Military Review

Asiento eyectable: la historia de la apariencia.

77
Puede parecerle sorprendente, pero la idea misma de rescatar a un piloto de un avión apareció al amanecer. aviación junto con el primer avión de diseño de los hermanos Wright. Al mismo tiempo, la construcción más simple producida funcionó, pero era casi imposible de usar en biplanos, por lo que durante mucho tiempo los pilotos dejaron el automóvil y se cayeron de la cabina. Sin embargo, ahora se utilizan asientos de eyección especiales para esto, que desde el momento de su aparición masiva pudieron salvar la vida de miles de pilotos. El asiento de eyección es la última oportunidad para que el piloto u otros miembros de la tripulación del avión (y ahora los helicópteros: Ka-50, Ka-52) le salven la vida en caso de una emergencia a bordo.


Al mismo tiempo, lejos de todos los aviones están equipados con medios de salvación similares. La mayoría de ellos son militares y deportivos. El primer asiento de expulsión en un helicóptero se instaló en el Ka-50 doméstico "Black Shark". En el futuro, comenzaron a aparecer en otros aviones, hasta la nave espacial. Con el fin de maximizar la capacidad del piloto para sobrevivir después de que un avión se estrellara o incluso cayera al suelo, comenzaron a producir tales asientos de expulsión que aseguran la supervivencia del piloto y lo protegen en todo el rango de altitudes y velocidades de vuelo.

Los sistemas de eyección modernos proporcionan emisiones de varias maneras:
1) Según el tipo de silla K-36DM, cuando la expulsión se realiza con un motor a reacción.
2) De acuerdo con el tipo de silla catapulta KM-1М, cuando la expulsión se realiza mediante la actuación de una carga de polvo.
3) Cuando se usa aire comprimido para expulsar un asiento con un piloto, como en los aviones Su-26.

Generalmente, después de la expulsión, el asiento moderno se separa y el piloto aterriza en un paracaídas. Al mismo tiempo, el desarrollo de cápsulas o cabinas de eyección completas, que pueden aterrizar de forma independiente con la ayuda de paracaídas, está en marcha, y la tripulación no abandona el módulo de expulsión.
Asiento eyectable: la historia de la apariencia.

Aquí hay solo dos ejemplos ilustrativos del pasado reciente, cuando los asientos de expulsión salvaron la vida de los pilotos. 12 junio 1999, en la inauguración del 43 Paris Air Show, el nuevo caza ruso Su-30MK se elevó al cielo para demostrar a los miles de espectadores la gran maniobrabilidad de la máquina mediante el uso de un vector de empuje controlado.

Sin embargo, el programa de vuelo no pudo completarse hasta el final: el piloto Vyacheslav Averyanov calculó mal la altitud de vuelo cuando el vehículo dejó la rotación plana y luego comenzó a sacar el vehículo de la inmersión. El luchador no tenía literalmente un metro de altura y la máquina golpeó el suelo con su extremo de la cola, dañando el motor izquierdo. En el motor de la derecha, el caza que ya estaba ardiendo fue capaz de ganar altitud en los medidores 50, después de lo cual el piloto y su navegante Vladimir Shendrik fueron expulsados.

Hacer rescates desde pequeñas alturas es una situación muy difícil. Se considera exitoso si el piloto simplemente sigue vivo después de eso. Por lo tanto, con gran sorpresa, los especialistas observaron a los pilotos rusos que habían aterrizado, que caminaban independientemente a lo largo del campo del aeródromo. Esto causó una impresión tan fuerte en el director general del Salón Aéreo de París, Edmond Marshege, que durante su discurso en una conferencia de prensa con motivo del accidente aéreo, dijo: "No conozco ningún otro medio que pueda salvar a la tripulación en estas condiciones".
Los pilotos rusos fueron rescatados por la silla de expulsión doméstica K-36DM, creada por SPE Zvezda. Sería difícil llegar a un mejor anuncio.

La segunda vez que esta silla demostró su alto rendimiento en 2009, cuando, en preparación para el espectáculo aéreo Max-2009, dos luchadores colisionaron en el aire: Su-27 y Sparky Su-27UB del equipo aeroacrobacia de Russian Knights. Todos los pilotos de combate lograron expulsar, dos de ellos sobrevivieron, aunque recibieron heridas muy graves. El tercer piloto, el comandante del equipo acrobático, Igor Tkachenko, fue asesinado, su paracaídas se quemó.

historia creando asientos eyectables

Hasta las 30 del siglo pasado, la velocidad de todas las aeronaves era baja y no creaba un problema especial para el piloto, simplemente echó hacia atrás la cubierta de la cabina, desatada del sistema atado, rodó por el costado de la cabina y saltó. Pero al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los aviones de combate habían superado la barrera invisible: con una velocidad de vuelo de más de 360 km / h, el piloto presionó la presión de aire sobre el avión con una fuerza enorme, casi 300 kgf. Pero en ese momento era necesario empujar lo más posible para no golpear el ala o la quilla, y el piloto ya podía estar herido, y el avión en sí estaba muy dañado. La solución más simple es desabrocharse y luego mover la manija hacia adelante para que el avión "pique" y arroje al piloto fuera de la cabina bajo el efecto de sobrecarga, no siempre funcionó, solo a bajas velocidades.

Los primeros asientos especiales de eyección fueron producidos en Alemania. En 1939, el avión experimental Heinkel 176 propulsado por cohetes se equipó con una nariz caída, y pronto las catapultas se convirtieron en una serie. Se pusieron en un turborreactor He 280 y atornillan He 219. En este caso, el caza nocturno He 219 se convirtió en el primer vehículo de combate en serie del mundo, que recibió asientos de expulsión. 13 Enero 1943 del año El piloto alemán Helmut Schenk realizó el primer rescate real del mundo: las superficies aerodinámicas de su caza se congelaron y el avión se volvió incontrolable. Al final de la Segunda Guerra Mundial, los pilotos alemanes ya habían contado más que los rescates reales de 60.

Los asientos de expulsión de esos años se atribuyen a los asientos de primera generación, aunque esta clasificación es arbitraria. Resolvieron un solo problema: sacar al piloto de la cabina del piloto. Esto se logró mediante el uso de dispositivos neumáticos, aunque también hubo soluciones pirotécnicas y mecánicas (palancas cargadas por resorte). Despegando del avión, el piloto tuvo que desabrocharse los cinturones de seguridad, empujar el asiento lejos de él y abrir el paracaídas, que sigue siendo extremo ...

Periodo de posguerra

La segunda generación de asientos eyectables apareció después del final de la guerra en los 1950-s. En ellos, el proceso de abandonar la aeronave ya estaba parcialmente automatizado: era suficiente para girar la palanca de modo que el mecanismo pirotécnico de tiro arrojara el asiento con el piloto fuera de la aeronave, la cascada de paracaídas (el paracaídas de estabilización, la frenada y la principal también se introducirían). El uso de las máquinas automáticas de tiempo de barra más simples hizo posible proporcionar solo un bloqueo de altura (a una altitud de vuelo alta, el paracaídas no se abrió de inmediato) y en el tiempo. Al mismo tiempo, el tiempo de retraso fue constante y podría proporcionar el mejor resultado para que el piloto ahorre solo a la velocidad máxima de vuelo.

Dado que solo un mecanismo de disparo (que estaba limitado por las dimensiones de la cabina y las capacidades fisiológicas del piloto para cargas portátiles) no podía llevar al piloto a la altura requerida, por ejemplo, mientras el avión estaba estacionado, en el 60 del siglo pasado, los asientos de expulsión comenzaron a equiparse con el 2. - un motor de cohete sólido, que comenzó a funcionar después de que el sillón abandonara la cabina del piloto.

Los asientos eyectables equipados con tales motores generalmente se refieren a la generación 3. Están equipadas con automatización más avanzada, aunque no necesariamente eléctricas. Por ejemplo, en los primeros modelos de esta generación, creados en la URSS, Zvezda Scientific y Production Enterprise, el rifle de asalto con paracaídas KPA se conectó a la aeronave utilizando los tubos neumáticos de 2 y, por lo tanto, sintonizó la altitud y la velocidad de vuelo. Desde entonces, la tecnología ha dado un gran paso hacia adelante, pero todos los asientos de eyección modernos producidos en serie pertenecen a la generación 3: el American Stencil S4S y el McDonnell Douglas ACES II, el británico Martin Baker Mk 14 y el famoso K-36DM ruso.

Al mismo tiempo, vale la pena señalar que muchas compañías estaban inicialmente representadas en este mercado, pero con el tiempo solo American Stencil y McDonnell Douglas, así como el británico Martin Baker, permanecieron en el Oeste. En la URSS, y luego en Rusia, los asientos de expulsión, al igual que otros equipos de vuelo, a partir de los 1960-s, están siendo fabricados por la Empresa de Producción y Científica Zvezda. La unificación de los asientos tuvo un efecto positivo en el presupuesto de quienes explotan el equipo militar (especialmente si hay más de un tipo de aeronave en servicio, pero varias al mismo tiempo).

Asiento eyectable ruso K-36DM

El asiento de expulsión ruso K-36DM es el mejor de su tipo, es un sistema muy complejo que no tiene análogos en el mundo. ¿Cuál es la singularidad del enfoque ruso para el rescate de pilotos? Hoy, el difunto diseñador jefe de Zvezda Scientific y la empresa de producción Guy Severin respondió a esta pregunta de la siguiente manera: “El costo de entrenar a un piloto militar profesional y bien entrenado es de aproximadamente 10 millones de dólares, lo que equivale a la mitad del costo de algunas máquinas. Por lo tanto, desde el principio, pensamos no solo en salvar al piloto a cualquier costo, como lo hacen en Occidente, sino también en salvarlo sin lesiones, para que en el futuro vuelva a estar en operación. Después de la expulsión, con la ayuda de los asientos rusos, 97% de los pilotos continúan levantando aviones hacia el cielo ".

En la silla rusa todo está hecho para minimizar la posibilidad de lesiones del piloto. Para minimizar el riesgo de lesión medular, es necesario forzar al piloto a tomar la posición correcta. Es por eso que el mecanismo K-36DM atrae los hombros del piloto a la parte posterior de la silla. Los hombros de los hombros están en todos los asientos eyectables (tales cinturones se usan incluso en los automóviles modernos), sin embargo, el K-36 también tiene un cinturón de regazo. Otro grado de fijación de la silla son los protectores laterales para las manos, que proporcionan soporte lateral para el piloto y protección adicional.

Otro factor peligroso es el flujo de aire, que se encuentra con el piloto después de que salga de la cabina. En todas las partes sobresalientes del cuerpo del piloto hay enormes sobrecargas, por ejemplo, el flujo de aire puede romper fácilmente las piernas. Es por eso que todos los asientos eyectables modernos están equipados con bisagras especiales que fijan la parte inferior de las piernas, mientras que la silla rusa también está equipada con un sistema de levantamiento de piernas: la silla "agrupa" inmediatamente al piloto (en esta posición reduce el riesgo de lesiones). Además, el asiento K-36 tiene un deflector retráctil que protege la cabeza y el pecho del piloto del flujo de aire que se aproxima durante la expulsión a velocidades de vuelo muy altas (hasta 3 Mach). Todos estos mecanismos de protección se activan sin la participación del piloto, y el tiempo de cocción toma solo 0,2 segundos.

Además, la silla rusa K-36 está equipada con motores especiales de corrección de rodillos, que se encuentran detrás del reposacabezas y pueden darle una posición vertical. La posición vertical permite el uso máximo del impulso del motor de cohete, así como ganar altitud. Además, esta posición permite al piloto soportar cargas pesadas al frenar (en la dirección del "respaldo de pecho").

Fuentes de información:
—Http: //www.popmech.ru/article/287-posledniy-shans-pilota
—Http: //mgsupgs.livejournal.com/856049.html
—Http: //www.prostokreslo.ru/blog/kreslo-pilota-i-mehanizm-katapultirovanija
—Http: //ru.wikipedia.org
autor:
77 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. Dazdranagon
    Dazdranagon 25 de octubre 2013 08: 55 nuevo
    +6
    Una vez que conocí a un hombre en un tren, conducía a casa de un viaje de negocios (parece que vive en Riazán), estaba en Estados Unidos (a Moscú en avión, luego en tren) en el mantenimiento de nuestros asientos expulsados. Dice que los estadounidenses desde nuestras sillas están escritos en agua hirviendo ... hi
  2. Barón wrangell
    Barón wrangell 25 de octubre 2013 09: 02 nuevo
    +8
    ¡No sé la verdad, no! ¿Escuché que nuestra silla es la única en el mundo que puede salvar a un piloto cuando se expulsa del suelo?
    ¡aunque la catapulta en Francia me sorprendió! ¡Bien hecho diseñadores!
    1. Dazdranagon
      Dazdranagon 25 de octubre 2013 09: 12 nuevo
      +9
      Si. Los únicos en el mundo. matón
      1. Taoísta
        Taoísta 25 de octubre 2013 14: 49 nuevo
        +6
        No. En el mundo existen asientos eyectables de clase 0-0. (el mismo asiento "Martin Baker" instalado en los Harriers) Pero aquí hay un asiento capaz de rescatar a un piloto de un vuelo invertido a 50 metros del suelo y también de debajo del agua ... sí ... estamos "por delante del resto"
  3. 505506
    505506 25 de octubre 2013 09: 02 nuevo
    +14
    ¡Artículo muy interesante, informativo! Rara vez hay artículos con una revisión tan estrecha de un lado, por lo general, todo el avión se describe con fluidez. En este caso, el idioma está disponible. Gracias al autor!
  4. Teléfono móvil
    Teléfono móvil 25 de octubre 2013 10: 02 nuevo
    +4
    La cápsula expulsable del bombardero Hustler B-58 y el oso de yoga se dispararon a una altitud de 35.000 pies.
  5. UVB
    UVB 25 de octubre 2013 10: 14 nuevo
    +12
    ¡Guy Severin es un GENIO! Y su campo de actividad no se limita a los asientos eyectables. Recuerde al menos la esclusa de aire suave de la nave espacial Voskhod-2 y mucho más. Me gustaría mucho un artículo aparte sobre Severin. Y una pregunta para los expertos: ¿cuál es la altura mínima de la altura de eyección en el K-36DM desde un avión invertido (con la cabina al suelo)? ¡El artículo es una gran ventaja!
  6. Rinat 1
    Rinat 1 25 de octubre 2013 10: 19 nuevo
    +1
    Diseñadores bien hechos. El artículo es bueno, está escrito en un idioma accesible.
  7. El comentario ha sido eliminado.
  8. UVB
    UVB 25 de octubre 2013 10: 27 nuevo
    +5
    El accidente del Su-30MK en el salón aeronáutico de París:
    1. Bad_gr
      Bad_gr 25 de octubre 2013 12: 47 nuevo
      +3
      En mi opinión, la mejor demostración de las capacidades de nuestra catapulta fue durante la expulsión de Kvochur de un MiG-29 que cae verticalmente. 2 segundos antes de que el luchador choque con el suelo.
      http://www.youtube.com/watch?v=u0xkYAxs86A
      1. Tommy Gun
        Tommy Gun 25 de octubre 2013 13: 01 nuevo
        +2
        Kvochur vino a nuestro instituto cuando estaba estudiando en el curso 1 y describió el caso en detalle.
      2. UVB
        UVB 25 de octubre 2013 18: 32 nuevo
        +1
        Me parece que no es del todo correcto argumentar qué accidente es más frío. Ambos demostraron claramente las capacidades de la tecnología soviética. Pero el caso con el Su-30 es generalmente único. También demostró la capacidad de supervivencia del avión, aunque se estrelló. ¿Qué pasaría con el F-15 o cualquier otro avión después de una colisión similar con el suelo? Ningún asiento ayudaría a los pilotos a sobrevivir.
        1. Bad_gr
          Bad_gr 25 de octubre 2013 21: 26 nuevo
          0
          Cita: UVB
          Me parece que no es del todo correcto argumentar qué accidente es más frío.

          Entonces, no se trata del accidente, sino del hecho de que el asiento de eyección salvó a los pilotos de un avión flotante en un caso y de uno que cae verticalmente, e incluso del suelo, lo que en mi opinión es mucho más complicado.
          En los comentarios de este caso, entre los periodistas occidentales, incluso hubo una opinión de que específicamente estrellamos el avión para demostrar el sistema de rescate. Entonces, digamos, publicidad.
          1. viejo man54
            viejo man54 27 de octubre 2013 13: 11 nuevo
            +2
            Cita: Bad_gr
            En los comentarios de este caso, entre los periodistas occidentales, incluso hubo una opinión de que específicamente estrellamos el avión para demostrar el sistema de rescate. Entonces, digamos, publicidad.

            imbécil !!! Esto confirma una vez más dicho dicho de que los occidentales ya están desesperadamente e incurablemente enfermos, mozHom, simplemente lo necesitan, en el orden del mundo. engañar
  9. Prometey
    Prometey 25 de octubre 2013 10: 28 nuevo
    +1
    En la escuela, también vi una película soviética sobre nuestro diseñador, que en los años 50 estaba desarrollando una silla de eyección. Ahora no recuerdo bien la trama. Pero le dijeron que era imposible crear un asiento de eyección de chorro que no lesionara al piloto. El inventor se mantuvo tercamente. Al principio probé en una silla bolsas de paja que se quemaron. Como resultado, logró su objetivo y creó una catapulta a reacción. Para saber ahora qué tipo de película y de quién se trataba.
  10. Soy
    Soy 25 de octubre 2013 10: 37 nuevo
    +4
    Hay un viejo libro soviético "La ira de Hefesto", sobre la prueba de tales sillas. Se describen muchos detalles interesantes.
  11. UVB
    UVB 25 de octubre 2013 10: 38 nuevo
    +1
    ¿Y quién sabe cuáles fueron las consecuencias para los pilotos después del accidente SU-30MK? En términos de conclusiones organizacionales, ¿y continuaron volando? Es una pena, por supuesto, un avión, pero el artículo señaló correctamente que no se puede imaginar la mejor publicidad para el equipo de rescate doméstico.
  12. lx
    lx 25 de octubre 2013 10: 50 nuevo
    0
    Cita: Baron Wrangell
    ¡No sé la verdad, no! ¿Escuché que nuestra silla es la única en el mundo que puede salvar a un piloto cuando se expulsa del suelo?

    Todos los sillones de tercera generación pueden hacer esto. Martin-Baker lo implementó por primera vez en los años 3.
  13. Tommy Gun
    Tommy Gun 25 de octubre 2013 11: 39 nuevo
    +2
    Hay un museo en Tomilino en el territorio de la central nuclear de Zvezda.
    No sé si el acceso abierto o no (visitado por el departamento militar).
    Presenta la historia de los productos de Zvezda, que no se limita a los asientos eyectables. Este es el sistema de reabastecimiento aéreo, trajes espaciales, trajes anti-sobrecarga, equipos diversos para pilotos y astronautas ...
    Por cierto, el artículo no considera el momento interesante que ocurre con la linterna al abandonar el avión. O se dispara a sí mismo, o se socava el cordón pirotécnico en el acristalamiento, o simplemente se abre camino con cuernos especiales en el reposacabezas.
  14. igor67
    igor67 25 de octubre 2013 12: 39 nuevo
    +1
    El técnico F15-16 nos dijo que antes de que el piloto tuviera problemas durante el rescate financiero, el piloto podía recuperar bien sus piernas, ahora, al rescatar los cinturones, presiona automáticamente las piernas hacia el asiento para que no se cuelguen y no se lesionen.
    1. Rayo
      Rayo 25 de octubre 2013 12: 51 nuevo
      +2
      Cita: igor67
      hubo problemas durante el rescate
      Hola Igor, lo principal no debe descartarse, porque la Fuerza Aérea es la principal fuerza de ataque (y la BBC, pero ese no es el punto, lol Está bien, sé dónde vives, así que deja que continúe ¡Paz y buena suerte a todos y a todo! bebidas )))
      1. igor67
        igor67 25 de octubre 2013 13: 10 nuevo
        +2
        Cita: Thunderbolt
        Cita: igor67
        hubo problemas durante el rescate
        Hola Igor, lo principal no debe descartarse, porque la Fuerza Aérea es la principal fuerza de ataque (y la BBC, pero ese no es el punto, lol Está bien, sé dónde vives, así que deja que continúe ¡Paz y buena suerte a todos y a todo! bebidas )))

        Gracias. Pero según mis observaciones aquí no habrá paz, es un alimentador eterno para las corporaciones de armas. Teníamos esos estudios en el trabajo, trabajos relacionados con una altura de más de 2 metros, en esas condiciones estamos obligados a usar cinturones y abrocharlos, el antiguo técnico de la aeronave realizó capacitación técnica, nada más.
        1. Rayo
          Rayo 25 de octubre 2013 13: 41 nuevo
          +1
          Cita: igor67
          eterno alimentador corporativo
          nada que agregar, guerra por recursos soldado
          Cita: igor67
          Teníamos esos estudios en el trabajo, trabajos relacionados con una altura de más de 2 metros.
          Y veo a los militares israelíes sacudiendo las armas, los halcones de Tel Aviv se comprometen wassat , lano, nosotros tampoco somos bastardos, ¡bien hecho!
          1. igor67
            igor67 25 de octubre 2013 14: 00 nuevo
            +2
            [quote = Stormbreaker] [quote = igor67] alimentador eterno para corporaciones [/ quote] nada que agregar, la guerra por los recursos soldado
            [quote = igor67] Teníamos esos estudios en el trabajo, trabajos relacionados con una altura de más de 2 metros [/ quote] Y miro, el ejército israelí está sacudiendo las armas, los halcones de Tel Aviv están emplumando wassat , lano, nosotros tampoco somos bastardos, ¡bien hecho!
            Reparé el primer vehículo en el 24 y también vi un acercamiento de combate desde el cielo hasta el fondo con una "piedra". Y a 243 metros del suelo estaba rodando bebidas
            1. Rayo
              Rayo 25 de octubre 2013 14: 10 nuevo
              +2
              Cita: igor67
              Reparé el primer vehículo en el 24 y también vi un acercamiento de combate desde el cielo hasta el fondo con una "piedra". Y a 243 metros del suelo estaba rodando
              Sabía que te gustaba y Mi-24 me sacó del hospitalario Cáucaso. matón gracias a estas cuchillas que estamos listos para la vida)))
              Cita: igor67
              Vi un acercamiento militar, desde el cielo hasta el fondo
              No recuerdo el amanecer, pero entendí --- aquí, aquí surge (palabras de la canción de V. Vysotsky)
              1. igor67
                igor67 25 de octubre 2013 14: 21 nuevo
                +2
                Cita: Thunderbolt
                Cita: igor67
                Reparé el primer vehículo en el 24 y también vi un acercamiento de combate desde el cielo hasta el fondo con una "piedra". Y a 243 metros del suelo estaba rodando
                Sabía que te gustaba y Mi-24 me sacó del hospitalario Cáucaso. matón gracias a estas cuchillas que estamos listos para la vida)))
                Cita: igor67
                Vi un acercamiento militar, desde el cielo hasta el fondo
                No recuerdo el amanecer, pero entendí --- aquí, aquí surge (palabras de la canción de V. Vysotsky)

                Esto se encontró en una fotografía de Internet, en un piloto azul de prueba de mono V. Kolesnik, un coronel, peleó en Afganistán, un hombre maravilloso, un intérprete de la canción del mismo autor, cuántos premios militares tenía, un hombre modesto se comunicó con nosotros los trabajadores en pie de igualdad, aquí está Me subí a los autos, ya que puse a la delegación del ataque militar en el despegue, con mi enfoque militar
                1. Rayo
                  Rayo 25 de octubre 2013 16: 19 nuevo
                  +2
                  Yo [quote = igor67] según mis observaciones, y yo soy Alyosha, me llaman así en honor al monumento búlgaro, para que sepan, aah, lo llamaron, coincidió con el santo, así que todos están felices. Y Berlín es mi abuelo. no tomó, desapareció en las batallas defensivas de D. Vasyushino, región de Oryol, tiempo: batallas defensivas 12.02.1943/XNUMX/XNUMX Nadie canta dónde y qué
                  1. Kotvov
                    Kotvov 25 de octubre 2013 20: 01 nuevo
                    +2
                    Alexey, estoy buscando un abuelo, me mataron a los 43 años. Busqué en los archivos militares, nada. Y luego metí el nombre en el motor de búsqueda y me di dónde y cuándo lo enterraron. Prueba la buena suerte.
                    1. igor67
                      igor67 26 de octubre 2013 12: 23 nuevo
                      +1
                      Cita: kotvov
                      Alexey, estoy buscando un abuelo, me mataron a los 43 años. Busqué en los archivos militares, nada. Y luego metí el nombre en el motor de búsqueda y me di dónde y cuándo lo enterraron. Prueba la buena suerte.

                      El mío también desapareció cerca de Stalingrado, mi padre escribió al archivo principal de la región de Moscú, la respuesta se perdió, lo intentaré como estás en el motor de búsqueda, ahora
  15. lx
    lx 25 de octubre 2013 14: 37 nuevo
    -3
    Cita: Bad_gr
    En mi opinión, la mejor demostración de las capacidades de nuestra catapulta fue durante la expulsión de Kvochur de un MiG-29 que cae verticalmente. 2 segundos antes de que el luchador choque con el suelo.
    http://www.youtube.com/watch?v=u0xkYAxs86A

    hmm, bastante anti-publicidad. Según los expertos (http://www.youtube.com/watch?v=oP8M2DzSLqs) la explosión del avión salvó al piloto de pesados ​​tranvías, lo que ayudó a abrir el paracaídas (el paracaídas en sí no tuvo tiempo de abrirse, a pesar de que la eyección fue desde una altura de> 80 m). Resulta que la silla no podía proporcionar una expulsión segura de una situación estándar para ella.
    1. Taoísta
      Taoísta 25 de octubre 2013 14: 51 nuevo
      +3
      Está usted equivocado. Ese rescate es un ejemplo muy ilustrativo del "despliegue forzado del toldo del paracaídas". Y la explosión no tiene absolutamente nada que ver con eso.
    2. Bad_gr
      Bad_gr 25 de octubre 2013 17: 43 nuevo
      +2
      Cita: lx
      Resulta que la silla no pudo proporcionar un rescate seguro de la situación estándar para él.
      ¿Puede dar un caso similar en el que un piloto a una altitud de 250 metros catapulta desde un avión que cae verticalmente (se aproxima al suelo al menos a 80 km / h) y el sistema de rescate funciona mejor?
  16. Axel
    Axel 25 de octubre 2013 14: 54 nuevo
    +1
    No sé si era cierto o no, estudié en KIVVS, por lo que en una de las conferencias sobre el tema de SD (avión y motor), el maestro le dijo a esa bicicleta, en la que no recuerdo en un regimiento, y no importa, una emergencia que el técnico del avión catapultó directamente desde el suelo (luego Los asientos K 36D se instalaron por primera vez), y fue así, ya sea que olvidó insertar los controles o lo sacó (los fusibles verifican la palanca de activación de la catapulta), la palanca de la catapulta se enganchó en el RUS (crustáceo de control de la aeronave), el técnico puso en marcha el motor RUS y se puso en posición neutral como resultado. Erya catapultó, el técnico se bajó con un susto y una pierna rota, querían castigar, pero al final el Comandante de la Fuerza Aérea le otorgó un reloj. Lo más probable es que esta sea una bicicleta del ejército que muchos en la aviación.
    1. Taoísta
      Taoísta 25 de octubre 2013 16: 13 nuevo
      +3
      Hubo casos así, pero en este caso, "no será posible deshacerse de él con una pierna rota. En primer lugar, porque el técnico de la aeronave no lleva arnés de paracaídas y no se abrocha al asiento. Es decir, la catapulta lo arrojará fuera de la cabina ... pero hacia atrás". (desde una altura de unos 100 metros) caerá sobre el camino de cemento de aquél, sin paracaídas. Tuvimos un caso similar en nuestros "vecinos". El alférez finalmente murió. Pero vale la pena enfatizar que la silla en sí no puede funcionar. Hubo un doble descuido - un técnico del avión no puso los controles en su lugar después de la salida ... Y un alférez excesivamente curioso de OBATO se subió a la cabina del piloto sin permiso y comenzó a girar y contraer todo lo que golpeó.
    2. aviator65
      aviator65 27 de octubre 2013 15: 55 nuevo
      0
      Para agarrar el mango de la silla ... ¡Sin embargo! En el K-36 son muy cortos. Otra cosa en el KM-1, hay bucles más largos. Aunque, eso en el MiG-23, eso en el MiG-25 RUS también están lejos de ser joysticks. Entonces, si el técnico se enganchó, era más probable que fuera una bota cuando saliera de la cabina. En general, hubo casos de dofiga de rescates espontáneos desde estacionamientos e incluso dentro de hangares.
  17. Taoísta
    Taoísta 25 de octubre 2013 15: 03 nuevo
    +2
    El artículo no es malo, pero está repleto de "errores científicos y populares", a saber:

    >Los sistemas de eyección modernos proporcionan emisiones de varias maneras:
    1) Según el tipo de silla K-36DM, cuando la expulsión se realiza con un motor a reacción.
    2) De acuerdo con el tipo de silla catapulta KM-1М, cuando la expulsión se realiza mediante la actuación de una carga de polvo.
    3) Cuando se usa aire comprimido para expulsar un asiento con un piloto, como en los aviones Su-26.


    Primero: los asientos de eyección no están clasificados como tales.
    Segundo: la silla K-36 tiene un sistema de expulsión de etapas múltiples, y el propelente sólido propulsante sólido es solo una de las etapas, además, no se usa en todos los modos. Directamente, la expulsión y separación del asiento de la aeronave no se realiza mediante un vehículo motorizado de cohete propulsor sólido, sino mediante un FCM (mecanismo de disparo telescópico)
    Tercero: casi todos los asientos (a excepción de las catapultas mecánicas) se activan mediante una carga de polvo. (Incluyendo QN 1 y K-36 y más en la lista ...)
    Cuarto: las catapultas neumáticas y de resorte son mecánicas y, de hecho, ahora no son aplicables, porque Proporcionar separación del asiento y del piloto solo a bajas velocidades y grandes altitudes. Al mismo tiempo, tienen un bajo rendimiento de peso.

    Y la descripción del funcionamiento de la silla K 36 en general, a juzgar por las imágenes, está tomada de la prensa y es casi completamente falsa. El ciclograma de los sistemas del sillón dental se proporciona incorrectamente y los propios sistemas no se muestran completamente. Si alguien está interesado, puedo contarte en detalle cómo y en qué casos funcionan las automáticas de las sillas VM K-36 que se instalaron en mi "producto"
  18. lx
    lx 25 de octubre 2013 15: 06 nuevo
    0
    Cita: taoísta
    (http://www.youtube.com/watch?v=oP8M2DzSLqs

    Cita: taoísta
    Está usted equivocado. Ese rescate es un ejemplo muy ilustrativo del "despliegue forzado del toldo del paracaídas". Y la explosión no tiene absolutamente nada que ver con eso.

    Si alguien se equivoca, entonces yo no. Me refiero al video en el que comentan sobre esto. Lo que veo es que después de la expulsión de la cabina, el piloto se cae aún más rápido que el avión, y el domo no se abre casi hasta el suelo. Y esto es muy diferente del caso en 99, donde el rescate se produjo aproximadamente a la misma altura y los paracaídas se abrieron a una altura suficiente. Es cierto que el su no se zambulló y, por lo tanto, los pilotos inicialmente no tuvieron tal aceleración al suelo, aunque el ángulo de expulsión es casi el mismo.
    1. Taoísta
      Taoísta 25 de octubre 2013 16: 20 nuevo
      +5
      Bueno, los "comentaristas de video" son otra fuente. En cuanto a la imagen ... el "sistema de software inteligente" está instalado en las sillas K-36 - los sensores de ángulo de inclinación y balanceo y los acelerómetros dan los datos correspondientes - de acuerdo con estos datos, la máquina programadora cambia el ciclograma de actuación de los nodos del sillón. En el caso de eyección con ángulos negativos, la silla primero estabiliza la posición y luego activa el esquema de despliegue forzado de la cúpula. La cúpula (a diferencia de los sistemas anteriores) se encuentra en el reposacabezas de la silla; cuando se dispara, se abre. Pero si la silla es dirigida en este momento por el reposacabezas al suelo, entonces está claro que la apertura no ocurrirá ... es por eso que la silla no abrió inmediatamente la cúpula, sino que primero se estabilizó en la esquina. En el caso de que la silla tenga el ángulo correcto pero la altura sea baja, se activa inmediatamente la cúpula principal.
  19. lx
    lx 25 de octubre 2013 15: 14 nuevo
    0
    Cita: taoísta
    No. En el mundo existen asientos eyectables de clase 0-0. (el mismo asiento "Martin Baker" instalado en los Harriers) Pero aquí hay un asiento capaz de rescatar a un piloto de un vuelo invertido a 50 metros del suelo y también de debajo del agua ... sí ... estamos "por delante del resto"

    Aquí ya estás equivocado. Todas las sillas modernas tienen tales características (extranjeras desde los años 70).
    la altura mínima del estadounidense es de 20 m, Martin-Baker es de 60 m (http://scilib-avia.narod.ru/Eject/eject.htm). PARA K-36DM 55m. http://www.airbase.ru/hangar/russia/soukhoi/su/27/escape.htm
    1. Taoísta
      Taoísta 25 de octubre 2013 16: 32 nuevo
      +4
      Usted opera con "datos abiertos"; como muestra la práctica, estas cifras pueden ser muy diferentes de la realidad. Las estadísticas de los rescates reales dan una imagen ligeramente diferente. Esto es lo que pasó según mis "ideas"
      Entonces, por 6 en mayo, 1978, 215 "Harriers" de la primera generación fueron suministrados a las Fuerzas Armadas de Inglaterra y los Estados Unidos, y 45 Yak-38 se perdió en la Armada de la URSS. De ellos 46 "Harriers" y 6 Yak-38 se perdieron. Mató a pilotos ingleses y norteamericanos de 19. De las explosiones de 27, solo 19 tuvo éxito (de los rescates de 9 en los modos verticales, solo dos tuvieron éxito). Los cuatro rescates fueron exitosos, y ni un solo piloto murió.
      Solo en los EE. UU. KMP (en el que se entregaron aproximadamente la mitad de todos los Harriers en serie) desde el momento en que se encargaron en 1970 hasta el final de 2002 (para el año de operación de 31), en accidentes y catástrofes (excluyendo las pérdidas en combate) Todas las modificaciones mataron a los pilotos de aviones no tripulados 45 y perdieron aviones 143. En los Yaks de 1975 a 1991 (16 años de operación) murieron los pilotos de combate de 11. Muchos de los pilotos Harrier podrían haber sobrevivido si estas aeronaves estuvieran equipadas con un sistema de eyección automático, como en Yaks. Solo de abril 1975 a julio 1985 en situaciones de emergencia en el Yak-38 80% de pilotos se salvaron, y en los británicos y estadounidenses Harriers solo 50%


      Sin embargo, es bastante posible que en el último cuarto de siglo algo haya cambiado aquí ... Aunque, nuevamente, las estadísticas de expulsión exitosa no lo confirman.
  20. lx
    lx 25 de octubre 2013 16: 45 nuevo
    -1
    Cita: taoísta
    Bueno, los "comentaristas de video" son otra fuente. En cuanto a la imagen ... el "sistema de software inteligente" está instalado en las sillas K-36 - los sensores de ángulo de inclinación y balanceo y los acelerómetros dan los datos correspondientes - de acuerdo con estos datos, la máquina programadora cambia el ciclograma de actuación de los nodos del sillón. En el caso de eyección con ángulos negativos, la silla primero estabiliza la posición y luego activa el esquema de despliegue forzado de la cúpula. La cúpula (a diferencia de los sistemas anteriores) se encuentra en el reposacabezas de la silla; cuando se dispara, se abre. Pero si la silla es dirigida en este momento por el reposacabezas al suelo, entonces está claro que la apertura no ocurrirá ... es por eso que la silla no abrió inmediatamente la cúpula, sino que primero se estabilizó en la esquina. En el caso de que la silla tenga el ángulo correcto pero la altura sea baja, se activa inmediatamente la cúpula principal.

    El hecho es que el video muestra claramente que después de que el asiento del piloto fue expulsado de la cabina, en lugar de estabilizarse y acelerar, para tener tiempo para que se abra el paracaídas, dio un salto mortal (la estabilización no ocurrió) y comenzó a caer. Pero en el caso de SU, todo sucedió como debería. En cuanto a la evaluación de impacto de la explosión, está bastante extendida y está presente no solo en este video
    1. Taoísta
      Taoísta 25 de octubre 2013 17: 21 nuevo
      +3
      ni una sola silla es capaz de "acelerar hacia arriba" en tal situación. Desafortunadamente, no siempre entendemos lo que vemos. Desde que enseñé este tipo de catapulta y le enseñé a trabajar (soy técnico aeronáutico de educación básica) y en la práctica lo he visto muchas veces, entonces personalmente veo aquí que el sistema de rescate funcionó con absoluta normalidad.
  21. lx
    lx 25 de octubre 2013 17: 01 nuevo
    -2
    Cita: taoísta
    Usted opera con "datos abiertos"; como muestra la práctica, estas cifras pueden ser muy diferentes de la realidad. Las estadísticas de los rescates reales dan una imagen ligeramente diferente. Esto es lo que pasó según mis "ideas"
    Entonces, por 6 en mayo, 1978, 215 "Harriers" de la primera generación fueron suministrados a las Fuerzas Armadas de Inglaterra y los Estados Unidos, y 45 Yak-38 se perdió en la Armada de la URSS. De ellos 46 "Harriers" y 6 Yak-38 se perdieron. Mató a pilotos ingleses y norteamericanos de 19. De las explosiones de 27, solo 19 tuvo éxito (de los rescates de 9 en los modos verticales, solo dos tuvieron éxito). Los cuatro rescates fueron exitosos, y ni un solo piloto murió.
    Solo en los EE. UU. KMP (en el que se entregaron aproximadamente la mitad de todos los Harriers en serie) desde el momento en que se encargaron en 1970 hasta el final de 2002 (para el año de operación de 31), en accidentes y catástrofes (excluyendo las pérdidas en combate) Todas las modificaciones mataron a los pilotos de aviones no tripulados 45 y perdieron aviones 143. En los Yaks de 1975 a 1991 (16 años de operación) murieron los pilotos de combate de 11. Muchos de los pilotos Harrier podrían haber sobrevivido si estas aeronaves estuvieran equipadas con un sistema de eyección automático, como en Yaks. Solo de abril 1975 a julio 1985 en situaciones de emergencia en el Yak-38 80% de pilotos se salvaron, y en los británicos y estadounidenses Harriers solo 50%


    Sin embargo, es bastante posible que en el último cuarto de siglo algo haya cambiado aquí ... Aunque, nuevamente, las estadísticas de expulsión exitosa no lo confirman.

    El grado de "apertura" de sus datos y los míos es el mismo. Solo tus datos
    1. indirecta. Entonces, tales estadísticas, sin tener en cuenta muchos factores asociados, claramente no pueden confirmar ni refutar estas características reclamadas.
    2. Incompleto. Proporciona datos solo para yaks y harriers (es decir, solo es MK12).
    3. Los datos dados se contradicen. 43 pilotos muertos con 143 accidentes = ~ 69% guardado, no 50%
    4. Generalmente no confirmado por nada. Ya que no proporcionas enlaces.
    1. Taoísta
      Taoísta 25 de octubre 2013 17: 17 nuevo
      +3
      Es difícil para mí dar enlaces: en nuestro tiempo, los libros de texto y las características técnicas no se publicaban en Internet. Opero con el conocimiento, incluido el práctico que recibí. Pero esta es mi especialidad y nos enseñaron bien. En particular, entiendo bien cómo las características de rendimiento declaradas pueden diferir de las reales. Para Martin Bakers, los datos también provienen de libros de texto cerrados. Por eso hice hincapié en el hecho de que "es posible que algo haya cambiado en el último cuarto de siglo". Tampoco encontré datos sobre la expulsión exitosa de un vuelo invertido para productos occidentales. Así que tráetelos y estoy de acuerdo contigo.
  22. lx
    lx 25 de octubre 2013 17: 43 nuevo
    -2
    Cita: taoísta
    ni una sola silla es capaz de "acelerar hacia arriba" en tal situación. Desafortunadamente, no siempre entendemos lo que vemos. Desde que enseñé este tipo de catapulta y le enseñé a trabajar (soy técnico aeronáutico de educación básica) y en la práctica lo he visto muchas veces, entonces personalmente veo aquí que el sistema de rescate funcionó con absoluta normalidad.

    ¿Entonces quiere decir que la silla se estabilizó después de la expulsión de la cabina?
    PD ¿Los pilotos del Yak-38 realmente usaban un "arnés de paracaídas"?
    1. Taoísta
      Taoísta 25 de octubre 2013 20: 00 nuevo
      +2
      El sistema de suspensión de paracaídas en las sillas K-36 es usado por los pilotos por adelantado, y con el sistema de sujeción de la silla y el paracaídas en sí, el piloto se bloquea con candados después del aterrizaje (por cierto, el deber del técnico es ayudarlos a cerrar)
  23. lx
    lx 25 de octubre 2013 17: 47 nuevo
    -2
    Cita: taoísta
    Es difícil para mí dar enlaces: en nuestro tiempo, los libros de texto y las características técnicas no se publicaban en Internet. Opero con el conocimiento, incluido el práctico que recibí. Pero esta es mi especialidad y nos enseñaron bien. En particular, entiendo bien cómo las características de rendimiento declaradas pueden diferir de las reales. Para Martin Bakers, los datos también provienen de libros de texto cerrados. Por eso hice hincapié en el hecho de que "es posible que algo haya cambiado en el último cuarto de siglo". Tampoco encontré datos sobre la expulsión exitosa de un vuelo invertido para productos occidentales. Así que tráetelos y estoy de acuerdo contigo.

    Es decir, ¿ahora todos de la cabeza escribieron de memoria?
    Puede dar al menos el título y los autores del libro de texto.
    En cuanto al conocimiento práctico, ¿cuántos rescates ocurrieron directamente durante su servicio? Lo que es característico, tampoco proporciona datos sobre rescates desde posiciones invertidas en el Yak-38.
    1. Taoísta
      Taoísta 25 de octubre 2013 19: 46 nuevo
      +2
      El Yak tenía un sistema de expulsión automático: no permitía la expulsión desde una posición invertida. Durante mi servicio, tuvimos tres operaciones de expulsión en el regimiento, una en un vuelo gemelo en vuelo nivelado y otra en el modo "transitorio" - automático. El cadete de aterrizaje sacudió el coche y lo escupió. Ya mostré esta foto en alguna parte: después del rescate, el avión logró aterrizar casi intacto pero sin piloto. En cualquier caso, los propios estadounidenses reconocieron que sus sistemas no eran capaces de nada de eso.
  24. UVB
    UVB 25 de octubre 2013 18: 22 nuevo
    +1
    Quien no ha visto, recomiendo verlo. Y si hay quienes no sabían sobre Severin, lo prometo, ¡será un verdadero descubrimiento!
  25. lx
    lx 25 de octubre 2013 18: 41 nuevo
    0
    Cita: Bad_gr
    Cita: lx
    Resulta que la silla no pudo proporcionar un rescate seguro de la situación estándar para él.
    ¿Puede dar un caso similar en el que un piloto a una altitud de 250 metros catapulta desde un avión que cae verticalmente (se aproxima al suelo al menos a 80 km / h) y el sistema de rescate funciona mejor?

    ¿Y de dónde sacaste 250 km / h? Según una estimación aproximada, la velocidad era de ~ 40 m / s, esto es ~ 144 km / h.
    En principio, hay un episodio similar de cf-18 que comenzó a caer hacia un lado y se movió hacia un pico vertical. Inicialmente, el avión bajó y, por lo tanto, el piloto, aunque expulsó aproximadamente a la misma altura (parece incluso más bajo a simple vista, metro 60), hizo esto en la etapa de pérdida, pero no en la cima.
    http://www.youtube.com/watch?v=JOvabFrdQes

    En principio, existe el estándar estadounidense MIL-S-9479 en cat. sillones que contienen requisitos para aquellos con los que estoy. aeronave
    http://www.everyspec.com/MIL-SPECS/MIL-SPECS-MIL-S/download.php?spec=MIL-S-9479B


    ..042369.pdf
    foto con una tableta de ella. En realidad, los requisitos para min. altitud en varias posiciones y velocidades (por cierto, me pregunto si tenemos datos en un estándar similar con nosotros). En realidad, por supuesto, todo puede ser más complicado. Debo decir que, por ejemplo, el char-ki declarado. Stencil s4s
    mejor que estos requisitos. En particular, esta silla tiene un vector de empuje controlado (a la pregunta "ninguna silla" es capaz de acelerar en tal situación ")
    1. Alex 241
      Alex 241 25 de octubre 2013 18: 44 nuevo
      0
      [img] http://forum.dwg.ru/attachment.php?attachmentid=108664.jpeg [/ img]
      ...........................................
      1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Taoísta
      Taoísta 25 de octubre 2013 19: 54 nuevo
      +1
      La máquina virtual K-36 también es administrada por el vector en stock. Pero este mismo vector se puede usar en un conjunto limitado de ángulos y si hay un margen de altura (ya que también se necesita tiempo para encargar un motor de cohete propulsor sólido), enfatizaré una vez más el simple hecho de que no estoy tratando de demostrarles que Rusia es el lugar de nacimiento de los elefantes. Intento explicarle que no todas las características de rendimiento en la tabla y en realidad coincidirán. Y no hay duda de que los presidentes de la serie K-36 estuvieron al nivel de los mejores estándares mundiales y los superaron en algunos puntos específicos. En cualquier caso, sistemas como el nuestro no han creado SC-EM en Occidente. Y sin él, el rescate confiable de pilotos en modo vertical y transitorio es imposible. (No es la misma velocidad de reacción en humanos)
    3. Bad_gr
      Bad_gr 25 de octubre 2013 21: 09 nuevo
      +2
      Cita: lx
      ¿Y de dónde sacaste 250 km / h? Según una estimación aproximada, la velocidad era de ~ 40 m / s, esto es ~ 144 km / h.
      La velocidad mínima a la que el MiG-29 aterriza 235 km / h. Pero esto está cerca del suelo, donde el efecto de pantalla ayuda, y a cierta distancia, la velocidad debería ser mayor, en la región de 250 km / h. Después de lo cual el avión aterrizó en el ala y se trasladó a una caída vertical. Y si tiene en cuenta que el segundo motor funcionó al máximo, y no hubo tiempo (y sentido) para descargar el gas del piloto, entonces el avión en el momento de la colisión con el suelo tenía una velocidad mucho mayor que al comienzo de los eventos. Es decir, más de 250 km / h.
      Pero si bailas con los números que suenan "80 metros" y "2 segundos", entonces los números son los que nombraste.
      Creo que la verdad está en algún punto intermedio.

      Por cierto, escribes:
      Cita: lx
      Lo que veo es que después de la expulsión de la cabina, el piloto se cae aún más rápido que el avión, y el domo no se abre casi hasta el suelo.

      así como
      Cita: lx
      Una explosión de un avión que ayudó a abrir el paracaídas salvó al piloto de los tranvías pesados

      No explique con más detalle cómo el piloto que volaba frente al avión fue salvado por la explosión del avión que cayó antes que el piloto.

      La comparación del accidente del MiG-29 (con Kvochur) y el accidente con el F-18 no es correcta, porque después de la expulsión, aunque al costado del avión, el asiento del F-18 se movió paralelo al suelo y no directamente al suelo. Volar en paralelo a la Tierra a una altitud de 60 metros no es lo mismo donde la Tierra está a 80 metros y el tiempo es inferior a 2 segundos.
      1. lx
        lx 25 de octubre 2013 22: 28 nuevo
        0
        Cita: Bad_gr
        Cita: lx
        ¿Y de dónde sacaste 250 km / h? Según una estimación aproximada, la velocidad era de ~ 40 m / s, esto es ~ 144 km / h.
        La velocidad mínima a la que el MiG-29 aterriza 235 km / h.
        Pero si bailas con los números que suenan "80 metros" y "2 segundos", entonces los números son los que nombraste.
        Creo que la verdad está en algún punto intermedio.

        Hola, la velocidad de aproximación aquí no importa en absoluto. Montañas la velocidad del avión fue prácticamente a 0, el avión se inclinó y entró en caída libre, luego leyó g desde la altura. Navegar por simplicidad puede ser descuidado.
        Cita: Bad_gr

        Por cierto, escribes:
        Cita: lx
        ... después de la expulsión de la cabina, el piloto se cae aún más rápido que el avión, y el domo no se abre casi hasta el suelo.
        Una explosión de un avión que ayudó a abrir el paracaídas salvó al piloto de los tranvías pesados

        No explique con más detalle cómo el piloto que volaba frente al avión fue salvado por la explosión del avión que cayó antes que el piloto.

        Piloto lanza horizontalmente.

        Además, se ve claramente que la calle de rodaje lo acelera.

        Además, es por eso que el piloto ya está adelantando al avión aquí (RD ya ha dejado de funcionar)

        una cúpula no revelada todavía ralentiza al piloto (cuál, pero viento adicional)

        durante los siguientes 30-40 metros, el estado de la cúpula ha cambiado poco

        otros 5 metros y casi abierto


        En general, no insisto en la versión de la apertura del domo de la explosión, aunque creo que el efecto de frenado directo en el piloto de la onda expansiva también podría haber sido significativo. Solo quiero decir que la ausencia de problemas serios para el piloto es más el resultado de un accidente que la operación exitosa del sistema de eyección. No, el asiento es hermoso, pero como ya han dicho en realidad, a menudo sucede que todo no funciona según lo previsto, y no es un hecho que este asiento deba guardarse exactamente en esta posición / velocidad del avión (de nuevo, el análogo de la placa estadounidense es interesante nuestro SK).
        Y este ejemplo, en contraste con el caso de SU en el mismo LeBurger, no es bueno.
      2. lx
        lx 25 de octubre 2013 22: 30 nuevo
        0
        Cita: Bad_gr

        La comparación del accidente del MiG-29 (con Kvochur) y el accidente con el F-18 no es correcta, porque después de la expulsión, aunque al costado del avión, el asiento del F-18 se movió paralelo al suelo y no directamente al suelo. Volar en paralelo a la Tierra a una altitud de 60 metros no es lo mismo donde la Tierra está a 80 metros y el tiempo es inferior a 2 segundos.

        En ambos casos, el asiento con el piloto fue lanzado paralelo al suelo (por un momento, seguro, vea la primera imagen) Vert. la velocidad del avión era diferente, sí. En realidad, hice una reserva, es el caso más cercano al original, según el cual hay un video. Lo siento, no logré arruinar a ninguno de los adversarios en la misma ruta exacta en el video.
  26. lx
    lx 25 de octubre 2013 18: 59 nuevo
    +1
    Cita: Alex 241

    [/ Center]

    Por cierto, este es el mismo CF-18 sobre el que escribí. Esta foto muestra claramente que, aunque el piloto fue arrojado hacia un lado, el empuje del asiento lo levanta incluso antes de que se abra el paracaídas.
    1. Alex 241
      Alex 241 25 de octubre 2013 19: 01 nuevo
      +1
      ........................................
      1. zub46
        zub46 25 de octubre 2013 23: 57 nuevo
        -1
        La última foto muestra el avión checoslovaco Zet-266 "Trainer" (gemelo). Desde la cabina delantera, se practica una salida de emergencia de la aeronave mediante el método de pérdida, es decir, se levantó del asiento, rompió el anillo y lo sacó de la cabina con una cúpula a contracorriente, como un spiz .. o. Esto no es un rescate. Pero la atracción sigue siendo muy peligrosa: la cola está atrás y la sobrecarga no es muy infantil. A juzgar por la marca del coche y el paracaídas de rescate del piloto (cúpula con capota), estos son los años 60 del siglo pasado. Algún tipo de barra o tablero es visible detrás de la cabina delantera. ¿Protección de la quilla? El avión se movía lentamente, pero era un piloto acróbata maravilloso. Estos dispositivos en las viejas películas soviéticas a menudo desempeñaban el papel de los bombarderos en picado alemanes Ju-87 "Stuck". El parecido distante se debe principalmente al tren de aterrizaje no retráctil y a la forma de la quilla.
        1. Alex 241
          Alex 241 26 de octubre 2013 00: 04 nuevo
          +2

          nombre = Su-29_06.jpg [/ img] [/ center]
          En realidad, este es un Su-29LL para probar SAPS SKS-94. Durante las pruebas y pruebas de los sistemas SKS, se realizaron más de 100 expulsiones de las cabinas de los aviones (en Su-29, RD-2500, desde un automóvil) en todo el rango de altitudes y velocidades, en parte a través de acristalamiento de la cabina OChF, incluidos dos rescates de probadores del Su-29LL.
          Todas las modificaciones de SCS pasaron las pruebas estatales - certificadas. Los sistemas SCS se instalan en los aviones Yak-52M, Su-31M, Su-26M3.
          1. tomar el sol
            tomar el sol 26 de octubre 2013 00: 07 nuevo
            0
            Buenas noches, Sasha.
            No cuando no vi los asientos de eyección, en los aviones de hélice.
            1. Alex 241
              Alex 241 26 de octubre 2013 00: 29 nuevo
              +1
              Hola Andryush, bueno, este es un tiempo de ejecución extremo, más aún en el sentido completo de una silla catapulta que no puedes llamarlo. Sistema de escape de emergencia SKS-94
              sks-94
              El sistema de eyección ultraligero está diseñado para aviones ligeros de baja velocidad, incluidos entrenadores, acrobacias aéreas, patrullas, agrícolas y otros aviones ligeros relacionados con la aviación general. En los sistemas de rescate SCS, se ha implementado un método de escape de emergencia fundamentalmente nuevo y altamente efectivo, que no tiene análogos en la práctica mundial. Cuando el piloto saca el mango del rescate, el contenedor de rumbo se dispara con un paracaídas colocado en él. El reposacabezas rompe el cristal de la linterna de la cabina y, alejándose del avión, introduce un paracaídas en 0,2 s en la corriente de aire. Al mismo tiempo, se activa un mecanismo de disparo, que saca al piloto de la cabina para el sistema de suspensión y le dice la velocidad, garantizando la seguridad de su trayectoria en relación con la aeronave. El asiento del piloto permanece en la cabina. Las cargas a las que se somete el piloto cuando se usa el sistema SKS-94 no exceden los límites permitidos para cualquier persona autorizada a saltar en paracaídas.
              Este sistema tiene dimensiones más pequeñas que los sistemas que utilizan asientos de eyección y puede usarse a una velocidad de Vi = 60-400 km / hy altitudes de 7-4000 m.
              La silla tiene un ajuste escalonado para la altura. El peso de instalación en el conjunto completo no supera los 28,5 kg.
              La vida útil asignada es de 20 años, la frecuencia de las regulaciones es de 2 años.

              El sistema tiene modificaciones: SKS-94M, SKS-94M-1, SKS-94M2. Estas modificaciones tienen las mismas características de aplicación que el SKS-94 base y difieren en lo siguiente:
              SKS-94M no tiene ajuste de altura. Peso del sistema hasta 22 kg. La frecuencia de las regulaciones se ha incrementado a 5 años.
              SKS-94M-1 Es una realización de SKS-94M y tiene un respaldo desviado 100 mm en la parte superior. Peso del sistema hasta 25 kg.
              SKS-94M2 Tiene un ajuste de altura continuo. Peso del sistema hasta 27 kg. La vida útil designada se incrementa a 30 años.

              El sistema de salida de emergencia SKS-94 tiene los siguientes elementos principales:
              mecanismo de disparo telescópico;
              asiento
              sistema combinado arnés-suspensión con fijación de cinco puntos (cuatro puntos) del cinturón y los hombros del piloto;
              un contenedor de paracaídas (diadema) con un mecanismo de entrada de paracaídas;
              mecanismo de tracción del cinturón de regazo;
              un dispositivo para separar cinturones de cintura y hombros de una silla durante el rescate financiero;
              mecanismo de control de rescate.


              La dirección de movimiento de los tubos del mecanismo de disparo forma un ángulo de 15030 'a derecha o izquierda con el plano de simetría de la aeronave y permite separar las trayectorias de los pilotos al expulsar a los pilotos de aeronaves gemelas.
              El contenedor de paracaídas está equipado con punzones para romper el acristalamiento de la linterna del avión durante la expulsión.
              Para una fijación apretada de la cintura pélvica del piloto, se proporciona un mecanismo para tirar de los cinturones de la cintura. El tirador de la correa se encuentra en el lado izquierdo de la copa; los cinturones se desabrochan con el mismo tirador.
              El tirón del hombro se realiza manualmente usando hebillas en un sistema atado.
              El mango de expulsión (accionamiento) en forma de anillo de cuerda en una funda protectora elástica está montado en la pared frontal de la copa del asiento. Para evitar el uso no autorizado de la silla, el fusible de tierra para la unidad de expulsión está bloqueado con una llave.
        2. Alex 241
          Alex 241 26 de octubre 2013 00: 21 nuevo
          0
          ZLIN Z-326 en camuflaje "alemán"
          Aquí Zlin en el papel de Messer, creo que la película no necesita ser llamada.
    2. Alex 241
      Alex 241 25 de octubre 2013 19: 21 nuevo
      +1
      Catástrofe F 18 rescate
      1. Alex 241
        Alex 241 25 de octubre 2013 19: 24 nuevo
        +1
        ...............................................
        1. Alex 241
          Alex 241 25 de octubre 2013 19: 28 nuevo
          0
          ..............................................
  27. lx
    lx 25 de octubre 2013 20: 00 nuevo
    0
    Cita: taoísta
    En Yak había un sistema de expulsión automática: no permitía la expulsión desde una posición invertida.

    Entonces. Es decir, en principio, no hay un solo caso de rescate según sus datos y sus "estadísticas" no pueden decir nada al respecto. Q.E.D. Permítanme recordarles que hablamos de "una silla capaz de rescatar a un piloto de un vuelo invertido a 50 metros del suelo". Probablemente debo agregar que el SAK es un sistema adicional que no afecta las características del asiento en sí, y solo el Yak-38 estaba equipado con él desde nuestro avión y ¿estaba destinado principalmente a los modos de vuelo estacionario y de transición?
    Cita: taoísta

    En cualquier caso, los propios estadounidenses reconocieron que sus sistemas no son capaces de algo así.

    ¿Es usted con lo que los amers comunicaron y "qué como" significaba?
  28. PistonizaToR
    PistonizaToR 25 de octubre 2013 20: 09 nuevo
    +1
    Tuvimos la primera expulsión de 0 a 0 en Chernyakhovsk en los primeros Su-24 de producción a principios de los años 70. En el viejo 36x, las empuñaduras de expulsión se abrieron hacia adelante y al lanzar la manija del navegador (corta) desde la posición EN TI MISMO (pesos antivibración en calcetines estabilizadores y sin presión del sistema hidráulico, tocaron la punta hacia abajo) avanzaron a punto muerto, la tripulación se despertó junto a la aeronave lanzada ilesa. Al llegar Severin presentó el entonces nuevo ZSH-5.A en las unidades que operan el Su-24 hasta el día de hoy, instalan "huevos" debajo de los estabilizadores después del apagado ...
  29. lx
    lx 25 de octubre 2013 20: 11 nuevo
    0
    Cita: taoísta
    La VM K-36 también tiene un vector controlable disponible. Pero este mismo vector se puede usar en un conjunto limitado de ángulos y en presencia de un margen de alturas (ya que también lleva tiempo poner en marcha el motor de cohete propulsor sólido)

    Por cierto, en el caso de MIG, está claro que el sólido motor de cohete propulsor logró arrancar bastante rápido y fue él quien aceleró el piloto abajo y volcó la silla al revés.
    Cita: taoísta

    Insisto una vez más en el simple hecho de que no estoy tratando de demostrarte que Rusia es el lugar de nacimiento de los elefantes.

    Pido disculpas, pero eso es lo que trataste de probarme.
    Cita: taoísta

    Estoy tratando de explicarte que no todos los TTX en la tabla y en realidad coinciden.

    Por supuesto, pero esta es una frase común: es cierto para todo.
    Cita: taoísta

    Y ciertamente no hay duda de que los asientos de la serie K-36 estaban al nivel de los mejores modelos mundiales

    Estoy completamente de acuerdo y aparentemente los estadounidenses han descubierto que esta silla también cumple con sus requisitos.
    Cita: taoísta

    y en algunos puntos específicos fueron superiores.

    Bien puede ser, así como lo que pudo haber sido inferior a otros, pero me temo que no tiene material fáctico sobre escaños extranjeros, a excepción de "datos abiertos".
    Cita: taoísta

    En cualquier caso, no se han creado sistemas como nuestro SC-EM en Occidente. Y sin él, el rescate confiable del piloto en modos vertical y transitorio es imposible. (velocidad de reacción incorrecta en humanos)

    Bien puede ser, pero solo esto no es un subsistema de la silla en sí.
  30. PistonizaToR
    PistonizaToR 25 de octubre 2013 20: 21 nuevo
    +1
    Los pilotos Yak-38x están en parte en deuda con el exclusivo sistema de expulsión automática hasta el día de hoy en modos de despegue y aterrizaje vertical, que dispararon al piloto sin su intervención.
  31. PistonizaToR
    PistonizaToR 25 de octubre 2013 20: 55 nuevo
    +2
    Por cierto, el autor de la historia tocó menos que un poco. Es importante que el asiento de Severin se vuelva universal solo para aviones de la tercera generación. Antes de eso, cada oficina de diseño tenía su propio asiento (la silla CT de Tupolev, la silla CM de Mikoyan, la silla CS de Sukhoi, etc.) ), además, no diferían en datos específicos, luego se rompieron las piernas, o algo más, luego, para la unificación, ordenaron a Severin que creara un SAPS que fuera seguro y adecuado, con el que lidió con honor. Además de todos sus sistemas de rescate y soporte vital para su equipo espacial, el sistema UPAZ para repostar en el aire y mucho más e.Veliky man, una gran generación ...
  32. lx
    lx 25 de octubre 2013 22: 15 nuevo
    -1
    Cita: Bad_gr
    Cita: lx
    ¿Y de dónde sacaste 250 km / h? Según una estimación aproximada, la velocidad era de ~ 40 m / s, esto es ~ 144 km / h.
    La velocidad mínima a la que el MiG-29 aterriza 235 km / h.
    Pero si bailas con los números que suenan "80 metros" y "2 segundos", entonces los números son los que nombraste.
    Creo que la verdad está en algún punto intermedio.

    Hola, la velocidad de aproximación aquí no importa en absoluto. Montañas la velocidad del avión fue prácticamente a 0, el avión se inclinó y entró en caída libre, luego leyó g desde la altura. Navegar por simplicidad puede ser descuidado.
    Cita: Bad_gr


    No explique con más detalle cómo el piloto que volaba frente al avión fue salvado por la explosión del avión que cayó antes que el piloto.

    Lanza al piloto horizontalmente:

    Además, se ve claramente que la calle de rodaje lo acelera.

    entonces es por eso que el piloto ya está adelantando al avión (la calle de rodaje ya ha dejado de funcionar)

    Además, el domo no revelado agrega lo mismo, ralentiza al piloto (cuál, pero viento adicional)

    luego, durante los siguientes 30-40 metros, el estado de la cúpula ha cambiado poco

    luego otros 5 metros y casi revelado


    De hecho, no insisto en la versión de la apertura de la cúpula de la explosión (puede haber varias opciones). Solo quiero decir que la ausencia de problemas serios para el piloto es más el resultado de un accidente que la operación exitosa del sistema de eyección. No, el asiento es excelente, pero como ya han dicho en realidad, a menudo sucede que todo no funciona como se esperaba, y no es un hecho que este asiento deba guardarse exactamente en esta posición / velocidad del avión (de nuevo, el análogo de la placa estadounidense es interesante nuestro SK). Y este ejemplo, a diferencia del caso con el SU en el mismo LeBurger, no es bueno.
  33. El comentario ha sido eliminado.
  34. ded10041948
    ded10041948 26 de octubre 2013 09: 41 nuevo
    0
    Cita: taoísta
    No. En el mundo existen asientos eyectables de clase 0-0. (el mismo asiento "Martin Baker" instalado en los Harriers) Pero aquí hay un asiento capaz de rescatar a un piloto de un vuelo invertido a 50 metros del suelo y también de debajo del agua ... sí ... estamos "por delante del resto"

    "de debajo del agua" - ¿cómo es eso?
    1. Taoísta
      Taoísta 26 de octubre 2013 16: 54 nuevo
      +2
      Hubo dos casos con Yak38 mi. La expulsión tuvo lugar después de la caída del automóvil desde una profundidad que yo sepa sobre los medidores 6. En la máquina virtual K-36 había un programa de reducción para tales casos. En este caso, el asiento con la ayuda de FCM sacó al piloto de la cabina a través del acristalamiento y lo separó de la silla sin ingresar al sistema de paracaídas, y el VMSK (Spaskomplekt) proporcionó el ascenso incluso cuando el piloto perdió el conocimiento. En ambos casos, los pilotos siguieron con vida y, que yo sepa, ni siquiera recibieron heridas graves.
      1. cobalto
        cobalto 26 de octubre 2013 20: 42 nuevo
        +1
        Aquí hay un video único sobre este accidente
  35. Tecnólogo
    Tecnólogo 27 de octubre 2013 11: 15 nuevo
    0
    El autor está bien hecho, gracias.
  36. zub46
    zub46 27 de octubre 2013 21: 58 nuevo
    +1
    Alex 241: Retiro mis palabras: en las fotos que das, veo claramente que no se trata de la Z-266 checoslovaca, sino de la máquina soviética. En el perfil, ella en una imagen borrosa, según la cual escribí un comentario, se asemeja exclusivamente a los viejos Z-266 y Z-166 (soltero), que en un momento estaba lleno en clubes de vuelo. Gracias por la corrección y la información.
    1. Alex 241
      Alex 241 27 de octubre 2013 22: 01 nuevo
      0
      Sergei, bienvenido, está bien, estamos aquí para esto y estamos aquí para compartir conocimientos. hi
  37. Volga cosaco
    Volga cosaco 3 marzo 2015 13: 18 nuevo
    0
    gracias . fue interesante!