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He-219 "Filin": depredador nocturno

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Heinkel He-219 "Filin" (designación alemana Heinkel He-219 "Uhu") es un caza nocturno de pistón bimotor de la Segunda Guerra Mundial. Cabe destacar que este auto fue el primer avión especialmente diseñado en Alemania de esta clase y el primer vehículo de combate en el mundo que recibió asientos de expulsión. El He-219 fue uno de los luchadores nocturnos más efectivos de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, los alemanes lograron lanzar todos los aviones de producción 268: en el año 1943 - unidades 11, en 1944 - 195 y en 1945 - 62.


La creación de un nuevo caza nocturno para las necesidades de la Luftwaffe, la firma Heinkel comenzó en enero de 1942, fue entonces cuando comenzó el estudio detallado de la máquina. El avión se elaboró ​​en variantes 2: No 219 - caza de noche, No 219, caza-bombardero de altura. Ambas versiones debían estar equipadas con el radar FuG 212 "Lichtenstein" C-1 y un potente armamento de cañón. Se suponía que el bombardero llevaba hasta 2 toneladas de bombas. En el caza, el tren de aterrizaje se retrajo con un giro de 90 grados, mientras que el bombardero estaba equipado con ruedas gemelas del tren de aterrizaje principal, que se retrajeron hacia adelante. Como resultado, la versión no 219b del chasis fue reconocida como más exitosa y aceptada para ambas versiones de la aeronave, y todos los esfuerzos de los desarrolladores se lanzaron al No-219.

Ya en febrero de 1942, una maqueta de tamaño completo del Búho Real estaba completamente lista. Para acelerar el trabajo en el proyecto, el desarrollo de los dibujos He-219 se llevó a cabo en paralelo con la producción de equipos para la producción del primer prototipo de caza. En marzo de 1942, los ingenieros alemanes lograron preparar aproximadamente el 80% de todos los lisiados, pero la mayoría de ellos fueron destruidos como resultado de la redada. aviación Reino Unido a la fábrica en Marienech.

He-219 "Filin": depredador nocturno

Marzo 11 1942, el director de la empresa "Daimler Benz" informó a la empresa "Heinkel" que han surgido debido a la puesta a punto de los motores de las dificultades DB 603G, que serán reemplazados por los motores de las aeronaves más fiables DB 603S. 7 de abril 1942 celebró una reunión de la comisión de maquetas, que aprobó la orden de los aviones de combate experimentados de 8. Los planes de creación de prototipos, su desarrollo, refinamiento e implementación del programa de pruebas de vuelo fueron totalmente consistentes con el alcance del contrato modelo. Junio ​​25 El programa 1943 se redujo a prototipos 4-x, al mismo tiempo que aumenta el número de luchadores de preproducción a unidades 20.

En octubre, 1942 del año en las empresas Heinkel completó el ensamblaje del prototipo 1-th de Non-219. En el mismo mes de octubre, debido al aumento en el número de ataques aéreos aliados en las plantas de Rostock-Marieneh, Heinkel decidió transferir la producción principal del caza nocturno a Viena-Schwechat. El prototipo Non-219 tenía un ala de una sola pieza de larguero, equipada con una piel que funcionaba. Las góndolas de motor estaban ubicadas entre los alerones de Frieze y las poderosas aletas de hendidura. El fuselaje de la aeronave tenía una sección transversal cuadrangular y también estaba equipado con una piel de trabajo. Los miembros de la tripulación de cazas 2 estaban ubicados en la cabina de espaldas. En la parte posterior de la carlinga en la torreta móvil montada pistola MG 131. Detrás de la cabina se encontraban los tanques de combustible con una capacidad de litros 1100, 500 y 1000. El acceso a una cabina posicionada bastante alta se realizó mediante una escalera deslizante.


Ya 6 November, 1942, piloto de pruebas Peter Gotthold, por primera vez levantó al caza Non-219 al cielo. El avión pasó en el aire 10 minutos, el primer vuelo pasó sin ningún incidente. Sin embargo, debido a las malas condiciones climáticas, las características técnicas declaradas de la máquina no se pudieron lograr en este día. Pero incluso con esto, el avión mostró muy buenas características: la velocidad de ascenso de 8,2 m / s, la velocidad máxima de 610 km / h. No se observaron quejas sobre el funcionamiento de los motores de los aviones. Mientras tanto varias desventajas registraron piloto de pruebas: una fuerza suficientemente grande en la rueda, la aparición de una ligera vibración a velocidades de vuelo de alerones 500 km / h, el proceso es retracción demasiado lento, combatiente insuficiente capacidad de maniobra en un plano vertical. En un resumen del vuelo, Peter Gotthold indicó que el avión aún no estaba lo suficientemente preparado, pero al mismo tiempo, cualquier piloto alemán con un nivel de entrenamiento promedio pudo volarlo. la primera fase de comprobación del programa se completó en diciembre de 9 1942, después de lo cual el "búho" fue preparado para el vuelo en Peenemünde, donde se planeó para probar las armas de máquinas complejas.

Las deficiencias identificadas en los primeros vuelos se eliminaron alargando el fuselaje y aumentando el área de la cola. Las pruebas de armas también se han completado con éxito. Después de marzo de 25 1943, el He-219 «búho" llevó a cabo con éxito las peleas de demostración con los aviones Ju 88S y Do 217N, los militares decidieron incrementar la orden para que la aeronave copias 300. Después de eso, el coche fue enviado a la producción en masa. El primer caza de serie Luftwaffe fue adoptado en octubre del año 1943.

Principales modificaciones de la máquina.

He-219A-0 - luchadores del lote de preproducción, producido a partir de agosto 1943. El primer avión 22 usado como prototipos, recibió la designación He-219 de V13 a V32. Estos aviones fueron probados una variedad de modificaciones de motor, combinaciones de equipos electrónicos y armas. La porción restante suministrado a los combatientes con motores DB 603A (unidades 44) o DB 603AA (1670 hp), que difieren por la presencia de más potente compresor. Los aviones de esta serie estaban equipados con dos tipos de radar: FuG 220 y FuG 212, mientras que FuG 212 a menudo se disparaba. Estos combatientes también tenían una de 3-x brazos variantes M1 (mm cañón 2h20 en el ala y 4h30 mm MK-108 debajo del fuselaje); M2 (4х30-mm pistola MK-103 debajo del fuselaje); El M3 es la misma configuración que el M1, pero con el reemplazo del MK-108 con el MK-103. Un total de cazas X-NUMX fueron lanzados en la versión He-104-219, incluyendo el Schwechat 0 y 95 en la planta Marien Aviation.


El He-219-2 es una versión de producción del filin night fighter, que fue ligeramente diferente de las versiones posteriores del He-219-0. Su variación de He-219A-2 / R1 estaba armado 2h20 mm de cañón MG ala 151 / 20, 2 30h103 mm MK bajo el fuselaje y 2h30 mm instalación especial MK 108 "Música incorrecto", que estaba destinado a rodar hacia adelante y arriba . Un total de luchadores 85 fueron ensamblados en la versión He-219-2.

El He-219A-5 se distinguió por la instalación de los nuevos motores DB 603E, DB 603AA o DB 603G, así como por una mayor capacidad de combustible. Esto se logró mediante la instalación de tanques de combustible adicionales en el avión, que estaban ubicados en las partes de la cola de las góndolas del motor. Además, las máquinas diferían entre sí en diferentes conjuntos de armas. Los combatientes en la versión A-5 se lanzaron desde el otoño del 1944 del año, no se estableció el número exacto de autos producidos.

He-219A-7 se produce desde febrero de 1945. El primer avión 5 poseía motores DB 603А, el resto recibió DB 603Е (HP 1800). La instalación en el caza de motores aún más potentes DB 603G a menudo se rechazaba, ya que requerían gasolina de alto octanaje, que no estaba disponible en la última etapa de la guerra. El estándar para este avión considerado brazos de 2h20 mm cañón ala MG 151 / 20 (por 400 conchas en el tronco), 2h20 mm cañón MG 151 / 20 bajo el fuselaje (en cáscaras de 500 en el tronco) y 2h30 mm MK 108 para instalar "la música incorrecto" (en 100 redondea en el barril), mientras que la mayor parte de la aeronave se hizo en la modificación de He-219A-7 / R4 sin establecer la "música equivocada." Se montó un total de aviones 21. Además, en abril de 1945 años en Alemania lograron recolectar 6 Él-219A-7 / R5, equipados con motores Jumo 213E (1750 CV).


Una serie de modificaciones de la Se-219 «Uhu» caza nocturno no se introduce en la producción de una variedad de razones: Él-219A-1 - previsto inicialmente versión aviones con motores DB 603E; He-219А-3 - caza-bombardero local 3 con motores DB 603G; He-219А-4 - versión con motores Jumo 222 y mayor envergadura de alas; He-219-6: la versión más liviana del cazador nocturno para el "Moskito" inglés con motores DB 603. Aún más a fondo la modernización de la aeronave fueron sus variantes He-219®, He-219С, Not 319 y Not 419, que permanecieron para siempre solo en los dibujos.

Evaluación de proyectos

Originalmente desarrollado como un avión multipropósito, el "Filin" eventualmente se convirtió en una máquina altamente especializada, y como luchador nocturno logró un éxito sobresaliente. Sin embargo, la masa de modificaciones y opciones redujo seriamente la tasa de lanzamiento de la aeronave. A esto se agregó el problema de las entregas tardías de los motores Daimler-Benz y Junkers. Ya en agosto, el director técnico de 1944, Heinkel, admitió que el Non-219 es el caza nocturno más rápido y mejor de la Luftwaffe. Sin embargo, el rendimiento de su vuelo no fue suficiente para interceptar al "Mosquito" inglés. Al mismo tiempo, la filina no 219 era una buena máquina que, a diferencia de muchos de sus compañeros de clase, no tenía problemas para dominar las unidades de primera línea. Sin embargo, la indecisión del Comité Técnico y el inexplicable rechazo del segundo hombre en la Luftwaffe Erhard Milch no permitieron que esta máquina tuviera un papel importante en la defensa del cielo nocturno alemán.

Radar

Toda la serie "Filina" se distingue favorablemente por la presencia de radar. En el primer avión de producción no-radar 12 219A-2 / R1 se instaló FuG 212 «Liechtenstein» on-1, 4 equipado MJA pequeñas antenas en la parte delantera del fuselaje de combate. Luego, los aviones estaban equipados con una antena para el C-1 y 4-me big para el nuevo radar FuG 220 "Liechtenstein" SN-2. En algunas versiones de la combatiente no-219A-5-1 radar no se ve comprometida, y la antena SN-2 a menudo se instala en una posición invertida para reducir la interferencia. En el avión A-7 a "Liechtenstein" se agregó un nuevo radar FuG 218 "Neptuno".


armas

La nomenclatura del armamento de caza nocturno dependía en gran medida de los cañones de los aviones que estaban disponibles en el momento de la preparación del próximo avión de producción. Se utilizaron varias combinaciones de pistolas X-NUMX-mm MG-20 / 151 y 20-mm MK-30 o MK-103. Al mismo tiempo, la velocidad de disparo de las pistolas automáticas instaladas en el carenado inferior era alta, ya que no había necesidad de instalar sincronizadores que redujeran la velocidad de disparo. Además, se le dio todo el "búho real" un lugar en el arma del milímetro instalación MK108 2h30 "Música incorrecto" para disparar hacia delante y hacia arriba en un ángulo de grado 108, pero es en el mantenimiento menudo se ajusta extremadamente raro.

Desempeño de vuelo del He-219-7:

Dimensiones: envergadura - 18,5 m; área del ala - 44,5 m., longitud del avión - 15,55 m, altura - 4,10 m.
Peso de despegue - 15 300 kg, avión vacío - 11 210 kg.
Central eléctrica 2 PD Daimler-Benz DB 603G potencia HP 2x1900
Velocidad máxima - 665 km / h.
Velocidad de crucero - 535 km / h.
Gama práctica - 2000 km.
Techo práctico - 12700 m.
Tripulación - 2 personas.
Armamento de la aeronave: 2X30-mm MK-108 armas en la raíz del ala (munición 100 para proyectiles por barril), 2X20-mm MG-151 / 20 (pistola de reconocimiento 300 proyectiles para el barril) y NNXX2 para el estándar no estándar-estándar-no estándar en el maletero).

Fuentes de información:
—Http: //pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/istrebiteli/155-he-219
—Http: //www.airaces.ru/plane/khejjnkel-he-219-uhu-filin.html
—Http: //www.airwar.ru/enc/fww2/he219.html
—Http: //ru.wikipedia.org
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15 comentarios
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  1. Barón wrangell
    Barón wrangell 29 de octubre 2013 09: 23
    +9
    avión genial! los alemanes estaban sorprendidos por la apariencia de algún tipo de caricatura, pero qué efectiva
    1. Civil
      Civil 29 de octubre 2013 09: 59
      +5
      Gracias al autor Y quién revelará el tema de los primeros radares en nuestro avión ... en general, no hay un artículo normal sobre esto.
      1. badger1974
        badger1974 29 de octubre 2013 10: 34
        +3
        sólo hay una mención de ellos, reloj - radar RUS-2 (1942), guía de radar "Redoubt-43" y "Pegmatite", tipo de avión "Gneiss". El MA actual se instaló en el Boston estadounidense, en el camino desde allí y la estación
        1. Fitter65
          Fitter65 29 de octubre 2013 12: 09
          +3
          Los primeros todavía estaban en el Pe-2, instalados, los posteriores en Boston, pero teniendo en cuenta su single de lanzamiento, no solo estaban crudos, sino muy "mojados" para que no se mostraran tan malos.
          Cita: Civil
          Y quién revelará el tema de los primeros radares en nuestro avión ... en general, no hay un artículo normal sobre esto.
          En varias revistas de aviación hubo artículos bastante generales sobre el tema de nuestros primeros radares de aviación. Pregunte en un motor de búsqueda y encontrará todo.
  2. DuraLexSedLex.
    DuraLexSedLex. 29 de octubre 2013 09: 37
    +8
    Siempre me gustaron estos gigantes bimotores))) Qué Fw 57 Bf.110 Me410))) Cada uno tiene su propia apariencia única)
  3. Rinat 1
    Rinat 1 29 de octubre 2013 09: 48
    +9
    Buen artículo. Pero sería genial leer su aplicación real en partes. Tácticas de acción, y los resultados de su uso.
    1. badger1974
      badger1974 29 de octubre 2013 10: 40
      +2
      vea la leyenda del avión de caza nocturno del 3er Reich Werner Streib (Werner Streib): ¿el número de cola de su búho G9 + FB? durante una partida, ganó 5 victorias en la noche con el camarógrafo Fisher
    2. badger1974
      badger1974 29 de octubre 2013 11: 43
      -2
      Zefirov M.V. "combatientes nocturnos de la Luftwaffe"
  4. Makarov
    Makarov 29 de octubre 2013 10: 20
    +4
    Debe reconocerse que muchas tecnologías y técnicas militares alemanas de la Segunda Guerra Mundial son prototipos y análogos de las armas modernas.
    1. badger1974
      badger1974 29 de octubre 2013 11: 00
      +3
      lejos de ser avanzado, por ejemplo, el radar alemán de 10 cm en el aire de Berlín apareció en los aviones de combate Reich nocturnos en 1944 como resultado de la captura de la estación de radar británica H2S en 1942, es decir, Bob Brechem logró derribar unos 20 faros nocturnos alemanes en su Bofighter, antes de ser capturado (no había antenas pegadas en las estaciones)
  5. samoletil18
    samoletil18 29 de octubre 2013 11: 03
    +2
    Pero resulta que Hitler no fue un gran estratega. Nuestros tantos recursos no se gastaron en la aviación nocturna, debido a la falta de una necesidad urgente. Incluso el equipo de préstamo y arrendamiento no se ordenó específicamente para estos fines, por lo que la modernización del existente.
    Además del He-219, hubo un perdedor Ta-154. Estos eran autos especializados. ¿Cuántos fueron fabricados y convertidos en base a modelos existentes, y no fueron para la fabricación de aviones de ataque?
    Stalin era inteligente. Alemania no tenía combatientes nocturnos antes de la Segunda Guerra Mundial, y después de dibujar en Inglaterra y Francia, fue necesario crear.
    1. badger1974
      badger1974 29 de octubre 2013 11: 59
      +3
      En Stalin había dos cuerpos aéreos de defensa aérea en los que los muchachos servían tan bien como cualquiera que pudiera lastimarlos con algún potencial, algunos de ellos tenían 4 arietes, Kovzan 6 IAK Moscú, defensa aérea
      1. Vadivak
        Vadivak 29 de octubre 2013 12: 09
        +5
        Cita: badger1974
        dos canales de defensa aérea en los que sirvieron los muchachos


        Ram cuando en su MiG-1 había dos ametralladoras de 7,62 y una 12,7, no se tomaron los primeros lugares vitales, y la munición tenía 300 rondas de munición.
        1. badger1974
          badger1974 29 de octubre 2013 16: 33
          +2
          Bueno, el MiG-1 era "materia prima", el chasis se reforzó, y se agregaron "rieles" para el RS, y el MiG-1 MiG om-3 se convirtió, lo que, como lo expresaste correctamente, embestía corriente, pero no siempre los sistemas de defensa aérea 3 y 6 IAK eran ellos "manejaban" en medio de la Segunda Guerra Mundial y Thunderbolts !!! (los aviadores nunca habían escuchado algo así), y de hecho toda la curiosidad de Aviation Lend-Lease
          1. Vadivak
            Vadivak 29 de octubre 2013 18: 35
            +2
            Cita: badger1974
            ¡"condujeron" en medio de la Segunda Guerra Mundial y los Thunderbolts!



            Rayos?

            Se enviaron 203 Thunderbolts a la Unión Soviética: 3 P-47D-10 y 100 P-47D-22 y P-47D-27 cada uno, de los cuales 195 llegaron a la URSS: 190 en 1944 y 5 en 1945.
            1. badger1974
              badger1974 29 de octubre 2013 18: 43
              +1
              Eso sí, de este número de Thunderbolts en el abrumado al-? nada
              1. Vadivak
                Vadivak 29 de octubre 2013 19: 04
                +3
                Cita: badger1974
                Eso sí, a partir de este número de Thunder en adelante


                No importa, ya no hubo incursiones, y a los 41 años en Yaroslavl Patolichev recordó que cuando en octubre de 1941 estaba informando en Moscú sobre la situación en la región, sobre los bombardeos enemigos, a la pregunta de Stalin sobre eso. cuántos aviones alemanes fueron derribados sobre Yaroslavl; se vio obligado a admitir: "Ni uno solo". Pronto, de acuerdo con la orden personal de Stalin, 4 regimientos de defensa aérea de la aviación fueron enviados aquí para proteger el espacio aéreo de la región.

                En la noche del 9 al 10 de junio de 1943, las plantas de la cosechadora Rezinoasbestovy fueron sometidas al mayor bombardeo de toda la guerra. G. Ginzburg dio la siguiente imagen de lo que vio en la planta:

                “La imagen de la destrucción fue asombrosa. En todas partes quemaron esqueletos de columnas de soporte, techos colapsados, equipos quemados, motores eléctricos. Y todo está lleno de estructuras colapsadas. En equipos y motores eléctricos ... todos los rodamientos de bronce se fundieron, todos los devanados eléctricos de los motores se quemaron, todas las comunicaciones a tierra y los cables estuvieron fuera de servicio ... "La planta estuvo fuera de servicio durante tres meses.
                1. badger1974
                  badger1974 29 de octubre 2013 23: 47
                  +1
                  no leas con cuidado, los R-47 Thunderbolts aparecieron en la Unión a mediados de la Segunda Guerra Mundial, e incluso esa modificación D, ¿y qué sucedió en octubre del año 41? hermano, no lo creerás, todo fue inútil para los alarmistas, la corriente en Ishachki y las gaviotas, en los Mihs, los muchachos desesperados estaban rodando, y un carnero, y que era una maniobra aterradora antes del Yu-88 y He-111
    2. Vadivak
      Vadivak 29 de octubre 2013 12: 06
      +4
      Cita: samoletil18
      No gastamos tantos recursos en la aviación nocturna,


      Bueno, en nuestro territorio no hubo tales ataques en 1000 bombarderos por vuelo. Sí, y los alemanes no tenían estrategas, los pesados ​​como Heinkel He.177 (cuatro motores, dos Daimlers 606 gemelos, por lo tanto, se consideran bimotores), pero no parece más de doscientos, junto con los que se hicieron en Arado y se quedaron más que volando.
      1. badger1974
        badger1974 29 de octubre 2013 16: 38
        +2
        bueno, no hay nada que decir, los tanques e Ilyukha jugaron su maravilloso papel, la gente está segura, pero volviendo a nuestros carneros, la defensa aérea del Reich sin embargo dio un impulso a la intercepción, y fueron las luces nocturnas la primera fuerza de intercepción organizada en cualquier condición climática.
        1. Vadivak
          Vadivak 29 de octubre 2013 19: 40
          +2
          Cita: badger1974
          incluso la defensa aérea del Reich dio el impulso precisamente en la intercepción, y fueron las luces nocturnas las primeras fuerzas de intercepción organizadas en todas las condiciones climáticas


          Oh oh 264 ° escuadrón Interceptores nocturnos desafiantes Mk I 1940 Reino Unido La tripulación del 264 ° escuadrón compuesto por el piloto E. Thorne y el artillero F. Baker, que obtuvo 13 victorias en salidas diurnas y nocturnas, se convirtió en el líder en ases de aviones de dos plazas.
          1. badger1974
            badger1974 30 de octubre 2013 00: 05
            +1
            En el tema, a tener en cuenta, la ma 264a actual logró resultados tan magníficos en 1942, cuando el día actual era la ma de Richtoffen, y los dos Night NJG1 y NJG2 fueron juzgados ligeramente en el Frente Oriental, y los ataques en Londres y Bristol fueron catastróficos, gracias a Churchill, la agresión se extendió hacia el este
  6. Coronel negro
    Coronel negro 29 de octubre 2013 11: 09
    +2
    Heinkel no había oído hablar de este tipo de avión. Fue interesante Lee sobre su uso en combate
  7. pahom54
    pahom54 29 de octubre 2013 11: 16
    0
    Tuvimos algo parecido al desarrollo: nocturno, bimotor, a gran altitud ... Leí información en alguna parte, no recuerdo ... Y también durante la guerra ... Y fue probada en el cielo de Moscú, y en mi opinión, Leningrado ...
    1. badger1974
      badger1974 29 de octubre 2013 11: 47
      +1
      sobre la base del bombardero de Boston, pero era necesario trabajar en la retaguardia del enemigo para el propósito previsto, y Pe-2 se usó con un generador para un reflector, el resultado es mínimo
  8. Achtaba1970
    Achtaba1970 29 de octubre 2013 11: 47
    0
    Cita: samoletil18
    Pero resulta que Hitler no fue un gran estratega. Nuestros tantos recursos no se gastaron en la aviación nocturna, debido a la falta de una necesidad urgente. Incluso el equipo de préstamo y arrendamiento no se ordenó específicamente para estos fines, por lo que la modernización del existente.
    Además del He-219, hubo un perdedor Ta-154. Estos eran autos especializados. ¿Cuántos fueron fabricados y convertidos en base a modelos existentes, y no fueron para la fabricación de aviones de ataque?
    Stalin era inteligente. Alemania no tenía combatientes nocturnos antes de la Segunda Guerra Mundial, y después de dibujar en Inglaterra y Francia, fue necesario crear.

    Entonces los alemanes no nos atraparon en los bombardeos nocturnos
    1. samoletil18
      samoletil18 29 de octubre 2013 14: 13
      +1
      Cita: Achtuba1970
      Entonces los alemanes no nos atraparon en los bombardeos nocturnos

      Como no llegaron, no había más recursos para los bombardeos nocturnos, excepto Moscú y Gorki. Esto fue escrito para aquellos que tienen el Tratado de No Agresión del 23.08.1939/XNUMX/XNUMX. considera un error
  9. badger1974
    badger1974 29 de octubre 2013 11: 55
    0
    en general, un buen afilado bajo la luz nocturna, pero me atrevo a decir que el Sonderkommando Welter en el Me-262A2 (más tarde NJG 11) podría haber aparecido en 1943, y no a finales del 44, si no fuera por el drogadicto Goering, que reemplazó al talentoso Josef Kammhuber, comprender con seriedad lo que es la redada de los "Mil Harris"
  10. vasya
    vasya 29 de octubre 2013 12: 12
    +5
    No se trata solo de los aviones, sino también de los pilotos.
    Las verdaderas arias no son ellas, pero NO tememos a la muerte por completar la tarea.
    El Strugatsky en una de las obras sonó la frase: ver el objetivo y no notar obstáculos.
    Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, nuestros pilotos infligieron pérdidas en la Luftwaffe no proporcionales a las pérdidas antes de 1941. Aunque perdieron la mayoría de los aviones en los aeródromos, entrenamiento insuficiente, etc.
    1. badger1974
      badger1974 29 de octubre 2013 16: 58
      +2
      ¿Se trata de la película "Wizards"? Desafortunadamente, la forma de combate aéreo en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo se implementó solo con las instrucciones de la aviación de combate del gran jinete, un tal Klim Voroshilov, por esto pagaron caro y pagaron en el aire el día 41, la experiencia de luchar contra los alemanes en 1936 se hundió junto con Rychagov, Smushkevich , Kobets, etc.-una pena
  11. rubin6286
    rubin6286 30 de octubre 2013 14: 49
    +2
    En 2001, el primero en escribir con suficiente detalle sobre las acciones de los luchadores nocturnos de la Luftwaffe fue M.V. Zefirov. Varias monografías que aparecen alrededor del mismo período están dedicadas a describir el diseño de la aeronave, sus características de desempeño y los resultados del uso en combate. En general, el avión cumplió con la mayoría de los requisitos que se le impusieron, formulados por el OKL, dictados por el curso de la guerra aérea y destinados exclusivamente a resolver tareas de defensa aérea, los principales de los cuales fueron:

    • Detección efectiva nocturna de objetivos aéreos que se mueven a velocidades de hasta 800-1000 km / h a altitudes de hasta 15 mil metros;
    • Destrucción garantizada de objetivos aéreos por el complejo de armas aerotransportadas;
    • Velocidad de vuelo, asegurando la intercepción de objetivos aéreos, su seguimiento, persecución y destrucción.
    • Un radio de acción que prevé el bombardeo aéreo, la intercepción de objetivos aéreos, su escolta, persecución y destrucción en las principales zonas industriales de Alemania.
    Junto con Xe-219, en ese momento los bombarderos bimotores Yu-88, Do-215, Do-217 y los cazabombarderos Me-110 ya se usaban como cazas nocturnos. Utilizarlos como caza nocturno requería la instalación de equipos especiales: radar y armas adicionales, lo que no siempre era conveniente por razones de diseño. El He-219 fue diseñado específicamente para tales equipos y armas, especializado e integrado en el sistema de defensa aérea del Reich, diseñado y creado por el General Luftwaffe Kammhuber.
    La guerra aérea en el frente oriental se libró principalmente durante el día. La mayoría de los objetivos terrestres estaban fuera del alcance de los bombarderos de primera línea, y los alemanes no tenían aviación de largo alcance. Basado en la "guerra relámpago", el comando de la Luftwaffe prácticamente no preparó a los pilotos para los vuelos nocturnos. Había pocas tripulaciones con experiencia. Por esta razón, ya en 1941, el número de aviones que participaban en incursiones nocturnas en Moscú estaba disminuyendo constantemente.

    Las tareas de defensa aérea en la URSS en vísperas de la guerra pueden considerarse, en un sentido general, similares a las alemanas, pero la ausencia casi completa de personal científico, el atraso técnico de la base de producción y la especialización de las empresas no permitieron crear ni la mitad de lo que los alemanes ya habían hecho a principios de la década de 40. guerra, aunque se hicieron esfuerzos considerables. Aunque en pequeñas cantidades y con baja calidad, pero al comienzo de la guerra, las primeras estaciones de radar RUS-1, RUS-2 llegaron al ejército, lo que proporcionó una asistencia significativa para repeler los ataques aéreos alemanes en instalaciones industriales y militares, Moscú y Leningrado.

    Después de la guerra, varias muestras del avión He-219 en diversas condiciones técnicas ingresaron a la URSS como trofeos militares, fueron voladas y sometidas a pruebas exhaustivas. No había nada sobresaliente en el diseño. De mucho mayor valor fueron la navegación a bordo, los equipos de observación, el radar a bordo y los equipos para la detección de objetivos aéreos y las estaciones de selección ubicadas en los puestos de comando en tierra. La experiencia alemana ha encontrado aplicación en la organización de la defensa aérea nacional en el período de posguerra.
    1. badger1974
      badger1974 31 de octubre 2013 20: 23
      -1
      Me atrevo a notarlo. nuestro héroe del artículo: no recibió la elegante estación de radar de vigilancia de Berlín en 219, porque simplemente no había lugar para instalarlo, -Ne-219 era solo un excelente ersatz, y no un interceptor de combate real, el interceptor real era el Me-110 y el Yo más real -262A-2
      1. rubin6286
        rubin6286 2 noviembre 2013 09: 36
        0
        Xe-219 se lanza relativamente poco, pero los pilotos alemanes de noche y noche hablaron bien de ellos. El Me-110 fue lanzado más, pero en sus capacidades eran peores. Se construyeron 262-10 piezas de interceptores ME-12 nocturnos con un localizador panorámico. Realmente hablar de su efectividad no es necesario.
        1. badger1974
          badger1974 4 noviembre 2013 22: 51
          -1
          aquí no todo es tan simple, por ejemplo, la abrumadora mayoría de la aviación nocturna de los grupos constituyentes de los 110 trajo a la aviación nocturna del Reich las mayores victorias, a diferencia de los Pre-117 y Ju-88, no hay necesidad de hablar del resto de los aviones, sino del potencial de Me -262 era obvio para todos, había muchos problemas con eso, pero estas son enfermedades de la infancia, una persona inteligente comprendió de inmediato lo que era un reactivo nocturno, cuando los Gloucester estaban persiguiendo a los "renacuajos", 262 ya estaba cortando activamente escalones de Lankans y fortalezas, incluso en una sola aparición causó pánico entre los bombarderos