Drones de la flota rusa.
¿Qué vehículos aéreos no tripulados se necesitan en primer lugar para la Armada rusa?
Hoy en día, es conveniente que Rusia se centre en el desarrollo y la adopción de vehículos aéreos no tripulados del tipo de aeronave de helicópteros de tamaño pequeño y tipo de portaaviones del tipo de helicóptero para buques de la clase crucero y menos, que controlarían las condiciones del aire y la superficie.
En las últimas dos décadas, los materiales periodísticos y analíticos sobre el papel y el lugar de los vehículos aéreos no tripulados en futuras guerras y conflictos armados no provienen de las páginas de la prensa militar, así como de otras publicaciones que cubren a un gran número de lectores los problemas de la guerra moderna. Esto no es sorprendente, ya que su importancia en la guerra moderna está aumentando de año en año.
En Rusia, la creación de vehículos aéreos no tripulados nacionales que cumplan con todos los requisitos modernos es una de las tareas más importantes de la etapa actual de desarrollo de las Fuerzas Armadas. Se supone que este tipo de arma debe encontrar aplicación en prácticamente todos los tipos de fuerzas armadas de nuestro país.
El comandante en jefe de la Armada rusa, almirante Chirkov, que caracteriza las perspectivas para el desarrollo de la composición del barco de nuestro flota y su marina aviación, señaló que los vehículos aéreos no tripulados deberían convertirse en una de las armas más importantes de los futuros barcos de las clases principales. Esto es consistente con la dirección general de desarrollo de la aviación naval en los países avanzados del mundo. Entonces, un vehículo aéreo no tripulado diseñado para ser basado en portaaviones de los EE. UU. Es adoptado por el avión basado en portaaviones de los EE. UU. Recientemente, pasó con éxito las pruebas desde la cubierta de un portaaviones.
Sin embargo, en la prensa abierta, especial y diseñada para una amplia gama de lectores, aún no se han publicado publicaciones sobre los futuros aviones no tripulados para nuestra Armada, sus posibles características.
En este sentido, es muy interesante analizar cuál es el papel y el lugar de los vehículos aéreos no tripulados en nuestra Armada, qué tareas es recomendable asignarles y, en consecuencia, qué características tácticas y técnicas deben tener.
Nisha droneless
Al definir el papel y el lugar de los vehículos aéreos no tripulados en el sistema de armas de la Armada rusa, se debe suponer que deberían usarse cuando el uso de aviones tripulados sea imposible o poco práctico. Al menos en la primera etapa de desarrollo de este tipo de arma.
Primero, es aconsejable usar aviones no tripulados para resolver problemas asociados con un alto riesgo de pérdidas por aviación debido a los efectos de las fuerzas y los activos de la defensa aérea enemiga. La relativa simplicidad de los UAV determina su precio más bajo en comparación con los aviones tripulados.
Para la guerra moderna en el aire es particularmente importante para eliminar el riesgo de pérdida de personal de vuelo. La capacidad de combate de los grupos de aviación moderna está crucialmente determinada por la disponibilidad de personal de vuelo entrenado. Mientras tanto, se tarda más de diez años en capacitar a un piloto calificado, mientras que se tarda un máximo de varias semanas en producir un avión, incluso el más complejo y costoso.
En segundo lugar, es razonable utilizar los UAV con el fin de garantizar las actividades de dichos buques, que, sin tener la capacidad de basarse en un número suficiente de aeronaves, deben aplicar sus armas En soporte aéreo. La presencia a bordo de esos buques de aviones no tripulados hará que ellos (y grupos) son independientes de la aeronave en tierra de apoyo.
En tercer lugar, los UAV se pueden utilizar para resolver tareas relativamente simples que permiten formalizar los procesos de desarrollo y toma de decisiones en el curso de su implementación y no requieren la presencia obligatoria de una persona.
Finalmente, los vehículos aéreos no tripulados, capaces de proporcionar una mayor intensidad de funcionamiento de su uso, que tripulado. Por lo tanto, ellos pueden encontrar un uso para este tipo de tareas, que requieren las operaciones aéreas con una alta intensidad durante mucho tiempo.
Considere las principales tareas tácticas y operacionales en cuya solución se recomienda utilizar vehículos aéreos no tripulados.
Contra buques y barcos de superficie.
Una de esas tareas es la lucha contra las fuerzas terrestres enemigas, sobre todo las fuerzas de portaaviones. Para este fin, se crean formaciones de ataque heterogéneas, que incluyen barcos de superficie, submarinos y aviación naval.
La principal fuerza de ataque de tales compuestos son los misiles antiaéreos de largo y mediano alcance utilizados desde buques de superficie, submarinos y aeronaves navales. Su uso a rango completo solo es posible si reciben una designación de objetivo de fuentes externas.
La condición decisiva para el éxito de tales conexiones es la detección oportuna del grupo de portadores enemigos y su monitoreo a largo plazo, sin el cual es muy difícil crear la construcción operativa necesaria de una conexión de ataque heterogénea que le permita organizar ataques simultáneos de grupos de barcos y submarinos desde diferentes direcciones.
Para enfrentar los desafíos del reconocimiento y la designación de objetivos, las modernas flotas oceánicas rusas tienen solo unas pocas unidades de aviones de reconocimiento, así como submarinos nucleares.
Mientras tanto, las conexiones de portaaviones del probable enemigo poseen un poderoso sistema de defensa aérea, escalonado en profundidad a 500 y a más de kilómetros del núcleo de su formación de batalla. Por lo tanto, actuando solo o en pequeños grupos, los aviones de reconocimiento, que se encuentran en la zona más alejada de la defensa aérea de tal compuesto, bajo la influencia de aviones de combate enemigos, serán destruidos rápidamente y no podrán resolver las tareas asignadas a ellos.
Los submarinos nucleares para la clasificación confiable de la orden del enemigo tendrán que ingresar al menos en la zona media de la defensa antisubmarina del enemigo, desde donde todavía tendrán que contactar periódicamente para la transferencia de datos de orientación o de designación de objetivos. Esto los hace muy vulnerables, y la tarea de proporcionar información de reconocimiento oportuna y precisa de las formaciones de huelgas heterogéneas es difícil.
En estas condiciones, la forma más eficaz de resolver este problema es la creación de vehículos aéreos no tripulados capaces de realizar el reconocimiento de las naves de la superficie enemiga en el contexto de la lucha contra la defensa aérea (junto con la reconstrucción del sistema de inteligencia del espacio marino).
Dicho vehículo aéreo no tripulado de tipo aeronáutico debe tener un alcance de al menos 2000 - 3000 kilómetros. Sus armas electrónicas deben incluir una poderosa estación de radar que pueda detectar objetivos de superficie a una distancia de al menos 400 - 500 kilómetros, medios para detectar cazas, misiles aire-aire y tierra-aire, supresión radioelectrónica de la autodefensa, así como comunicaciones de larga distancia. La capacidad de transmitir información de inteligencia en tiempo real a los buques del compuesto.
El rango de altitud de tal vehículo aéreo no tripulado debería permitirle operar tanto en altitudes extremadamente bajas como en la estratosfera, en altitudes 25 - 30 kilómetros y más. Esto hará que sea muy difícil que la aviación de combate del enemigo actúe en contra de él, y también permitirá la implementación de límites de detección extremos para los objetivos de superficie.
Dicho vehículo aéreo no tripulado para la salida (cinco a seis horas) podrá inspeccionar un área operacionalmente importante de hasta 800 miles de millas cuadradas o proporcionar observación de la conexión a bordo del enemigo y emitir datos de inteligencia sobre el mismo durante dos o tres horas.
Con la posible intensidad de usar tres o cuatro salidas por día, se requerirán unos cuatro vehículos aéreos no tripulados para resolver la tarea de reconocimiento de la conexión naval del enemigo. La masa de un avión no tripulado que utiliza tecnologías y materiales modernos puede variar desde 5 - 7 a 15 - 20 toneladas, dependiendo del rango de vuelo y la composición de las armas electrónicas. Por consiguiente, puede basarse en un portaaviones o en un aeródromo de tierra.
Con tales dimensiones y peso del UAV, es teóricamente posible lanzar desde el lanzador del complejo de misiles Basalt / Granit. Sin embargo, existe el problema de su regreso a la nave. Sin su solución, el avión no tripulado se volverá prácticamente desechable; después del primer lanzamiento, se perderá o se verá obligado a regresar al aeródromo costero (o portaaviones).
Una tarea igualmente importante es el reconocimiento de la lucha contra las fuerzas ligeras enemigas, principalmente sus barcos de misiles. Las peculiaridades de las acciones de este último, desde una emboscada, repentinamente, en pequeños grupos en la zona costera hacen que la tarea de monitoreo continuo del espacio marino a una profundidad de 200 - 300 kilómetros desde la superficie de las naves justifiquen la organización de la defensa anti-piratería. Los medios existentes del grupo de barcos de superficie, especialmente aquellos que no tienen capacidades de grupo de la aviación de barcos, no pueden hacer esto. Un vehículo aéreo no tripulado de tamaño pequeño de un tipo de helicóptero es capaz de resolver el problema. Con un rango de kilómetros 600 - 800 y una velocidad de patrulla 100 - 120, kilómetros por hora, los UAV a una distancia de kilómetros 100 - 150 pueden patrullar de dos a cuatro horas.
Si el alcance del radar a bordo permitirá detectar pequeños objetivos de superficie a una distancia de hasta 100 - 150 kilómetros, entonces la situación de la superficie se monitoreará a la distancia requerida en direcciones amenazadas. Al mismo tiempo, para garantizar la continuidad de la observación, son suficientes hasta cuatro UAV de este tipo en buques de autorización.
El pequeño tamaño y la pequeña distancia de los barcos de la orden a las áreas de patrulla minimizarán la amenaza del sistema de defensa aérea del enemigo y también reducirán significativamente los requisitos de las capacidades del sistema de comunicación, que debe transmitir datos sobre la situación a una distancia de 150 kilómetros.
En consecuencia, las dimensiones en las que se puede hacer un drone de este tipo serán relativamente pequeñas, dentro de 500 - 700 kilogramos. Esto permitirá tener un destructor, un gran antisubmarino y una fragata de dos o tres vehículos aéreos no tripulados en cada barco.
Dichos drones también se pueden usar en barcos de una clase de corbeta o un pequeño cohete durante un solo lanzamiento, lo que permitirá crear un sistema de lucha contra la piratería basado en un grupo de tres o cuatro barcos que, con sus aviones no tripulados, podrán detectar de forma independiente y oportuna grupos de misiles del enemigo. Cumplir con ellos los ataques de misiles proactivos.
UAVs en el sistema de control de espacio aéreo.
Otra tarea importante que puede asignarse a los vehículos aéreos no tripulados navales es el control del espacio aéreo con el fin de proporcionar defensa aérea de las conexiones navales.
Para ingresar a los aviones de combate a bordo desde una posición de servicio en la cubierta, es necesario poder detectar grupos de aire enemigos a una distancia de al menos 600 - 700 kilómetros y proporcionarles orientación de los combatientes. Esto les permitirá entrar en batalla a una distancia de 250 - 300 kilómetros desde naves protegidas, es decir, hasta el punto de lanzamiento de misiles enemigos antiaéreos y antirratamiento.
Hoy en día, esta tarea en la Armada rusa se está resolviendo mediante el uso de DRLO y el avión A-50 basado en U y sus modificaciones, o los helicópteros DR-U y Ka-31 basados en U. El primero de ellos pueden estar involucrados en la provisión de conexiones de buques de defensa aérea sólo dentro de la zona del mar cerca. Estos últimos tienen una capacidad muy limitada para detectar la gama objetivos aéreos, intervalo de tiempo y patrulla. Por lo tanto, en las zonas marinas y oceánicas distantes, no se puede crear un campo de radar de pleno derecho con el fin de utilizar cazas.
El problema se puede resolver con la ayuda de aviones no tripulados XRD. Es recomendable limitar sus funciones en el sistema de defensa aérea de la conexión del barco solo a la detección y observación de objetivos aéreos a gran distancia con la transmisión de estos datos a los puestos de control de los sistemas de defensa aérea y aeronaves de combate. Esto minimizará la cantidad de equipos electrónicos a bordo del vehículo aéreo no tripulado. Su radar aerotransportado debe detectar objetivos aéreos de tipo caza a una distancia tal que permita al dron evitar ataques del caza enemigo, es decir, al menos 300 - kilómetros 400. La distancia de transmisión de los datos de observación a los barcos debe ser de al menos 300 kilómetros.
El vehículo aéreo no tripulado necesita tener datos de alta velocidad para poder evadir los ataques de los combatientes enemigos ingresando oportunamente a la zona de acción de sus propias fuerzas y armas de defensa aérea. Para ello, basta con tener una velocidad máxima de 1000 kilómetros por hora. La duración de las patrullas a una distancia 200 - 250 kilómetros desde el barco desde el hogar debe ser de al menos dos a tres horas.
No es necesario equipar un vehículo aéreo no tripulado con medios de autodefensa, ya que su estabilidad de combate estará asegurada en el sistema general de defensa aérea de la conexión del barco. Con tales características, para poder patrullar continuamente dos de estos aviones no tripulados en rutas amenazadas, es necesario tener cuatro o cinco automóviles. La masa de este avión no tripulado no puede ser más de 15 toneladas, lo que determina su base en portaaviones.
El uso de tal aeronave como parte del grupo aéreo de un portaaviones tiene varias ventajas en comparación con las aeronaves tripuladas. Entre los más importantes de ellos cabe destacar la mayor estabilidad de combate, la eliminación del riesgo de pérdida de personal de vuelo en la resolución de tareas de control del espacio aéreo, un costo relativamente bajo, así como volúmenes mucho más pequeños de los hangares de barcos que ocupan, lo que permitirá colocar más aviones en el portaaviones.
Otra tarea importante de proporcionar defensa aérea de formaciones de barcos, especialmente aquellas que no incluyen portaaviones, es la detección oportuna de grupos de ataques aéreos en ataques a altitudes bajas y extremadamente bajas. Para la puesta en marcha oportuna de la cantidad máxima de armas de defensa aérea (en función de sus características táctico-técnicas y misiles enemigos antiaéreos conocidos a partir de fuentes abiertas), deben detectarse al menos 200 - 250 a una distancia de la orden. El equipo de vigilancia del espacio aéreo en servicio con buques de superficie no permite que esto se haga, su alcance de detección está limitado por un horizonte de radio.
Esta tarea se puede resolver hoy desarrollando y adoptando un vehículo aéreo no tripulado de tamaño pequeño para un tipo de helicóptero. Su armamento electrónico puede estar limitado a la detección por radar de objetivos en el aire con un rango de objetivos pequeños de baja altitud hasta 100 - kilómetros 120 y equipos de comunicaciones que brindan información sobre la situación aérea para eliminar 150 - kilómetros 200.
Los requisitos para el alcance y la duración del vuelo son similares a los que se impusieron a un avión no tripulado de tamaño pequeño para controlar la situación de la superficie en interés de las barreras de navegación. Esto le permite asignar estas dos funciones al mismo avión.
Otras tareas que pueden asignarse a vehículos aéreos no tripulados no son actualmente tan importantes. Por lo tanto, hoy es recomendable centrarse en el desarrollo y la adopción de los tres tipos prioritarios de vehículos aéreos no tripulados.
1. El tipo basado en portaaviones para reconocimiento aéreo de grandes conexiones de barcos.
2. Tipo basado en portaaviones para controlar la situación aérea en las zonas lejanas y medias de la defensa aérea de las conexiones navales.
3. Tipo de helicóptero de tamaño pequeño para el control de las condiciones aéreas y marítimas para barcos de clase crucero y menos.
En el futuro, con la acumulación de experiencia en el uso de vehículos aéreos no tripulados y la mejora de las tecnologías para su creación, es posible desarrollar una amplia gama de dichos aviones, no solo de reconocimiento, sino también de misión.
Hoy en día, es conveniente que Rusia se centre en el desarrollo y la adopción de vehículos aéreos no tripulados del tipo de aeronave de helicópteros de tamaño pequeño y tipo de portaaviones del tipo de helicóptero para buques de la clase crucero y menos, que controlarían las condiciones del aire y la superficie.
En las últimas dos décadas, los materiales periodísticos y analíticos sobre el papel y el lugar de los vehículos aéreos no tripulados en futuras guerras y conflictos armados no provienen de las páginas de la prensa militar, así como de otras publicaciones que cubren a un gran número de lectores los problemas de la guerra moderna. Esto no es sorprendente, ya que su importancia en la guerra moderna está aumentando de año en año.
En Rusia, la creación de vehículos aéreos no tripulados nacionales que cumplan con todos los requisitos modernos es una de las tareas más importantes de la etapa actual de desarrollo de las Fuerzas Armadas. Se supone que este tipo de arma debe encontrar aplicación en prácticamente todos los tipos de fuerzas armadas de nuestro país.El comandante en jefe de la Armada rusa, almirante Chirkov, que caracteriza las perspectivas para el desarrollo de la composición del barco de nuestro flota y su marina aviación, señaló que los vehículos aéreos no tripulados deberían convertirse en una de las armas más importantes de los futuros barcos de las clases principales. Esto es consistente con la dirección general de desarrollo de la aviación naval en los países avanzados del mundo. Entonces, un vehículo aéreo no tripulado diseñado para ser basado en portaaviones de los EE. UU. Es adoptado por el avión basado en portaaviones de los EE. UU. Recientemente, pasó con éxito las pruebas desde la cubierta de un portaaviones.
Sin embargo, en la prensa abierta, especial y diseñada para una amplia gama de lectores, aún no se han publicado publicaciones sobre los futuros aviones no tripulados para nuestra Armada, sus posibles características.
En este sentido, es muy interesante analizar cuál es el papel y el lugar de los vehículos aéreos no tripulados en nuestra Armada, qué tareas es recomendable asignarles y, en consecuencia, qué características tácticas y técnicas deben tener.
Nisha droneless
Al definir el papel y el lugar de los vehículos aéreos no tripulados en el sistema de armas de la Armada rusa, se debe suponer que deberían usarse cuando el uso de aviones tripulados sea imposible o poco práctico. Al menos en la primera etapa de desarrollo de este tipo de arma.
Primero, es aconsejable usar aviones no tripulados para resolver problemas asociados con un alto riesgo de pérdidas por aviación debido a los efectos de las fuerzas y los activos de la defensa aérea enemiga. La relativa simplicidad de los UAV determina su precio más bajo en comparación con los aviones tripulados.
Para la guerra moderna en el aire es particularmente importante para eliminar el riesgo de pérdida de personal de vuelo. La capacidad de combate de los grupos de aviación moderna está crucialmente determinada por la disponibilidad de personal de vuelo entrenado. Mientras tanto, se tarda más de diez años en capacitar a un piloto calificado, mientras que se tarda un máximo de varias semanas en producir un avión, incluso el más complejo y costoso.
En segundo lugar, es razonable utilizar los UAV con el fin de garantizar las actividades de dichos buques, que, sin tener la capacidad de basarse en un número suficiente de aeronaves, deben aplicar sus armas En soporte aéreo. La presencia a bordo de esos buques de aviones no tripulados hará que ellos (y grupos) son independientes de la aeronave en tierra de apoyo.
En tercer lugar, los UAV se pueden utilizar para resolver tareas relativamente simples que permiten formalizar los procesos de desarrollo y toma de decisiones en el curso de su implementación y no requieren la presencia obligatoria de una persona.
Finalmente, los vehículos aéreos no tripulados, capaces de proporcionar una mayor intensidad de funcionamiento de su uso, que tripulado. Por lo tanto, ellos pueden encontrar un uso para este tipo de tareas, que requieren las operaciones aéreas con una alta intensidad durante mucho tiempo.
Considere las principales tareas tácticas y operacionales en cuya solución se recomienda utilizar vehículos aéreos no tripulados.
Contra buques y barcos de superficie.
Una de esas tareas es la lucha contra las fuerzas terrestres enemigas, sobre todo las fuerzas de portaaviones. Para este fin, se crean formaciones de ataque heterogéneas, que incluyen barcos de superficie, submarinos y aviación naval.
La principal fuerza de ataque de tales compuestos son los misiles antiaéreos de largo y mediano alcance utilizados desde buques de superficie, submarinos y aeronaves navales. Su uso a rango completo solo es posible si reciben una designación de objetivo de fuentes externas.
La condición decisiva para el éxito de tales conexiones es la detección oportuna del grupo de portadores enemigos y su monitoreo a largo plazo, sin el cual es muy difícil crear la construcción operativa necesaria de una conexión de ataque heterogénea que le permita organizar ataques simultáneos de grupos de barcos y submarinos desde diferentes direcciones.
Para enfrentar los desafíos del reconocimiento y la designación de objetivos, las modernas flotas oceánicas rusas tienen solo unas pocas unidades de aviones de reconocimiento, así como submarinos nucleares.
Mientras tanto, las conexiones de portaaviones del probable enemigo poseen un poderoso sistema de defensa aérea, escalonado en profundidad a 500 y a más de kilómetros del núcleo de su formación de batalla. Por lo tanto, actuando solo o en pequeños grupos, los aviones de reconocimiento, que se encuentran en la zona más alejada de la defensa aérea de tal compuesto, bajo la influencia de aviones de combate enemigos, serán destruidos rápidamente y no podrán resolver las tareas asignadas a ellos.
Los submarinos nucleares para la clasificación confiable de la orden del enemigo tendrán que ingresar al menos en la zona media de la defensa antisubmarina del enemigo, desde donde todavía tendrán que contactar periódicamente para la transferencia de datos de orientación o de designación de objetivos. Esto los hace muy vulnerables, y la tarea de proporcionar información de reconocimiento oportuna y precisa de las formaciones de huelgas heterogéneas es difícil.
En estas condiciones, la forma más eficaz de resolver este problema es la creación de vehículos aéreos no tripulados capaces de realizar el reconocimiento de las naves de la superficie enemiga en el contexto de la lucha contra la defensa aérea (junto con la reconstrucción del sistema de inteligencia del espacio marino).
Dicho vehículo aéreo no tripulado de tipo aeronáutico debe tener un alcance de al menos 2000 - 3000 kilómetros. Sus armas electrónicas deben incluir una poderosa estación de radar que pueda detectar objetivos de superficie a una distancia de al menos 400 - 500 kilómetros, medios para detectar cazas, misiles aire-aire y tierra-aire, supresión radioelectrónica de la autodefensa, así como comunicaciones de larga distancia. La capacidad de transmitir información de inteligencia en tiempo real a los buques del compuesto.
El rango de altitud de tal vehículo aéreo no tripulado debería permitirle operar tanto en altitudes extremadamente bajas como en la estratosfera, en altitudes 25 - 30 kilómetros y más. Esto hará que sea muy difícil que la aviación de combate del enemigo actúe en contra de él, y también permitirá la implementación de límites de detección extremos para los objetivos de superficie.
Dicho vehículo aéreo no tripulado para la salida (cinco a seis horas) podrá inspeccionar un área operacionalmente importante de hasta 800 miles de millas cuadradas o proporcionar observación de la conexión a bordo del enemigo y emitir datos de inteligencia sobre el mismo durante dos o tres horas.
Con la posible intensidad de usar tres o cuatro salidas por día, se requerirán unos cuatro vehículos aéreos no tripulados para resolver la tarea de reconocimiento de la conexión naval del enemigo. La masa de un avión no tripulado que utiliza tecnologías y materiales modernos puede variar desde 5 - 7 a 15 - 20 toneladas, dependiendo del rango de vuelo y la composición de las armas electrónicas. Por consiguiente, puede basarse en un portaaviones o en un aeródromo de tierra.
Con tales dimensiones y peso del UAV, es teóricamente posible lanzar desde el lanzador del complejo de misiles Basalt / Granit. Sin embargo, existe el problema de su regreso a la nave. Sin su solución, el avión no tripulado se volverá prácticamente desechable; después del primer lanzamiento, se perderá o se verá obligado a regresar al aeródromo costero (o portaaviones).
Una tarea igualmente importante es el reconocimiento de la lucha contra las fuerzas ligeras enemigas, principalmente sus barcos de misiles. Las peculiaridades de las acciones de este último, desde una emboscada, repentinamente, en pequeños grupos en la zona costera hacen que la tarea de monitoreo continuo del espacio marino a una profundidad de 200 - 300 kilómetros desde la superficie de las naves justifiquen la organización de la defensa anti-piratería. Los medios existentes del grupo de barcos de superficie, especialmente aquellos que no tienen capacidades de grupo de la aviación de barcos, no pueden hacer esto. Un vehículo aéreo no tripulado de tamaño pequeño de un tipo de helicóptero es capaz de resolver el problema. Con un rango de kilómetros 600 - 800 y una velocidad de patrulla 100 - 120, kilómetros por hora, los UAV a una distancia de kilómetros 100 - 150 pueden patrullar de dos a cuatro horas.
Si el alcance del radar a bordo permitirá detectar pequeños objetivos de superficie a una distancia de hasta 100 - 150 kilómetros, entonces la situación de la superficie se monitoreará a la distancia requerida en direcciones amenazadas. Al mismo tiempo, para garantizar la continuidad de la observación, son suficientes hasta cuatro UAV de este tipo en buques de autorización.
El pequeño tamaño y la pequeña distancia de los barcos de la orden a las áreas de patrulla minimizarán la amenaza del sistema de defensa aérea del enemigo y también reducirán significativamente los requisitos de las capacidades del sistema de comunicación, que debe transmitir datos sobre la situación a una distancia de 150 kilómetros.
En consecuencia, las dimensiones en las que se puede hacer un drone de este tipo serán relativamente pequeñas, dentro de 500 - 700 kilogramos. Esto permitirá tener un destructor, un gran antisubmarino y una fragata de dos o tres vehículos aéreos no tripulados en cada barco.
Dichos drones también se pueden usar en barcos de una clase de corbeta o un pequeño cohete durante un solo lanzamiento, lo que permitirá crear un sistema de lucha contra la piratería basado en un grupo de tres o cuatro barcos que, con sus aviones no tripulados, podrán detectar de forma independiente y oportuna grupos de misiles del enemigo. Cumplir con ellos los ataques de misiles proactivos.
UAVs en el sistema de control de espacio aéreo.
Otra tarea importante que puede asignarse a los vehículos aéreos no tripulados navales es el control del espacio aéreo con el fin de proporcionar defensa aérea de las conexiones navales.
Para ingresar a los aviones de combate a bordo desde una posición de servicio en la cubierta, es necesario poder detectar grupos de aire enemigos a una distancia de al menos 600 - 700 kilómetros y proporcionarles orientación de los combatientes. Esto les permitirá entrar en batalla a una distancia de 250 - 300 kilómetros desde naves protegidas, es decir, hasta el punto de lanzamiento de misiles enemigos antiaéreos y antirratamiento.
Hoy en día, esta tarea en la Armada rusa se está resolviendo mediante el uso de DRLO y el avión A-50 basado en U y sus modificaciones, o los helicópteros DR-U y Ka-31 basados en U. El primero de ellos pueden estar involucrados en la provisión de conexiones de buques de defensa aérea sólo dentro de la zona del mar cerca. Estos últimos tienen una capacidad muy limitada para detectar la gama objetivos aéreos, intervalo de tiempo y patrulla. Por lo tanto, en las zonas marinas y oceánicas distantes, no se puede crear un campo de radar de pleno derecho con el fin de utilizar cazas.
El problema se puede resolver con la ayuda de aviones no tripulados XRD. Es recomendable limitar sus funciones en el sistema de defensa aérea de la conexión del barco solo a la detección y observación de objetivos aéreos a gran distancia con la transmisión de estos datos a los puestos de control de los sistemas de defensa aérea y aeronaves de combate. Esto minimizará la cantidad de equipos electrónicos a bordo del vehículo aéreo no tripulado. Su radar aerotransportado debe detectar objetivos aéreos de tipo caza a una distancia tal que permita al dron evitar ataques del caza enemigo, es decir, al menos 300 - kilómetros 400. La distancia de transmisión de los datos de observación a los barcos debe ser de al menos 300 kilómetros.
El vehículo aéreo no tripulado necesita tener datos de alta velocidad para poder evadir los ataques de los combatientes enemigos ingresando oportunamente a la zona de acción de sus propias fuerzas y armas de defensa aérea. Para ello, basta con tener una velocidad máxima de 1000 kilómetros por hora. La duración de las patrullas a una distancia 200 - 250 kilómetros desde el barco desde el hogar debe ser de al menos dos a tres horas.
No es necesario equipar un vehículo aéreo no tripulado con medios de autodefensa, ya que su estabilidad de combate estará asegurada en el sistema general de defensa aérea de la conexión del barco. Con tales características, para poder patrullar continuamente dos de estos aviones no tripulados en rutas amenazadas, es necesario tener cuatro o cinco automóviles. La masa de este avión no tripulado no puede ser más de 15 toneladas, lo que determina su base en portaaviones.
El uso de tal aeronave como parte del grupo aéreo de un portaaviones tiene varias ventajas en comparación con las aeronaves tripuladas. Entre los más importantes de ellos cabe destacar la mayor estabilidad de combate, la eliminación del riesgo de pérdida de personal de vuelo en la resolución de tareas de control del espacio aéreo, un costo relativamente bajo, así como volúmenes mucho más pequeños de los hangares de barcos que ocupan, lo que permitirá colocar más aviones en el portaaviones.
Otra tarea importante de proporcionar defensa aérea de formaciones de barcos, especialmente aquellas que no incluyen portaaviones, es la detección oportuna de grupos de ataques aéreos en ataques a altitudes bajas y extremadamente bajas. Para la puesta en marcha oportuna de la cantidad máxima de armas de defensa aérea (en función de sus características táctico-técnicas y misiles enemigos antiaéreos conocidos a partir de fuentes abiertas), deben detectarse al menos 200 - 250 a una distancia de la orden. El equipo de vigilancia del espacio aéreo en servicio con buques de superficie no permite que esto se haga, su alcance de detección está limitado por un horizonte de radio.
Esta tarea se puede resolver hoy desarrollando y adoptando un vehículo aéreo no tripulado de tamaño pequeño para un tipo de helicóptero. Su armamento electrónico puede estar limitado a la detección por radar de objetivos en el aire con un rango de objetivos pequeños de baja altitud hasta 100 - kilómetros 120 y equipos de comunicaciones que brindan información sobre la situación aérea para eliminar 150 - kilómetros 200.
Los requisitos para el alcance y la duración del vuelo son similares a los que se impusieron a un avión no tripulado de tamaño pequeño para controlar la situación de la superficie en interés de las barreras de navegación. Esto le permite asignar estas dos funciones al mismo avión.
Otras tareas que pueden asignarse a vehículos aéreos no tripulados no son actualmente tan importantes. Por lo tanto, hoy es recomendable centrarse en el desarrollo y la adopción de los tres tipos prioritarios de vehículos aéreos no tripulados.
1. El tipo basado en portaaviones para reconocimiento aéreo de grandes conexiones de barcos.
2. Tipo basado en portaaviones para controlar la situación aérea en las zonas lejanas y medias de la defensa aérea de las conexiones navales.
3. Tipo de helicóptero de tamaño pequeño para el control de las condiciones aéreas y marítimas para barcos de clase crucero y menos.
En el futuro, con la acumulación de experiencia en el uso de vehículos aéreos no tripulados y la mejora de las tecnologías para su creación, es posible desarrollar una amplia gama de dichos aviones, no solo de reconocimiento, sino también de misión.
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