Museo Estatal de Aviación de Ucrania (Zhuliany)
Museo del estado aviación Ucrania (Zhulyany) es el museo histórico y técnico más joven y, al mismo tiempo, más grande del país. Fue creado en 2003, después de haber coronado con su descubrimiento la fecha más importante: el 100 aniversario de la aviación mundial. El museo está ubicado en el territorio de la antigua base de entrenamiento y aviación (UATB) KIIGA (ahora NAU), y el avión asignado a él se convirtió en el núcleo de su colección. Sin embargo, comenzando con solo 30 aviones, hoy Zhulyany posee una exposición de casi 70 aviones y helicópteros. Otra área: muestras de armas de aviación y vehículos aéreos no tripulados, así como la exposición de los motores de los aviones. Los fondos in situ del museo muestran el desarrollo de casi todas las principales oficinas de diseño de aviación del período soviético: Tupolev, Yakovlev, Ilyushin, Antonov, Sukhoi, Mikoyan-Gurevich, Kamov, Mil, Beriev, así como réplicas de principios del siglo XX. A su vez, las colecciones se forman tanto en función de la designación de la aeronave como de las oficinas de diseño individuales. La excepción es KB. A.N. Tupolev: aquí se destaca una "colección Beckfire" separada, que incluye bombarderos familiares Tu-22M.
Las colecciones de los aviones Mikoyan y Gurevich Design Bureau, así como los helicópteros M. M. Mil Design Bureau presentados en nuestros fondos, se encuentran entre los más completos del mundo. También exhibe los ahora raros MiG-15UTI y Mi-1M. Y el museo es la segunda colección más grande de la CEI en términos de número de lados experimentados y únicos, más solo en el Monino ruso. En Zhulyany, puede ver el primer prototipo IL-86, el segundo prototipo / primera serie Il-18, la primera serie Tu-104, la preproducción Tu-134, así como el Tu-22M0 de la serie experimental y otros. Cada una de estas máquinas es al mismo tiempo también el modelo más antiguo de su tipo que ha sobrevivido hasta nuestros días. Las fuentes de reposición constante del número de exhibición del museo son los aeródromos, en los que se conservan los lados desmantelados. histórico evidencia del desarrollo de la aviación nacional. Estas máquinas fueron llevadas al estado de exposición por los esfuerzos de las empresas de la industria de la aviación ucraniana, después de lo cual tomaron su lugar en el sitio en Zhulyany. En muchos de los aviones presentados en el museo, los sistemas principales aún están operativos. En particular, todos los componentes electrónicos funcionan correctamente en esas máquinas y, más recientemente, comenzaron a arrancar el motor. Gracias a esto, el interés de los invitados en visitar las cabinas de pilotos del avión IL-62 y el helicóptero Mi-8 no cesa, porque cualquiera puede sentarse al timón. La proximidad del actual aeropuerto de Kiev (Zhuliany), cuya pista corre 100 metros detrás de una valla transparente, le da un toque especial al museo. Desde aquí, el despegue y el aterrizaje causan una impresión inolvidable en la audiencia.
Desde el momento de su fundación hasta hoy, muchos aviones y helicópteros se han reemplazado en el territorio de la UATB KIIGA (NAU). Entre ellos había muchos autos únicos dignos de tomar los mejores lugares en la exposición de cualquier museo de aviación en el mundo. Irónicamente, todos murieron aquí, en Zhulyany, en busca de chatarra en estricta conformidad con el requisito del Comité Estatal de Planificación de la URSS para la entrega de metales no ferrosos. Tan pronto como, por diversas razones, el avión se volvió inadecuado para entrenar a los estudiantes, un cuchillo lo estaba esperando. Así, se mataron muestras raras de aeronaves experimentales - Tu-110 USSR-5600, Tu-104G experimentado (Tu-16G) USSR-L5411, segundo prototipo de vuelo Il-62 USSR-06176 (003), prototipo Tu-124 USSR-XNUM y otros productos . Al comienzo de la 45000-s. El aeródromo de entrenamiento de KIIGA estuvo expuesto a los procesos más naturales y, al mismo tiempo, más destructivos: la influencia del tiempo. Durante toda una década, los aviones perdieron su apariencia anterior y cayeron en mal estado, mientras que el propio aeródromo se llenó de hierba silvestre. El territorio del futuro museo durante este período se convirtió gradualmente en un cementerio de aviación.
La situación cambió radicalmente solo por 2003, después de que, de acuerdo con la decisión del Gabinete de Ministros de Ucrania, se decidió establecer un Museo de Aviación Estatal sobre la base de la UATB. Sorprendentemente, solo tres meses antes de la apertura del nuevo museo, la mano de los restauradores aún no había tocado sus exposiciones futuras. En un tiempo extremadamente corto, habiendo organizado una amplia cooperación con docenas de empresas de aviación en todo el país, fue posible preparar el museo para la apertura, que consistió en 30 de septiembre de 2003 del año. El entonces presidente de Ucrania L.Kuchma, representantes de los círculos nacionales y extranjeros de la aviación, así como invitados y representantes de numerosos medios de comunicación asistieron a la ceremonia. Poco después de la apertura, también se escucharon las primeras evaluaciones de expertos: en cuanto a la calidad de la exposición a gran escala, el museo de la aviación de Ucrania merece ocupar su lugar en los diez museos más importantes de Europa. El desarrollo de la exposición del Museo de Aviación Estatal de Ucrania está en constante desarrollo. El equipo existente se conserva cuidadosamente, se encuentran nuevas exhibiciones, se entregan al museo, donde se restauran cuidadosamente y ocupan el lugar que les corresponde en las colecciones. Al mismo tiempo, se está formando y racionalizando un fondo de archivo, y se está estableciendo la cooperación con organizaciones de aviación de todo el mundo.
Las colecciones de los aviones Mikoyan y Gurevich Design Bureau, así como los helicópteros M. M. Mil Design Bureau presentados en nuestros fondos, se encuentran entre los más completos del mundo. También exhibe los ahora raros MiG-15UTI y Mi-1M. Y el museo es la segunda colección más grande de la CEI en términos de número de lados experimentados y únicos, más solo en el Monino ruso. En Zhulyany, puede ver el primer prototipo IL-86, el segundo prototipo / primera serie Il-18, la primera serie Tu-104, la preproducción Tu-134, así como el Tu-22M0 de la serie experimental y otros. Cada una de estas máquinas es al mismo tiempo también el modelo más antiguo de su tipo que ha sobrevivido hasta nuestros días. Las fuentes de reposición constante del número de exhibición del museo son los aeródromos, en los que se conservan los lados desmantelados. histórico evidencia del desarrollo de la aviación nacional. Estas máquinas fueron llevadas al estado de exposición por los esfuerzos de las empresas de la industria de la aviación ucraniana, después de lo cual tomaron su lugar en el sitio en Zhulyany. En muchos de los aviones presentados en el museo, los sistemas principales aún están operativos. En particular, todos los componentes electrónicos funcionan correctamente en esas máquinas y, más recientemente, comenzaron a arrancar el motor. Gracias a esto, el interés de los invitados en visitar las cabinas de pilotos del avión IL-62 y el helicóptero Mi-8 no cesa, porque cualquiera puede sentarse al timón. La proximidad del actual aeropuerto de Kiev (Zhuliany), cuya pista corre 100 metros detrás de una valla transparente, le da un toque especial al museo. Desde aquí, el despegue y el aterrizaje causan una impresión inolvidable en la audiencia.
Desde el momento de su fundación hasta hoy, muchos aviones y helicópteros se han reemplazado en el territorio de la UATB KIIGA (NAU). Entre ellos había muchos autos únicos dignos de tomar los mejores lugares en la exposición de cualquier museo de aviación en el mundo. Irónicamente, todos murieron aquí, en Zhulyany, en busca de chatarra en estricta conformidad con el requisito del Comité Estatal de Planificación de la URSS para la entrega de metales no ferrosos. Tan pronto como, por diversas razones, el avión se volvió inadecuado para entrenar a los estudiantes, un cuchillo lo estaba esperando. Así, se mataron muestras raras de aeronaves experimentales - Tu-110 USSR-5600, Tu-104G experimentado (Tu-16G) USSR-L5411, segundo prototipo de vuelo Il-62 USSR-06176 (003), prototipo Tu-124 USSR-XNUM y otros productos . Al comienzo de la 45000-s. El aeródromo de entrenamiento de KIIGA estuvo expuesto a los procesos más naturales y, al mismo tiempo, más destructivos: la influencia del tiempo. Durante toda una década, los aviones perdieron su apariencia anterior y cayeron en mal estado, mientras que el propio aeródromo se llenó de hierba silvestre. El territorio del futuro museo durante este período se convirtió gradualmente en un cementerio de aviación.
La situación cambió radicalmente solo por 2003, después de que, de acuerdo con la decisión del Gabinete de Ministros de Ucrania, se decidió establecer un Museo de Aviación Estatal sobre la base de la UATB. Sorprendentemente, solo tres meses antes de la apertura del nuevo museo, la mano de los restauradores aún no había tocado sus exposiciones futuras. En un tiempo extremadamente corto, habiendo organizado una amplia cooperación con docenas de empresas de aviación en todo el país, fue posible preparar el museo para la apertura, que consistió en 30 de septiembre de 2003 del año. El entonces presidente de Ucrania L.Kuchma, representantes de los círculos nacionales y extranjeros de la aviación, así como invitados y representantes de numerosos medios de comunicación asistieron a la ceremonia. Poco después de la apertura, también se escucharon las primeras evaluaciones de expertos: en cuanto a la calidad de la exposición a gran escala, el museo de la aviación de Ucrania merece ocupar su lugar en los diez museos más importantes de Europa. El desarrollo de la exposición del Museo de Aviación Estatal de Ucrania está en constante desarrollo. El equipo existente se conserva cuidadosamente, se encuentran nuevas exhibiciones, se entregan al museo, donde se restauran cuidadosamente y ocupan el lugar que les corresponde en las colecciones. Al mismo tiempo, se está formando y racionalizando un fondo de archivo, y se está estableciendo la cooperación con organizaciones de aviación de todo el mundo.
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