El proyecto de aviones súper pesados ekranoplan Boeing Pelican ULTRA (USA)
Uno de los principales problemas en el contexto de la guerra moderna es la logística. Para una lucha efectiva contra el enemigo, es necesario establecer un sistema de transporte en el menor tiempo posible, capaz de entregar tropas a las áreas necesarias, y luego suministrarles todo lo necesario. En el nivel actual de desarrollo de vehículos de varias clases, la transferencia de tropas suele ser una tarea larga y difícil. Así, en el curso de conflictos recientes, las fuerzas armadas de los Estados Unidos pasaron varias semanas redistribuyendo una división. Estas tasas de transporte de personal, equipo militar y el equipo necesario tuvieron un impacto correspondiente en todo el curso de la lucha. A principios de la última década, Boeing comenzó a trabajar en vehículos avanzados.
Después de analizar las necesidades del ejército y las capacidades de la tecnología moderna, los empleados de la división Phantom Works, que forma parte de la compañía Boeing, identificaron las características comunes del nuevo vehículo para el ejército. Se decidió que una aeronave puede demostrar la mayor eficiencia en el transporte de diversos bienes militares utilizando la llamada. efecto de pantalla Volar a una altitud relativamente baja es capaz de proporcionar una técnica de este tipo con una buena velocidad y alcance, y lo más importante, la capacidad de carga. Se suponía que el nuevo vehículo sería una especie de "híbrido" de un avión de transporte militar y un avión.
Cabe señalar que en el curso de los primeros estudios, el personal de Boeing Phantom Works consideró otras clases de vehículos, pero el vehículo de efecto suelo fue reconocido como el más conveniente y eficiente. El hecho es que los barcos de transporte, que tienen una capacidad de carga suficiente, no pueden reducir el tiempo de transferencia de tropas, y los aviones pierden una capacidad de carga a una velocidad suficiente. Finalmente, se consideró un borrador preliminar de una aeronave de carga, pero incluso él no se adaptaba a los desarrolladores, ya que tal técnica no proporciona ventajas significativas en términos de velocidad o capacidad de carga, pero al mismo tiempo necesita una infraestructura especial. La clase más conveniente de un vehículo prometedor fue reconocida como un ekranoplan.
Después de determinar la clase de la aeronave, el proyecto se denominó Pelican ULTRA (Aeronave de Transporte Ultra Grande - “Avión de Transporte Super Pesado”). En la primera etapa de trabajo en el nuevo ekranoplan, los empleados de la compañía Boeing crearon a la vez tres proyectos de diseño de un vehículo de transporte, que difieren entre sí en cuanto a los parámetros de tamaño y peso. Una característica importante del proyecto fue el uso mínimo de las nuevas tecnologías, así como la idoneidad para la explotación comercial. De las tres variantes de vehículos de efecto suelo con peso de despegue en 1600, 2700 y 4500 tons se seleccionaron en segundo lugar. Fue con tales dimensiones que un vehículo prometedor podría mostrar la mejor proporción de capacidad de carga, rendimiento de vuelo y economía.
Se suponía que el avión Pelican ULTRA se parecía al avión de transporte militar existente. Se propuso que un ekranoplan estuviera equipado con un ala recta y una unidad de cola desarrollada. Para la comodidad de colocar la carga, el fuselaje de la aeronave, según el proyecto, tenía una sección casi rectangular. Con el diseño aerodinámico habitual y la apariencia habitual de un vehículo conducido en tierra, el Pelican ULTRA debería tener un tamaño récord. Entonces, la envergadura en el proyecto alcanzó los medidores 152, y la longitud total de la máquina fue igual a los medidores 122. Con un acorde de aproximadamente 30 metros, el ala debe tener un área del orden de 4000 cuadrado. metros Para mejorar las características de la pantalla del ala, se propuso realizar sus partes finales inclinadas hacia abajo. Esto hizo posible optimizar el flujo alrededor de la superficie del rodamiento y, por lo tanto, aumentar la carga útil. La totalidad del borde trasero del ala se dio bajo mecanización avanzada, diseñada para facilitar el despegue y el aterrizaje en los aeródromos existentes.
Estas grandes dimensiones del vehículo de efecto suelo requerían el uso de un diseño de fuselaje de dos pisos con una cabina de tripulación separada. Se propuso que este último se colocara en la parte frontal del fuselaje, en una ampolla sellada. Se suponía que casi todo el cuerpo principal de los medidores de altura 6 del fuselaje daban un compartimiento de carga no sellado y se dividía en dos volúmenes. Según los cálculos, fue posible colocar hasta 100 (en dos niveles) contenedores estándar 20 para pies en la cubierta inferior. Otro 50 de los mismos contenedores podría tomar la cubierta superior. Además, en la sección central del ala gruesa proporcionó un lugar para los contenedores 40. Para cargar y descargar, la aeronave tenía que tener un carenado nasal desviable y una escotilla en la cola. Así, en la versión comercial de un ekranoplan Pelicvan ULTRA podría competir con el tráfico ferroviario, empujando a los trenes a expensas de su velocidad y alcance.
En la versión militar, un avión alado prometedor podría llevar simultáneamente a bordo hasta 17 tanques M1 Abrams. A modo de comparación, el avión de transporte militar más grande de EE. UU. Lockheed C-5 Galaxy solo puede transportar dos tanques a la vez. Según algunas estimaciones, el avión Pelican ULTRA, si es necesario, podría garantizar la transferencia de una división terrestre de los EE. UU. A Irak en 5-6 días, es decir. varias veces más rápido que operaciones similares se llevaron a cabo en la práctica utilizando transporte militar aviación и flota.
Un ekranoplan de transporte con un peso de despegue de aproximadamente 2700 toneladas y una carga útil de 1200-1300 toneladas debería haber tenido un motor adecuado. Después de analizar varias opciones, los autores del proyecto se enfocaron en cuatro sistemas de propulsión ubicados en el ala. Especialmente para el nuevo WIG, se propuso crear un motor de turbina de gas basado en las estructuras utilizadas en la construcción naval. Se suponía que la potencia estimada de cada uno de los sistemas de propulsión, incluidos dos motores de turbina de gas, alcanzaría los 60-80 de mil hp Se eligieron tornillos coaxiales de cuchillas múltiples con un diámetro de aproximadamente 15 metros como motor.
En vista del enorme peso de despegue, estaba destinado a equipar la perspectiva de transporte ekranoplan con el chasis adecuado. Los racks 38 con ruedas gemelas deben colocarse debajo del fuselaje. Dicho sistema podría complicar significativamente la maniobra en el aeródromo y dificultar el despegue, pero proporcionó una carga aceptable en la pista. En el conjunto de medidas aplicadas para garantizar el uso de aeródromos modernos, se propuso equipar las partes de los extremos de las alas con mecanismos de elevación. En este caso, las puntas de las alas durante el despegue y el aterrizaje no corrieron el riesgo de golpear el suelo y dañarse a sí mismos u objetos del suelo.
Un motor de gran potencia, una avanzada mecanización de las alas y un sistema de control remoto eléctrico podrían proporcionar características aceptables de despegue y aterrizaje. Por lo tanto, se afirmó que el vehículo de efecto terrestre Pelican ULTRA podría despegar con un despegue de no más de 2200 metros. Se consideró que el modo de vuelo principal estaba a una velocidad de aproximadamente 460 km / h a una altitud de no más de 10-20 metros sobre la superficie. Si es necesario, el vehículo de transporte podría acelerar a una velocidad de 720-725 km / hy, como un avión de pleno derecho, elevarse a una altitud de aproximadamente 6000 m. Al volar utilizando el efecto de pantalla, el Pelican ULTRA podría entregar carga a una distancia de aproximadamente 10 miles de millas, pero al volar a una altitud este parámetro no podría exceder de 6,5 miles de millas.
Según algunos informes, para el año 2002, Boeing comenzó a preparar un proyecto técnico de un ekranoplan prometedor. Para fines de la década, se planeó realizar una serie de pruebas preliminares importantes y, para 2015, construir un prototipo de vehículo de transporte. Los años de 5-6 se dedicaron a probar y ajustar el programa original. Por lo tanto, la primera serie ULTRA de Pelican entró en servicio a principios de los años veinte. Sin embargo, en el mismo año de 2002, después de varios comunicados de prensa prometedores y artículos elogiosos en la prensa, el flujo de información sobre un nuevo proyecto audaz cesó. Probablemente, algunas características del vehículo en perspectiva no permitieron completar el proyecto y comenzar a construir un prototipo.
Los datos exactos sobre la finalización del proyecto ULTRA de Pelican no están disponibles. Debido a esto, apareció una versión de conspiración a mediados de la última década, según la cual el proyecto de la organización Boeing Phantom Works resultó ser tan prometedor que el trabajo adicional continuó en el modo de secreto más estricto. Debido a la falta de información precisa, es imposible decir cómo y por qué se cerró o clasificó el proyecto ULTRA de Pelican. La más probable y plausible es una variedad de eventos en los que el diseño de un vehículo de transporte prometedor enfrentó serios problemas técnicos y tecnológicos. La escala y la complejidad de estos problemas podrían poner fin a todo el proyecto. Como resultado, el proyecto más interesante de los aviones más grandes y pesados del mundo se mantuvo en la etapa preliminar de diseño, mientras que el ejército de los EE. UU. Todavía tiene que transportar equipos y carga en los aviones y barcos existentes.
En los materiales de los sitios:
http://boeing.com/
http://scientificamerican.com/
http://alternathistory.org.ua/
http://raigap.livejournal.com/
Después de analizar las necesidades del ejército y las capacidades de la tecnología moderna, los empleados de la división Phantom Works, que forma parte de la compañía Boeing, identificaron las características comunes del nuevo vehículo para el ejército. Se decidió que una aeronave puede demostrar la mayor eficiencia en el transporte de diversos bienes militares utilizando la llamada. efecto de pantalla Volar a una altitud relativamente baja es capaz de proporcionar una técnica de este tipo con una buena velocidad y alcance, y lo más importante, la capacidad de carga. Se suponía que el nuevo vehículo sería una especie de "híbrido" de un avión de transporte militar y un avión.
Cabe señalar que en el curso de los primeros estudios, el personal de Boeing Phantom Works consideró otras clases de vehículos, pero el vehículo de efecto suelo fue reconocido como el más conveniente y eficiente. El hecho es que los barcos de transporte, que tienen una capacidad de carga suficiente, no pueden reducir el tiempo de transferencia de tropas, y los aviones pierden una capacidad de carga a una velocidad suficiente. Finalmente, se consideró un borrador preliminar de una aeronave de carga, pero incluso él no se adaptaba a los desarrolladores, ya que tal técnica no proporciona ventajas significativas en términos de velocidad o capacidad de carga, pero al mismo tiempo necesita una infraestructura especial. La clase más conveniente de un vehículo prometedor fue reconocida como un ekranoplan.
Después de determinar la clase de la aeronave, el proyecto se denominó Pelican ULTRA (Aeronave de Transporte Ultra Grande - “Avión de Transporte Super Pesado”). En la primera etapa de trabajo en el nuevo ekranoplan, los empleados de la compañía Boeing crearon a la vez tres proyectos de diseño de un vehículo de transporte, que difieren entre sí en cuanto a los parámetros de tamaño y peso. Una característica importante del proyecto fue el uso mínimo de las nuevas tecnologías, así como la idoneidad para la explotación comercial. De las tres variantes de vehículos de efecto suelo con peso de despegue en 1600, 2700 y 4500 tons se seleccionaron en segundo lugar. Fue con tales dimensiones que un vehículo prometedor podría mostrar la mejor proporción de capacidad de carga, rendimiento de vuelo y economía.
Se suponía que el avión Pelican ULTRA se parecía al avión de transporte militar existente. Se propuso que un ekranoplan estuviera equipado con un ala recta y una unidad de cola desarrollada. Para la comodidad de colocar la carga, el fuselaje de la aeronave, según el proyecto, tenía una sección casi rectangular. Con el diseño aerodinámico habitual y la apariencia habitual de un vehículo conducido en tierra, el Pelican ULTRA debería tener un tamaño récord. Entonces, la envergadura en el proyecto alcanzó los medidores 152, y la longitud total de la máquina fue igual a los medidores 122. Con un acorde de aproximadamente 30 metros, el ala debe tener un área del orden de 4000 cuadrado. metros Para mejorar las características de la pantalla del ala, se propuso realizar sus partes finales inclinadas hacia abajo. Esto hizo posible optimizar el flujo alrededor de la superficie del rodamiento y, por lo tanto, aumentar la carga útil. La totalidad del borde trasero del ala se dio bajo mecanización avanzada, diseñada para facilitar el despegue y el aterrizaje en los aeródromos existentes.
Estas grandes dimensiones del vehículo de efecto suelo requerían el uso de un diseño de fuselaje de dos pisos con una cabina de tripulación separada. Se propuso que este último se colocara en la parte frontal del fuselaje, en una ampolla sellada. Se suponía que casi todo el cuerpo principal de los medidores de altura 6 del fuselaje daban un compartimiento de carga no sellado y se dividía en dos volúmenes. Según los cálculos, fue posible colocar hasta 100 (en dos niveles) contenedores estándar 20 para pies en la cubierta inferior. Otro 50 de los mismos contenedores podría tomar la cubierta superior. Además, en la sección central del ala gruesa proporcionó un lugar para los contenedores 40. Para cargar y descargar, la aeronave tenía que tener un carenado nasal desviable y una escotilla en la cola. Así, en la versión comercial de un ekranoplan Pelicvan ULTRA podría competir con el tráfico ferroviario, empujando a los trenes a expensas de su velocidad y alcance.
En la versión militar, un avión alado prometedor podría llevar simultáneamente a bordo hasta 17 tanques M1 Abrams. A modo de comparación, el avión de transporte militar más grande de EE. UU. Lockheed C-5 Galaxy solo puede transportar dos tanques a la vez. Según algunas estimaciones, el avión Pelican ULTRA, si es necesario, podría garantizar la transferencia de una división terrestre de los EE. UU. A Irak en 5-6 días, es decir. varias veces más rápido que operaciones similares se llevaron a cabo en la práctica utilizando transporte militar aviación и flota.Un ekranoplan de transporte con un peso de despegue de aproximadamente 2700 toneladas y una carga útil de 1200-1300 toneladas debería haber tenido un motor adecuado. Después de analizar varias opciones, los autores del proyecto se enfocaron en cuatro sistemas de propulsión ubicados en el ala. Especialmente para el nuevo WIG, se propuso crear un motor de turbina de gas basado en las estructuras utilizadas en la construcción naval. Se suponía que la potencia estimada de cada uno de los sistemas de propulsión, incluidos dos motores de turbina de gas, alcanzaría los 60-80 de mil hp Se eligieron tornillos coaxiales de cuchillas múltiples con un diámetro de aproximadamente 15 metros como motor.
En vista del enorme peso de despegue, estaba destinado a equipar la perspectiva de transporte ekranoplan con el chasis adecuado. Los racks 38 con ruedas gemelas deben colocarse debajo del fuselaje. Dicho sistema podría complicar significativamente la maniobra en el aeródromo y dificultar el despegue, pero proporcionó una carga aceptable en la pista. En el conjunto de medidas aplicadas para garantizar el uso de aeródromos modernos, se propuso equipar las partes de los extremos de las alas con mecanismos de elevación. En este caso, las puntas de las alas durante el despegue y el aterrizaje no corrieron el riesgo de golpear el suelo y dañarse a sí mismos u objetos del suelo.
Un motor de gran potencia, una avanzada mecanización de las alas y un sistema de control remoto eléctrico podrían proporcionar características aceptables de despegue y aterrizaje. Por lo tanto, se afirmó que el vehículo de efecto terrestre Pelican ULTRA podría despegar con un despegue de no más de 2200 metros. Se consideró que el modo de vuelo principal estaba a una velocidad de aproximadamente 460 km / h a una altitud de no más de 10-20 metros sobre la superficie. Si es necesario, el vehículo de transporte podría acelerar a una velocidad de 720-725 km / hy, como un avión de pleno derecho, elevarse a una altitud de aproximadamente 6000 m. Al volar utilizando el efecto de pantalla, el Pelican ULTRA podría entregar carga a una distancia de aproximadamente 10 miles de millas, pero al volar a una altitud este parámetro no podría exceder de 6,5 miles de millas.
Según algunos informes, para el año 2002, Boeing comenzó a preparar un proyecto técnico de un ekranoplan prometedor. Para fines de la década, se planeó realizar una serie de pruebas preliminares importantes y, para 2015, construir un prototipo de vehículo de transporte. Los años de 5-6 se dedicaron a probar y ajustar el programa original. Por lo tanto, la primera serie ULTRA de Pelican entró en servicio a principios de los años veinte. Sin embargo, en el mismo año de 2002, después de varios comunicados de prensa prometedores y artículos elogiosos en la prensa, el flujo de información sobre un nuevo proyecto audaz cesó. Probablemente, algunas características del vehículo en perspectiva no permitieron completar el proyecto y comenzar a construir un prototipo.
Los datos exactos sobre la finalización del proyecto ULTRA de Pelican no están disponibles. Debido a esto, apareció una versión de conspiración a mediados de la última década, según la cual el proyecto de la organización Boeing Phantom Works resultó ser tan prometedor que el trabajo adicional continuó en el modo de secreto más estricto. Debido a la falta de información precisa, es imposible decir cómo y por qué se cerró o clasificó el proyecto ULTRA de Pelican. La más probable y plausible es una variedad de eventos en los que el diseño de un vehículo de transporte prometedor enfrentó serios problemas técnicos y tecnológicos. La escala y la complejidad de estos problemas podrían poner fin a todo el proyecto. Como resultado, el proyecto más interesante de los aviones más grandes y pesados del mundo se mantuvo en la etapa preliminar de diseño, mientras que el ejército de los EE. UU. Todavía tiene que transportar equipos y carga en los aviones y barcos existentes.
En los materiales de los sitios:
http://boeing.com/
http://scientificamerican.com/
http://alternathistory.org.ua/
http://raigap.livejournal.com/
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