcos tan caros parece al menos ambigua. Por ejemplo, un oficial retirado de la Marina de los EE. UU. G. Hendricks, que es un oponente constante de los portaaviones modernos, cita regularmente el siguiente argumento en contra de los nuevos barcos. El último de los portaaviones del tipo Nimitz le costó a la tesorería unos siete mil millones de dólares. La cabeza "Gerald R. Ford" al final costará casi el doble. Al mismo tiempo, la intensidad de vuelo normal proporcionada por la catapulta electromagnética será solo de salidas 160 por día contra el Nimitz 120. En otras palabras, el nuevo portaaviones es dos veces más caro que el anterior, pero el aumento en la efectividad del combate, expresado en el número de salidas posibles, es solo del 30%. Cabe señalar que con la carga máxima en los sistemas eléctricos Gerald R. Ford puede proporcionar salidas 220 por día, pero incluso esto no permite lograr un crecimiento proporcional de la efectividad del combate.
Los autores del proyecto de los nuevos portaaviones mencionaron regularmente que la operación de estos buques costará menos que el uso de los existentes. Sin embargo, el ahorro en la operación no podrá influir de inmediato en la parte financiera del proyecto. La razón principal de esto es el doble del alto costo de la construcción de barcos. Además, no debemos olvidar que los portaaviones están trabajando como parte de los grupos de asalto de portaaviones (AUG), que también incluye buques de otras clases. Desde el comienzo de 2013, la operación de un AUG costó aproximadamente 6,5 millones de dólares diarios. Por lo tanto, los ahorros en la operación del portaaviones pueden no tener un impacto significativo en el rendimiento financiero general de los respectivos compuestos de la Armada de los EE. UU.
Otro problema financiero es el grupo de aviación. Durante los primeros años, los bombarderos F / A-18E / F serán la base del ataque aéreo de los nuevos portaaviones. En el futuro, serán reemplazados por el último F-35C. Un rasgo desagradable característico de ambas variantes de la composición del grupo aéreo es el costo real de las misiones de combate. Según G. Hendrix, todo el ciclo de vida de las aeronaves F / A-18, incluido el costo de construcción y entrenamiento de pilotos, le cuesta al departamento militar aproximadamente 120 millones de dólares. En los últimos diez años, la aviación naval de los Estados Unidos, que participa en varios conflictos, ha utilizado cerca de 16 miles de bombas y misiles de varios tipos. Por lo tanto, la cantidad promedio de munición utilizada por cada uno de los aviones F / A-18 operados en diez años es igual a las unidades 16. Del costo del ciclo de vida de las máquinas, se deduce que cada lanzamiento de bomba o lanzamiento de misiles les cuesta a los contribuyentes 7,5 millones de dólares. El costo de construcción y operación del avión de cubierta más nuevo F-35C será significativamente más alto que los parámetros similares de la tecnología moderna. En este sentido, el costo promedio de una sola bomba puede aumentar significativamente.
Por lo tanto, ya podemos decir con confianza que uno de los proyectos estadounidenses más ambiciosos de la última vez también será uno de los más caros. Además, hay razones para dudar de que las medidas aplicadas, destinadas a ahorrar debido a una serie de nuevos sistemas, etc., afectarán significativamente el desempeño económico general del proyecto. Sin embargo, la construcción de nuevos portaaviones, incluso si son excesivamente caros, permitirá a la Armada de los Estados Unidos aumentar su potencial de combate y garantizar la capacidad de realizar misiones de combate durante los próximos años 50.
En los materiales de los sitios:
http://defense-update.com/
http://navytimes.com/
http://militarytimes.com/
http://naval-technology.com/
http://cnas.org/
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