Me llamaron "Águila" en el destacamento, los enemigos llamados Águila.
La presión media del aire al nivel del mar es 760 mmHg. Art.
La presión de aire promedio a la altura de los medidores 11 000 es mucho más baja: 170 mm Hg. Art.
El avión debe tener el diseño más ligero.
La nave, por el contrario, debe ser fuerte y pesada para soportar los golpes del mar.
Para formar un colchón de aire, un ekranoplane necesita acelerar a 200 y más de km / h; solo entonces el monstruo de varias toneladas se separó de la superficie y se elevó con gracia unos pocos metros por encima de las crestas de las olas.
En otras palabras:
El agua es más densa que el aire 770 veces. Para ganar velocidad de despegue y superar la fuerza de resistencia del medio ambiente acuático, el ekranoplane "Lun" de 300-ton, cuyo cuerpo de flotador tenía un calado de casi 3, requería un empuje de 1 millones de Newton.
Se logró un rendimiento extremo al instalar ocho centrales de turborreactores, similares a los motores del Airbus IL-86.
La apariencia monstruosa de un "Lun" de un vehículo de efecto terrestre (EKP) con una hilera de motores que sobresalían de la parte delantera, un flotador y una cola gigante dio un efecto acumulativo de aumento de la fuerza de resistencia del aire durante el vuelo. Todas las historias sobre la "alta" eficiencia de combustible del RPC y el apagado de algunos de los motores después de ingresar al modo de pantalla de vuelo no son más que historias para los habitantes impresionables. La duración del vuelo "Lunya" era solo 2000 km, varias veces menor que la de cualquier avión de transporte o misil bombardero
Fuerza aérea de aquellos años.
Al mismo tiempo, la carga útil de ECP era menor que la de cualquier avión de dimensiones similares.
¿Hay una gran resistencia a este "Gusedinorog"?
Que pensaste La naturaleza no tolera una broma.
Los creadores de ekranoplanes intentaron romper todas las leyes básicas. aviaciónpero la vida rápidamente puso todo en su lugar. No fue posible engañar a la atmósfera terrestre: el efecto positivo del "efecto de pantalla" fue completamente nivelado por la mayor fuerza de la resistencia del aire al nivel del mar. Como resultado, el elegante IL-86 aerodinámico voló rápidamente a través de las capas atmosféricas enrarecidas a una velocidad de 900 km / h, y el Lun de ocho motores apenas se arrastró por la superficie, luchando por superar la resistencia del aire denso.
En lugar del fabuloso "pájaro de fuego", resultó ser solo una versión degradada de un hidroavión con LTH castrado y de corto alcance.
Al mismo tiempo, el campo de aplicación de WIG se limitó a los espacios de mar abierto, a diferencia de los aviones, que, en principio, son indiferentes al alivio bajo el ala (Ural, Siberia, Himalaya ... volamos a cualquier punto del globo).
No tiene sentido comparar el "Lun", como cualquier ekranoplan, con un barco: el ECP está privado de la principal ventaja del transporte marítimo: su capacidad de carga. La carga útil de incluso los ekranoplanos más grandes y sofisticados diseñados por R. Alekseev fue insignificante en el contexto de los graneleros convencionales y los buques portacontenedores.
¡Los barcos de mar son lo que son! Fuerte!
Además, los barcos son la forma más barata de transporte. La mayoría de los clientes prefieren esperar un par de semanas adicionales, pero ahorrar millones. Y para la entrega de mercancías urgentes siempre hay un avión.
Con el trasfondo de la aviación de transporte EKP, parecía una bicicleta sobre el fondo de un minibús Gazel: el vehículo Orlyonok de combate terrestre (EK) de transporte tomó a bordo de 3-4 veces menos carga que el An-22 Antey. Además, el anciano "Antey" era 1,5 veces más rápido que el "Eaglet" y tenía un mayor rango de vuelo en 2.
Todo es como siempre. Un ekranoplan demostró ser un avión inútil y un mal barco.
La idea de utilizar un EKP como portador de cohetes de ataque parecía igualmente dudosa: el Lun era cuatro veces más lento que el Tu-22M y, por supuesto, tenía un radio de combate más pequeño en 2.
El único argumento de los partidarios de ECP es la baja altitud de vuelo, que supuestamente impide que el enemigo los detecte. Esto sería cierto solo en ausencia de un avión de detección de radar de largo alcance y un radar de avión con un modo de mapeo y una búsqueda de objetivos en el fondo de la superficie (síntesis del radar de apertura). En realidad, cualquier "Hokai", "Centinela" o A-50 verá un "gusedeinorog" durante muchos cientos de kilómetros con todas las consecuencias resultantes.
El segundo punto es la designación del objetivo. A diferencia de un Tu-22M que vuela a gran altura, el "Gusedeunog" no ve nada más allá de su nariz.
Jet barco volador armas) Martin P6M Seamaster, año 1955. Según algunos informes, también se probó en el modo WIG. Habiendo recibido los primeros resultados, los Yankees abandonaron el proyecto.
La velocidad significativamente mayor del RPC en comparación con el crucero de misiles es un argumento inútil. El crucero, en contraste con el "Gusedinorog", posee un poderoso complejo de armas defensivas (S-300F, etc.), lo que lo convierte en un oponente mucho más serio que el ECP.
Lento, ciego, con un pequeño radio de acción, sin medios defensivos, pero al mismo tiempo terriblemente caro (¡cuáles son ocho TRDs!) Y nedosamoleta glotón - eso es lo que los Wunderwaffers intentaban armar con la Armada rusa. R.E. Alekseeva.
Otro proyecto divertido es un EKP de rescate en el mar basado en el portador de misiles Lun. Me pregunto cómo, entonces, planeaba este socorrista para buscar a los náufragos. Con una altura de 5 metros, a una velocidad de 300-400-500 km / h, la tripulación de ECP simplemente no verá las balsas y las personas con chalecos salvavidas balanceándose sobre las olas.
Aquí necesita un helicóptero especializado, con un radar, un detector de calor y potentes reflectores, que patrullan un par de cientos de metros sobre el agua y examinan metódicamente decenas de kilómetros de la superficie del mar.
Y esta es otra obra maestra, la creación querida de Rostislav Alekseev. Gigante gigantesco (también conocido como el "Monstruo Caspio").
Habiendo visto este milagro de la tecnología, los militares se quedaron sin palabras. "Monster" fue puesto en movimiento por los motores TEN RD-7, ¡tomados de un bombardero Tu-22! Se sabe que solo para un conjunto de velocidades de despegue del CM se requerían muchas toneladas de queroseno 30.
Al mismo tiempo, su capacidad de carga no era tan grande como podría parecer - 200 ... 240 tons - solo 1,5 ... 1,8 es más que la de un avión de transporte pesado - C-5 "Galaxy" (la misma edad que KM) o An-124 "Ruslan ". Al mismo tiempo, los aviones eran muchas veces superiores al gigante ECP en velocidad, rango de vuelo y economía. Y, por supuesto, podían volar tanto por tierra como por mar: el alivio debajo del ala no les importaba.
Aterrizando IL-76 en un glaciar en la Antártida
No tiene ningún sentido comparar el CM con el transporte marítimo: el barco de contenedores oceánicos supera al CM con una capacidad de carga más de 100.
Es una lástima que un diseñador tan maravilloso, que anteriormente había creado una serie de barcos legendarios en hidroala ("Comet", etc.), de repente se dejara llevar por el sueño irrealizable del fabuloso "Guseedinorog". Todas las creaciones posteriores de Rostislav Alekseev y sus colegas causan, como mínimo, desconcierto. CM, "Orlyonok", "Lun" ...
A-90 "Eaglet" ... El primer vehículo de transporte terrestre y de combate en serie del mundo, lanzado en la cantidad de cuatro muestras con capacidad de vuelo.
Hace exactamente 20 años, en el otoño de 1993, en la 11ª base del Caspio flotilla La Armada rusa celebró el último vuelo de ekranoplan "Orlyonok", el vuelo tuvo lugar en presencia de muchos invitados extranjeros del Pentágono, la NASA y compañías estadounidenses de fabricación de aviones, incluyendo Grupo de trabajo de ingenieros dirigido por el constructor de aviones Burt Rutan.
Han transcurrido 20 años, pero no se ha observado ningún trabajo serio en esta dirección, ni aquí ni en el extranjero. Obviamente, el Orlyonok no fue particularmente impresionado por los Yankees con sus capacidades ...
El único desarrollo en el marco de este tema: el peso súper pesado de EKP Boeing Pelican ULTRA 2700 ton fue inicialmente un proyecto inviable e inviable. El trabajo en el "Pelican" se redujo completamente en 2006 año.
Por lo tanto, el transporte y el combate ekranoplan "Eaglet". Él fue capaz de transportar hasta 20 toneladas de carga útil a bordo: el compartimiento de carga RPC fue diseñado para un vehículo blindado de transporte de personal 2 o un agente de aterrizaje de 200. La carga se entregó a una distancia de 1500 km con una velocidad de crucero de 400 km / h.
El nuevo ekranoplan lució rápida y con gracia: en lugar de la habitual "guirnalda" de los motores, solo un turbohélice NK-12 del bombardero Tu-95. ¿Realmente esta vez Rostislav Alekseev logró hacer un milagro al construir un vehículo rápido y económico que usa un "efecto de pantalla" cuando se conduce?
Entonces, entonces ... examinemos cuidadosamente este milagro de la tecnología. Pero, ¿qué es lo que sobresale en la nariz del económico "Eaglet" monomotor? Todavía hay un par de motores: turborreactor NK-8 del avión de pasajeros Tu-154.
Oh! ¿No está mal para una peluca humilde?
En comparación, con una capacidad de carga similar, el avión An-12 tiene un alcance de 3600 km (con una carga de 20 toneladas) a una velocidad de crucero de 550 ... 600 km / h. Al mismo tiempo, la potencia de sus cuatro motores AI-20 (4 x 4250 hp en modo de despegue) es menor que la potencia de un TVD NK-12 en el extremo de la cola del vehículo con efecto suelo.
Tratando de encontrar al menos una ventaja en el Orlyonok en comparación con un plano ordinario, a menudo citan como ejemplo el caso cuando una de las máquinas a alta velocidad "rozó" la superficie de popa del agua. Un poderoso golpe arrebató toda la sección de la cola junto con la central eléctrica en marcha. Sin embargo, los pilotos lograron llevar el RPC lisiado a la orilla usando motores de inyección nasal.
La anterior "virtud", por el contrario, es una desventaja. Para comprender el significado de lo que sucedió, solo haga una pregunta: ¿cómo tocó el agua la sección de la cola? La respuesta es simple: un vehículo de efecto suelo está volando a pocos metros sobre la superficie. Un movimiento erróneo del elevador, una disminución repentina en el empuje del motor, una ola demasiado alta o una fuerte ráfaga de viento lateral: los pilotos no tienen oportunidad de reaccionar y corregir el error. A diferencia de un avión que vuela a una altura considerable y generalmente tiene unas pocas docenas de "segundos sagrados" en stock para corregir la situación.
Cabe destacar que en el año 1980, en circunstancias completamente similares, al golpear el agua, el Monstruo del Caspio se estrelló contra los astros.
Tres motores y un total de 20 toneladas de carga útil. Rango de vuelo 1500 km. Alcance limitado Problemas de maniobrabilidad y demasiado radio de giro: ¿cómo bajar la consola lateral, si el agua salpica en los medidores 5 de abajo?
No, el Eaglet "Eaglet" es completamente inadecuado para su uso en tiempos de paz; ni los clientes militares ni los comerciales aceptarán volar dos veces más lentamente (y solo sobre el mar), mientras que pagar un boleto en 2 por el precio comparado con el avión.
El único ámbito más o menos adecuado para el "Águila" es un relámpago de fuerzas de asalto anfibio a corta distancia, por ejemplo, transfiriendo varios batallones de marines de Novorossiysk a Trabzon turco. O consigue un grupo de desembarco en la isla de Hokkaido (el rango de ECP no será suficiente).
A primera vista, el vehículo de efecto suelo muestra algunas ventajas en comparación con los medios anfibios clásicos:
1. La velocidad "Orlyonok" puede llegar a la costa turca en una hora.
2. La posibilidad de aterrizar en costa no equipada (playa de suave pendiente).
3. Un EKP es algo más resistente al daño de combate (aunque hay una diferencia? Un impacto de cohete aire-aire destruirá igualmente cualquier EKP y transportará IL-76).
4. El "Eaglet", a diferencia de los barcos de aterrizaje, es inmune a los campos de minas (así como a cualquier técnico de aeronaves).
Parecería un buen trato.
Sin embargo, con un estudio un poco más detallado de la situación, surge una conclusión obvia: aterrizar en Turquía o en Hokkaido con la ayuda del Orlyonok es una profanación barata.
No es tanto la ilogicidad general de tal evento (¿ataque a un país de la OTAN? ¿Tercera guerra mundial?)
El problema es mucho más grave: el “Eaglet” es una capacidad de carga demasiado pequeña, solo 20 toneladas. Esto no es suficiente para levantar incluso un tanque de batalla principal. Además, el tanque requerirá más de un ...
Las tropas pequeñas, privadas del apoyo de vehículos blindados pesados, serán destruidas inmediatamente y arrojadas al mar. No hay razón para dudarlo: ya contamos con un comodín que prometió llevar a Grozny con un regimiento aerotransportado.
Cuando se realizan desembarcos anfibios, uno no puede prescindir del aerodeslizador: en comparación, el pequeño barco de desembarco "Bison" puede abordar tres combates principales tanque Masa total de 150 toneladas y hasta 140 marines.
Más pequeña, en comparación con EKP, la velocidad (100 + km / h) se compensa con una mayor carga útil y la presencia de armamento defensivo: cañones antiaéreos automáticos AK-630 y baterías MANPADS. Para el soporte contra incendios a bordo hay dos sistemas MLRS calibre 140 mm.
En cuanto a la explosión encubierta del reconocimiento avanzado y el desprendimiento de sabotaje, el ECP no es el caso en absoluto. Dichas tareas se resuelven de manera mucho más efectiva mediante el transporte militar, helicópteros y aviones convertibles, una ventaja en velocidad + la posibilidad de aterrizar en la profundidad del territorio del enemigo.
"Orlyonok" nuevamente se fue sin trabajo. No es adecuado para realizar operaciones anfibias, su capacidad de carga es totalmente inadecuada.
El acto final
Independientemente de nuestro razonamiento, historia emitió su veredicto justo al ECP y sus creadores. Las naves que se movían en la frontera de dos ambientes y que intentaban romper los cánones de la aerodinámica resultaron ser una rama de la tecnología sin salida. A pesar de todo el entusiasmo del diseñador R.E. Alekseeva y la "era dorada" de la Unión Soviética, el desarrollo del nuevo FPC casi se ha detenido. Durante los años de trabajo de 20 en la creación de máquinas que utilizan el efecto de pantalla mientras se conduce, Rostislav Evgenievich logró construir solo un par de muestras reales en tamaño completo: CM y Orlyonok. Después de la trágica muerte de Alekseev en 1980, sus seguidores dieron a luz a tres Eaglet más y al nuevo Lun de la aerolínea WIG.
An-74 en la base de hielo "Barneo", el área del Polo Norte
Quienes creen que el Ártico es tan suave como una pista de patinaje, y la peluca, el vehículo ideal para el desarrollo del Ártico, están muy equivocados. ECP se rompe la barriga en el primer hummock que se aproxima.
¡Y esto es en un momento en que las ideas recibieron el apoyo más amplio a nivel estatal, la URSS no escatimó fondos para el desarrollo del complejo militar-industrial!
Una balada triste sobre la imperfección de la tecnología en el ensamblaje de EKP y la ausencia de materiales adecuados puede impresionar solo a los estudiantes subalternos de especialidades humanitarias. "Colegas" de Rostislav Alekseev - diseñador de aviones M.L. Milyu y N.I. Diez años fueron suficientes para que Kamov se "relajara" y pasara a la producción en masa de sus maravillosos autos, miles de helicópteros dispersos por todo el mundo. Sin quejas sobre la imperfección de la tecnología y la falta de centrales eléctricas adecuadas.
No se trata de plantas de energía. Y no en las maquinaciones de los oponentes R. Alekseev, que quería destruir al ingenioso diseñador.
El ekranoplan no pudo demostrar ninguna ventaja convincente, en comparación con los aviones convencionales. Avión - velocidad. Helicóptero: la posibilidad de flotar en el aire y despegar de sitios limitados. Pero ¿qué puede hacer un avión? Versión deteriorada del hidroavión, capaz de volar solo sobre el mar abierto.
Incluso en tiempos soviéticos prósperos, Alekseev no encontró clientes militares o civiles para ekranoplanes. Los marineros, que apenas reconocen a estos monstruos y aprecian la posibilidad de mantenimiento y reparación de diez motores a reacción en las unidades de primera línea (cuando operan en condiciones marinas: humedad, depósitos de sal), abandonaron completamente sus planes para comprar el ganso inutilizable. Por otra parte, no tenían ventajas claras, no tenían - algunos inconvenientes.
Pero aún más sorprendente, la idea de ekranoplanostroeniya color violento adulto en la Rusia moderna. A nuestros compatriotas les gusta la ECP, y nada se puede hacer al respecto: la voz de la razón es impotente ante el amor ciego.
Quizás la culpa es la nostalgia de los tiempos gloriosos de la URSS. El enorme monstruo rugiente que vuela sobre el mar, levantando nubes de espuma y rocío, es probablemente la mejor interpretación de los sentimientos de los rusos que anhelan los grandes logros de nuestro pasado.
Posdata
28 de octubre de este año, "Military Review" publicó un artículo de un tal Oleg Kaptsov, "Me llamaron" Eaglet "en el destacamento, los enemigos lo llamaron el Águila".
Las tesis del autor en sí mismas son un raro disparate que surge de la ignorancia de Kaptsov de muchos aspectos históricos y técnicos de la ekranoplanostroeniya doméstica. Además, Kaptsov chupó los "hechos" sobre el último (!) Vuelo de Eaglet en 1993 que no tenía dónde estar.
Pero no estoy hablando de eso.
Kaptsov no se olvidó de firmar su obra, sin embargo, sin pedir permiso e incluso sin especificar la fuente, publicó ilegalmente las fotos de mi autor, "tomadas prestadas" por él de los medios de la red "Lenta.ru".
Las tesis del autor en sí mismas son un raro disparate que surge de la ignorancia de Kaptsov de muchos aspectos históricos y técnicos de la ekranoplanostroeniya doméstica. Además, Kaptsov chupó los "hechos" sobre el último (!) Vuelo de Eaglet en 1993 que no tenía dónde estar.
Pero no estoy hablando de eso.
Kaptsov no se olvidó de firmar su obra, sin embargo, sin pedir permiso e incluso sin especificar la fuente, publicó ilegalmente las fotos de mi autor, "tomadas prestadas" por él de los medios de la red "Lenta.ru".
Oleg Kaptsov trae sus sinceras disculpas al periodista, historiador y fotógrafo Dmitry Grinyuk por haber colgado accidentalmente tres de las fotos de su autor en la serie de fotos del artículo "Me llamaron" Orlyonok "en el destacamento, los enemigos llamados Águila".
Si D. Grinyuk, después de leer este material, ha aparecido algún argumento constructivo ("tontería rara" no lo es), el autor (O. Kaptsov) estará encantado de verlos en los comentarios del artículo o en la correspondencia personal.
Además, es interesante descubrir qué es exactamente lo que tenías en mente cuando estabas indignado por los hechos sobre el último vuelo del Eaglet en 1993. Se pueden encontrar datos similares en el enlace indicado en su carta.
Sinceramente, Oleg Kaptsov.
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