Préstamo-arrendamiento para Hitler
Mientras los soldados estadounidenses morían galantemente en Sicilia y en las playas de Normandía, las piezas de repuesto y las últimas tecnologías fluían en manos de los nazis de los Estados Unidos.
En 1931, la periodista estadounidense Annette Anton de Detroit News entrevistó al nuevo líder de Alemania, Adolf Hitler. Un reportero observó un retrato del principal comerciante estadounidense de automóviles, Henry Ford, sobre el escritorio del jefe nazi. En respuesta a la sorpresa de Anneta, Hitler dijo sinceramente: "Considero a Henry Ford como mi inspiración".
Ford no estaba por casualidad entre los ídolos del Führer. Fue gracias a Ford, así como a varias de las bolsas de dinero más grandes de Estados Unidos, que se produjo el potencial oculto del crecimiento militar de Alemania. En los años anteriores a la guerra, la economía del Reich creció a pasos agigantados.
Probablemente el representante más típico de los negocios estadounidenses, y al mismo tiempo, un gran amigo de Hitler puede ser llamado Henry Ford, el mayor. Siendo uno de los principales magnates del mercado estadounidense, Henry Ford brindó un serio apoyo financiero al NSDAP. En agradecimiento, el Führer no solo colgó su retrato en su residencia de Munich, sino que también escribió con admiración sobre Ford en su pequeño libro, Mi lucha. En respuesta, Ford felicitó anualmente a "su amigo alemán" en su cumpleaños, mientras le daba un "regalo" por 50 000 Reichsmarks.
Incluso antes del inicio de la guerra, los nazis recibieron miles de camiones 65 de las oficinas de Ford en Alemania, Bélgica y Francia. Además, la filial de Ford en Suiza ha reparado miles de camiones alemanes. Reparó el transporte motorizado alemán y la sucursal suiza de otro gigante automotriz estadounidense, General Motors, que al mismo tiempo fue el mayor contribuyente de la empresa automotriz alemana Opel, que cooperó exitosamente durante la guerra y recibió dividendos justos. ¡Pero Ford estaba fuera de competición!
Según el historiador militar estadounidense Henry Schneider, Ford ayudó a los alemanes a obtener caucho, vital para la industria alemana. No solo esto, hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el propietario del gigante automovilístico de EE. UU. Suministró a Hitler equipo militar, por el cual el Fuhrer otorgó el héroe del Tercer Reich a los extranjeros, la Gran Cruz del Águila Alemana, en honor al aniversario de Ford 75. El cónsul alemán incluso hizo un viaje a Detroit para colgar personalmente la Cruz de Oro con una esvástica en el arcón del fabricante de automóviles. Ford estaba encantado con este premio. A la gran cena organizada en el día del aniversario, 30 de julio, 1938, asistieron más de 1500, los Detroiters más ricos.
Incluso con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, Ford no interrumpió la cooperación con los nazis. En 1940, Ford se negó a ensamblar motores para aviones en Inglaterra, que estaba en guerra con Alemania, mientras que en la ciudad francesa de Poissy, su nueva planta comenzó a producir motores de aviones, camiones y automóviles para el ejército de Hitler, que ingresó al arsenal de la Wehrmacht. Y después de 1941, la sucursal de Ford en la Francia ocupada continuó produciendo camiones para la Wehrmacht, mientras que su otra sucursal, en Argelia, suministró camiones y vehículos blindados al General Rommel de Hitler. Incluso en abril de 1943, cuando la Unión Soviética participó en sangrientas batallas con los nazis, las sucursales francesas de Ford trabajaron exclusivamente en beneficio de Alemania. La carga "cinco toneladas" y los "vados" de pasajeros fueron el principal transporte del ejército de la Wehrmacht. El principal problema para la corporación era la ganancia que intentaba obtener a cualquier costo. Al final de la guerra aviación los Aliados bombardearon la fábrica de Poissy, pero Ford no tocó la misma fábrica en Colonia, Alemania, aunque casi toda la ciudad vieja fue destruida. Lo que es notable, después de la guerra, la compañía Ford, al igual que su poderoso rival General Motors, gracias a los esfuerzos de los principales abogados, hizo que el gobierno de los Estados Unidos recibiera una compensación "por daños a sus propiedades en territorio enemigo".
Ford estaba lejos de ser la única corporación estadounidense que participó en la creación de la máquina militar alemana. En el momento del estallido de la Segunda Guerra Mundial, las contribuciones acumulativas de las corporaciones estadounidenses a sus sucursales y oficinas de representación alemanas fueron de aproximadamente 800 millones de dólares. La inversión de Ford es de 17,5 millones, Standard Oil of New Jersey (ahora existente bajo Exxon) - 120 millones, General Motors - 35 millones, ITT - 30 millones.
Por ejemplo, las empresas estadounidenses suministraron miles de motores de aviones para la aviación del Reich y, lo más importante, licencias para su producción. Por ejemplo, los motores BMW Hornet que impulsaron el Junkers-52, el avión de transporte más popular en Alemania, fueron fabricados bajo licencia de la empresa estadounidense Prat & Whitney.
General Motors en Alemania pertenecía a Opel. Las fábricas de esta compañía sellaron vehículos blindados Reich, así como casi el 50% de las unidades de poder del bombardero Junkers-88. En 1943, la rama alemana de General Motors desarrolló y comenzó a producir motores para el Messerschmitt-262, el primer avión de combate de la Luftwaffe.
IBM ha logrado triplicar su capital durante la Segunda Guerra Mundial. Mucho de esto fue obtenido a través de la cooperación con Hitler. Las máquinas de conteo suministradas a través de la sucursal alemana permitieron a los nazis realizar rápidamente un censo de la población de los países ocupados y determinar el número de personas arrestadas (el equipo ayudó a identificar incluso a aquellos judíos que ya habían ocultado cuidadosamente su origen durante varias generaciones). IBM suministró muchos departamentos del Reich con sus máquinas calculadoras, repuestos para ellos y papel especial, incluidos campos de concentración.
Por supuesto, en palabras, el gobierno de los Estados Unidos se opuso a la colusión de las corporaciones estadounidenses con los nazis. Por ejemplo, durante la guerra, se promulgó la ley "Comerciar con el enemigo", que establecía medidas punitivas severas para dicha cooperación. Pero, de hecho, numerosos grupos de presión, enviados por grupos de grandes narices a todos los escalones del poder, ayudaron a evitar cualquier obstáculo.
El abogado estadounidense James Martin, hablando entre otros en contra de la práctica de la cooperación económica con el enemigo, en su libro "The Fellowship of Business" escribió: "En Alemania, no fuimos obstaculizados por los alemanes, sino por los empresarios estadounidenses. Los que interfirieron con nosotros actuaron desde los Estados Unidos, pero no actuaron abiertamente. No nos vimos obstaculizados por ninguna ley aprobada por el Congreso, ni por una orden del Presidente de los Estados Unidos, ni por una decisión del Presidente o de cualquier miembro del gabinete de cambiar el rumbo político. En resumen, el "gobierno" no nos molestó formalmente. Pero la fuerza que nos impedía, como está perfectamente claro, tenía en sus manos aquellas palancas con la ayuda de los gobiernos en general. Ante el creciente poder económico, los gobiernos son relativamente impotentes, y esto, por supuesto, no es noticias".
¡Incluso después de que Alemania declarara la guerra a los Estados Unidos, varias compañías estadounidenses importantes, con la total connivencia de la Casa Blanca, continuaron cooperando con Hitler!
Oil Corporation Standard Oil de Nueva Jersey (Exxon) suministró a los nazis gasolina y lubricantes por un monto de 20 millones de dólares. Hasta el desembarco de las tropas estadounidenses en Francia, la flota de petroleros de la España "neutral" trabajó casi exclusivamente para las necesidades de la Wehrmacht, suministrándola con el "oro negro" estadounidense, oficialmente destinado a Madrid. Incluso en los primeros meses de 1944, Alemania reexportó 48 mil toneladas de petróleo de España cada mes desde España.
Lo mismo ocurrió con otra materia prima estratégica: el caucho. En un momento en que los Estados no podían suministrar a su propio ejército materias primas, en particular, caucho sintético, Standard Oil hizo un trato con la Alemania de Hitler, según el cual la empresa se comprometió a hacer entregas regulares de materias primas, combustible y caucho al extranjero, a Alemania, Italia y Austria. Como resultado, el ejército de los Estados Unidos se quedó sin nada: el suministro de las materias primas necesarias fue pintado por el clan Rockefeller 8 con años de antelación. Cuando los Estados Unidos entraron en la Segunda Guerra Mundial, el gobierno estadounidense se vio obligado a negociar con una oficina británica falsa que vendía caucho y otros recursos necesarios comprados a las empresas alemanas, que a su vez se compraron a Rockefeller. Así, cuando los estadounidenses adquirieron sus propias materias primas a través de terceros, Standard Oil recibió super beneficios de ambos lados.
En 1942, se produjo un pequeño escándalo en los Estados Unidos: Standard Oil redujo deliberadamente los suministros de metanol para el Ejército de los Estados Unidos. El metanol se usó para producir lubricantes a base de gas natural (necesario para la aviación cuando se vuela a grandes altitudes), ácido acético (un componente de los explosivos) y caucho sintético. Finalmente, en 1943, Rockefeller vendió 25 mil toneladas de sulfato de amonio (componente explosivo) y 10 mil toneladas de algodón a la Francia ocupada, a pesar del hecho de que la escasez de estos productos se sintió en los Estados Unidos.
Y también caucho sintético y, por supuesto, muchas piezas de repuesto para las industrias de aviación y automotriz, tanques. De particular valor fueron 1100 toneladas de tungsteno obtenidas durante la guerra por Alemania de los Estados Unidos. Como saben, el tungsteno fue un componente clave en la producción de proyectiles antitanque y en la industria electrónica.
Oscuro historia estaba asociado con SKF, el mayor fabricante mundial de rodamientos de bolas. Si bien se enviaron envíos gigantes de rodamientos (más de 600 al año) a través de América del Sur a clientes nazis, la corporación de aviación Curtiss-Wright, que produjo motores para la Fuerza Aérea de EE. UU., Durante mucho tiempo no recibió las codiciadas bolas de acero de SKF. Prat & Whitney, otro fabricante de motores de aviones, también se ha visto obligado a recortar la producción debido a interrupciones en el suministro de rodamientos de SKF. Debido a las piezas gastadas, los aviones sufrieron accidentes, la gente murió, algunas de las nuevas máquinas no pudieron despegar en absoluto, pero SKF solo estaba interesado en obtener ganancias y los alemanes pagaron más.
Cuando 14 en octubre, 1943 fue ordenado por el General Henry Arnold, Comandante de Aviación del Ejército de EE. UU., Para realizar un ataque aéreo en la planta de rodamientos de bolas SKF en Schweinfurt, Alemania, el enemigo de alguna manera escuchó sobre la operación y logró preparar a la defensa, derribando aviones estadounidenses como resultado de 60. Octubre 19 Arnold dijo sin rodeos al London News Chronicle: "No habrían podido organizar la defensa si no hubieran sido advertidos de antemano". Quien advirtió a la rama alemana, creo, a explicar también.
Ayudó a las corporaciones americanas del reich y con desarrollos militares. En medio de la guerra, los especialistas de la corporación telefónica multinacional controlada por Estados Unidos International Telephone Telegraph trabajaron mano a mano con colegas alemanes en Suiza, teniendo un excelente techo de los servicios de inteligencia alemanes. Uno de los accionistas de ITT fue Walter Schellenberg, jefe de inteligencia política del Servicio de Seguridad. Y el jefe de ITT, el coronel Sostenes Ben, en el momento culminante de la guerra, ayudó a los nazis a mejorar las bombas guiadas. Con la ayuda de tales bombas, los alemanes destruyeron barbarosamente Londres, hundieron y dañaron muchos barcos, entre los cuales, irónicamente, eran estadounidenses, como el crucero estadounidense Savannah.
Cuando el presidente del Reichsbank y el ministro de Economía de Hitler, Yalmar Schacht, fueron juzgados en los juicios de Nuremberg, recordó las conexiones de Opel con General Motors y sugirió que los capitanes de la empresa estadounidense deberían ser juzgados. Por supuesto, la propuesta no fue aceptada.
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