Cruceros mueren sin luchar
¿Qué es más pesado: un kilogramo de algodón o un kilogramo de plomo?
Este material es una continuación lógica de la reciente discusión sobre la "desaparición" mística de artículos de carga en los barcos modernos - http://topwar.ru/33625-pochemu-sovremennye-korabli-tak-slaby.html
Ingenieros de generaciones pasadas lograron, de manera inexplicable, “apretarse” en el casco del crucero con un desplazamiento de ≈10 miles de toneladas de pistolas de gran calibre en torres giratorias masivas, colocar salas de máquinas voluminosas con centrales eléctricas de turbina de vapor, proporcionar alojamiento para las personas de 900 de la tripulación y cubrir a todos los equipos. armadura de acero mnogosantimetrovaya!
El problema es que los constructores de barcos modernos apenas tienen suficientes 10 de miles de toneladas para la construcción de una "lata" de bezbronnaya con computadoras y lanzadores de luz para misiles. Peso y dimensiones de lo moderno. armas poco se asemejan a las características de rendimiento del calibre principal del crucero "M. Amargo ”(pr.26-bis, año 1938) - 247 toneladas sin municiones, grietas de acero gruesas y la mecanización de los artilugios.
Las computadoras, las antenas y los radares modernos se ven muy divertidos en el contexto de las correas blindadas de 110 metros del antiguo barco (ancho de placas de acero - metros 3,4; espesor - mm 70). La masa total de crucero de la armadura "M. Amargo "- 1536 toneladas!
Al mismo tiempo, el desplazamiento completo "M. Gorky "era solo de 9700 toneladas. ¡Como un crucero moderno o destructor!
Proyecto crucero 26-bis
Armaduras, armas pesadas, salas de máquinas con calderas de fuel oil, 360 "extra" de toneladas de combustible ... todo desapareció. La tripulación cayó tres veces. Pero ¿por qué el desplazamiento de las naves modernas se mantiene en el mismo nivel?
La paradoja tiene una serie de explicaciones simples:
1. Los chistes con altura y estabilidad metacéntrica no fueron en vano. Las modernas antenas de radar son bastante ligeras, en comparación con los cruceros de armadura de los años de guerra, ¡pero mire dónde se encuentran los dispositivos de antena, en los techos de las superestructuras y en la parte superior de los mástiles! La "regla de palanca" entra en vigencia: para evitar que se vuelque y mantenga el valor de altura metacéntrica en el rango normal, debe agregar cientos de toneladas de lastre en la parte submarina del barco.
2. Las unidades de electrónica pesan un poco, pero su colocación requiere mucho espacio libre. Los Tomahawks ya no pueden entregarse aquí o se pueden verter toneladas de combustible. Los compartimentos internos "aumentan" de tamaño, los diseñadores los "aprietan" en enormes superestructuras. En comparación con sus gloriosos predecesores, los cruceros modernos tienen un diseño menos denso, pero de dimensiones más grandes, como resultado, una cantidad similar de agua se derrama por debajo de sus fondos ("Si el cuerpo es arrojado al agua, no se hundirá", dijo el Arquímedes griego. ).
Además, las superestructuras voluminosas tienen un área grande de velas, que también afecta negativamente a la estabilidad; es necesario compensar su influencia con una porción regular de lastre (llena de plomo y bloques de uranio empobrecido a lo largo de la quilla del barco).
3. Nuevas tendencias en la construcción naval:
- ascensores y cintas transportadoras a lo largo de todo el casco del barco;
- sistemas automatizados para la localización de daños de combate y la lucha por la supervivencia (detectores de humo y agua, cierre automático de escotillas y puertas, cámaras de video, procesadores de señales, sistemas automáticos de extinción de incendios);
- sellado y elementos de protección antinuclear (la sobrepresión se mantiene dentro del casco del crucero, evitando que el aire entrante ingrese fuera de los filtros del sistema de ventilación);
- mayores requisitos para la fuente de alimentación, los sistemas de refrigeración y el aire acondicionado en el compartimiento donde se instalan los componentes electrónicos;
- Confortables condiciones de vida a bordo - Gimnasios, piscinas, comidas en restaurantes ...
Como resultado, todos estos artículos y "devoraron" la carga de reserva, se liberaron tras el rechazo de la artillería de gran calibre y la armadura pesada.
Sin embargo, no hubo intriga aquí desde el principio. Comparamos barcos de diferentes países y épocas: a pesar de algunos desplazamientos y dimensiones comunes, la serie IIA de Orly Burk y el crucero M. Amargo "- completamente diferente a los barcos, diseñados en diferentes momentos por diferentes escuelas de construcción naval para diferentes tareas. Está claro que debe buscarse una explicación de la misteriosa "desaparición" de los elementos de carga en las diferencias entre el nivel de desarrollo técnico y los estándares de diseño de buques, ahora y hace 70.
Pero aquí entran en vigor las leyes del thriller. Happy End no está cerca todavía ...
El cuento del colapso Teremka
La paradoja con la misteriosa "desaparición" de artículos de la carga, en una forma aún más rígida, también se observa hoy. Además, en contraste con la comparación puramente teórica anterior, la situación actual amenaza con convertirse en un ejemplo de libro de texto en la construcción naval.
Crucero de misiles clase Ticondeur y destructor URO del Orly Burk.
Un pais Una bandera Una vez Las mismas tareas: escoltar y lanzar ataques con misiles con SLCM. El crucero y el destructor usan tipos similares de armas, los mismos medios de detección y comunicación bajo el control del Aegis BIUS. Electrónica idéntica. Mecanismos identicos. GEM idéntico: cuatro turbinas de gas LM2500 en cada uno de los barcos ...
Y sin embargo son diferentes. Tanto es así que las diferencias entre "Tika" y "Burke" causan una considerable controversia entre los amantes de los temas navales.
Un breve conocimiento de la descripción en papel del crucero y del destructor (el número y tipo de radar / suministro de combustible / número de células CWP) puede causar una confusión entre los laicos: ¿por qué los estadounidenses abandonaron la construcción de barcos tan maravillosos como Ticonderox y concentraron todos sus esfuerzos en la construcción? ¿Berkov?
Incluso la más sofisticada de las modificaciones de Orly Burke parece una completa miseria en el contexto del crucero de misiles. Juzga por ti mismo:
- El crucero en el 25% supera al destructor en el número de lanzadores de cohetes - 122 UVP celdas contra 90 ... 96 a bordo del "Burke".
- El crucero tiene una doble ventaja en artillería: en contraste con el Ticonderoga, el Burke está privado de la pistola de proa 127 mm.
- El crucero tiene más combustible en el 18%. Rango de navegación Ticonderog: millas 6000 frente a millas 4890 Burke a la velocidad económica de 20.
- El crucero tiene una ventaja significativa en el campo de las herramientas de detección y los sistemas de control de incendios: cuatro iluminación de objetivo de radar AN / SPG-62 contra tres luces de radar en la "Orly Burke".
Además, el crucero tiene una "bonificación" en forma de un radar aerotransportado adicional AN / SPS-49. ¿Por qué el Aegis-cruiser necesitaba el viejo radar de dos coordenadas? Según una versión, los Yankees no confiaban en el nuevo AN / SPY-1 y decidieron instalar un radar de respaldo. Además, la duplicación de las herramientas de detección aumentó la estabilidad de combate de la nave: en caso de falla del radar principal, entró en vigor el comprobado SPS-49.
Según la versión opuesta, la instalación del SPS-49 tenía un significado sagrado mucho más profundo. El decímetro SPS-49 en su trabajo cubre el rango de frecuencia 902-928 MHz. Las ondas de radio en estas frecuencias se reflejan débilmente desde la superficie del agua, lo cual es de importancia crítica cuando se detectan objetivos de bajo vuelo.
Sea lo que sea, se instaló el radar AN / SPS-49 en cada uno de los Ticonderog. Un poste de antena altamente localizado que pesaba 17 toneladas desplazó el centro de gravedad del crucero hasta 0,152 m, lo que, por supuesto, condujo a una disminución de su estabilidad. Para compensar el efecto negativo, se agregaron 70 toneladas de lastre.
Es increible?
Pero aún más sorprendente, se escuchará el siguiente hecho: el desplazamiento de "Ticonderoga" y "Orly Burke" es el mismo.
O bien, si se habla en cifras exactas:
"Ticonderoga" - 9600 "long" tons (o métrica de 9750)
"Orly Burke" Serie IIA - 9515 "long" tons (o métrica de 9670)
- De acuerdo con el Registro de Buques Navales.
¡Pero déjame! - exclama el lector sorprendido, - retiramos una parte significativa del arma, desmantelamos varios radares y redujimos el suministro de combustible en 200 toneladas ... ¡¡¿cómo siguió siendo el desplazamiento igual ?!
Seguramente Tikondery tiene su propio terrible secreto. ¿Pero dónde encontrar la verdad en este confuso caso?
Tomemos una breve inspección visual de la "escena del crimen".
Oh wow (Sorprendente exhalación). Una mirada al crucero es suficiente para estar aterrorizado por su margen de estabilidad. ¡Es sorprendente cómo esta torpe caja aún no se ha volcado!
¿Qué es una plataforma de helicóptero "Tikonderogi"? Ubicada más cerca del centro del cuerpo (donde la amplitud de las oscilaciones es menor con el lanzamiento longitudinal), es dos cubiertas mas altasque el helipuerto de popa de Orly Burke! No es difícil adivinar cómo afecta esto a la estabilidad del crucero ... Y cuál será el resultado (cien toneladas de lastre adicional).
Incluso a simple vista, es evidente lo que es una "torre" enorme de la superestructura en "Ticonderoga". Además, hay dos superestructuras: delante y detrás. Masa de estructuras + lastre adicional = efecto acumulativo de desplazamiento creciente.
Compare la altura de instalación de los cañones antiaéreos Phalanx y los radares de control de incendios en el crucero y el destructor.
Asegúrese de revisar el baluarte de 40 en la proa del crucero.
Tales trucos no son en vano; en comparación con el Orly Burke, el crucero debe gastar una parte significativa de su desplazamiento por la carga de plomo muerta en la parte inferior del casco. Y además, ¡lleva muchas más armas, combustible y sistemas electrónicos que Orly Burk!
Es simplemente increíble cómo el desplazamiento del crucero se mantiene al mismo nivel que el destructor armado más simple, más ligero y más débil. Milagros
Difícilmente Debe haber una explicación lógica para todo.
¿Algún elemento misterioso en el diseño de “Orly Burke” “devoró” toda la reserva de desplazamiento asignada, después de optimizar la apariencia, eliminar miles de toneladas de lastre en exceso, abandonar una serie de armas y sistemas?
¿Qué pasa si un batallón se esconde dentro del cuerpo de Burke? tanques Abrams? No, ¿y si es verdad?
O, tal vez, ¿la reserva de desplazamiento se gastó en armaduras y aumentó el nivel de protección del destructor?
¡Maldita sea con dos! El nivel real de seguridad de Orly Burke, demostró claramente el caso de minar el USS Cole (DDG-67) - Puerto de Aden, año 2000. Explosión cercana equivalente en potencia 200 ... 300 kg TNT destruyó completamente el destructor. 17 muerto. 39 heridos marineros.
Seguridad "Burke" no es fundamentalmente diferente de la seguridad "Ticonderoga" - reserva local de instalaciones importantes con el uso de placas de Kevlar y 25 mm hechas de aleación de aluminio-magnesio.
Puede comenzar a argumentar desde el reverso: la carga de reserva para la instalación de nuevos sistemas y enormes complementos no podría aparecer de la nada. Los creadores de Tikonderoga obviamente ahorran en algo. Y salvado considerablemente. ¿Pero sobre qué?
Las turbinas de gas de los cruceros GEM son casi idénticas al destructor. ¿Suministro de combustible? Él, por el contrario, ha sido aumentado. Sigue siendo la última opción - el cuerpo ...
... Durante la operación, se detectaron cruceros en los complementos 27 sobre las grietas 3000
- www.navytimes.com, "La epidemia de resquebrajamiento en Ticonderogs"
En 1983, se lanzó la nave en el mar: el crucero de misiles USS Ticonderoga (CG-47), equipado con el avanzado sistema de control de información de combate "Aegis". En la popa del crucero, una enorme pancarta aleteaba en el viento: "¡Adelante, almirante Gorshkov:" Aegis ", en el mar!" (¡Cuidado, almirante Gorshkov! ¡Aegis en el mar!).
Si observas el evento sin el patetón de rayas estelares, resulta obvio que los yanquis trajeron al mar un cubo oxidado incompatible. El Superpuper Cruiser se quiebra en las costuras bajo el peso de su propio peso y se deshace incluso sin que el enemigo influya en el fuego.
El sistema Aegis tampoco era tan bueno. El único trofeo de los navegantes estadounidenses es el Airbus del pasajero de IranAir, que los radares de Aegis han identificado como un luchador. 290 pasajeros al mismo tiempo al otro mundo. El comandante del crucero "Vincennes": gracias por la compostura y la audacia en una situación de combate. Y la declaración característica de George W. Bush: "Nunca me disculparé por Estados Unidos".
En un esfuerzo por "meterse" en el modesto casco heredado por los Ticonderomes heredados de los barcos tipo Spruens, el número máximo de armas y radioelectrónica, los estadounidenses no encontraron nada mejor que usar la aleación de aluminio y magnesio 5456 como material de construcción para superestructuras.
En principio, la decisión es bastante lógica: a pesar de su potencial riesgo de incendio, las aleaciones ligeras de AMG se utilizaron ampliamente en barcos de todo el mundo. Pero los Yankees superaron a todos: las superestructuras de Ticonderog se sobrecargaron monstruosamente, su diseño se llevó a cabo al límite de su fuerza. El resultado no tardó en llegar: el crucero comenzó a estallar en las costuras justo frente a los marineros asombrados.
Y estas no son algunas pequeñas microfisuras visibles solo a través de un microscopio. El crucero se está resquebrajando bastante en serio.
Se ha descubierto una nueva grieta de pies 8 de longitud (metros 2,4) en la superestructura del crucero Port Royal.
- Post para el 2009 de septiembre del año. Cabe destacar que Port Royal sufrió, el más nuevo de Tikonderog, que se encargó en 1994 y que acaba de regresar de las reparaciones importantes después de aterrizar en un arrecife en febrero de 2009.
El crucero estuvo fuera de servicio durante seis meses. La restauración de una cubierta agrietada, junto con el trabajo destinado a prevenir escenarios similares en el futuro (ha-ha), le costó al Pentágono $ 14 millones de dólares. Los Yankees, si es posible, refuerzan el diseño, aplican métodos especiales de soldadura (Tratamiento de Impacto Ultrasónico), intentan extender la vida útil de su Ticonderox al año 2028. Sin embargo, existen serias sospechas de que el número de cruceros comenzará a disminuir gradualmente en los próximos años: la epidemia de plaga de grietas (la plaga de grietas) no deja otra opción a los marinos.
Puerto Real, firmemente asentado en un arrecife cerca de la costa de. Oahu
Ya en la primavera de 2013 del año, se planeaba cancelar cuatro cruceros: USS Cowpens (CG-63), USS Anzio (CG-68), USS Vicksburg (CG 69) y USS Port Royal (CG-73), que tienen el mayor daño para las supercructuras. Sin embargo, la flota aún defendía sus barcos, "eliminando" los fondos necesarios para su revisión regular.
Volviendo al tema principal de esta historia - a saber Superestructuras de aluminio livianas con un mínimo margen de seguridad, proporcionó al Tikonderom la necesaria reserva de desplazamiento, que se gastó en la instalación de armas adicionales, radares y mayores reservas de combustible.
Sin embargo, cuando la cubierta se quiebra debajo de sus pies y la "torre" de la superestructura todo el tiempo amenaza con caer hacia un lado, ahogando a todo el personal de mando de la nave en oleadas, esta situación apenas contribuye a aumentar la moral entre los miembros de la tripulación del súper crucero.
La próxima vez que los estadounidenses fueron más cautelosos: al crear un destructor del tipo Orly Burk, se decidió sacrificar parte del arma, los bloques de radio electrónica y el rango de navegación para aumentar la resistencia del casco y aumentar su margen de estabilidad. El "Burke", en contraste con el crucero, tiene superestructuras completamente de acero; junto con un casco nuevo, más "robusto" y robusto, como resultado "absorbió" toda la carga de reserva liberada.
Cancelado el óxido de "Ticonderoga" en el muelle del astillero naval de Filadelfia
Residencia en:
http://www.nvr.navy.mil/
http://navsource.org/
http://www.naval-technology.com/
http://www.navytimes.com/
http://www.wikipedia.org/
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