Boeing y Sikorsky están trabajando juntos para reemplazar a Black Hawks
Boeing y Sikorsky han expresado su confianza en que el prototipo tecnológico SB-1 Defiant que están creando bajo el programa para crear un helicóptero multipropósito de alta velocidad JMR (multi-función conjunta) del Ejército de los EE. UU.
Samir Mehta, presidente de Sikorsky Military Systems (Samir Mehta), declaró que las inversiones sustanciales en el desarrollo de prototipos demuestran la confianza en su diseño y la satisfacción de los requisitos del Ejército de EE. UU. Si el programa se completa hasta el final. “Si pensáramos que el ejército podría abandonar este programa, no invertiríamos nuestros dólares en el proyecto. Votamos con nuestras carteras ", dijo.
El director del programa JMR de Boeing, Pat Donnelly, dice que ambas compañías pagan más de la mitad del costo de desarrollo, pero no han anunciado una cantidad específica.
El Grupo Sikorsky-Boeing es uno de los cuatro competidores por ganar el desarrollo de un nuevo helicóptero diseñado para reemplazar el Sikorsky UH-60 Black Hawk en los 2030. SB-1 Defian tiene rotores coaxiales y empujador de cola, este esquema le permitirá crear un helicóptero de alta velocidad y maniobrable que puede volar con gran aceleración, realizar frenazos vigorosos y la capacidad de volar hacia los lados, y también de elevarse por la cola con la cola hacia arriba.
Los competidores son Karem Aircraft, AVX Aircraft y la banda Bell Helicopter-Lockheed Martin. Como se esperaba, en 2014, el Ejército de los EE. UU. Elegirá a dos ganadores, el primer vuelo de los manifestantes está programado para el año 2017. Los competidores esperan que el ejército emita requisitos específicos para el helicóptero 2020 del año,
Desde el inicio del helicóptero RAH-1980 Comanche, se han gastado miles de millones de dólares de 66 en desarrollo desde el comienzo de los 7-s, y el programa se canceló en 2004. El helicóptero fue víctima de recortes presupuestarios. Sin embargo, el equipo de Sikorsky-Boeing confía en el éxito del nuevo programa debido a la separación efectiva del trabajo en la creación de componentes individuales del helicóptero con el mejor uso de las fortalezas de ambos desarrolladores. "Este es un ejemplo clásico del hecho de que uno más uno no es dos, sino tres", dijo Mehta.
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