Los primeros buques de guerra ocultos del mundo: Visby Corvettes (Suecia)
En las últimas décadas, los llamados. tecnología de sigilo. Un conjunto de medidas destinadas a reducir la visibilidad del equipo para las estaciones de radar puede aumentar significativamente la efectividad de combate de un avión o barco. Además, en el caso de aviación El uso de tecnologías de sigilo a menudo conduce a la apariencia aerodinámica "incorrecta" de la aeronave. Los buques de guerra, a su vez, no son tan exigentes con la arquitectura de la superficie. Por lo tanto, en los últimos años, han aparecido una gran cantidad de proyectos de buques de guerra, en los que las medidas para reducir la visibilidad del radar se utilizan en un grado u otro.
Si bien algunos estados están usando solo algunas soluciones técnicas o se están preparando para construir buques furtivos completos, Suecia ya está utilizando varias corbetas, diseñadas con el objetivo de reducir la visibilidad al máximo. Los cornetas del proyecto Visby ("Visby") son pocos: solo se han construido cinco de estos barcos. Sin embargo, combinan una serie de medidas originales que permiten resolver varias misiones de combate con un riesgo mínimo de ser detectado.
El desarrollo del proyecto Visby fue precedido por experimentos diseñados para estudiar las tecnologías ocultas y sus perspectivas en el negocio de la construcción naval militar. A finales de los años ochenta, la industria sueca construyó un aerodeslizador tipo sky Smyge. Un pequeño barco (desplazamiento completo de aproximadamente 140 toneladas) permitió determinar el futuro de varias nuevas tecnologías, así como para resolver algunos elementos de la aparición de buques de guerra prometedores. Un gran número de desarrollos obtenidos durante el proyecto Smyge se usaron más tarde en el proyecto Visby.
A principios de los años noventa, el Ministerio de Defensa sueco iba a crear dos proyectos de barcos a la vez: YSS (Ytstridsfartyg Större - "Big Warship") y YSM (Ytstridsfartyg Mindre - "Small Warship"). Sin embargo, poco después del inicio del trabajo, los proyectos se combinaron para ahorrar. El trabajo adicional fue realizado por Kockums en el marco del proyecto YS2000 (Ytstridsfartyg 2000 "buque de guerra 2000"). Más tarde, el proyecto recibió un nuevo nombre correspondiente al nombre del buque líder: Visby. Debido a la fusión de los dos proyectos, los barcos YS2000 tuvieron que realizar una amplia gama de tareas: desde la búsqueda de submarinos y el ataque de objetivos de superficie hasta el establecimiento de campos de minas y el servicio de patrulla.
El proyecto YS2000 / Visby se completó a mediados de los años noventa. Utilizó varias tecnologías nuevas, no solo para el sueco, sino también para la construcción naval mundial. En febrero, 1996, la colocación de la nave líder, llamada Visby, tuvo lugar. El barco se lanzó en el año 2000 y estuvo en prueba hasta 2005. Cinco nuevas corbetas se instalaron de 1997 a 1999 año, sin embargo, la construcción de la última de ellas (Uddevalla) pronto se canceló. En 2009, los buques segundo y tercero del proyecto Helsingborg y Härnösand fueron aceptados en la Armada de Suecia. Todavía se están probando dos corbetas más nuevas, Nyköping y Karlstad.
Los empleados de la compañía Kockums lograron crear la primera nave de combate del mundo, utilizando tecnología sigilosa. La corbeta resultó ser relativamente pequeña: la longitud total del medidor 72, el ancho máximo - 10,4 m, el calado - sobre 2,4 m. Gracias al uso de nuevas tecnologías, los constructores navales suecos pudieron reducir el peso de la estructura. El desplazamiento completo de la nave líder Visby no excede las toneladas 640.
El factor principal que hizo posible reducir el peso de la estructura fue el material compuesto original del cual se hicieron varias partes importantes de la estructura. Como material de base para la fabricación del casco y la superestructura, se eligió un conjunto de polímeros reforzados con fibra de carbono y vinilo. En el curso de estudios a largo plazo, los especialistas suecos lograron encontrar un material compuesto adecuado para usar, proporcionando un peso liviano de la estructura (dos veces más liviano que una estructura similar hecha de metal), alta rigidez y resistencia al impacto. Al mismo tiempo, una de las razones principales para usar un material compuesto fue su baja reflectividad. El bastidor de la nave fue ensamblado a partir de piezas metálicas.
El casco y la superestructura de la corbeta Visby están hechos en forma de un monobloque: la parte de la superficie del casco pasa suavemente a la superestructura sin detalles innecesarios que pueden aumentar la visibilidad de la nave. La superficie de la nave es una combinación de apareamiento de paneles planos de varias formas. Los contornos de la parte submarina se hacen "tradicionales" porque no afectan la visibilidad de los sistemas de radar. Se proporciona una cubierta en el tanque de la nave, que cubre la artillería de la radiación del radar. En la parte media del cuerpo se coloca una superestructura de forma característica. En el techo de la superestructura hay un mástil de antena, cubierto con una cubierta transparente de radio. La popa del casco está reservada para un sitio de aterrizaje de aproximadamente 20 metros de largo. Todos los sistemas de armas, así como el equipo de amarre, se colocan dentro del casco o la superestructura y se cubren con escudos hechos de los mismos materiales que el casco.
El volumen interno del casco de los barcos del proyecto Visby se divide en ocho compartimentos con mamparos estancos. Cabinas y cabinas de la tripulación, instalaciones sanitarias, así como un generador nasal de diesel, estación hidroacústica y propulsor se encuentran en los tres compartimentos de proa. En las diferentes cubiertas del cuarto compartimiento hay un comedor y un comedor, una cocina con un almacén, así como el puesto de mando principal. Es de destacar que los locales de la cabina de oficiales también se utilizan como una enfermería. En los volúmenes del quinto compartimento se encuentran varios sistemas de armas y equipos auxiliares. Además, en el quinto compartimento se encuentra el puesto de control de la central eléctrica principal y un tanque para combustible de aviación. En la bodega del sexto al octavo compartimentos se ubican diversos equipos de la central eléctrica principal. La cubierta superior está reservada para los tubos de torpedo y el volumen para el armamento necesario. Si es necesario, se puede equipar un hangar para helicópteros en la popa del barco.
La central eléctrica principal de las corbetas del proyecto Visby se realiza en el sistema CODOG y utiliza varios tipos de motores. En el sexto compartimiento hay dos motores diesel MTU 16V 2000 N90 con una capacidad de aproximadamente 1770 hp. todo el mundo Para reducir el ruido, los motores están montados en dispositivos de amortiguación. Los motores diesel se utilizan cuando se conduce a velocidades económicas del orden de los nudos 15. Para acelerar a la velocidad máxima, el barco puede usar cuatro motores de turbina de gas Vericor TF50A con una potencia total de 16000 kW (aproximadamente 21750 hp) instalados en los compartimentos de popa. Con la máxima potencia del motor, el Visby Corvette puede acelerar a los nodos 35. Rango de navegación - hasta millas 2500.
El par de torsión de los motores a través de la caja de engranajes se transmite a los dos propulsores a chorro KaMeWa 125 SII. A una velocidad de nudos 15, el chorro de agua proporciona aproximadamente el doble del nivel de ruido en comparación con las hélices tradicionales. El chorro de agua ayuda a reducir la visibilidad acústica de la nave. Además, se han tomado medidas que reducen la visibilidad de la corbeta en el rango infrarrojo. Los gases de escape de los seis motores se descargan a través de una tubería en la popa del barco, lo más cerca posible del agua.
La maniobrabilidad de la nave se proporciona mediante boquillas giratorias de cañones de agua, así como dos timones montados detrás de ellos. Estos últimos le permiten maniobrar con mayor eficiencia a bajas velocidades. Además, se proporciona un propulsor de proa HRP 200-65 en la sección de la nariz de las corbetas Visby.
Las cinco corbetas Visby tenían inicialmente un conjunto común de equipos radioelectrónicos. La estación de radar de tres coordenadas Ericsson Sea Giraffe AMB se utiliza como el principal medio de detección de blancos. Las características de este radar le permiten buscar objetivos y trabajar en el modo de designación de objetivos. La estación puede detectar pequeños objetivos aéreos, como misiles anti-barco, a una distancia de 70-80 kilómetros. Para contrarrestar los sistemas electrónicos del enemigo, los barcos están equipados con un complejo EW de múltiples rangos.
El sistema de gestión de información de combate (CICS) CETRIS C3 se basa en dos subsistemas principales: el complejo de control de armamento Saab Systems 9LV mk3E y el sistema de soporte de información MAST. Todos los componentes del sistema de gestión de la información se basan en componentes digitales modernos. Para la comodidad de transmitir pedidos e instrucciones en barcos como Visby por primera vez en la práctica mundial, se ha aplicado un sistema electrónico especial. Cualquier miembro de la tripulación, utilizando un terminal especial, puede recibir en formato electrónico todos los documentos a los que tiene acceso. Un sistema de comunicación con otros barcos y comandos se construye de manera similar.
Los últimos corbetas suecos pueden buscar de forma independiente submarinos enemigos. Para ello, están equipados con un complejo hidroacústico CDC Hydra. El complejo incluye una estación hidroacústica remolcada pasiva, así como una estación de tipo activo que se baja y se ubica en el casco. Además, el barco transporta varios vehículos a control remoto que se pueden usar para buscar submarinos. El complejo hidroacústico recopila información de todas las estaciones y transmite datos sobre objetivos detectados al sistema de control armas. De particular interés es la estación instalada en la parte delantera del casco del barco. Con un haz relativamente estrecho, se puede utilizar para buscar minas marinas.
Al crear un complejo de armas de corbetas del tipo Visby, los autores del proyecto brindaron la posibilidad de la "especialización" de un barco para realizar tareas específicas. En este caso, todos los barcos llevan varios sistemas de armas comunes. Antes de la superestructura, se instala un soporte de artillería Bofors 57 mm Mk3 en las corbetas con una pistola automática de calibre mm 57. Esta pistola es capaz de disparar a una velocidad de hasta 220 disparos por minuto y alcanzar objetivos en un rango de hasta 10-11 km. Los proyectiles de fragmentación altamente explosivos para la pistola están equipados con un fusible remoto controlado, que permite detonar las municiones en el momento adecuado y "cubrir" el objetivo con fragmentos. Esto, en particular, compensa el calibre relativamente pequeño de la pistola. En la posición de almacenamiento, la instalación de artillería se encuentra debajo de la carcasa de protección de materiales compuestos.
Las características de diseño de los barcos de Visby les permitieron equiparse con varias armas, de acuerdo con los deseos de las fuerzas navales de Suecia. Así, los primeros cuatro barcos (desde Visby a Nyköping) están destinados a buscar submarinos y minas marinas, y también deben acompañar a los escoltas. En este sentido, las corbetas llevan tubos de torpedo universales. Este armamento está ubicado en la popa de la nave y en la posición guardada está cerrado por guardias que no sobresalen más allá del casco. En la parte delantera del casco, junto a la instalación de artillería, hay ocho bombas de reacción Alecto, que pueden usar munición antisubmarina y anti torpedo. El sistema de control del complejo Alecto, que funciona en conjunto con la BIOS de la nave, le permite repeler simultáneamente los ataques de torpedos desde dos direcciones.
La quinta nave del tipo Visby (Karlstad) tiene un conjunto diferente de armas. Se supone que esta corbeta detectará y atacará a las naves enemigas, para lo cual lleva las armas de misiles guiados correspondientes. En lugar de tubos de torpedo en la popa del barco, hay lanzadores de misiles anti-barco Saab Bofors Dynamics RBS 15 Mk2. El uso de tales armas permitirá a la corbeta Karlstad atacar a las naves enemigas a una distancia de 200 kilómetros. Además, junto a los lanzamisiles antiaéreos, está previsto instalar el sistema de misiles antiaéreos Saab Bofors Dynamics RBS 23 BAMSE con munición de arranque vertical. El uso de este sistema de defensa aérea ayudará a proteger la nave de la aviación y los misiles enemigos en un radio de 15 km. Hay información sobre la colocación en la parte trasera de la pistola automática calibre 30 mm.
Las corbetas Visby antisubmarinas pueden transportar un helicóptero Augusta A109 con el equipo electrónico adecuado. Si es necesario, el helicóptero puede aterrizar en cualquiera de los barcos de la serie, pero el hangar solo está disponible en tres de ellos: Helsingborg, Härnösand y Nyköping. Además del helicóptero, los barcos transportan el combustible y las municiones necesarias para destruir los submarinos enemigos.
Según los informes, el complejo radioelectrónico de Visby Corvette está diseñado de tal manera que la tripulación puede buscar y atacar objetivos sin incluir emisores. Si es necesario, los barcos pueden recibir designación de destino externo. Cabe señalar que la disminución de la visibilidad del radar, infrarrojo y acústica tiene un buen efecto sobre las características reales de las últimas corbetas suecas. Varias fuentes mencionan que las estaciones de radar modernas en calma pueden detectar el barco Visby a una distancia de no más de kilómetros 20-22. Para las olas, la distancia de detección se reduce a 11-13 km. Por lo tanto, utilizando medios de detección pasivos, la corbeta puede obtener una gran ventaja sobre el enemigo. Además, las características declaradas de los sistemas electrónicos y las armas sugieren que el uso de un radar o una estación de sonar activa no reduce el potencial de combate de las corbetas. Por lo tanto, el rango de detección del radar AMB de Sea Giraffe de Ericsson y el rango de disparo de los misiles Saab Bofors Dynamics RBS 15 Mk2 cerca de 200 km en teoría permiten al último de las corbetas Visby atacar a las naves enemigas antes de que puedan detectarlo.
En la primavera de 2012, Saab completó la renovación y modernización del barco líder para el proyecto Visby, encargado por el Ministerio de Defensa sueco. Durante la actualización, la nave recibió sobre 60 varios equipos y actualizaciones de armas. En particular, se refinaron los sistemas de detección y comunicación, las armas antisubmarinas y los equipos diseñados para trabajar con helicópteros. En 2014, se espera completar una modernización similar de otras corbetas antisubmarinas.
A pesar de su tamaño modesto y su pequeño número, las corbetas de tipo Visby se encuentran entre las naves más interesantes y de alta tecnología del mundo. Además, durante este proyecto, los constructores navales suecos fueron los primeros en el mundo en crear y construir una serie de buques de guerra con un amplio uso de tecnología de sigilo. Las características reivindicadas de las corbetas parecen interesantes y llaman la atención. Sin embargo, las capacidades de combate de los cinco barcos plantean algunas preguntas. En los últimos años, las corbetas del proyecto Visby en las filas del proyecto han participado solo en ejercicios y nunca han podido mostrar su potencial en operaciones reales. Sin embargo, en este caso, siguen siendo los primeros buques de guerra invisibles del mundo.
En los materiales de los sitios:
http://naval-technology.com/
http://globalsecurity.org/
http://kockums.se/
http://alternathistory.org.ua/
http://militaryfactory.com/
Si bien algunos estados están usando solo algunas soluciones técnicas o se están preparando para construir buques furtivos completos, Suecia ya está utilizando varias corbetas, diseñadas con el objetivo de reducir la visibilidad al máximo. Los cornetas del proyecto Visby ("Visby") son pocos: solo se han construido cinco de estos barcos. Sin embargo, combinan una serie de medidas originales que permiten resolver varias misiones de combate con un riesgo mínimo de ser detectado.
El desarrollo del proyecto Visby fue precedido por experimentos diseñados para estudiar las tecnologías ocultas y sus perspectivas en el negocio de la construcción naval militar. A finales de los años ochenta, la industria sueca construyó un aerodeslizador tipo sky Smyge. Un pequeño barco (desplazamiento completo de aproximadamente 140 toneladas) permitió determinar el futuro de varias nuevas tecnologías, así como para resolver algunos elementos de la aparición de buques de guerra prometedores. Un gran número de desarrollos obtenidos durante el proyecto Smyge se usaron más tarde en el proyecto Visby.
A principios de los años noventa, el Ministerio de Defensa sueco iba a crear dos proyectos de barcos a la vez: YSS (Ytstridsfartyg Större - "Big Warship") y YSM (Ytstridsfartyg Mindre - "Small Warship"). Sin embargo, poco después del inicio del trabajo, los proyectos se combinaron para ahorrar. El trabajo adicional fue realizado por Kockums en el marco del proyecto YS2000 (Ytstridsfartyg 2000 "buque de guerra 2000"). Más tarde, el proyecto recibió un nuevo nombre correspondiente al nombre del buque líder: Visby. Debido a la fusión de los dos proyectos, los barcos YS2000 tuvieron que realizar una amplia gama de tareas: desde la búsqueda de submarinos y el ataque de objetivos de superficie hasta el establecimiento de campos de minas y el servicio de patrulla.
El proyecto YS2000 / Visby se completó a mediados de los años noventa. Utilizó varias tecnologías nuevas, no solo para el sueco, sino también para la construcción naval mundial. En febrero, 1996, la colocación de la nave líder, llamada Visby, tuvo lugar. El barco se lanzó en el año 2000 y estuvo en prueba hasta 2005. Cinco nuevas corbetas se instalaron de 1997 a 1999 año, sin embargo, la construcción de la última de ellas (Uddevalla) pronto se canceló. En 2009, los buques segundo y tercero del proyecto Helsingborg y Härnösand fueron aceptados en la Armada de Suecia. Todavía se están probando dos corbetas más nuevas, Nyköping y Karlstad.
Los empleados de la compañía Kockums lograron crear la primera nave de combate del mundo, utilizando tecnología sigilosa. La corbeta resultó ser relativamente pequeña: la longitud total del medidor 72, el ancho máximo - 10,4 m, el calado - sobre 2,4 m. Gracias al uso de nuevas tecnologías, los constructores navales suecos pudieron reducir el peso de la estructura. El desplazamiento completo de la nave líder Visby no excede las toneladas 640.
El factor principal que hizo posible reducir el peso de la estructura fue el material compuesto original del cual se hicieron varias partes importantes de la estructura. Como material de base para la fabricación del casco y la superestructura, se eligió un conjunto de polímeros reforzados con fibra de carbono y vinilo. En el curso de estudios a largo plazo, los especialistas suecos lograron encontrar un material compuesto adecuado para usar, proporcionando un peso liviano de la estructura (dos veces más liviano que una estructura similar hecha de metal), alta rigidez y resistencia al impacto. Al mismo tiempo, una de las razones principales para usar un material compuesto fue su baja reflectividad. El bastidor de la nave fue ensamblado a partir de piezas metálicas.
El casco y la superestructura de la corbeta Visby están hechos en forma de un monobloque: la parte de la superficie del casco pasa suavemente a la superestructura sin detalles innecesarios que pueden aumentar la visibilidad de la nave. La superficie de la nave es una combinación de apareamiento de paneles planos de varias formas. Los contornos de la parte submarina se hacen "tradicionales" porque no afectan la visibilidad de los sistemas de radar. Se proporciona una cubierta en el tanque de la nave, que cubre la artillería de la radiación del radar. En la parte media del cuerpo se coloca una superestructura de forma característica. En el techo de la superestructura hay un mástil de antena, cubierto con una cubierta transparente de radio. La popa del casco está reservada para un sitio de aterrizaje de aproximadamente 20 metros de largo. Todos los sistemas de armas, así como el equipo de amarre, se colocan dentro del casco o la superestructura y se cubren con escudos hechos de los mismos materiales que el casco.
El volumen interno del casco de los barcos del proyecto Visby se divide en ocho compartimentos con mamparos estancos. Cabinas y cabinas de la tripulación, instalaciones sanitarias, así como un generador nasal de diesel, estación hidroacústica y propulsor se encuentran en los tres compartimentos de proa. En las diferentes cubiertas del cuarto compartimiento hay un comedor y un comedor, una cocina con un almacén, así como el puesto de mando principal. Es de destacar que los locales de la cabina de oficiales también se utilizan como una enfermería. En los volúmenes del quinto compartimento se encuentran varios sistemas de armas y equipos auxiliares. Además, en el quinto compartimento se encuentra el puesto de control de la central eléctrica principal y un tanque para combustible de aviación. En la bodega del sexto al octavo compartimentos se ubican diversos equipos de la central eléctrica principal. La cubierta superior está reservada para los tubos de torpedo y el volumen para el armamento necesario. Si es necesario, se puede equipar un hangar para helicópteros en la popa del barco.
La central eléctrica principal de las corbetas del proyecto Visby se realiza en el sistema CODOG y utiliza varios tipos de motores. En el sexto compartimiento hay dos motores diesel MTU 16V 2000 N90 con una capacidad de aproximadamente 1770 hp. todo el mundo Para reducir el ruido, los motores están montados en dispositivos de amortiguación. Los motores diesel se utilizan cuando se conduce a velocidades económicas del orden de los nudos 15. Para acelerar a la velocidad máxima, el barco puede usar cuatro motores de turbina de gas Vericor TF50A con una potencia total de 16000 kW (aproximadamente 21750 hp) instalados en los compartimentos de popa. Con la máxima potencia del motor, el Visby Corvette puede acelerar a los nodos 35. Rango de navegación - hasta millas 2500.
El par de torsión de los motores a través de la caja de engranajes se transmite a los dos propulsores a chorro KaMeWa 125 SII. A una velocidad de nudos 15, el chorro de agua proporciona aproximadamente el doble del nivel de ruido en comparación con las hélices tradicionales. El chorro de agua ayuda a reducir la visibilidad acústica de la nave. Además, se han tomado medidas que reducen la visibilidad de la corbeta en el rango infrarrojo. Los gases de escape de los seis motores se descargan a través de una tubería en la popa del barco, lo más cerca posible del agua.
La maniobrabilidad de la nave se proporciona mediante boquillas giratorias de cañones de agua, así como dos timones montados detrás de ellos. Estos últimos le permiten maniobrar con mayor eficiencia a bajas velocidades. Además, se proporciona un propulsor de proa HRP 200-65 en la sección de la nariz de las corbetas Visby.
Las cinco corbetas Visby tenían inicialmente un conjunto común de equipos radioelectrónicos. La estación de radar de tres coordenadas Ericsson Sea Giraffe AMB se utiliza como el principal medio de detección de blancos. Las características de este radar le permiten buscar objetivos y trabajar en el modo de designación de objetivos. La estación puede detectar pequeños objetivos aéreos, como misiles anti-barco, a una distancia de 70-80 kilómetros. Para contrarrestar los sistemas electrónicos del enemigo, los barcos están equipados con un complejo EW de múltiples rangos.
El sistema de gestión de información de combate (CICS) CETRIS C3 se basa en dos subsistemas principales: el complejo de control de armamento Saab Systems 9LV mk3E y el sistema de soporte de información MAST. Todos los componentes del sistema de gestión de la información se basan en componentes digitales modernos. Para la comodidad de transmitir pedidos e instrucciones en barcos como Visby por primera vez en la práctica mundial, se ha aplicado un sistema electrónico especial. Cualquier miembro de la tripulación, utilizando un terminal especial, puede recibir en formato electrónico todos los documentos a los que tiene acceso. Un sistema de comunicación con otros barcos y comandos se construye de manera similar.
Los últimos corbetas suecos pueden buscar de forma independiente submarinos enemigos. Para ello, están equipados con un complejo hidroacústico CDC Hydra. El complejo incluye una estación hidroacústica remolcada pasiva, así como una estación de tipo activo que se baja y se ubica en el casco. Además, el barco transporta varios vehículos a control remoto que se pueden usar para buscar submarinos. El complejo hidroacústico recopila información de todas las estaciones y transmite datos sobre objetivos detectados al sistema de control armas. De particular interés es la estación instalada en la parte delantera del casco del barco. Con un haz relativamente estrecho, se puede utilizar para buscar minas marinas.
Al crear un complejo de armas de corbetas del tipo Visby, los autores del proyecto brindaron la posibilidad de la "especialización" de un barco para realizar tareas específicas. En este caso, todos los barcos llevan varios sistemas de armas comunes. Antes de la superestructura, se instala un soporte de artillería Bofors 57 mm Mk3 en las corbetas con una pistola automática de calibre mm 57. Esta pistola es capaz de disparar a una velocidad de hasta 220 disparos por minuto y alcanzar objetivos en un rango de hasta 10-11 km. Los proyectiles de fragmentación altamente explosivos para la pistola están equipados con un fusible remoto controlado, que permite detonar las municiones en el momento adecuado y "cubrir" el objetivo con fragmentos. Esto, en particular, compensa el calibre relativamente pequeño de la pistola. En la posición de almacenamiento, la instalación de artillería se encuentra debajo de la carcasa de protección de materiales compuestos.
Las características de diseño de los barcos de Visby les permitieron equiparse con varias armas, de acuerdo con los deseos de las fuerzas navales de Suecia. Así, los primeros cuatro barcos (desde Visby a Nyköping) están destinados a buscar submarinos y minas marinas, y también deben acompañar a los escoltas. En este sentido, las corbetas llevan tubos de torpedo universales. Este armamento está ubicado en la popa de la nave y en la posición guardada está cerrado por guardias que no sobresalen más allá del casco. En la parte delantera del casco, junto a la instalación de artillería, hay ocho bombas de reacción Alecto, que pueden usar munición antisubmarina y anti torpedo. El sistema de control del complejo Alecto, que funciona en conjunto con la BIOS de la nave, le permite repeler simultáneamente los ataques de torpedos desde dos direcciones.
La quinta nave del tipo Visby (Karlstad) tiene un conjunto diferente de armas. Se supone que esta corbeta detectará y atacará a las naves enemigas, para lo cual lleva las armas de misiles guiados correspondientes. En lugar de tubos de torpedo en la popa del barco, hay lanzadores de misiles anti-barco Saab Bofors Dynamics RBS 15 Mk2. El uso de tales armas permitirá a la corbeta Karlstad atacar a las naves enemigas a una distancia de 200 kilómetros. Además, junto a los lanzamisiles antiaéreos, está previsto instalar el sistema de misiles antiaéreos Saab Bofors Dynamics RBS 23 BAMSE con munición de arranque vertical. El uso de este sistema de defensa aérea ayudará a proteger la nave de la aviación y los misiles enemigos en un radio de 15 km. Hay información sobre la colocación en la parte trasera de la pistola automática calibre 30 mm.
Las corbetas Visby antisubmarinas pueden transportar un helicóptero Augusta A109 con el equipo electrónico adecuado. Si es necesario, el helicóptero puede aterrizar en cualquiera de los barcos de la serie, pero el hangar solo está disponible en tres de ellos: Helsingborg, Härnösand y Nyköping. Además del helicóptero, los barcos transportan el combustible y las municiones necesarias para destruir los submarinos enemigos.
Según los informes, el complejo radioelectrónico de Visby Corvette está diseñado de tal manera que la tripulación puede buscar y atacar objetivos sin incluir emisores. Si es necesario, los barcos pueden recibir designación de destino externo. Cabe señalar que la disminución de la visibilidad del radar, infrarrojo y acústica tiene un buen efecto sobre las características reales de las últimas corbetas suecas. Varias fuentes mencionan que las estaciones de radar modernas en calma pueden detectar el barco Visby a una distancia de no más de kilómetros 20-22. Para las olas, la distancia de detección se reduce a 11-13 km. Por lo tanto, utilizando medios de detección pasivos, la corbeta puede obtener una gran ventaja sobre el enemigo. Además, las características declaradas de los sistemas electrónicos y las armas sugieren que el uso de un radar o una estación de sonar activa no reduce el potencial de combate de las corbetas. Por lo tanto, el rango de detección del radar AMB de Sea Giraffe de Ericsson y el rango de disparo de los misiles Saab Bofors Dynamics RBS 15 Mk2 cerca de 200 km en teoría permiten al último de las corbetas Visby atacar a las naves enemigas antes de que puedan detectarlo.
En la primavera de 2012, Saab completó la renovación y modernización del barco líder para el proyecto Visby, encargado por el Ministerio de Defensa sueco. Durante la actualización, la nave recibió sobre 60 varios equipos y actualizaciones de armas. En particular, se refinaron los sistemas de detección y comunicación, las armas antisubmarinas y los equipos diseñados para trabajar con helicópteros. En 2014, se espera completar una modernización similar de otras corbetas antisubmarinas.
A pesar de su tamaño modesto y su pequeño número, las corbetas de tipo Visby se encuentran entre las naves más interesantes y de alta tecnología del mundo. Además, durante este proyecto, los constructores navales suecos fueron los primeros en el mundo en crear y construir una serie de buques de guerra con un amplio uso de tecnología de sigilo. Las características reivindicadas de las corbetas parecen interesantes y llaman la atención. Sin embargo, las capacidades de combate de los cinco barcos plantean algunas preguntas. En los últimos años, las corbetas del proyecto Visby en las filas del proyecto han participado solo en ejercicios y nunca han podido mostrar su potencial en operaciones reales. Sin embargo, en este caso, siguen siendo los primeros buques de guerra invisibles del mundo.
En los materiales de los sitios:
http://naval-technology.com/
http://globalsecurity.org/
http://kockums.se/
http://alternathistory.org.ua/
http://militaryfactory.com/
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