Military Review

El primer paso para el tanque principal. Proyecto "Triple" K-91

18
El final de los años cuarenta del siglo pasado, entre otras cosas, fue recordado por un gran número de varios proyectos de armamento y equipo militar. Utilizando la experiencia adquirida durante la Segunda Guerra Mundial, los diseñadores de los principales países crearon nuevos tipos de armas y técnicas que supuestamente debían usarse en conflictos hipotéticos del futuro. En los primeros meses de 1949, los diseñadores soviéticos emprendieron un nuevo proyecto con el símbolo K-91. Como parte de este proyecto, estaba destinado a crear toda una familia de vehículos blindados para diversos propósitos.


Sección transversal y vista frontal de K-91


El proyecto K-91 fue creado en la Oficina de Diseño del Comité de Ingeniería de las Fuerzas Terrestres, dirigido por A.F. Kravtsev. El resultado del proyecto fueron varios modelos a la vez. tanques y monturas de artillería autopropulsadas. Se asumió que los nuevos vehículos de combate podrán reemplazar los tanques pesados ​​y medianos existentes y prometedores. Por lo tanto, el proyecto K-91 puede considerarse el primer intento soviético de crear un tanque de batalla principal. Vale la pena señalar que este concepto se formó mucho más tarde y, por lo tanto, a finales de los años cuarenta, los empleados de la Oficina de Diseño del Comité de Ingeniería elaboraron el proyecto de tanques pesados ​​y cañones autopropulsados.

El diseño incompleto de los nuevos vehículos blindados tomó varios meses y, como resultado, aparecieron proyectos preliminares de dos tanques pesados ​​y una unidad de artillería autopropulsada. Un hecho interesante es que la familia de máquinas K-91 debería haber tenido varias unidades comunes. Actualmente, las familias de vehículos blindados se crean sobre la base de un solo chasis, pero se utilizó un enfoque diferente en el proyecto K-91. Se suponía que los tres vehículos de combate debían estar equipados con un cañón estriado D-100T de X-NUMX mm, junto con un cañón antiaéreo DShK y el motor diesel B-46. Otro rasgo característico de los tanques y ACS K-64 fue la colocación del lugar de trabajo del conductor: se suponía que debía transferirse al compartimiento de combate. Esta solución ha reducido significativamente la altura total de todos los vehículos blindados.

Uno de los proyectos de un tanque pesado, que involucró la distribución espaciada del compartimiento del motor, fue el más desarrollado. Se supuso que el motor diesel de cilindro 12 se ubicará en la parte trasera del casco blindado, y las unidades de transmisión, en la parte delantera. El eje que conecta el motor a la transmisión estaba ubicado debajo del piso del compartimiento de la tripulación. Con esta disposición, fue posible aumentar el nivel de protección de la tripulación y las municiones, lo que podría afectar la capacidad de supervivencia del vehículo en condiciones de combate. Sin embargo, la protección fue mejorada por los elementos de transmisión, el daño al cual, salvando a la tripulación, privó al tanque de movilidad.

Proyecto de tanque pesado K-91 con arreglo en popa MTO

Sección longitudinal de la primera versión del K-91.


Se suponía que toda la tripulación del tanque de cuatro estaba en el compartimiento de combate. Los lugares de trabajo del artillero y del comandante se colocaron a la izquierda de la recámara de la recámara, y el conductor y el cargador se ubicaron a su derecha. Las características del trabajo del conductor llevaron a la idea de crear una mesa giratoria. Con la ayuda de este mecanismo, se suponía que proporcionaba al conductor la orientación correcta independientemente del ángulo de rotación de la torre.

Para el pesado motor trasero K-91, se desarrolló el tren de rodaje con orugas original. La altura total de la unidad de propulsión rastreada era relativamente pequeña, ya que el volumen efectivo del casco estaba casi completamente colocado por encima de las vías, y no entre ellas. En cada lado del tanque se propuso instalar nueve rodillos de cadena con suspensión de barra de torsión. Al mismo tiempo, solo los rodillos centrales deben tener una suspensión individual. Un par de delantero y un par de trasero deberían estar conectados por un yugo fijado a la barra de equilibrio. En lugar de soportar rodillos en el tren de rodaje, se proporcionaron soportes especiales, parecidos a los esquís. Para el correcto funcionamiento de un propulsor inferior, se colocó un rodillo de presión sobre el rodillo de soporte delantero y se diseñó para alimentar la pista a la rueda motriz.

K-91. Vista en planta


El diseño aplicado permite alcanzar un alto rendimiento de protección. Una característica interesante de un tanque pesado con un motor trasero es su altura relativamente pequeña. Teniendo una reserva en el nivel del tanque de la época, el posible automóvil no era más alto que 2300 mm. Además, fue posible establecer que el desarrollo de tal disposición reduciría el área de proyección frontal.

La segunda máquina, creada en el marco del proyecto K-91, fue otro tanque pesado. Ambos tanques pesados ​​tenían varias características comunes, sin embargo, en el segundo proyecto, el personal de la Oficina de Diseño del Comité de Ingeniería utilizó una serie de innovaciones interesantes. Se suponía que el segundo tanque pesado estaba equipado con una suspensión modificada, tomada del primer proyecto. El armamento y la central eléctrica también correspondieron al primer desarrollo del proyecto K-91.

El aspecto más grande del segundo tanque pesado fue el diseño del casco blindado. El compartimento de combate con los trabajos de toda la tripulación se colocó en el casco de popa, y la parte delantera se colocó debajo del motor y la transmisión. Gracias a esta disposición, la altura del tanque se redujo a 2140 mm. Cabe señalar que una de las formas de reducir la altura era sellar el diseño de las unidades de vivienda. En particular, los elementos de la transmisión que son responsables de transmitir el par a las pistas han cambiado. Debido a esto, el diámetro de la rueda de tracción delantera y las dimensiones generales del chasis han disminuido. En los esquemas existentes se puede ver que el diseño actualizado del chasis ha permitido abandonar los rodillos de presión.

El proyecto de un tanque pesado K-91 con la disposición frontal de MTO

K-91. Vista en planta

Sección longitudinal K-91

El primer paso para el tanque principal. Proyecto "Triple" K-91
Sección transversal K-91


En el compartimiento de combate del segundo tanque pesado se suponía que debía colocar la tripulación, reducida a tres personas. La ubicación de los trabajos del conductor (en la plataforma giratoria), el artillero y el comandante correspondieron al proyecto anterior. En lugar de cargador en el nuevo tanque tuvo que trabajar cargador automático. Bajo el estilo mecanizado para proyectiles 100-mm unitarios se llevó casi toda la parte trasera de la torre. El armamento del segundo tanque pesado cumplía con los requisitos de la familia: un cañón de calibre 100 y dos ametralladoras DShK de 12,7 mm.

El tercer vehículo de combate, desarrollado como parte del proyecto K-91, fue una instalación de artillería autopropulsada. Se suponía que debía combinar los mejores logros de proyectos anteriores. El ACS era un "híbrido" de dos tanques pesados ​​con algunas características propias de la artillería autopropulsada. Por lo tanto, el chasis y el vehículo blindado para cañones autopropulsados ​​se tomaron prestados de la primera versión del tanque pesado. De la segunda variante, tomamos la disposición del compartimiento de transmisión del motor instalado en la parte frontal de la caja y la colocación del compartimiento de combate. En general, la artillería autopropulsada, desarrollada como parte del proyecto K-91, fue algo similar en su diseño a los vehículos de combate domésticos anteriores de esta clase. La altura total de la pistola autopropulsada no superó 2280 mm.

Proyecto de instalación autopropulsada K-91.

Sección transversal SAU K-91


En el casco de popa de la SAU, como el segundo tanque pesado, colocaron una caseta blindada con puestos de trabajo de la tripulación y armamento. El número y la colocación de la tripulación correspondió al primer tanque. Debido a la complejidad de los sistemas automatizados, se decidió regresar a la tripulación del cargador. Además, la tala fija permitió abandonar la plataforma giratoria para el lugar de trabajo del conductor. Al igual que otros autos de la familia, la SAU fue planeada para equipar la pistola 100-mm D-46T y dos ametralladoras DShK.

Al final de 1949, el personal de la Oficina de Diseño del Comité de Ingeniería del Ejército completó la creación de tres proyectos de diseño. El análisis mostró que los tres vehículos blindados en su forma actual no tienen ninguna ventaja seria sobre el equipo existente. Además, la finalización de los proyectos y el inicio de la producción en masa de nuevos vehículos de combate tomaron algo de tiempo, durante el cual dos tanques y cañones autopropulsados ​​podrían estar completamente desactualizados. Por esta razón, el proyecto K-91 se cerró por desesperanza. Según algunos datos, las soluciones técnicas separadas creadas en el marco del proyecto "triple" se utilizaron en el desarrollo de tanques posteriores y armas autopropulsadas.


En los materiales de los sitios:
http://alternathistory.org.ua/
http://dogswar.ru/
http://armor.kiev.ua/
autor:
18 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. Makarov
    Makarov 30 de octubre 2013 09: 23
    +4
    Aunque "... dos tanques y cañones autopropulsados ​​podrían haberse vuelto completamente obsoletos. Por esta razón, el proyecto K-91 se cerró por desesperanza ..." Pero definitivamente se obtuvieron experiencias positivas y narobots. Y Talento: no gastarás en bebida.
  2. svp67
    svp67 30 de octubre 2013 09: 27
    +4
    Uno de los proyectos de un tanque pesado, que involucraba el diseño espaciado del compartimiento del motor, se desarrolló más completamente. Se suponía que el motor diesel de cilindro 12 se ubicaría en la parte trasera del casco blindado y las unidades de transmisión, en la parte delantera. El eje que conecta el motor a la transmisión se encuentra debajo del piso del compartimento de la tripulación. Con este acuerdo, fue posible aumentar el nivel de protección de la tripulación y las municiones, lo que podría afectar la supervivencia del vehículo en condiciones de combate.

    Se siente que la guerra no fue hace mucho tiempo y la influencia "alemana" sigue siendo fuerte ...
    1. cosmos111
      cosmos111 30 de octubre 2013 11: 41
      +1
      Cita: svp67
      Pero la influencia "alemana" ...

      En la primera muestra de la alineación clásica alemana, el motor en la popa, la transmisión en la nariz, el eje de la hélice (extremadamente difícil de reparar).
      Después de la guerra, los alemanes mismos rechazaron tal alineación.
      Tomaron el soviético, estadounidense.
      1. svp67
        svp67 30 de octubre 2013 11: 44
        +3
        Cita: cosmos111
        Tomaron el soviético, estadounidense.

        Por desgracia, el principal tanque estadounidense M4 "Sherman" utilizó el esquema "alemán" ...
  3. AK-47
    AK-47 30 de octubre 2013 09: 28
    0
    Bueno, qué puedo decir, selección natural.
    Creo que todo salió sin recortar el presupuesto y el proteccionismo.
    1. svp67
      svp67 30 de octubre 2013 10: 16
      +5
      Cita: AK-47
      Creo que todo salió sin recortar el presupuesto y el proteccionismo.

      En aquellos días, cualquier intento de hacer esto habría terminado, EN EL MEJOR CASO - entrenando las habilidades de "cortar" en la "tala" en el Círculo Polar Ártico, por lo que durante 15 años, y en el peor de los casos, en la "pared" más cercana ...
    2. cosmos111
      cosmos111 30 de octubre 2013 11: 45
      +1
      Cita: AK-47
      Creo que todo salió sin recortar el presupuesto y el proteccionismo.

      En el momento de I.V. Stalin ni siquiera lo pensó.
      Y hasta ahora, no habrá orden ni tanques nuevos.
      Solo un RP en los medios.
    3. mga04
      mga04 30 de octubre 2013 11: 57
      +2
      En cuanto al corte, estoy absolutamente de acuerdo con usted, pero el proteccionismo siempre lo ha sido.
  4. Prohor
    Prohor 30 de octubre 2013 10: 54
    +1
    Gente, díganme: ¿por qué los grandes rodillos de oruga de los tanques modernos son mejores que los tiempos más pequeños de la Segunda Guerra Mundial (y el T-64)? ¿Hay alguna ventaja de conducción o simplemente más fácil de fabricar y mantener?
    1. Xcode
      Xcode 30 de octubre 2013 11: 30
      +7
      Los rodillos pequeños proporcionan una mayor suavidad, pero, como resultado, grandes pérdidas de potencia. Los rodillos más grandes reportan un paseo más rígido, pero menos pérdida. De los tanques soviéticos (incluido el T-90, como el desarrollo del T-72), el T-64 tuvo el mejor viaje. Lo peor en el T-72. Si toma en general, la mejor suspensión fue en el T-80 (T-80U).
  5. Echo
    Echo 30 de octubre 2013 16: 23
    +3
    Se suponía que el motor diesel de 12 cilindros se ubicaría en la popa del casco blindado y las unidades de transmisión en la parte delantera. El eje que conectaba el motor a la transmisión estaba ubicado debajo del piso del compartimiento de combate.

    No leí más. El diseñador que creó un tanque con un eje de transmisión en la URSS después de la guerra no pudo permanecer en su puesto durante mucho tiempo.
  6. Marssik
    Marssik 30 de octubre 2013 17: 04
    +2
    Las similitudes con los alemanes son muy visibles.
  7. Igarr
    Igarr 30 de octubre 2013 17: 11
    +6
    De los comentaristas, solo Echo contuvo ...
    ¿Qué es el "esquema alemán" aquí ????
    Y aquí, ¿el paseo con rodillos pequeños y grandes?
    Chicos ... a veces encienden el cerebro ...
    El esquema alemán asumió la conveniencia de la tripulación, como resultado: la mecanización más alta, la electrificación. etc.
    En los esquemas de estos monstruos, ¿ves conveniencia? Para un conductor, por ejemplo? Para el cargador? ¿Cómo se suponía que debía girar la carga unitaria en una torre, estrecha para que la tripulación no tuviera a dónde ir? ¿Viste allí AZ, cargador automático? Estilo mecanizado? ¿Extracción del tiro?
    Suavidad ....
    Los rodillos grandes crean suavidad, no los pequeños. De lo contrario, las ruedas estarían en jeeps del Oka. Y habría diez o doce de ellos.
    Y aquí, una oruga ... para mantenerse en turnos, para proporcionar, para apoyar. Alcanzar una altura mínima ...
    Por eso los rodillos son así. Mantener un compromiso entre los requisitos heterogéneos.
    Oh chicos ...
    ...
    Aquí hay un comentario sensato: ".. El diseñador, al crear un tanque con eje cardán en la URSS después de la guerra, no pudo permanecer en su posición durante mucho tiempo".
    Y todos los casos.
  8. toos_1799
    toos_1799 30 de octubre 2013 17: 29
    +3
    Acerca de A.F. Kravtsev y sus actividades de diseño publicaron una serie de artículos en la revista "Technics and Armament". Una persona extraordinaria. Muchos de sus desarrollos, al no tener nombres en voz alta, aumentaron significativamente las capacidades de la nave espacial.
  9. Duende
    Duende 30 de octubre 2013 19: 59
    +4
    En cuanto a los rodillos grandes y pequeños (al rodillo realmente no le importa si es grande o pequeño, rueda a lo largo de la pista), no afectan particularmente la suavidad del viaje, se trata de la suspensión de la barra de torsión, que se usó activamente en todos los tanques pesados ​​y principales de la guerra y el período de posguerra. La barra de torsión (simplemente, una chatarra elástica que corre debajo del fondo del tanque y que actúa como un resorte retorcido), a diferencia de los amortiguadores de bujías con resortes, permitió aumentar significativamente el espacio de blindaje del tanque, para hacerlo más bajo con el mismo ancho. Además de un viaje suave. Y el número de rodillos, con su tamaño, cambió solo debido a la metalurgia: una barra de torsión que pudiera soportar el peso de monstruos como KV o Tiger tenía que estar hecha de aleaciones con alto contenido de carbono, muy caras y a menudo inaccesibles en las condiciones de la Segunda Guerra Mundial. No fue por la buena vida que los alemanes practicaron el masoquismo con los colgantes Kniepkamp, ​​lo que dio lugar a la memética "se tardó un día en reparar una pista de tigre". Pero el mismo Panther podría disparar a baja velocidad sin paradas breves.
    Lo mismo con la ubicación de la transmisión del motor en tanques. Por supuesto, es maravilloso vincular todo en una unidad desmontable rápida, la felicidad de los reparadores. ¡Pero! torreta del tanque, cuanto más cerca de su centro, mejor. No es una cuestión de miedo en la intersección de empujar un arma al suelo (recuerde los atajos en PzIII-IV, es simplemente imposible allí) o tratar de cubrir a la tripulación con un dviglom o caja, pero en los siguientes factores: en primer lugar, el balanceo de la torre es terrible en el mismo T-34 tripulación cansada al conducir en suelos pobres y, en segundo lugar, una carga más uniforme en el chasis. La torre en frente del tanque, la armadura frontal (la más gruesa, por cierto) y también la fuerte palanca de tiro del arma (recuerde Arquímedes) cargaban fuertemente los rodillos delanteros. Por lo tanto, todo tipo de proyectos, como tanques con una torre montada en la parte trasera, Ferdinand y Suchki con la caseta del timón detrás.
    En cuanto al cardán en el medio del tanque, no da miedo, no interfiere mucho con un diseño competente.
    1. shishkin7676
      shishkin7676 17 archivo 2016 07: 14
      0
      Merkava tiene el movimiento más suave en un tanque con un colgante de vela (Christie) y está fuera de la avenida reservada.
  10. ded10041948
    ded10041948 30 de octubre 2013 20: 29
    +1
    No soy un especialista, así que no puedo evaluarlo, pero en términos estéticos, productos muy bonitos.
  11. perepilka
    perepilka 30 de octubre 2013 21: 58
    +3
    Pero nada, ¿cuál es el sitio fuente de una historia alternativa? Debajo de sus pies hay barras de torsión, una junta universal y un polyc giratorio. Charger, sentado en el suelo, intentando desplegarse con un medidor unitario amarrar El T-64 bajó su silueta, precisamente porque eliminó el cargador guiñó un ojo
    Oh si
    Las características del conductor-mecánico llevaron a la idea de crear una plataforma giratoria. Al utilizar este mecanismo, se suponía que debía garantizar la orientación correcta del conductor, independientemente del ángulo de rotación de la torre.
    qué Entonces, ¿gira la plataforma giratoria a lo largo de la plataforma giratoria?
    motor diesel B-64.
    recurso ¿Qué tipo de bestia?
    No leí más. El diseñador que creó un tanque con un eje de transmisión en la URSS después de la guerra no pudo permanecer en su puesto durante mucho tiempo.
    estáblecido,
    Y OKB Kravtseva, en este momento, estaba involucrado en armas autopropulsadas ASU-57P y el transporte blindado de personal K-75. No entraron en la serie.
  12. perepilka
    perepilka 31 de octubre 2013 07: 44
    +1
    Las principales características de los motores desarrollados para las instalaciones de BTVT en 1945–1965
    En-64  solicitar