En chasis de trofeo
Versión comandante del cañón autopropulsado SU-76I, equipado con una torreta de tanque PzKpfw III, en el patio de la planta no 37. Sverdlovsk, julio de 1943
Los primeros experimentos sobre el reequipamiento de armas autopropulsadas capturadas con armas domésticas se llevaron a cabo en las empresas de Moscú al final de 1941, el comienzo de 1942 del año. Según las memorias de A. Klubnev, a principios de marzo del 1942 del año, seis de las fábricas de Moscú StuG III llegaron al Ejército 33, donde comandaba un pelotón de tanques T-60. Tres de ellos tenían una pistola de cañón corto, y tres "estaban armados con pistolas desde los primeros treinta y cuatro".
Sobre la misma máquina, "armado con un arma desde un tanque KB" y golpeado por alemanes no muy lejos de Medyn en la primavera de 1942, dijo P. Minke, quien también luchó en el ejército 33. Sin embargo, aún no ha sido posible encontrar ninguna evidencia documental de tal alteración, ni fotografías de tales máquinas. Solo se puede suponer que dicho reequipamiento se llevó a cabo en ACS individual.
El trabajo más activo en esta área comenzó en 1942 en abril, cuando el director de planta No. 592 del Comisariado Popular de Armamentos (NKV) recibió una carta con el siguiente contenido:
"Secreto.
Jefe del departamento de reparaciones del Abtu KS Brigadine Engineer Sosenkov.
Cc: Director de la Planta No. 592 Pankratov D. F.
De conformidad con la decisión adoptada por el diputado. El Comisario de Defensa Popular de la URSS, el teniente general de las fuerzas de tanques, camarada Fedorenko, sobre el rearme de los obuses de obuses de X-NUMX-mm capturados con obuses. 122 del año en el número de fábrica 1938, le pido que dé la orden necesaria para la reparación y la entrega al número de fábrica 592 de cuatro trofeos "artsturms". Para acelerar todo el trabajo, el primer "artturm" reparado debe entregarse a la fábrica antes del 592 de abril. 25 Abril 13. Presidente del Consejo Técnico, miembro de la junta directiva de la NKV E.Satel (firma) "
Cabe señalar aquí que la mayoría de los equipos y trabajadores de la Planta No. 592 (la planta estaba ubicada en Mytishchi, cerca de Moscú, ahora es la Planta de construcción de maquinaria Mytishchi) desde octubre hasta noviembre, 1941 fue evacuado. En febrero, la empresa solo tenía trabajadores 1942 2000 y máquinas 278, de los cuales 107 requería reparaciones importantes. Los principales productos de la planta en ese momento eran la fabricación de cajas de granadas de mano, bombas de aire comprimido, la fundición de placas de base para morteros y la construcción de trenes blindados antiaéreos.
Proyección lateral SG-122
En la actualidad, no fue posible determinar la fecha exacta de inicio del trabajo de diseño en el obús autopropulsado 122-mm, pero en las copias restantes de los dibujos hay abril 1942. El proyecto llevado a cabo por el equipo de diseño bajo la supervisión de A. Kashtanov fue bastante simple. Como base para la nueva máquina, se utilizó la pistola de asalto alemana StuG III con un aumento de la fuerza militar. Tal aumento en la tala permitió la instalación de un obús X-NUMX-mm M-122 en el compartimiento de combate. El nuevo ACS ha sido llamado el "SG-30", el obús de asalto autopropulsado "art-storm", o se abrevia como SG-122А.
De acuerdo con la descripción del prototipo, SG-122A se rehizo de la pistola de asalto StuG III. La torre de mando de la pistola de asalto con el techo desmantelado tenía un poco de altura. En el cinturón restante, se soldó una simple caja prismática de 45-mm (frente) y 35 - 25-mm (lados y popa) de placas de blindaje. Para la necesaria resistencia de la junta horizontal, se reforzó desde el exterior y desde el interior con placas de espesor del orden de 6 - 8 mm.
Dentro del compartimiento de combate en el sitio de la pistola 75-mm StuK 37 se montó una nueva máquina de obuses M-30, hecha en estilo alemán. La munición de obuses principal ubicada a los lados de la ACS, y algunos cartuchos de "uso operativo" - en la parte inferior detrás de la máquina de obuses.
La tripulación del SG-122 (A) estaba compuesta por cinco personas: un conductor (que ocupaba el lugar desde la parte izquierda de la torre de mando); Comandante de la SAU, él artillero horizontalmente (ubicado detrás del lado izquierdo del conductor hacia adelante); Detrás de él, el primer cargador (también es un operador de radio) también estaba ubicado de lado a lo largo de la máquina; frente al comandante del ACS, el artillero estaba colocado verticalmente a lo largo del hombro derecho del vehículo (el obús M-30 tenía una punta separada); detrás de él, el segundo cargador también estaba parado con su hombro derecho hacia adelante.
Para la entrada y salida de la tripulación en el coche había dos escotillas. El principal estaba ubicado en la parte trasera de la cabina, y la reserva estaba ubicada en la parte inclinada de la armadura frontal de la cabina antes del artillero verticalmente. Para la comunicación en el coche se dejó una estación de radio alemana a tiempo completo.
Debido a la falta del equipo, los materiales y la falta de personal necesarios, la primera muestra del obús se probó con el kilometraje (kilómetros 480) y los disparos (disparos 66) solo en el 1942 de septiembre del año. Las pruebas confirmaron las altas capacidades de combate de SG-122А, sin embargo, también revelaron una gran cantidad de deficiencias: maniobrabilidad inadecuada en terrenos blandos y una gran carga en los rodillos de soporte delanteros, una gran carga en el comandante de la SAU, una pequeña reserva de energía, la incapacidad de disparar por parte del personal. armas a través de fugas en el aire debido a su ubicación fallida, gasificación rápida del compartimiento de la tripulación debido a la ausencia de un ventilador.
Una de las pocas tomas sobrevivientes de SG-122.
Se ordenó a la planta que fabricara una nueva versión del obús autopropulsado, teniendo en cuenta la eliminación de las deficiencias observadas. También se recomendó desarrollar una versión de la torre de mando para instalarla en el tanque PzKpfw III, cuyo tren de rodaje era más grande que el tren de rodaje de las pistolas de asalto.
Después de la revisión del proyecto, la Planta No. 592 produjo dos versiones mejoradas de SG-122, que diferían en el tipo de chasis usado (pistola de asalto y tanque PzKpfw III), que tenía varias diferencias con el prototipo.
Por lo tanto, la cabina se soldó con láminas 35-mm más finas (frente) y 25-mm (laterales y de popa). Esto permitió reducir ligeramente el peso de la máquina y mejorar ligeramente su rendimiento. Se cambió la "lista de personal" de la tripulación del SG-122: ahora el artillero en la vertical, que recibió su propio techo solar en la cabina, se convirtió en el comandante de la SAU. Además, para revisar el área, el comandante recibió un periscopio de reconocimiento de artillería, que podría ser avanzado en un vaso especial.
Se rediseñaron las estructuras aéreas para disparar armas personales. Ahora era posible disparar a través de ellos no solo desde el "revólver", sino también desde el TT y el PCA, ya que el diámetro de la abertura del embraure era mucho mayor que antes.
La montura de la pistola se aligeró y, para facilitar la carga, la pistola estaba equipada con una bandeja plegable. Se instaló un extractor eléctrico en el techo de la cabina.
Para aumentar la reserva de energía en los estantes de cajas, SAU colocó tanques de combustible con forma de caja de los tanques BT y T-34, al tiempo que reducía las piezas de repuesto portátiles y las herramientas de afianzamiento.
Comisionado especialmente por la planta No. 592 para SG-122, el "mejorado" Uralmashzavod (UZTM) desarrolló y lanzó la armadura de la pistola, que estaba mejor adaptada para la producción en serie que la anterior, y también mejor protegida contra balas y metralla. Esto hizo posible prescindir de protectores laterales voluminosos, lo que dificultó el mantenimiento de la máquina y el aumento de la carga en los rodillos de soporte delanteros.
Según el informe de la planta número 592 para 1942, se fabricaron un total de diez SG-122 para el año (con el plan 63 para el año), uno en el chasis T-3 y el resto en el chasis StuG III. Para noviembre, 15 1942, en la gama de artillería cerca de Sverdlovsk, había cinco SG-122. Uno de los dos SG-122 "mejorado" - en el chasis del tanque PzKpfw III - 5 Diciembre fue entregado al relleno de Gorokhovetsky para pruebas estatales comparativas con la construcción de Uralmashzavod U-35 (futuro SU-122).
Prototipo de Su-76I en pruebas en la región de Sverdlovsk, marzo 1943 g. Falta el escudo en la máscara de la pistola
El prototipo SU-76I se mueve a lo largo de la nieve virgen. Distrito de Sverdlovsk, marzo 1943
Prototipo SU-76I. La forma de la armadura de yeso es claramente visible. Distrito de Sverdlovsk, marzo 1943
Con experiencia SU-76I. Distrito de Sverdlovsk, marzo 1943
Experimentado SU-76I con escotillas de alimentación abiertas. Distrito de Sverdlovsk, marzo 1943
Vista interior de la cabina SU-76I a través de la escotilla trasera en el lado izquierdo. Municiones visibles, cañones, artillero y conductor.
Vista interior de la cabina SU-76I a través de la escotilla trasera en el lado de estribor. Municiones visibles, cañones de nalgas y comandante de lugar.
Muestra de serie SU-76I. Este automóvil se encontraba en un museo en Kubinka y se desechó en 1968.
Versión en serie del SU-76I. El automóvil ya tiene un escudo en la máscara de la pistola y depósitos de combustible adicionales en la popa.
El pedido de obuses autopropulsados 1943-mm para la planta No. 122 asumida para 592 se canceló, y 11 1943 de febrero para todos los SG-122 almacenados en la planta, por orden del NKV, se pusieron a disposición del jefe del control blindado para formar el tanque propulsado divisiones
Más masa se convirtió en otro ACS en el chasis de trofeos: SU-76I. historia Su apariencia es la siguiente.
En enero-febrero, 1943 comenzó a ocurrir accidentes de transmisión masivos, adoptados por el SU-76 (SU-12). La causa de estos accidentes fue la instalación paralela de dos motores gemelos que operan en un eje común, lo que llevó a la aparición de vibraciones torsionales resonantes. El defecto fue considerado estructural, y su eliminación requirió mucho tiempo. Por lo tanto, en febrero 1943, la mayoría de los SU-76 (SU-12) requirieron reparación y no pudieron usarse para el combate. El Ejército Rojo carecía de los cañones divisionales autopropulsados 76-mm más necesarios.
Fue urgente encontrar una solución temporal para la fabricación de pistolas autopropulsadas 76-mm para la campaña de verano 1943. Y aquí la propuesta de Kashtanov de reequipar la pistola divisional SG-122 76-mm tuvo que ser muy bien recibida. Además, según los informes de los servicios capturados, después del final de la Batalla de Stalingrado, se entregaron más de 300 tanques alemanes y cañones autopropulsados a las empresas de reparación del Comisariado Popular de la industria de tanques (NKTP) y NKV. La decisión de preparar la producción en serie de asalto 76-mm ACS en el chasis de trofeos se tomó en febrero 3 1943.
El equipo de diseño de Kashtanov se transfirió a Sverdlovsk, en el territorio de la planta evacuada No. 37, y por orden del NKTP se transformó en una oficina de diseño y comenzó a refinar el proyecto SG-122. El tiempo fue corto, ya que el prototipo del ACS debería haber estado listo para marzo en 1. Por lo tanto, los dibujos de muchos nodos ya se hicieron en retrospectiva, midiendo el prototipo.
En contraste con los obuses autopropulsados fabricados anteriormente, el corte en el nuevo ACS recibió lados inclinados, lo que aumentó su fuerza. Inicialmente, se planeó instalar un cañón 76,2-mm ZIS-3 en una máquina fijada al piso en el compartimiento de combate de la SAU, pero esta instalación no proporcionó una protección confiable del embraimiento de la pistola contra balas y metralla, ya que durante el levantamiento y giro del arma en el escudo siempre había grietas.
Pero este problema se resolvió instalando una pistola 76-mm C-76,2 autopropulsada especial en lugar de la pistola divisional 1-mm. Esta pistola fue diseñada en base al diseño de la pistola de tanque F-34 y era muy barata. Fue desarrollado para pistolas autopropulsadas experimentales livianas de la planta GAZ. Desde el F-34, la nueva pistola se distinguió por la presencia de un bastidor de cardán, que permitió que se instalara directamente en la hoja del casco delantero y liberó el volumen útil en el compartimiento de combate.
15 febrero 1943 El jefe del departamento del diseñador principal de NKTP S.Ginzburg informó al Comisario del Pueblo que "... la planta n. 37 comenzó a fabricar un prototipo de cañón de asalto autopropulsado 76-mm C-1 ..." .
Las pruebas se llevaron a cabo en las cercanías de Sverdlovsk por millaje en carreteras y tierras vírgenes de nieve con una herramienta bloqueada y desbloqueada. A pesar de las condiciones climáticas severas (descongelación durante el día y heladas durante la noche que alcanzan los grados de 35), el auto tuvo un buen desempeño, y se recomendó que 20 en marzo fuera adoptado por la SU C-1943, SU-1 (C -76) o SU-1I ("Extranjero").
Los primeros cinco cañones autopropulsados de serie de 3 en abril 1943 se enviaron a un regimiento de artillería autopropulsado de entrenamiento estacionado en los suburbios de Sverdlovsk. Durante el mes de servicio, los autos "rodaron" de 500 a 720 km y ayudaron a entrenar más que a los futuros motores de 100. Las revisiones sobre el automóvil fueron buenas, y solo los técnicos señalaron que “la falta de importancia primordial” fue solo la dificultad de arrancar el motor en frío (para un arranque rápido a menudo tenía que verter gasolina caliente en los carburadores).
Mientras tanto, de acuerdo con los dibujos refinados, la planta comenzó la producción de una serie "de primera línea" de 20 SAU, que en su mayor parte también cayó en las unidades de capacitación. Sólo a partir de mayo 1943, el SU-76 (C-1) comenzó a llegar al ejército.
Las primeras armas autopropulsadas tenían un aspecto más bien "espartano". Su torre de mando se soldó a partir de placas de blindaje con un grosor de 35 mm en la parte frontal y 25 mm o 15 mm en los lados y la popa. El techo de la cabina originalmente se cortó de una sola hoja y se sujetó con tornillos. Esto facilitó el acceso al compartimiento de combate de los cañones autopropulsados para reparaciones, pero después de las batallas del verano de 1943, en muchos cañones autopropulsados se desmanteló el techo para mejorar la habitabilidad.
Dado que las estaciones de radio escaseaban al comienzo de 1943, se instalaron en cada tercer automóvil, especialmente porque la mayoría de las SAU se dirigían a unidades de capacitación. Pero desde mediados de mayo, casi todas las SU-9I (C-76) se suministraron con estaciones de radio tipo 1-P.
A finales de julio, el 1943 del año, según la experiencia de usar el SU-76I en el Kursk Bulge, se instaló un “escudo reflectante blindado” en la armadura oscilante de la pistola, cuyo propósito era evitar que la pistola se atasque con pequeñas piezas y balas. Al mismo tiempo, para aumentar la reserva, las pistolas autopropulsadas comenzaron a equiparse con dos tanques de gasolina externos, que se instalaron a lo largo de la popa en soportes de fácil reinicio.
Inicialmente, los PzKpfw III capturados se utilizaron como vehículos comandantes en regimientos de artillería autopropulsados armados con SU-76I. En agosto, se decidió fabricar también pistolas autopropulsadas de mando especiales, que estaban equipadas con una torreta del comandante PzKpfw III y una estación de radio de alta potencia con municiones reducidas.
El último SU-76I abandonó los talleres de la fábrica a fines de noviembre 1943. En ese momento, las deficiencias del SU-76 doméstico se eliminaron, y se enviaron en la cantidad requerida al frente por dos empresas NKTP (Planta No. 38 en Kirov y GAZ en Gorki). Las pistolas autopropulsadas soviéticas eran más baratas y más livianas que las SU-76I, y además, no hubo problemas con el suministro de piezas de repuesto. En total, durante la producción en serie del SU-76I, 37 ACS se produjo en la planta No. 201 (incluido el “comandante” 20).
Unidades de bautismo de fuego equipadas con SU-76I, recibidas en Kursk Bulge. Se sabe que a principios de julio, el 1943 del Frente Central tenía un 13 SU-16 en el chasis del trofeo, y ocho de esos vehículos se perdieron durante las batallas defensivas (tres fueron quemados). El Frente Voronezh también tenía un cierto número de SU-76I, pero en el informe del frente al comienzo de las batallas, solo se dio el número total de todas las SAU con un cañón 76-mm (piezas 76).
También se sabe que durante el ataque al Eagle, el Frente Central fue reforzado por dos regimientos de artillería autopropulsados, uno de los cuales también tenía vehículos en el chasis de trofeos (16 SU-76I y un tanque PzKpfw III).
Se sabe con certeza que el 5 th SAP en 2 SU-1943I llegó al ejército de 1902 de 15 th August 76. Hasta el mes de agosto de 14, el regimiento no se introdujo en la batalla, sino que se dedicó a reparar el ACS y esperó la reposición de los vehículos (inicialmente, el número de autos en el SAP era 10% del número regular). Al mismo tiempo, se recibieron cinco SU-122 para el reclutamiento del regimiento. Desde 14 hasta 31, el regimiento participó en cinco batallas (en promedio, hay más batallas en 2-3 que en cualquier otro regimiento del ejército). Durante este período, los cañones autopropulsados destruyeron dos tanques, nueve cañones, ametralladoras 12 y, hasta 250, un hombre de soldados y oficiales. Según el informe del comandante del regimiento de 1 de septiembre, “todos los vehículos en batallas anteriores están dañados. Las máquinas individuales se restauraron varias veces, todo el material SU-76 (basado en T-3) está desgastado y está en malas condiciones.
El regimiento no contaba con suficiente personal, la capacitación del personal era satisfactoria ".
En septiembre, 1943, el regimiento participó en batallas 14, que se introdujeron simultáneamente de dos a siete SPG. El fuego de las unidades autopropulsadas proporcionó asistencia sustancial a la infantería para repeler los ataques enemigos.
Las batallas más efectivas tuvieron lugar durante 20 - 23 de septiembre de 1943, mientras perseguían a un enemigo en retirada, cuando un grupo de seis SU-76I destruyó tres tanques enemigos.
Por lo general, durante los ataques o la persecución de un enemigo, la SAU seguiría inmediatamente a los tanques, y el informe del comandante de SAP notó que si "los tanques y la SAU se usaban de forma masiva, las pérdidas del regimiento se reducirían significativamente".
El regimiento participó en operaciones de combate hasta finales de noviembre. 25 Noviembre 1943, el regimiento de artillería autopropulsado 1902 th Kremenchug, que perdió todos sus vehículos, partió para volver a formar su material doméstico.
Además del 1902, las unidades autopropulsadas SU-76I se equiparon con los regimientos 1901 y 1903, que también se utilizaron en agosto-septiembre durante la operación de Belgorod-Kharkov.
Además, durante la batalla de Kursk en algunos estantes se capturaron armas autopropulsadas. Por ejemplo, en 1938 de SAP 7 del Ejército de Guardias a partir de 10 en agosto 1943 había dos SU-122, dos SU-76 y dos SU-75 (StuG III).
A las autopropulsoras les encantó el SU-76I por el hecho de que, dada la presencia de un compartimiento de combate cerrado, no era tan cercano como el SU-85 o el StuG 40 capturado. A menudo tenían que realizar tareas típicas de "tanques": apoyar y escoltar a la infantería, luchar contra los puntos de fuego del enemigo. Y solo la presencia de una escotilla (y en el 1943 del chasis alemán con "escotillas" a bordo casi no existían) hacía difícil la evacuación del SU-76I en caso de incendio.
Un curioso testimonio del SU-76I se encuentra en los documentos de inteligencia de las unidades alemanas. Así, en octubre, 25 1943, la sede del ejército de tanques 1 de la Wehrmacht, envió a la Agencia de Inteligencia del Ejército Abwehr al informe de la Dirección de Ejércitos Extranjeros del Este: "En el regimiento de tanques 177 de la brigada mecanizada 64 (era parte de 7 diríjase al cuerpo mecanizado del Ejército Rojo. - Aprox. avt.) hay cuatro compañías de tanques 11 en cada uno. Estos tanques se denominan Sturmgeschuts 76mm. Se fabrican en el chasis del tanque alemán Panzer III con un motor Maybach. La nueva caseta del timón tiene un grosor de blindaje en la parte frontal del 3-4 cm, en los lados - ver 1-1,5. La caseta del timón está abierta en la parte superior. La pistola tiene ángulos de captación horizontal de 15 grados en cada dirección y captación vertical - más o menos 7 grados ".
No está del todo claro de qué se trata, después de todo, las SAU no pudieron formar parte del regimiento de tanques del Ejército Rojo Mehbrigade, e incluso en tales números, las máquinas 44. Lo más probable es que se trate de un regimiento de artillería autopropulsado unido a una brigada mecanizada (en este caso, el número de cañones autopropulsados se duplica). Un hecho interesante es que SU-76I (y se trata del documento del que estamos hablando) no tiene un techo. Al parecer, fueron desmantelados para mejorar las acciones de las tripulaciones.
En agosto, se realizó un intento en la oficina de diseño 1943 de A. Kashtanov para fortalecer el armamento SU-76I. 14 de septiembre, el ingeniero jefe de la planta n. 37 recibió una carta del jefe del departamento técnico del NKTP Frezerov: Puede deberse a la falta de un número suficiente de pistolas D-85 y la ambigüedad del problema con la entrega adicional de tanques T-5.
Considero conveniente detener temporalmente este desarrollo, conservando el material desarrollado para un posible uso futuro ". Este proyecto terminó el desarrollo de ACS doméstico en chasis capturados.
Al comienzo de 1944, el jefe de GABTU Fedorenko emitió una orden para transferir todos los SU-76I de las unidades de combate a las unidades de entrenamiento y reemplazarlos con SU-76М.
En las unidades de entrenamiento, estos vehículos de combate se reunieron hasta el final de 1945, después de lo cual se colocaron para chatarra. En Kubinka, el modelo existente SU-76I existió durante bastante tiempo y se canceló en 1968.
Un solo ejemplar de SU-76I ha sobrevivido hasta el día de hoy. Casi 30 años yació en el fondo del río Sluch, luego fue levantado e instalado como un monumento en la ciudad de Sarny, en la región de Rivne en Ucrania, donde todavía está.
SU-76I en un pedestal en la ciudad de Sarny en Ucrania
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