Helicópteros Denel Rooivak Mk 1: 32 del año desde el inicio del proyecto hasta la primera salida de combate
En noviembre, 4, la Fuerza Aérea de Sudáfrica realizó la primera operación con los helicópteros de ataque Denel Rooivalk Mk 1. A fines de octubre, tres vehículos de combate del Escuadrón 16 de la Fuerza Aérea de la República de Sudáfrica pasaron a formar parte del contingente de la ONU en la República Democrática del Congo. En la tarde de noviembre, hora local de 4, dos helicópteros Rooivalk volaron a la zona montañosa de Shanzu. El propósito de la partida de combate era apoyar a las unidades terrestres del ejército congoleño y la brigada de intervención de intervención (FIB) en el ataque a la posición del grupo insurgente M23.
Alrededor de 17: hora local de 00, los helicópteros descubrieron las defensas del enemigo y atacaron a FZ90 con cohetes no guiados. Según los datos oficiales, durante su primera salida de combate, los helicópteros Rooivalk destruyeron varios búnkeres y una ametralladora antiaérea. Ataque reconocido como exitoso.
El primer caso de uso de nuevos helicópteros en combate es el resultado lógico del largo trabajo en la creación, ajuste y construcción de nuevos equipos. Desde el inicio del proyecto hasta la participación de los nuevos helicópteros Rooivalk Mk 1 en batallas, pasaron aproximadamente 30 años. Tanto tiempo para crear un proyecto se debió a las peculiaridades de los más nuevos historias Sudáfrica Durante los años ochenta, el país no pudo financiar el proyecto en los montos requeridos. Después del cambio de poder, la situación económica empeoró, debido a que, en el transcurso de los años 12-15, la financiación para un proyecto prometedor disminuyó y se llevó a cabo de manera irregular. Como resultado, la construcción de helicópteros de ataque en serie del nuevo modelo comenzó solo a fines de la última década.
En 1981, la Fuerza Aérea de Sudáfrica firmó un contrato con Atlas Aircraft Corporation. El acuerdo implicaba la creación y construcción de un nuevo helicóptero de combate, diseñado para atacar objetivos terrestres, equipos y mano de obra del enemigo. Cabe señalar que en ese momento se utilizaron helicópteros de fabricación extranjera para realizar tales tareas. Sin embargo, esta técnica desarrolló gradualmente su recurso y se excluyeron las nuevas compras debido a las sanciones internacionales. En este caso, la única solución fue crear su propio proyecto.
Las características del clima local y las operaciones de los últimos años han conformado los requisitos para un nuevo helicóptero de ataque. Los militares querían un vehículo de combate capaz de encontrar y destruir objetivos en cualquier momento del día y en cualquier condición climática. La vida del helicóptero se fijó en 30 años. Un requisito importante era garantizar una alta confiabilidad del equipo durante la operación en condiciones de polvo. Finalmente, el helicóptero no debería necesitar personal técnico altamente calificado. Se requería construir una máquina de choque con tales capacidades en las empresas existentes en el país.
Por 1986, los empleados de Atlas Aircraft Corporation desarrollaron y construyeron los helicópteros XTP-1 y XTP-2 (XTP - Plataforma de pruebas experimentales, "Plataforma de pruebas experimentales"). Los laboratorios de vuelo basados en la máquina AS-330 Puma fueron diseñados para probar varios sistemas y armas de un prometedor helicóptero. Durante varios años, se utilizaron dos laboratorios de vuelo para estudiar el diseño del ala, el despliegue y el uso de armas. Dado que el prometedor helicóptero de ataque tenía que lidiar con el equipo terrestre y los helicópteros enemigos, el laboratorio de vuelo XTP-2 estaba equipado con un cañón automático 20 y montajes de cohetes de varias clases.
A finales de los años ochenta, el diseño técnico del nuevo helicóptero CSH-2 Rooivalk (Kestrel) estaba listo. Las capacidades financieras de la República de Sudáfrica permitieron a la empresa llevar a cabo investigaciones, diseños y pruebas a gran escala. Así, en los últimos tres prototipos fueron utilizados a la vez. El primero se llamó XDM (Modo de demostración experimental - "Modelo de demostración experimental"). El primer vuelo de este prototipo tuvo lugar en febrero de 1990. Luego, en 1992 y 1996, los helicópteros ADM (Modelo de demostración avanzada - "Modelo de demostración avanzada") y EDM (Modelo de desarrollo de ingeniería - "Modelo de desarrollo de ingeniería") volaron en el aire. Los prototipos diferían entre sí en la composición del equipo y las armas, así como en algunos elementos del fuselaje. En cada uno de ellos, se desarrollaron varios matices del proyecto, y el prototipo EDM puede considerarse un modelo para la producción de máquinas en serie.
CHS-2 Rooivalk parece similar a varios otros helicópteros modernos de ataque. Se fabrica de acuerdo con el esquema clásico de un solo rotor y está equipado con un rotor con cuatro cuchillas. El rotor de cola con un diámetro de aproximadamente 3 m consta de cinco palas. El diseño de un fuselaje relativamente estrecho es típico de la tecnología moderna con un propósito similar. En la parte delantera del fuselaje hay una doble cabina en la que el lugar de trabajo del piloto está ubicado detrás y sobre el lugar de trabajo del operador de navegación. Detrás de la cabina en el fuselaje hay unidades de centrales eléctricas. Dos motores de turboeje Turbomeca Makila 1K2 con caballos de fuerza 1877 Montado en góndolas a los lados del fuselaje. Entre ellos, se instala la caja de engranajes principal, que distribuye el par de torsión de los motores a los rotores principal y de cola. Debajo de la caja de engranajes, en la parte media del fuselaje, hay depósitos de combustible protegidos.
Un rasgo característico del helicóptero Rooivalk son los grandes filtros instalados en las tomas de aire. Estas unidades están diseñadas para proteger los motores de una gran cantidad de arena, típica de las áreas de Sudáfrica. Otra característica interesante de la central eléctrica de helicópteros se ha convertido en el sistema de aislamiento de vibraciones. Un gran número de amortiguadores absorbe efectivamente la vibración del motor, la caja de engranajes y el rotor. El nivel de vibración en la cabina es comparable a la vibración en el avión.
Para aumentar la capacidad de supervivencia del diseño del helicóptero CHS-2, se han aplicado varias soluciones técnicas utilizadas en los equipos modernos de esta clase. El helicóptero lleva una reserva: la tripulación está protegida por una armadura de cerámica, y los componentes y conjuntos importantes son compuestos. Además, los componentes de equipos menos importantes se colocan junto a los más importantes y los protegen con un impacto de helicóptero. En caso de lesión o muerte del comandante, ambos pilotos de cabina están equipados con un conjunto completo de controles. El helicóptero está equipado con un tren de aterrizaje triciclo. El diseño de los racks está diseñado para un aterrizaje seguro para la tripulación a una velocidad vertical de hasta 6 m / s.
En la nariz del fuselaje montó la torreta giratoria con la pistola automática 20-mm F2. Junto a la pistola hay cajas sobre carcasas 700. Debido al bajo nivel de vibración del helicóptero Rooivalk, la pistola tiene una alta precisión. Al parecer, a una distancia de aproximadamente 2 km, el F2 puede, con el primer disparo, golpear a un soldado enemigo. Al mismo tiempo, en versiones anteriores del proyecto, se observó que, debido a la gran longitud del cañón, la pistola podía "iluminar" los dispositivos de visión nocturna.
Debajo del ala del helicóptero CHS-2 hay seis pilones para la suspensión de armas. El helicóptero debe usar misiles no guiados de calibre 70 mm, misiles guiados antitanque Denel ZT-6 Mokopa, así como varios misiles guiados aire-aire. Sin embargo, en este momento, la composición de las armas es limitada debido a algunos problemas con el equipo a bordo. La arquitectura del sistema de control de armamento se realiza de forma interesante. El complejo de equipos electrónicos incluye dos computadoras digitales. Cada uno de ellos es responsable de aplicar. armasColocada en una de las consolas laterales.
Para controlar el armamento, el helicóptero Rooivalk está equipado con un sistema de observación y observación TDATS. La búsqueda de objetivos se lleva a cabo con la ayuda de una cámara de televisión y una cámara termográfica. Hay un buscador de rango láser, con el que también puede resaltar el objetivo para otros helicópteros o aviones. El complejo a bordo del equipo radioelectrónico le permite mantener la comunicación con el centro de mando y otros helicópteros. Es posible transmitir datos sobre objetivos detectados en un canal encriptado.
El helicóptero de ataque CHS-2 Rooivalk tiene dimensiones y peso al nivel de tecnología extranjera con un propósito similar. La longitud total de la máquina no excede el medidor 18,8, y el diámetro del rotor es igual a 15,6 m. El peso del helicóptero vacío es de kilogramos 5730. Peso normal de despegue - 7500 kg, máximo - 8750 kg. Con dos motores 1877 hp, el helicóptero Rooivalk es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 309 km / h. La velocidad de vuelo de crucero no supera 280 km / h. El techo práctico es de metros 6100. Con solo tanques de combustible domésticos, el helicóptero de Sudáfrica puede viajar hasta 740 kilómetros. El rango máximo de destilación alcanzado con tanques externos es 1335 km.
En 1992, Atlas Aircraft Corporation se convirtió en parte del grupo Denel. Al año siguiente, se mostró por primera vez al público en general el helicóptero CHS-2 Rooivalk. En abril, 1997, Denel y Eurocopter firmaron un contrato para continuar juntos el proyecto sudafricano. El resultado del contrato fue una renovación significativa del proyecto, lo que implica el uso de nuevos sistemas radioelectrónicos. En esta etapa, la nueva designación del helicóptero - AH-2.
Los trabajos para mejorar el proyecto y preparar la construcción en serie de nuevos helicópteros continuaron hasta la dos milésima. A continuación, la Fuerza Aérea de la República de Sudáfrica encargó helicópteros 12 del nuevo modelo. En 2005, uno de los autos se estrelló, por lo que en la 2007 la Fuerza Aérea recibió solo los nuevos helicópteros 11. Después de adoptar el helicóptero, AH-2 nuevamente recibió un nuevo nombre: Rooivalk Mk 1. Debido a las restricciones financieras causadas por la situación económica en el país, en este momento todos los helicópteros 11 tienen serias restricciones en el uso de armas. En la modificación actual del Bloque 1F, solo pueden usar un cañón y cohetes no guiados. La finalización del trabajo para equipar los helicópteros Rooivalk con el equipo necesario para usar misiles antitanques guiados está prevista para los próximos años. Todos los helicópteros existentes fueron refinados al nivel del Bloque 1F al comienzo de 2013, lo que permitió a la Fuerza Aérea de Sudáfrica anunciar el logro de la preparación operativa inicial.
La falta de financiamiento en los años noventa no permitió la finalización oportuna de todo el trabajo sobre la creación y el desarrollo de un complejo de armamento que cumpla con los requisitos del cliente. Debido a esto, el potencial de combate de los helicópteros Rooivalk Mk 1 es significativamente limitado. Sin embargo, como lo muestran los eventos de noviembre 4, los últimos helicópteros sudafricanos son capaces de resolver algunas misiones de combate en la configuración actual. Después de completar los sistemas necesarios, los helicópteros Rooivalk Mk 1 cumplirán todos los requisitos establecidos a principios de los años ochenta y refinados varias veces después. El resultado del proyecto podría ser un helicóptero de ataque, cuyas capacidades permitirán competir con los desarrollos modernos de las principales organizaciones de construcción de helicópteros.
En los materiales de los sitios:
http://africandefence.net/
http://denel.co.za/
http://aircraft.co.za/
http://airwar.ru/
Alrededor de 17: hora local de 00, los helicópteros descubrieron las defensas del enemigo y atacaron a FZ90 con cohetes no guiados. Según los datos oficiales, durante su primera salida de combate, los helicópteros Rooivalk destruyeron varios búnkeres y una ametralladora antiaérea. Ataque reconocido como exitoso.
El primer caso de uso de nuevos helicópteros en combate es el resultado lógico del largo trabajo en la creación, ajuste y construcción de nuevos equipos. Desde el inicio del proyecto hasta la participación de los nuevos helicópteros Rooivalk Mk 1 en batallas, pasaron aproximadamente 30 años. Tanto tiempo para crear un proyecto se debió a las peculiaridades de los más nuevos historias Sudáfrica Durante los años ochenta, el país no pudo financiar el proyecto en los montos requeridos. Después del cambio de poder, la situación económica empeoró, debido a que, en el transcurso de los años 12-15, la financiación para un proyecto prometedor disminuyó y se llevó a cabo de manera irregular. Como resultado, la construcción de helicópteros de ataque en serie del nuevo modelo comenzó solo a fines de la última década.
En 1981, la Fuerza Aérea de Sudáfrica firmó un contrato con Atlas Aircraft Corporation. El acuerdo implicaba la creación y construcción de un nuevo helicóptero de combate, diseñado para atacar objetivos terrestres, equipos y mano de obra del enemigo. Cabe señalar que en ese momento se utilizaron helicópteros de fabricación extranjera para realizar tales tareas. Sin embargo, esta técnica desarrolló gradualmente su recurso y se excluyeron las nuevas compras debido a las sanciones internacionales. En este caso, la única solución fue crear su propio proyecto.
Las características del clima local y las operaciones de los últimos años han conformado los requisitos para un nuevo helicóptero de ataque. Los militares querían un vehículo de combate capaz de encontrar y destruir objetivos en cualquier momento del día y en cualquier condición climática. La vida del helicóptero se fijó en 30 años. Un requisito importante era garantizar una alta confiabilidad del equipo durante la operación en condiciones de polvo. Finalmente, el helicóptero no debería necesitar personal técnico altamente calificado. Se requería construir una máquina de choque con tales capacidades en las empresas existentes en el país.
Por 1986, los empleados de Atlas Aircraft Corporation desarrollaron y construyeron los helicópteros XTP-1 y XTP-2 (XTP - Plataforma de pruebas experimentales, "Plataforma de pruebas experimentales"). Los laboratorios de vuelo basados en la máquina AS-330 Puma fueron diseñados para probar varios sistemas y armas de un prometedor helicóptero. Durante varios años, se utilizaron dos laboratorios de vuelo para estudiar el diseño del ala, el despliegue y el uso de armas. Dado que el prometedor helicóptero de ataque tenía que lidiar con el equipo terrestre y los helicópteros enemigos, el laboratorio de vuelo XTP-2 estaba equipado con un cañón automático 20 y montajes de cohetes de varias clases.
A finales de los años ochenta, el diseño técnico del nuevo helicóptero CSH-2 Rooivalk (Kestrel) estaba listo. Las capacidades financieras de la República de Sudáfrica permitieron a la empresa llevar a cabo investigaciones, diseños y pruebas a gran escala. Así, en los últimos tres prototipos fueron utilizados a la vez. El primero se llamó XDM (Modo de demostración experimental - "Modelo de demostración experimental"). El primer vuelo de este prototipo tuvo lugar en febrero de 1990. Luego, en 1992 y 1996, los helicópteros ADM (Modelo de demostración avanzada - "Modelo de demostración avanzada") y EDM (Modelo de desarrollo de ingeniería - "Modelo de desarrollo de ingeniería") volaron en el aire. Los prototipos diferían entre sí en la composición del equipo y las armas, así como en algunos elementos del fuselaje. En cada uno de ellos, se desarrollaron varios matices del proyecto, y el prototipo EDM puede considerarse un modelo para la producción de máquinas en serie.
CHS-2 Rooivalk parece similar a varios otros helicópteros modernos de ataque. Se fabrica de acuerdo con el esquema clásico de un solo rotor y está equipado con un rotor con cuatro cuchillas. El rotor de cola con un diámetro de aproximadamente 3 m consta de cinco palas. El diseño de un fuselaje relativamente estrecho es típico de la tecnología moderna con un propósito similar. En la parte delantera del fuselaje hay una doble cabina en la que el lugar de trabajo del piloto está ubicado detrás y sobre el lugar de trabajo del operador de navegación. Detrás de la cabina en el fuselaje hay unidades de centrales eléctricas. Dos motores de turboeje Turbomeca Makila 1K2 con caballos de fuerza 1877 Montado en góndolas a los lados del fuselaje. Entre ellos, se instala la caja de engranajes principal, que distribuye el par de torsión de los motores a los rotores principal y de cola. Debajo de la caja de engranajes, en la parte media del fuselaje, hay depósitos de combustible protegidos.
Un rasgo característico del helicóptero Rooivalk son los grandes filtros instalados en las tomas de aire. Estas unidades están diseñadas para proteger los motores de una gran cantidad de arena, típica de las áreas de Sudáfrica. Otra característica interesante de la central eléctrica de helicópteros se ha convertido en el sistema de aislamiento de vibraciones. Un gran número de amortiguadores absorbe efectivamente la vibración del motor, la caja de engranajes y el rotor. El nivel de vibración en la cabina es comparable a la vibración en el avión.
Para aumentar la capacidad de supervivencia del diseño del helicóptero CHS-2, se han aplicado varias soluciones técnicas utilizadas en los equipos modernos de esta clase. El helicóptero lleva una reserva: la tripulación está protegida por una armadura de cerámica, y los componentes y conjuntos importantes son compuestos. Además, los componentes de equipos menos importantes se colocan junto a los más importantes y los protegen con un impacto de helicóptero. En caso de lesión o muerte del comandante, ambos pilotos de cabina están equipados con un conjunto completo de controles. El helicóptero está equipado con un tren de aterrizaje triciclo. El diseño de los racks está diseñado para un aterrizaje seguro para la tripulación a una velocidad vertical de hasta 6 m / s.
En la nariz del fuselaje montó la torreta giratoria con la pistola automática 20-mm F2. Junto a la pistola hay cajas sobre carcasas 700. Debido al bajo nivel de vibración del helicóptero Rooivalk, la pistola tiene una alta precisión. Al parecer, a una distancia de aproximadamente 2 km, el F2 puede, con el primer disparo, golpear a un soldado enemigo. Al mismo tiempo, en versiones anteriores del proyecto, se observó que, debido a la gran longitud del cañón, la pistola podía "iluminar" los dispositivos de visión nocturna.
Debajo del ala del helicóptero CHS-2 hay seis pilones para la suspensión de armas. El helicóptero debe usar misiles no guiados de calibre 70 mm, misiles guiados antitanque Denel ZT-6 Mokopa, así como varios misiles guiados aire-aire. Sin embargo, en este momento, la composición de las armas es limitada debido a algunos problemas con el equipo a bordo. La arquitectura del sistema de control de armamento se realiza de forma interesante. El complejo de equipos electrónicos incluye dos computadoras digitales. Cada uno de ellos es responsable de aplicar. armasColocada en una de las consolas laterales.
Para controlar el armamento, el helicóptero Rooivalk está equipado con un sistema de observación y observación TDATS. La búsqueda de objetivos se lleva a cabo con la ayuda de una cámara de televisión y una cámara termográfica. Hay un buscador de rango láser, con el que también puede resaltar el objetivo para otros helicópteros o aviones. El complejo a bordo del equipo radioelectrónico le permite mantener la comunicación con el centro de mando y otros helicópteros. Es posible transmitir datos sobre objetivos detectados en un canal encriptado.
El helicóptero de ataque CHS-2 Rooivalk tiene dimensiones y peso al nivel de tecnología extranjera con un propósito similar. La longitud total de la máquina no excede el medidor 18,8, y el diámetro del rotor es igual a 15,6 m. El peso del helicóptero vacío es de kilogramos 5730. Peso normal de despegue - 7500 kg, máximo - 8750 kg. Con dos motores 1877 hp, el helicóptero Rooivalk es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 309 km / h. La velocidad de vuelo de crucero no supera 280 km / h. El techo práctico es de metros 6100. Con solo tanques de combustible domésticos, el helicóptero de Sudáfrica puede viajar hasta 740 kilómetros. El rango máximo de destilación alcanzado con tanques externos es 1335 km.
En 1992, Atlas Aircraft Corporation se convirtió en parte del grupo Denel. Al año siguiente, se mostró por primera vez al público en general el helicóptero CHS-2 Rooivalk. En abril, 1997, Denel y Eurocopter firmaron un contrato para continuar juntos el proyecto sudafricano. El resultado del contrato fue una renovación significativa del proyecto, lo que implica el uso de nuevos sistemas radioelectrónicos. En esta etapa, la nueva designación del helicóptero - AH-2.
Los trabajos para mejorar el proyecto y preparar la construcción en serie de nuevos helicópteros continuaron hasta la dos milésima. A continuación, la Fuerza Aérea de la República de Sudáfrica encargó helicópteros 12 del nuevo modelo. En 2005, uno de los autos se estrelló, por lo que en la 2007 la Fuerza Aérea recibió solo los nuevos helicópteros 11. Después de adoptar el helicóptero, AH-2 nuevamente recibió un nuevo nombre: Rooivalk Mk 1. Debido a las restricciones financieras causadas por la situación económica en el país, en este momento todos los helicópteros 11 tienen serias restricciones en el uso de armas. En la modificación actual del Bloque 1F, solo pueden usar un cañón y cohetes no guiados. La finalización del trabajo para equipar los helicópteros Rooivalk con el equipo necesario para usar misiles antitanques guiados está prevista para los próximos años. Todos los helicópteros existentes fueron refinados al nivel del Bloque 1F al comienzo de 2013, lo que permitió a la Fuerza Aérea de Sudáfrica anunciar el logro de la preparación operativa inicial.
La falta de financiamiento en los años noventa no permitió la finalización oportuna de todo el trabajo sobre la creación y el desarrollo de un complejo de armamento que cumpla con los requisitos del cliente. Debido a esto, el potencial de combate de los helicópteros Rooivalk Mk 1 es significativamente limitado. Sin embargo, como lo muestran los eventos de noviembre 4, los últimos helicópteros sudafricanos son capaces de resolver algunas misiones de combate en la configuración actual. Después de completar los sistemas necesarios, los helicópteros Rooivalk Mk 1 cumplirán todos los requisitos establecidos a principios de los años ochenta y refinados varias veces después. El resultado del proyecto podría ser un helicóptero de ataque, cuyas capacidades permitirán competir con los desarrollos modernos de las principales organizaciones de construcción de helicópteros.
En los materiales de los sitios:
http://africandefence.net/
http://denel.co.za/
http://aircraft.co.za/
http://airwar.ru/
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