He-219 "Filin": depredador nocturno
Heinkel He-219 "Filin" (designación alemana Heinkel He-219 "Uhu") es un caza nocturno de pistón bimotor de la Segunda Guerra Mundial. Cabe destacar que este auto fue el primer avión especialmente diseñado en Alemania de esta clase y el primer vehículo de combate en el mundo que recibió asientos de expulsión. El He-219 fue uno de los luchadores nocturnos más efectivos de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, los alemanes lograron lanzar todos los aviones de producción 268: en el año 1943 - unidades 11, en 1944 - 195 y en 1945 - 62.
La creación de un nuevo caza nocturno para las necesidades de la Luftwaffe, la firma Heinkel comenzó en enero de 1942, fue entonces cuando comenzó el estudio detallado de la máquina. El avión se elaboró en variantes 2: No 219 - caza de noche, No 219, caza-bombardero de altura. Ambas versiones debían estar equipadas con el radar FuG 212 "Lichtenstein" C-1 y un potente armamento de cañón. Se suponía que el bombardero llevaba hasta 2 toneladas de bombas. En el caza, el tren de aterrizaje se retrajo con un giro de 90 grados, mientras que el bombardero estaba equipado con ruedas gemelas del tren de aterrizaje principal, que se retrajeron hacia adelante. Como resultado, la versión no 219b del chasis fue reconocida como más exitosa y aceptada para ambas versiones de la aeronave, y todos los esfuerzos de los desarrolladores se lanzaron al No-219.
Ya en febrero de 1942, una maqueta de tamaño completo del Búho Real estaba completamente lista. Para acelerar el trabajo en el proyecto, el desarrollo de los dibujos He-219 se llevó a cabo en paralelo con la producción de equipos para la producción del primer prototipo de caza. En marzo de 1942, los ingenieros alemanes lograron preparar aproximadamente el 80% de todos los lisiados, pero la mayoría de ellos fueron destruidos como resultado de la redada. aviación Reino Unido a la fábrica en Marienech.
Marzo 11 1942, el director de la empresa "Daimler Benz" informó a la empresa "Heinkel" que han surgido debido a la puesta a punto de los motores de las dificultades DB 603G, que serán reemplazados por los motores de las aeronaves más fiables DB 603S. 7 de abril 1942 celebró una reunión de la comisión de maquetas, que aprobó la orden de los aviones de combate experimentados de 8. Los planes de creación de prototipos, su desarrollo, refinamiento e implementación del programa de pruebas de vuelo fueron totalmente consistentes con el alcance del contrato modelo. Junio 25 El programa 1943 se redujo a prototipos 4-x, al mismo tiempo que aumenta el número de luchadores de preproducción a unidades 20.
En octubre, 1942 del año en las empresas Heinkel completó el ensamblaje del prototipo 1-th de Non-219. En el mismo mes de octubre, debido al aumento en el número de ataques aéreos aliados en las plantas de Rostock-Marieneh, Heinkel decidió transferir la producción principal del caza nocturno a Viena-Schwechat. El prototipo Non-219 tenía un ala de una sola pieza de larguero, equipada con una piel que funcionaba. Las góndolas de motor estaban ubicadas entre los alerones de Frieze y las poderosas aletas de hendidura. El fuselaje de la aeronave tenía una sección transversal cuadrangular y también estaba equipado con una piel de trabajo. Los miembros de la tripulación de cazas 2 estaban ubicados en la cabina de espaldas. En la parte posterior de la carlinga en la torreta móvil montada pistola MG 131. Detrás de la cabina se encontraban los tanques de combustible con una capacidad de litros 1100, 500 y 1000. El acceso a una cabina posicionada bastante alta se realizó mediante una escalera deslizante.
Ya 6 November, 1942, piloto de pruebas Peter Gotthold, por primera vez levantó al caza Non-219 al cielo. El avión pasó en el aire 10 minutos, el primer vuelo pasó sin ningún incidente. Sin embargo, debido a las malas condiciones climáticas, las características técnicas declaradas de la máquina no se pudieron lograr en este día. Pero incluso con esto, el avión mostró muy buenas características: la velocidad de ascenso de 8,2 m / s, la velocidad máxima de 610 km / h. No se observaron quejas sobre el funcionamiento de los motores de los aviones. Mientras tanto varias desventajas registraron piloto de pruebas: una fuerza suficientemente grande en la rueda, la aparición de una ligera vibración a velocidades de vuelo de alerones 500 km / h, el proceso es retracción demasiado lento, combatiente insuficiente capacidad de maniobra en un plano vertical. En un resumen del vuelo, Peter Gotthold indicó que el avión aún no estaba lo suficientemente preparado, pero al mismo tiempo, cualquier piloto alemán con un nivel de entrenamiento promedio pudo volarlo. la primera fase de comprobación del programa se completó en diciembre de 9 1942, después de lo cual el "búho" fue preparado para el vuelo en Peenemünde, donde se planeó para probar las armas de máquinas complejas.
Las deficiencias identificadas en los primeros vuelos se eliminaron alargando el fuselaje y aumentando el área de la cola. Las pruebas de armas también se han completado con éxito. Después de marzo de 25 1943, el He-219 «búho" llevó a cabo con éxito las peleas de demostración con los aviones Ju 88S y Do 217N, los militares decidieron incrementar la orden para que la aeronave copias 300. Después de eso, el coche fue enviado a la producción en masa. El primer caza de serie Luftwaffe fue adoptado en octubre del año 1943.
Principales modificaciones de la máquina.
He-219A-0 - luchadores del lote de preproducción, producido a partir de agosto 1943. El primer avión 22 usado como prototipos, recibió la designación He-219 de V13 a V32. Estos aviones fueron probados una variedad de modificaciones de motor, combinaciones de equipos electrónicos y armas. La porción restante suministrado a los combatientes con motores DB 603A (unidades 44) o DB 603AA (1670 hp), que difieren por la presencia de más potente compresor. Los aviones de esta serie estaban equipados con dos tipos de radar: FuG 220 y FuG 212, mientras que FuG 212 a menudo se disparaba. Estos combatientes también tenían una de 3-x brazos variantes M1 (mm cañón 2h20 en el ala y 4h30 mm MK-108 debajo del fuselaje); M2 (4х30-mm pistola MK-103 debajo del fuselaje); El M3 es la misma configuración que el M1, pero con el reemplazo del MK-108 con el MK-103. Un total de cazas X-NUMX fueron lanzados en la versión He-104-219, incluyendo el Schwechat 0 y 95 en la planta Marien Aviation.
El He-219-2 es una versión de producción del filin night fighter, que fue ligeramente diferente de las versiones posteriores del He-219-0. Su variación de He-219A-2 / R1 estaba armado 2h20 mm de cañón MG ala 151 / 20, 2 30h103 mm MK bajo el fuselaje y 2h30 mm instalación especial MK 108 "Música incorrecto", que estaba destinado a rodar hacia adelante y arriba . Un total de luchadores 85 fueron ensamblados en la versión He-219-2.
El He-219A-5 se distinguió por la instalación de los nuevos motores DB 603E, DB 603AA o DB 603G, así como por una mayor capacidad de combustible. Esto se logró mediante la instalación de tanques de combustible adicionales en el avión, que estaban ubicados en las partes de la cola de las góndolas del motor. Además, las máquinas diferían entre sí en diferentes conjuntos de armas. Los combatientes en la versión A-5 se lanzaron desde el otoño del 1944 del año, no se estableció el número exacto de autos producidos.
He-219A-7 se produce desde febrero de 1945. El primer avión 5 poseía motores DB 603А, el resto recibió DB 603Е (HP 1800). La instalación en el caza de motores aún más potentes DB 603G a menudo se rechazaba, ya que requerían gasolina de alto octanaje, que no estaba disponible en la última etapa de la guerra. El estándar para este avión considerado brazos de 2h20 mm cañón ala MG 151 / 20 (por 400 conchas en el tronco), 2h20 mm cañón MG 151 / 20 bajo el fuselaje (en cáscaras de 500 en el tronco) y 2h30 mm MK 108 para instalar "la música incorrecto" (en 100 redondea en el barril), mientras que la mayor parte de la aeronave se hizo en la modificación de He-219A-7 / R4 sin establecer la "música equivocada." Se montó un total de aviones 21. Además, en abril de 1945 años en Alemania lograron recolectar 6 Él-219A-7 / R5, equipados con motores Jumo 213E (1750 CV).
Una serie de modificaciones de la Se-219 «Uhu» caza nocturno no se introduce en la producción de una variedad de razones: Él-219A-1 - previsto inicialmente versión aviones con motores DB 603E; He-219А-3 - caza-bombardero local 3 con motores DB 603G; He-219А-4 - versión con motores Jumo 222 y mayor envergadura de alas; He-219-6: la versión más liviana del cazador nocturno para el "Moskito" inglés con motores DB 603. Aún más a fondo la modernización de la aeronave fueron sus variantes He-219®, He-219С, Not 319 y Not 419, que permanecieron para siempre solo en los dibujos.
Evaluación de proyectos
Originalmente desarrollado como un avión multipropósito, el "Filin" eventualmente se convirtió en una máquina altamente especializada, y como luchador nocturno logró un éxito sobresaliente. Sin embargo, la masa de modificaciones y opciones redujo seriamente la tasa de lanzamiento de la aeronave. A esto se agregó el problema de las entregas tardías de los motores Daimler-Benz y Junkers. Ya en agosto, el director técnico de 1944, Heinkel, admitió que el Non-219 es el caza nocturno más rápido y mejor de la Luftwaffe. Sin embargo, el rendimiento de su vuelo no fue suficiente para interceptar al "Mosquito" inglés. Al mismo tiempo, la filina no 219 era una buena máquina que, a diferencia de muchos de sus compañeros de clase, no tenía problemas para dominar las unidades de primera línea. Sin embargo, la indecisión del Comité Técnico y el inexplicable rechazo del segundo hombre en la Luftwaffe Erhard Milch no permitieron que esta máquina tuviera un papel importante en la defensa del cielo nocturno alemán.
Radar
Toda la serie "Filina" se distingue favorablemente por la presencia de radar. En el primer avión de producción no-radar 12 219A-2 / R1 se instaló FuG 212 «Liechtenstein» on-1, 4 equipado MJA pequeñas antenas en la parte delantera del fuselaje de combate. Luego, los aviones estaban equipados con una antena para el C-1 y 4-me big para el nuevo radar FuG 220 "Liechtenstein" SN-2. En algunas versiones de la combatiente no-219A-5-1 radar no se ve comprometida, y la antena SN-2 a menudo se instala en una posición invertida para reducir la interferencia. En el avión A-7 a "Liechtenstein" se agregó un nuevo radar FuG 218 "Neptuno".
armas
La nomenclatura del armamento de caza nocturno dependía en gran medida de los cañones de los aviones que estaban disponibles en el momento de la preparación del próximo avión de producción. Se utilizaron varias combinaciones de pistolas X-NUMX-mm MG-20 / 151 y 20-mm MK-30 o MK-103. Al mismo tiempo, la velocidad de disparo de las pistolas automáticas instaladas en el carenado inferior era alta, ya que no había necesidad de instalar sincronizadores que redujeran la velocidad de disparo. Además, se le dio todo el "búho real" un lugar en el arma del milímetro instalación MK108 2h30 "Música incorrecto" para disparar hacia delante y hacia arriba en un ángulo de grado 108, pero es en el mantenimiento menudo se ajusta extremadamente raro.
Desempeño de vuelo del He-219-7:
Dimensiones: envergadura - 18,5 m; área del ala - 44,5 m., longitud del avión - 15,55 m, altura - 4,10 m.
Peso de despegue - 15 300 kg, avión vacío - 11 210 kg.
Central eléctrica 2 PD Daimler-Benz DB 603G potencia HP 2x1900
Velocidad máxima - 665 km / h.
Velocidad de crucero - 535 km / h.
Gama práctica - 2000 km.
Techo práctico - 12700 m.
Tripulación - 2 personas.
Armamento de la aeronave: 2X30-mm MK-108 armas en la raíz del ala (munición 100 para proyectiles por barril), 2X20-mm MG-151 / 20 (pistola de reconocimiento 300 proyectiles para el barril) y NNXX2 para el estándar no estándar-estándar-no estándar en el maletero).
Fuentes de información:
—Http: //pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/istrebiteli/155-he-219
—Http: //www.airaces.ru/plane/khejjnkel-he-219-uhu-filin.html
—Http: //www.airwar.ru/enc/fww2/he219.html
—Http: //ru.wikipedia.org
La creación de un nuevo caza nocturno para las necesidades de la Luftwaffe, la firma Heinkel comenzó en enero de 1942, fue entonces cuando comenzó el estudio detallado de la máquina. El avión se elaboró en variantes 2: No 219 - caza de noche, No 219, caza-bombardero de altura. Ambas versiones debían estar equipadas con el radar FuG 212 "Lichtenstein" C-1 y un potente armamento de cañón. Se suponía que el bombardero llevaba hasta 2 toneladas de bombas. En el caza, el tren de aterrizaje se retrajo con un giro de 90 grados, mientras que el bombardero estaba equipado con ruedas gemelas del tren de aterrizaje principal, que se retrajeron hacia adelante. Como resultado, la versión no 219b del chasis fue reconocida como más exitosa y aceptada para ambas versiones de la aeronave, y todos los esfuerzos de los desarrolladores se lanzaron al No-219.
Ya en febrero de 1942, una maqueta de tamaño completo del Búho Real estaba completamente lista. Para acelerar el trabajo en el proyecto, el desarrollo de los dibujos He-219 se llevó a cabo en paralelo con la producción de equipos para la producción del primer prototipo de caza. En marzo de 1942, los ingenieros alemanes lograron preparar aproximadamente el 80% de todos los lisiados, pero la mayoría de ellos fueron destruidos como resultado de la redada. aviación Reino Unido a la fábrica en Marienech.
Marzo 11 1942, el director de la empresa "Daimler Benz" informó a la empresa "Heinkel" que han surgido debido a la puesta a punto de los motores de las dificultades DB 603G, que serán reemplazados por los motores de las aeronaves más fiables DB 603S. 7 de abril 1942 celebró una reunión de la comisión de maquetas, que aprobó la orden de los aviones de combate experimentados de 8. Los planes de creación de prototipos, su desarrollo, refinamiento e implementación del programa de pruebas de vuelo fueron totalmente consistentes con el alcance del contrato modelo. Junio 25 El programa 1943 se redujo a prototipos 4-x, al mismo tiempo que aumenta el número de luchadores de preproducción a unidades 20.
En octubre, 1942 del año en las empresas Heinkel completó el ensamblaje del prototipo 1-th de Non-219. En el mismo mes de octubre, debido al aumento en el número de ataques aéreos aliados en las plantas de Rostock-Marieneh, Heinkel decidió transferir la producción principal del caza nocturno a Viena-Schwechat. El prototipo Non-219 tenía un ala de una sola pieza de larguero, equipada con una piel que funcionaba. Las góndolas de motor estaban ubicadas entre los alerones de Frieze y las poderosas aletas de hendidura. El fuselaje de la aeronave tenía una sección transversal cuadrangular y también estaba equipado con una piel de trabajo. Los miembros de la tripulación de cazas 2 estaban ubicados en la cabina de espaldas. En la parte posterior de la carlinga en la torreta móvil montada pistola MG 131. Detrás de la cabina se encontraban los tanques de combustible con una capacidad de litros 1100, 500 y 1000. El acceso a una cabina posicionada bastante alta se realizó mediante una escalera deslizante.
Ya 6 November, 1942, piloto de pruebas Peter Gotthold, por primera vez levantó al caza Non-219 al cielo. El avión pasó en el aire 10 minutos, el primer vuelo pasó sin ningún incidente. Sin embargo, debido a las malas condiciones climáticas, las características técnicas declaradas de la máquina no se pudieron lograr en este día. Pero incluso con esto, el avión mostró muy buenas características: la velocidad de ascenso de 8,2 m / s, la velocidad máxima de 610 km / h. No se observaron quejas sobre el funcionamiento de los motores de los aviones. Mientras tanto varias desventajas registraron piloto de pruebas: una fuerza suficientemente grande en la rueda, la aparición de una ligera vibración a velocidades de vuelo de alerones 500 km / h, el proceso es retracción demasiado lento, combatiente insuficiente capacidad de maniobra en un plano vertical. En un resumen del vuelo, Peter Gotthold indicó que el avión aún no estaba lo suficientemente preparado, pero al mismo tiempo, cualquier piloto alemán con un nivel de entrenamiento promedio pudo volarlo. la primera fase de comprobación del programa se completó en diciembre de 9 1942, después de lo cual el "búho" fue preparado para el vuelo en Peenemünde, donde se planeó para probar las armas de máquinas complejas.
Las deficiencias identificadas en los primeros vuelos se eliminaron alargando el fuselaje y aumentando el área de la cola. Las pruebas de armas también se han completado con éxito. Después de marzo de 25 1943, el He-219 «búho" llevó a cabo con éxito las peleas de demostración con los aviones Ju 88S y Do 217N, los militares decidieron incrementar la orden para que la aeronave copias 300. Después de eso, el coche fue enviado a la producción en masa. El primer caza de serie Luftwaffe fue adoptado en octubre del año 1943.
Principales modificaciones de la máquina.
He-219A-0 - luchadores del lote de preproducción, producido a partir de agosto 1943. El primer avión 22 usado como prototipos, recibió la designación He-219 de V13 a V32. Estos aviones fueron probados una variedad de modificaciones de motor, combinaciones de equipos electrónicos y armas. La porción restante suministrado a los combatientes con motores DB 603A (unidades 44) o DB 603AA (1670 hp), que difieren por la presencia de más potente compresor. Los aviones de esta serie estaban equipados con dos tipos de radar: FuG 220 y FuG 212, mientras que FuG 212 a menudo se disparaba. Estos combatientes también tenían una de 3-x brazos variantes M1 (mm cañón 2h20 en el ala y 4h30 mm MK-108 debajo del fuselaje); M2 (4х30-mm pistola MK-103 debajo del fuselaje); El M3 es la misma configuración que el M1, pero con el reemplazo del MK-108 con el MK-103. Un total de cazas X-NUMX fueron lanzados en la versión He-104-219, incluyendo el Schwechat 0 y 95 en la planta Marien Aviation.
El He-219-2 es una versión de producción del filin night fighter, que fue ligeramente diferente de las versiones posteriores del He-219-0. Su variación de He-219A-2 / R1 estaba armado 2h20 mm de cañón MG ala 151 / 20, 2 30h103 mm MK bajo el fuselaje y 2h30 mm instalación especial MK 108 "Música incorrecto", que estaba destinado a rodar hacia adelante y arriba . Un total de luchadores 85 fueron ensamblados en la versión He-219-2.
El He-219A-5 se distinguió por la instalación de los nuevos motores DB 603E, DB 603AA o DB 603G, así como por una mayor capacidad de combustible. Esto se logró mediante la instalación de tanques de combustible adicionales en el avión, que estaban ubicados en las partes de la cola de las góndolas del motor. Además, las máquinas diferían entre sí en diferentes conjuntos de armas. Los combatientes en la versión A-5 se lanzaron desde el otoño del 1944 del año, no se estableció el número exacto de autos producidos.
He-219A-7 se produce desde febrero de 1945. El primer avión 5 poseía motores DB 603А, el resto recibió DB 603Е (HP 1800). La instalación en el caza de motores aún más potentes DB 603G a menudo se rechazaba, ya que requerían gasolina de alto octanaje, que no estaba disponible en la última etapa de la guerra. El estándar para este avión considerado brazos de 2h20 mm cañón ala MG 151 / 20 (por 400 conchas en el tronco), 2h20 mm cañón MG 151 / 20 bajo el fuselaje (en cáscaras de 500 en el tronco) y 2h30 mm MK 108 para instalar "la música incorrecto" (en 100 redondea en el barril), mientras que la mayor parte de la aeronave se hizo en la modificación de He-219A-7 / R4 sin establecer la "música equivocada." Se montó un total de aviones 21. Además, en abril de 1945 años en Alemania lograron recolectar 6 Él-219A-7 / R5, equipados con motores Jumo 213E (1750 CV).
Una serie de modificaciones de la Se-219 «Uhu» caza nocturno no se introduce en la producción de una variedad de razones: Él-219A-1 - previsto inicialmente versión aviones con motores DB 603E; He-219А-3 - caza-bombardero local 3 con motores DB 603G; He-219А-4 - versión con motores Jumo 222 y mayor envergadura de alas; He-219-6: la versión más liviana del cazador nocturno para el "Moskito" inglés con motores DB 603. Aún más a fondo la modernización de la aeronave fueron sus variantes He-219®, He-219С, Not 319 y Not 419, que permanecieron para siempre solo en los dibujos.
Evaluación de proyectos
Originalmente desarrollado como un avión multipropósito, el "Filin" eventualmente se convirtió en una máquina altamente especializada, y como luchador nocturno logró un éxito sobresaliente. Sin embargo, la masa de modificaciones y opciones redujo seriamente la tasa de lanzamiento de la aeronave. A esto se agregó el problema de las entregas tardías de los motores Daimler-Benz y Junkers. Ya en agosto, el director técnico de 1944, Heinkel, admitió que el Non-219 es el caza nocturno más rápido y mejor de la Luftwaffe. Sin embargo, el rendimiento de su vuelo no fue suficiente para interceptar al "Mosquito" inglés. Al mismo tiempo, la filina no 219 era una buena máquina que, a diferencia de muchos de sus compañeros de clase, no tenía problemas para dominar las unidades de primera línea. Sin embargo, la indecisión del Comité Técnico y el inexplicable rechazo del segundo hombre en la Luftwaffe Erhard Milch no permitieron que esta máquina tuviera un papel importante en la defensa del cielo nocturno alemán.
Radar
Toda la serie "Filina" se distingue favorablemente por la presencia de radar. En el primer avión de producción no-radar 12 219A-2 / R1 se instaló FuG 212 «Liechtenstein» on-1, 4 equipado MJA pequeñas antenas en la parte delantera del fuselaje de combate. Luego, los aviones estaban equipados con una antena para el C-1 y 4-me big para el nuevo radar FuG 220 "Liechtenstein" SN-2. En algunas versiones de la combatiente no-219A-5-1 radar no se ve comprometida, y la antena SN-2 a menudo se instala en una posición invertida para reducir la interferencia. En el avión A-7 a "Liechtenstein" se agregó un nuevo radar FuG 218 "Neptuno".
armas
La nomenclatura del armamento de caza nocturno dependía en gran medida de los cañones de los aviones que estaban disponibles en el momento de la preparación del próximo avión de producción. Se utilizaron varias combinaciones de pistolas X-NUMX-mm MG-20 / 151 y 20-mm MK-30 o MK-103. Al mismo tiempo, la velocidad de disparo de las pistolas automáticas instaladas en el carenado inferior era alta, ya que no había necesidad de instalar sincronizadores que redujeran la velocidad de disparo. Además, se le dio todo el "búho real" un lugar en el arma del milímetro instalación MK108 2h30 "Música incorrecto" para disparar hacia delante y hacia arriba en un ángulo de grado 108, pero es en el mantenimiento menudo se ajusta extremadamente raro.
Desempeño de vuelo del He-219-7:
Dimensiones: envergadura - 18,5 m; área del ala - 44,5 m., longitud del avión - 15,55 m, altura - 4,10 m.
Peso de despegue - 15 300 kg, avión vacío - 11 210 kg.
Central eléctrica 2 PD Daimler-Benz DB 603G potencia HP 2x1900
Velocidad máxima - 665 km / h.
Velocidad de crucero - 535 km / h.
Gama práctica - 2000 km.
Techo práctico - 12700 m.
Tripulación - 2 personas.
Armamento de la aeronave: 2X30-mm MK-108 armas en la raíz del ala (munición 100 para proyectiles por barril), 2X20-mm MG-151 / 20 (pistola de reconocimiento 300 proyectiles para el barril) y NNXX2 para el estándar no estándar-estándar-no estándar en el maletero).
Fuentes de información:
—Http: //pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/istrebiteli/155-he-219
—Http: //www.airaces.ru/plane/khejjnkel-he-219-uhu-filin.html
—Http: //www.airwar.ru/enc/fww2/he219.html
—Http: //ru.wikipedia.org
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