Alas rusas de america La aviación y la astronáutica de los Estados Unidos deben mucho a los emigrantes de Rusia.
En Cabo Cañaveral, en los Estados Unidos, desde donde se lanzó la nave espacial a la luna, se erigió un monumento. No, no Neil Armstrong, la primera persona en poner un pie en la superficie de otro planeta, sino el ingeniero ruso Yuri Kondratyuk. Sin embargo, el nombre de este genio, cuyas ideas tomaron los estadounidenses para desarrollar el proyecto Apollo y aterrizaron en la Luna, no se conoce en nuestro país. Además del hecho de que su verdadero nombre y apellido no es en absoluto Yuri Kondratyuk, sino Alexander Shargey.Nació en Poltava. El distante nombre de su antepasado materno es Baron Schlippenbach, un danés al servicio de Carlos XII, capturado durante la Batalla de Poltava y luego transferido al servicio de Pedro I. Y su bisabuelo fue miembro de la guerra 1812 del año. La infancia del niño no fue fácil: la madre no dejó el hospital psiquiátrico y pronto murió, y su padre se casó con otro y prácticamente no se presentó en Poltava. Sin embargo, Sasha Shargay se graduó en el gimnasio con una medalla de plata y entró en el departamento mecánico del Instituto Politécnico de Petrogrado. Pero entonces estalló la Primera Guerra Mundial y Shargey fue reclutado en el ejército. Se matriculó en la escuela de alférez de una de las escuelas de cadetes y luego se envió al frente.
Cuando todavía estaba en la escuela, los maestros Shargay comenzaron el manuscrito, "A aquel que leerá para construir". En él, independientemente de Konstantin Tsiolkovsky, derivó con su método las ecuaciones básicas del movimiento del chorro, dio un esquema de cohetes de cuatro etapas que utiliza combustible de oxígeno-hidrógeno, un oxidante de combustible, un motor de cohete electrostático y mucho más. Fue Shargey quien primero propuso usar la resistencia de la atmósfera para desacelerar el cohete durante el descenso, utilizando la energía solar para alimentar los sistemas a bordo de la nave. Era dueño de la idea cuando volaba a otros planetas para poner la nave en órbita de un satélite artificial. Y para enviarles una persona y regresar a la Tierra, use la "lanzadera", una pequeña nave de despegue y aterrizaje.
Los libros de texto incluían la llamada "Ruta Kondratyuk", la trayectoria del vuelo de la nave espacial con el regreso a la Tierra. Todas estas ideas expresadas por él primero casi medio siglo antes de su implementación, y se utilizaron en el programa estadounidense "Apollo".
Después de los eventos de 1917, el joven genio estaba en el Ejército Blanco, llegó a Ucrania. Y cuando Kiev capturó el rojo, intentó irse al extranjero a pie. Pero fue detenido y regresó. Para escapar de la inminente ejecución de los bolcheviques, logró obtener documentos en nombre de Yuri Kondratyuk, que vivió el resto de su vida.
Antes de 1927, Shargay-Kondratyuk trabajó en Ucrania, Kuban y el Cáucaso, desde un lubricador de automóviles hasta un mecánico en un ascensor, y luego se mudó a Siberia, donde era más fácil esconderse de los cazadores de la NKVD. Estos fueron los difíciles años de hambruna y devastación después de la Guerra Civil, vagando con el pasaporte de otra persona y sin sus propios hogares, bajo la amenaza constante de la exposición y la ejecución. Pero fue en este momento cuando reelaboró su manuscrito juvenil en un libro llamado La conquista de los espacios interplanetarios y lo envió a Moscú. En el libro, también propuso utilizar sistemas de artillería de cohetes para el suministro de satélites en órbita cercana a la Tierra, que se implementó en la forma de un moderno sistema de transporte Progress. No fue posible imprimirlo de inmediato, aunque Glavnauka aprobó el manuscrito. Se las arregló para publicar la obra más tarde a su cargo.
En Novosibirsk, Shargey-Kondratyuk construyó el famoso "Mastodonte", un enorme elevador de madera para 10 de mil toneladas de grano, y, sin dibujos y sin un solo clavo, clavos y hierro, escaseaban. Pero precisamente por esto, el inventor fue acusado de sabotaje y arrestado. Las autoridades creían que tal ascensor inevitablemente colapsaría. Aunque se mantuvo entonces 60 años.
En 1931, Shargey-Kondratyuk fue condenado a tres años en campamentos, pero luego fue trasladado a Novosibirsk a “sharashka”, una oficina especializada para ingenieros de prisioneros. Allí comenzó a diseñar parques eólicos. Envió su proyecto a Moscú y ganó el primer lugar allí en la competencia. Según su proyecto, en el área de la estación de Perlovka, se construyó una torre de cincuenta metros para el WPP. Durante la guerra, derribó, fue un buen punto de referencia para los nazis durante el bombardeo de la capital.
Durante uno de sus viajes a la capital, conoció a Sergei Korolev, quien era entonces el jefe del Grupo de Propagación de Chorros - GIRD, y le sugirió que fuera a trabajar con él. Pero Shargay-Kondratyuk se negó. Después de leer las preguntas del cuestionario que debían llenarse para ingresar al GIRD, la antigua Guardia Blanca se dio cuenta de que, después de un control exhaustivo de la NKVD, todos los datos amenazaban con ser expuestos y fusilados.
Pronto estalló la guerra y Shargey-Kondratyuk se ofreció como voluntaria para la milicia. Fue reclutado como telefonista en la compañía de comunicaciones del Regimiento de Infantería 2 de la División de Moscú. Según un dato, murió y fue enterrado cerca de la aldea de Krivtsovo, en la región de Kaluga. Pero según información de otras fuentes, desapareció. Esto dio lugar a la leyenda de que Shargey todavía estaba vivo y fue capturado por los alemanes. Al enterarse de que su prisionero era un científico eminente, los alemanes supuestamente lo llevaron en secreto a Alemania, donde Werner von Braun realizó trabajos secretos para crear un "secreto". armas Führer "- misiles de combate" fau ".
Después de la derrota de la Alemania nazi, él, junto con el mismo Werner von Braun y otros científicos alemanes, fue presuntamente llevado a los Estados Unidos.
Allí participó en el desarrollo de programas espaciales estadounidenses, incluido el proyecto Apollo sobre el aterrizaje de un hombre en la luna.
Por supuesto, la participación secreta en el proyecto espacial estadounidense de un científico ruso que fue capturado por los alemanes parece increíble. Pero si realmente fue capturado y sabía bien que este cautivo y su pasado del oficial zarista lo amenazaron en ese momento con una ejecución inevitable, ¿volvería a la URSS? Así que Shargay-Kondratyuk podría esconderse fácilmente con un nombre diferente en el océano, como ya había hecho una vez en la Unión Soviética. Y la razón principal de tal suposición es el hecho de que numerosas ideas del científico ruso, ampliamente desconocido para los especialistas, se incorporaron en el proyecto espacial estadounidense. Los estadounidenses no tuvieron la oportunidad de revelar el secreto del prisionero soviético desaparecido, de lo contrario resultó que ellos mismos no pudieron desarrollar e implementar un proyecto para una misión a la luna.
"Encontramos un pequeño libro discreto publicado en Rusia inmediatamente después de la revolución", dijo el Dr. Law, quien estuvo involucrado en el Programa Lunar de la NASA, después de su finalización exitosa. "Su autor, Yuri Kondratyuk, justificó y calculó los beneficios energéticos de aterrizar en la luna según el esquema: volar a la órbita de la luna, lanzarse de órbita a luna, regresar a órbita y atracar con la nave principal, regresar a la Tierra". Resulta que, de esta manera, indirectamente, admitió que el vuelo de los astronautas estadounidenses a la Luna se llevó a cabo a lo largo de la "carretera Kondratyuk".
Aún más convincente en el reconocimiento de los méritos del científico ruso parece un acto bastante inusual del "primer hombre en la luna", el astronauta Neil Armstrong.
Después de su famoso vuelo, Armstrong viajó a Novosibirsk, donde recogió un puñado de tierra en la casa donde vivía y trabajaba Sharhey-Kondratyuk, y luego la llevó a los Estados Unidos, donde vertió cohetes a la luna en el lugar de lanzamiento.
Por lo tanto, independientemente de si la versión fantástica de la participación secreta del científico ruso en el desarrollo del programa estadounidense sobre la luna fue cierta, sus grandes méritos en este asunto han sido reconocidos oficialmente por los propios estadounidenses. Pero aquí en Moscú, en el Callejón de los cosmonautas en la estación de metro VDNKh, donde hay un monumento a Konstantin Tsiolkovsky, bustos de cosmonautas y Sergey Korolev, todavía no hay un monumento a Alexander Shargey ...
Pero "contribuimos" a los estadounidenses no solo en el campo de vuelo a la luna y la tecnología de cohetes. Talentos de Rusia a Estados Unidos han hecho mucho aviación. Todos conocen a Igor Sikorsky, un graduado del Instituto Politécnico de San Petersburgo, quien construyó el primer helicóptero del mundo en los Estados Unidos. Pero estaban nuestros otros compatriotas: Mikhail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofiev-Seversky, que en realidad crearon aviones militares estadounidenses. Durante muchos años los consideramos "emigrantes blancos", "desertores", "traidores" y, por lo tanto, pocas personas aún conocen estos genios técnicos en nuestro país.
Alexander Prokofiev-Seversky era de una familia de nobles en la provincia de San Petersburgo. Sus ancestros, los militares, solo su padre se distinguió en otro campo, se hicieron famosos en San Petersburgo, cantante, director y propietario del teatro. "Seversky" era su nombre artístico, que añadió al nombre Prokofiev. Una vez en los Estados Unidos, su hijo Alexander tiró la primera parte de un apellido difícil para los estadounidenses.
En 1914, Alexander se graduó del Cuerpo de Cadetes Navales de San Petersburgo, recibiendo el rango de guardiamarina. Pero en ese momento despegaron los primeros aviones, y el joven marinero comenzó a soñar no con el mar, sino con el cielo. Tuvo suerte: en la flota comenzó a crear grupos aéreos para el reconocimiento sobre el mar, y Prokofiev-Seversky envió pilotos de aviación naval a la escuela.
Habiéndolo terminado, comenzó a volar, pero luego ocurrió una desgracia. A bordo de su avión, una bomba explotó accidentalmente. Alexander estaba en el hospital, donde los médicos le amputaron la pierna por temor a la gangrena. Parecía que un piloto militar podría haber puesto una cruz, pero Prokofiev-Seversky decidió no darse por vencido. Después de colocar la prótesis, comenzó a entrenar duro y pronto pudo patinar.
Pero nadie creía que un piloto sin pierna pudiera volar. Para demostrar lo contrario, un joven piloto en un bote volador M-9 voló bajo el Puente Nikolaevsky en Petrogrado.
Por cierto, este episodio se repitió en la película soviética "Valery Chkalov", donde un piloto soviético voló bajo el puente en Leningrado, aunque, contrariamente a la leyenda, Valery Pavlovich nunca hizo esto. Pero el vuelo de Prokofiev-Seversky causó sensación. El jefe de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica, el contralmirante Adrian Nepenin, que decidió no castigar a los temerarios por ofender, envió un informe a Nicolás II, en el que solicitó "el mayor permiso" para el guardiamarina para vuelos de combate. La resolución del rey fue corta: “Yo leo. Encantado Déjalo volar. Nikolai.
Una vez en el frente, Alexander, a la edad de 23, se convirtió en uno de los ases más famosos de la aviación rusa. Fue ascendido a teniente y recibió una daga de oro con la inscripción "Para coraje", y luego la Orden de San Jorge. También fue conocido por sus valiosos inventos en la aviación naval. Él, en particular, creó el tren de aterrizaje de esquí para los "barcos voladores" para que en invierno los aviones pudieran aterrizar en el hielo báltico. Ofreció una instalación de ametralladora móvil, placas de blindaje para proteger a la tripulación.
En septiembre, 1917, se le ofreció un puesto como asistente naval auxiliar en la Embajada de Rusia en los Estados Unidos. Al principio resultó ser, prefiriendo quedarse en el frente. Pero el poder fue tomado por los bolcheviques, los oficiales fueron asesinados, el ejército se estaba derrumbando. Y entonces el héroe piloto decidió abandonar el país. En Siberia, su tren fue detenido por soldados del Ejército Rojo que estaban a punto de dispararle.
Afortunadamente, uno de los marineros reconoció a Prokofiev-Seversky por la prótesis, quien disuadió a los "hermanos" para que mataran al héroe de guerra.
Al mismo tiempo, la prótesis no solo lo ayudó a salvar vidas, sino que también resultó ser un escondite donde el fugitivo tomó las órdenes reales y el dinero en el extranjero.
En los Estados Unidos, primero consiguió un trabajo en la embajada rusa. Sin embargo, después de que Rusia concluyó una paz separada con Alemania, la misión diplomática fue cerrada. En busca de un nuevo trabajo, Seversky conoció al general Mitchell, un famoso aviador en los Estados Unidos. A Mitchell le gustó el joven piloto ruso, que lo bombardeó con ideas interesantes para mejorar el avión, y le ofreció un puesto de asesor en el departamento militar de Washington.
Sólo ahora el emprendedor Seversky no podía quedarse quieto. Pronto fundó su propia compañía, Seversky Aero Corporation. Allí creó una mira automática de bombardero. El gobierno de los Estados Unidos le compró los derechos de este invento por miles de dólares 50, una gran cantidad de dinero en ese momento. Luego introdujo una serie de inventos. Como resultado, recibió la ciudadanía estadounidense y el rango de mayor en la reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
La depresión económica golpeó dolorosamente a la industria estadounidense, la compañía Seversky quebró. Tuve que comenzar todo de nuevo, y pronto creó la empresa de fabricación de aviones Seversky Aircraft Corporation. Su principal producto fue el avión anfibio SEB-3 que desarrolló, que mostró un excelente rendimiento de vuelo. En este avión, Seversky estableció el récord mundial de velocidad para los anfibios: 290 kilómetros por hora, durante muchos años nadie pudo superar este logro.
Cuando la Fuerza Aérea anunció una competencia para reemplazar al caza Boeing 26, la firma Seversky presentó al caza P-35 y recibió una orden del gobierno para aviones 77, convirtiéndose en una de las compañías de fabricación de aviones más grandes de los Estados Unidos. Luego creó una serie de exitosos modelos de aviones, introdujo muchos inventos. Sin embargo, el emigrado ruso tenía poderosos oponentes y competidores. En 1939, el directorio de la compañía, insatisfecho con su gran gasto en experimentos, sacó a Seversky del cargo de presidente de la compañía. Alexander Nikolaevich estaba molesto por el incidente y decidió alejarse del trabajo de diseño.
Sin embargo, Seversky no rompió con la aviación, demostrando ser un gran analista y estratega militar. En 1939, predijo que Hitler iniciaría una guerra en septiembre, refutó la opinión de los expertos estadounidenses que creían que Inglaterra no podía enfrentarse a los alemanes en el aire, y también predijo el fracaso de la guerra fascista contra la URSS. El best seller en los Estados Unidos fue su libro "El poder aéreo: el camino hacia la victoria". En él, argumentó que en la guerra moderna, la victoria solo puede lograrse ganando la supremacía aérea y destruyendo el potencial industrial del enemigo con la ayuda de bombardeos masivos.
Pronto, Seversky fue nombrado consultor para asuntos militares bajo el gobierno de los Estados Unidos, y en 1946, recibió la Medalla al Mérito, el premio civil más alto de los Estados Unidos.
Una carta del presidente de los Estados Unidos, Harry Truman, adjunta a la medalla, decía: "El conocimiento de aviación del Sr. Seversky, su determinación y sus actividades de propaganda enérgica desempeñaron un papel importante en el exitoso final de la guerra". Murió un eminente aviador ruso a quien no se le permitió aplicar su talento en casa en 1974 en Nueva York. En casa, ya no la visitaba.
Otro creador de la aviación militar estadounidense, Michael Strukov, nació en Yekaterinoslav en una familia noble. Estudió en el Instituto Politécnico de Kiev. Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, cayó en la caballería, luchó valientemente, recibió la Cruz de San Jorge y fue ascendido a oficial. Strukov no aceptó la revolución, y pronto se encontró en el papel de un emigrante en Nueva York. En los Estados Unidos, logró defender un diploma en ingeniería civil en la Universidad de Columbia y comenzar a trabajar en su especialidad, pronto creó su propia firma. Construyó puentes, caminos, edificios de teatros y oficinas. Además, era un ávido atleta, le gustaba planear. Cuando comenzó la guerra, Strukov logró obtener una orden del comando de aviación para construir planeadores de transporte. Así es como se fundó la compañía de aviones Chase. Strukov se convirtió en su presidente y jefe de diseño, y otro emigrante de Rusia, M. Gregor (Grigorashvili) se convirtió en su suplente.
Pero los tiempos de uso de los planeadores pasaron, y después de la Segunda Guerra Mundial, Strukov creó el avión de transporte C-123. Después de organizar la Strukov Aircraft Corporation, estableció la producción de aviones de transporte llamados "Proveedor", que recibió una fama particular durante la Guerra de Vietnam con su vitalidad y confiabilidad únicas, convirtiéndose en uno de los "caballos de batalla" de la agresión estadounidense. En los Estados Unidos, se produjeron varios cientos de máquinas de este tipo, que luego se utilizaron también en Tailandia, Camboya y Corea del Sur.
Sin embargo, pronto la empresa emigrante rusa fue víctima de una competencia implacable en el mercado de la aviación de Estados Unidos: fue "tragada" por el gigante Lockheed, que creó su avión de transporte Hercules C-130. Strukov, quien ya estaba en su octava década, anunció el cierre de la compañía y quemó todos los dibujos y desarrollos futuros en la chimenea. El aviador tuvo que regresar a sus estudios previos, nuevamente comenzó a diseñar edificios. Mikhail Mikhailovich murió en el año 1974 y fue enterrado en el cementerio de Nueva York en el Bronx.
Si el ingeniero ruso Strukov creó uno de los trabajadores de transporte más populares para los aviones estadounidenses, entonces otro ex oficial del ejército zarista, Alexander Kartveli, nacido en Tbilisi, se hizo famoso como el diseñador de los mejores combatientes estadounidenses.
Durante la Primera Guerra Mundial, sirvió en el ejército ruso con el rango de oficial de artillería. Conocí la aviación solo en el frente y me interesé tanto por los vuelos que decidí dedicar toda mi vida a este negocio. En 1919, fue enviado a París para mejorar la educación de vuelo, donde ingresó en la Escuela Superior de Aviación. Pero desde Rusia, donde el "Terror Rojo" estaba en su apogeo, llegaron noticias tristes. Como ex oficial real, comenzó a temer por su vida, y cuando se supo que los bolcheviques habían tomado el poder en Georgia, Kartveli decidió no regresar a la URSS.
Tras recibir un diploma en ingeniería de aviación, Alexander Mikhailovich ingresó en la empresa Societe Industriel. Participó en la creación de aviones de carreras, uno de los cuales establecería un récord de velocidad. Pronto, Kartveli concibió la idea de construir un avión gigante para los vuelos desde París a Nueva York. No pudo encontrar el dinero para este audaz proyecto en Francia, pero fue rescatado por un conocido inesperado del millonario y filántropo estadounidense C. Levin, quien se dio cuenta de su idea y le sugirió a Kartveli que fuera a Estados Unidos de inmediato.
Allí, antes de comenzar la construcción del gigante, se decidió construir primero su prototipo de motor único, llamado "Tío Sam", para volar a Nueva York-Moscú. Sin embargo, el proyecto terminó en fiasco. Levin era tacaño y puso el motor menos potente que el requerido en el avión. Como resultado, durante la primera prueba, el "Tío Sam" no pudo despegar. Luego Kartveli dejó a Levin y trabajó durante algún tiempo en Prokofiev-Seversky como ingeniero jefe.
En 1939, cuando Seversky fue destituido de su cargo como presidente de la firma, y ella misma pasó a llamarse Ripablik, Kartveli fue nombrada vicepresidenta y jefa de la oficina de diseño. Se creó un poderoso avión de ataque de la Segunda Guerra Mundial "Ripablik P-47 Thunderbolt". Hasta el final de la guerra, más de 15 de miles de tales aviones se produjeron en los Estados Unidos, mientras que el nivel de pérdidas en los Estados Unidos fue el más pequeño que otras máquinas estadounidenses. Acerca de 200 "Thunderbolts" fue entregado a la URSS.
Luego, la oficina de Kartveli creó uno de los primeros aviones de combate estadounidenses F-84 "Thunderjet". Se usó durante la guerra de Corea, pero cuando apareció el MiG-15 soviético en el lado norcoreano, Kartveli realizó una modernización urgente de sus aviones y su velocidad aumentó a 1150 kilómetros por hora.
Fue en Corea que los mejores luchadores de esa época lucharon en el aire: los MiG soviéticos y los aviones estadounidenses creados por un ex oficial zarista.
El último caza creado por Kartvel fue el supersónico F-105, que fue ampliamente utilizado por los estadounidenses durante la Guerra de Vietnam, donde fue derribado por misiles soviéticos y nuestros MiGs. Kartwell, como diseñador de aviones, recibió reconocimiento universal en todo el océano, se convirtió en miembro de la Asociación Aeronáutica Nacional y recibió un doctorado honorario. Además de los combatientes, también construyó un anfibio, un avión de reconocimiento fotográfico con cuatro motores y un enorme alcance.
La revolución 1917 del año obligó a muchos ingenieros rusos talentosos a abandonar el país. Algunos de ellos ponen a Estados Unidos en el ala.
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