An-70: ruso-ucraniano sin terminar
Los primeros ministros de Ucrania y Rusia, Nikolai Azarov y Dmitry Medvedev llegaron a un acuerdo en la reunión 10 del comité de cooperación económica entre los dos países que deben realizar pruebas conjuntas de vuelo del avión de transporte militar An-1 que finalizará en febrero 2014. Sobre la base de los resultados de estas pruebas, se tomará una decisión final sobre la organización de una producción conjunta de aviones ruso-ucranianos. Una fuente de la delegación ucraniana dijo a los periodistas de RIA:noticias"Que Medvedev y Azarov llegaron a un acuerdo, y que por primera vez en historias Las negociaciones sobre este proyecto aparecieron (finalmente) la fecha después de la cual se debería tomar una decisión final sobre su destino.
El avión An-70 pertenece a una nueva generación de aviones de transporte militar medianos con despegue y aterrizaje cortos. Este avión es capaz de transportar toda la gama de equipos de ingeniería de aviones y equipos militares de casi todos los ejércitos del mundo, y también entregarlos incluso en plataformas no preparadas sin pavimentar, es decir, directamente al lugar de la operación militar. De acuerdo con los cálculos, este avión también puede basarse sin problemas en aeródromos de montaña ubicados a una altitud de hasta 3 kilómetros sobre el nivel del mar.
Apenas hay un programa más largo y más difícil en la historia moderna de proyectos militares internacionales que dependería tanto de la política y poseyera un destino tan dramático. El programa de desarrollo de aeronaves An-70 estuvo a punto de cerrarse varias veces. E incluso ahora, en medio de declaraciones prometedoras de representantes de los dos países, la implementación de este programa, especialmente en los volúmenes anunciados anteriormente, aún está en duda. Del mismo modo, la demanda de transporte militar ruso para esta clase de aviones sigue siendo una gran pregunta. aviación.
El programa para la creación de este avión se remonta a 1986, este año la Fuerza Aérea de la URSS aprobó nuevos requisitos operacionales y tácticos para los modelos de aviones prometedores. Al mismo tiempo, de todos los proyectos de nuevos aviones de transporte militar que existieron en el desarrollo del inicio de los 1990-s, el avión de transporte militar táctico de medio alcance An-70 fue más afortunado que los otros. El avión fue desarrollado por el Complejo Científico-Técnico de Aviación (ASTC) que lleva el nombre de Acerca de K. Antonova, mientras este proyecto se encontraba en el momento del colapso de la URSS en la etapa más avanzada (el trabajo se inició en el año 1978). Por lo tanto, fue posible mantenerlo en condiciones de recortes totales en la financiación de todos los programas militares después del colapso de la Unión Soviética.
Se suponía que este avión cambiaría técnicamente y, lo que es aún más importante, el avión de transporte militar medio obsoleto moralmente An-12. Para entonces, el ejército ya había dejado de organizar un avión con una capacidad de carga útil de 20 toneladas. No era adecuado para resolver todas las tareas tácticas y tácticas operacionales, ya que las características masivas y dimensionales del equipo militar moderno, que estaba en servicio con las Fuerzas Aerotransportadas y las Fuerzas Terrestres, continuaron aumentando. Les introduje ASTC. El avión Antonov An-70, que tuvo un corto despegue y aterrizaje, pudo transferir hasta 35 toneladas de carga (en el futuro este valor se incrementará a 47 toneladas) a una distancia de 5 mil km con una velocidad de crucero de 750 km / h.
24 de junio 1993 se firmó en la capital de Ucrania "Acuerdo entre los gobiernos de Rusia y Ucrania para garantizar el diseño, la producción en serie conjunta y la entrega a la cooperación táctica militar-técnica operativa An-70 y el avión de transporte An-70Т equipado con motores D-27". En el mismo año, se creó la empresa conjunta Medium Transport Aircraft. El trabajo en la creación de un trabajador del transporte fue continuado por la empresa estatal ucraniana Antonov. El primer avión subió al cielo ya en diciembre de 1994.
Ya en esa etapa, los planes para la liberación y el suministro de nuevos aviones de transporte militar a las tropas parecían fantásticos, especialmente en el contexto de la crisis financiera general y la división del complejo militar-industrial de la URSS, que gradualmente se convirtió en su extenso colapso e galopante inflación. De acuerdo con los planes de los dos países, la Fuerza Aérea Rusa antes de 2005 tuvo que recibir los aviones 287 An-70 y 115 después, los aviones 73 y 27 de la Fuerza Aérea Ucraniana, respectivamente. Ya en 1999-2000, estos volúmenes se ajustaron sustancialmente. Según esos planes, antes de 2018, se decidió lanzar el 164 del avión An-70 para la Fuerza Aérea Rusa y 65 para las necesidades del Ministerio de Defensa de Ucrania, pero estos planes, como ha demostrado la historia, resultaron ser demasiado optimistas. En 2011, el ejército ruso anunció nuevas cifras: X-NUMX de los aviones An-60. Sin embargo, como escribimos anteriormente, la decisión final sobre la posible producción de estos aviones se tomará solo después de febrero 70 1.
An-70 Descripción
El avión An-70 pertenece a una nueva generación de aviones de transporte militar de medio despegue y aterrizaje táctico operacional medio. El avión es capaz de proporcionar transferencia operacional de casi todos los tipos de armas y equipo militar de subunidades de rifle motorizado. La aeronave se puede usar para llevar a cabo el aterrizaje en paracaídas de equipo y personal militar, incluidos los buques de carga única que pesan hasta 20 toneladas desde altitudes altas y bajas. La cabina de carga del An-70 está diseñada para transportar personal de infantería 300 con personal armas o 206 lesionado y enfermo con el acompañamiento. Un avión con tales capacidades es necesario para las fuerzas armadas, ya que es capaz de resolver aquellas tareas que son inaccesibles para el MTC anterior, además de An-12. Si es posible, la entrega de equipo militar directamente al lugar de operación, esta máquina es una orden de magnitud superior a todas las aeronaves existentes.
An-70 se fabrica de acuerdo con el esquema aerodinámico del plan de alto nivel, equipado con motores turbopropulsados X-NUMX con una cola de una aleta y una compuerta de carga en la cola de la aeronave. Durante las pruebas de vuelo, esta máquina probó la posibilidad de utilizar la aeronave incluso desde sitios en tierra mal preparados con una longitud de no más de metros 4. El avión puede despegar de dichos sitios, teniendo a bordo hasta 600 toneladas de diferentes cargamentos. Utilizado en el avión X-NUMX, el motor D-20, equipado con robots coaxiales CB-4, proporciona a la máquina una velocidad de crucero muy alta con 27-27 con un ahorro de combustible en comparación con otros aviones modernos equipados con motores turborreactor.
El uso de tornillos coaxiales permite el uso de un chorro de aire a alta presión que fluye alrededor del ala del avión a una velocidad que excede la velocidad del flujo de aire entrante, lo que a su vez le da al ala una mayor fuerza de elevación. Y los flaps liberados (en grados 60 en la posición de aterrizaje) son capaces de crear el efecto de rotación del vector de empuje. Debido a esto, cuando se realiza una aproximación con las aletas completamente disparadas, más del 50% de la fuerza de elevación en el ala surge debido al soplado de potencia, mientras que una parte más pequeña proviene del flujo de aire.
An-70 puede resolver un problema de transporte típico para la transferencia de carga que pesa 20 toneladas en una distancia de 3000 km. con el uso de pistas sin pavimentar en toda la longitud de los medidores 600-700, que actualmente no está disponible para ninguno de los aviones de transporte existentes en el mundo. Teniendo en cuenta todos los posibles factores probabilísticos, se puede concluir que el avión de transporte militar An-70 puede realizar un despegue y aterrizaje acortados, reduciendo el equipamiento de la aeronave requerida y el costo de la operación en tiempos 2. Según los cálculos, el automóvil se puede colocar sin ningún problema en los aeródromos de montaña, que se encuentran a una altitud de hasta 3000 metros sobre el nivel del mar.
En comparación con sus homólogos, el avión An-70 es capaz de descargar paracaidistas y cargamentos con una extensión menor de 2 veces, y la tripulación del vehículo puede llevar el An-70 al punto de contacto calculado del PIB con una precisión muy alta. El equipo de transporte anfibio instalado en la aeronave permite asegurar la autonomía de descarga y carga de una amplia gama de cargas y realizar su aterrizaje aéreo. El complejo de equipos de carga de aeronaves consiste en tornos laterales 2-x con una fuerza de tracción de hasta 1,5 toneladas y polipastos eléctricos 4-X con una capacidad de carga total de toneladas 12. A petición del cliente, el An-70 puede equiparse con una plataforma 2 fácilmente extraíble, así como con todos los equipos de rodadura necesarios para automatizar las operaciones con los contenedores de envío.
El monitoreo y los diagnósticos aerotransportados instalados en la aeronave permiten operar la máquina con confianza incluso en aeródromos no equipados, que no cuentan con instalaciones especiales en tierra. El mantenimiento del An-70 se basa en el uso de una estrategia de operación de la máquina con tecnología de punta. Al mismo tiempo, el An-70 está equipado con sistemas a bordo con control digital y un moderno complejo de equipos radioelectrónicos.
La cabina de la tripulación se encuentra en la parte delantera del fuselaje, que está equipada con modernos indicadores multifuncionales de color (cabina de vidrio), así como un compartimiento de dos pisos para el acompañamiento de la carga a bordo. Dependiendo del método de uso y del peso de despegue de la aeronave, su chasis de ruedas múltiples puede proporcionar despegue tanto desde pistas de concreto de pleno derecho con una longitud de medidores 1800 como desde sitios de tierra mal preparados con una longitud de metros 600-700 que difieren en la densidad del suelo. En el modo de despegue y aterrizaje cortos, el An-70 puede asegurar la transferencia de carga de toneladas 20-26 con una longitud de pista de metros 600-900 a un rango de 1400-3000 km.
Hasta ahora, la copia de vuelo de la aeronave con el número de serie 01-02 ya ha realizado el vuelo 651 con una duración total de horas 760. Durante las pruebas, se establecieron registros nacionales de 15 e internacionales de 6, incluido el levantamiento de toneladas de carga de 55 a metros de altura de 7350. Las pruebas de fatiga de la aeronave ya se han completado, la vida útil confirmada de la aeronave es igual a 15 000 horas o 7000 aterrizajes. Las pruebas de banco del motor D-27 y el propántro AH-70, pruebas estáticas de la máquina para la carga máxima de operación, se completaron con éxito. Anteriormente, se inició la transferencia de documentación de diseño para un avión a Rusia para la organización de la producción en serie An-70 sobre la base de la Asociación de Producción de Aviación Gorbunov Kazan de S.P.
Rendimiento de vuelo An-70:
Dimensiones: envergadura - 44,06 m., Longitud - 40,73 m., Altura - 16,38 m., Área de ala - 204 cuadrado. m
La masa del avión está vacía - 73 000 kg., La masa máxima es 135 000 kg., La carga útil máxima es 47 000 kg., Para un despegue corto (metros 600) - 20 000 kg.
La central eléctrica -4 TVVD "Ivchenko-Progress" D-27 hp, 4x13880 hp
La velocidad máxima es 780 km / h, la velocidad de crucero es 700-750 km / h.
Techo máximo - 12 000 m.
Alcance máximo de vuelo - 8000 km (sin carga).
La longitud de la carrera - con el peso de la carga 47 000 kg - 1550-1800 m., Con 20 000 kg - 600-700 m.
Tripulación - 3-5 personas.
Carga útil: hasta 47 toneladas de carga, soldados 300, paracaidistas 110.
Fuentes de información:
http://ria.ru/defense_safety/20131015/970225365.html
http://vpk-news.ru/articles/13980
http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-70
http://worldweapon.ru/sam/an70.php
http://ru-aviation.livejournal.com/2781192.html
El avión An-70 pertenece a una nueva generación de aviones de transporte militar medianos con despegue y aterrizaje cortos. Este avión es capaz de transportar toda la gama de equipos de ingeniería de aviones y equipos militares de casi todos los ejércitos del mundo, y también entregarlos incluso en plataformas no preparadas sin pavimentar, es decir, directamente al lugar de la operación militar. De acuerdo con los cálculos, este avión también puede basarse sin problemas en aeródromos de montaña ubicados a una altitud de hasta 3 kilómetros sobre el nivel del mar.
Apenas hay un programa más largo y más difícil en la historia moderna de proyectos militares internacionales que dependería tanto de la política y poseyera un destino tan dramático. El programa de desarrollo de aeronaves An-70 estuvo a punto de cerrarse varias veces. E incluso ahora, en medio de declaraciones prometedoras de representantes de los dos países, la implementación de este programa, especialmente en los volúmenes anunciados anteriormente, aún está en duda. Del mismo modo, la demanda de transporte militar ruso para esta clase de aviones sigue siendo una gran pregunta. aviación.
El programa para la creación de este avión se remonta a 1986, este año la Fuerza Aérea de la URSS aprobó nuevos requisitos operacionales y tácticos para los modelos de aviones prometedores. Al mismo tiempo, de todos los proyectos de nuevos aviones de transporte militar que existieron en el desarrollo del inicio de los 1990-s, el avión de transporte militar táctico de medio alcance An-70 fue más afortunado que los otros. El avión fue desarrollado por el Complejo Científico-Técnico de Aviación (ASTC) que lleva el nombre de Acerca de K. Antonova, mientras este proyecto se encontraba en el momento del colapso de la URSS en la etapa más avanzada (el trabajo se inició en el año 1978). Por lo tanto, fue posible mantenerlo en condiciones de recortes totales en la financiación de todos los programas militares después del colapso de la Unión Soviética.
Se suponía que este avión cambiaría técnicamente y, lo que es aún más importante, el avión de transporte militar medio obsoleto moralmente An-12. Para entonces, el ejército ya había dejado de organizar un avión con una capacidad de carga útil de 20 toneladas. No era adecuado para resolver todas las tareas tácticas y tácticas operacionales, ya que las características masivas y dimensionales del equipo militar moderno, que estaba en servicio con las Fuerzas Aerotransportadas y las Fuerzas Terrestres, continuaron aumentando. Les introduje ASTC. El avión Antonov An-70, que tuvo un corto despegue y aterrizaje, pudo transferir hasta 35 toneladas de carga (en el futuro este valor se incrementará a 47 toneladas) a una distancia de 5 mil km con una velocidad de crucero de 750 km / h.
24 de junio 1993 se firmó en la capital de Ucrania "Acuerdo entre los gobiernos de Rusia y Ucrania para garantizar el diseño, la producción en serie conjunta y la entrega a la cooperación táctica militar-técnica operativa An-70 y el avión de transporte An-70Т equipado con motores D-27". En el mismo año, se creó la empresa conjunta Medium Transport Aircraft. El trabajo en la creación de un trabajador del transporte fue continuado por la empresa estatal ucraniana Antonov. El primer avión subió al cielo ya en diciembre de 1994.
Ya en esa etapa, los planes para la liberación y el suministro de nuevos aviones de transporte militar a las tropas parecían fantásticos, especialmente en el contexto de la crisis financiera general y la división del complejo militar-industrial de la URSS, que gradualmente se convirtió en su extenso colapso e galopante inflación. De acuerdo con los planes de los dos países, la Fuerza Aérea Rusa antes de 2005 tuvo que recibir los aviones 287 An-70 y 115 después, los aviones 73 y 27 de la Fuerza Aérea Ucraniana, respectivamente. Ya en 1999-2000, estos volúmenes se ajustaron sustancialmente. Según esos planes, antes de 2018, se decidió lanzar el 164 del avión An-70 para la Fuerza Aérea Rusa y 65 para las necesidades del Ministerio de Defensa de Ucrania, pero estos planes, como ha demostrado la historia, resultaron ser demasiado optimistas. En 2011, el ejército ruso anunció nuevas cifras: X-NUMX de los aviones An-60. Sin embargo, como escribimos anteriormente, la decisión final sobre la posible producción de estos aviones se tomará solo después de febrero 70 1.
An-70 Descripción
El avión An-70 pertenece a una nueva generación de aviones de transporte militar de medio despegue y aterrizaje táctico operacional medio. El avión es capaz de proporcionar transferencia operacional de casi todos los tipos de armas y equipo militar de subunidades de rifle motorizado. La aeronave se puede usar para llevar a cabo el aterrizaje en paracaídas de equipo y personal militar, incluidos los buques de carga única que pesan hasta 20 toneladas desde altitudes altas y bajas. La cabina de carga del An-70 está diseñada para transportar personal de infantería 300 con personal armas o 206 lesionado y enfermo con el acompañamiento. Un avión con tales capacidades es necesario para las fuerzas armadas, ya que es capaz de resolver aquellas tareas que son inaccesibles para el MTC anterior, además de An-12. Si es posible, la entrega de equipo militar directamente al lugar de operación, esta máquina es una orden de magnitud superior a todas las aeronaves existentes.
An-70 se fabrica de acuerdo con el esquema aerodinámico del plan de alto nivel, equipado con motores turbopropulsados X-NUMX con una cola de una aleta y una compuerta de carga en la cola de la aeronave. Durante las pruebas de vuelo, esta máquina probó la posibilidad de utilizar la aeronave incluso desde sitios en tierra mal preparados con una longitud de no más de metros 4. El avión puede despegar de dichos sitios, teniendo a bordo hasta 600 toneladas de diferentes cargamentos. Utilizado en el avión X-NUMX, el motor D-20, equipado con robots coaxiales CB-4, proporciona a la máquina una velocidad de crucero muy alta con 27-27 con un ahorro de combustible en comparación con otros aviones modernos equipados con motores turborreactor.
El uso de tornillos coaxiales permite el uso de un chorro de aire a alta presión que fluye alrededor del ala del avión a una velocidad que excede la velocidad del flujo de aire entrante, lo que a su vez le da al ala una mayor fuerza de elevación. Y los flaps liberados (en grados 60 en la posición de aterrizaje) son capaces de crear el efecto de rotación del vector de empuje. Debido a esto, cuando se realiza una aproximación con las aletas completamente disparadas, más del 50% de la fuerza de elevación en el ala surge debido al soplado de potencia, mientras que una parte más pequeña proviene del flujo de aire.
An-70 puede resolver un problema de transporte típico para la transferencia de carga que pesa 20 toneladas en una distancia de 3000 km. con el uso de pistas sin pavimentar en toda la longitud de los medidores 600-700, que actualmente no está disponible para ninguno de los aviones de transporte existentes en el mundo. Teniendo en cuenta todos los posibles factores probabilísticos, se puede concluir que el avión de transporte militar An-70 puede realizar un despegue y aterrizaje acortados, reduciendo el equipamiento de la aeronave requerida y el costo de la operación en tiempos 2. Según los cálculos, el automóvil se puede colocar sin ningún problema en los aeródromos de montaña, que se encuentran a una altitud de hasta 3000 metros sobre el nivel del mar.
En comparación con sus homólogos, el avión An-70 es capaz de descargar paracaidistas y cargamentos con una extensión menor de 2 veces, y la tripulación del vehículo puede llevar el An-70 al punto de contacto calculado del PIB con una precisión muy alta. El equipo de transporte anfibio instalado en la aeronave permite asegurar la autonomía de descarga y carga de una amplia gama de cargas y realizar su aterrizaje aéreo. El complejo de equipos de carga de aeronaves consiste en tornos laterales 2-x con una fuerza de tracción de hasta 1,5 toneladas y polipastos eléctricos 4-X con una capacidad de carga total de toneladas 12. A petición del cliente, el An-70 puede equiparse con una plataforma 2 fácilmente extraíble, así como con todos los equipos de rodadura necesarios para automatizar las operaciones con los contenedores de envío.
El monitoreo y los diagnósticos aerotransportados instalados en la aeronave permiten operar la máquina con confianza incluso en aeródromos no equipados, que no cuentan con instalaciones especiales en tierra. El mantenimiento del An-70 se basa en el uso de una estrategia de operación de la máquina con tecnología de punta. Al mismo tiempo, el An-70 está equipado con sistemas a bordo con control digital y un moderno complejo de equipos radioelectrónicos.
La cabina de la tripulación se encuentra en la parte delantera del fuselaje, que está equipada con modernos indicadores multifuncionales de color (cabina de vidrio), así como un compartimiento de dos pisos para el acompañamiento de la carga a bordo. Dependiendo del método de uso y del peso de despegue de la aeronave, su chasis de ruedas múltiples puede proporcionar despegue tanto desde pistas de concreto de pleno derecho con una longitud de medidores 1800 como desde sitios de tierra mal preparados con una longitud de metros 600-700 que difieren en la densidad del suelo. En el modo de despegue y aterrizaje cortos, el An-70 puede asegurar la transferencia de carga de toneladas 20-26 con una longitud de pista de metros 600-900 a un rango de 1400-3000 km.
Hasta ahora, la copia de vuelo de la aeronave con el número de serie 01-02 ya ha realizado el vuelo 651 con una duración total de horas 760. Durante las pruebas, se establecieron registros nacionales de 15 e internacionales de 6, incluido el levantamiento de toneladas de carga de 55 a metros de altura de 7350. Las pruebas de fatiga de la aeronave ya se han completado, la vida útil confirmada de la aeronave es igual a 15 000 horas o 7000 aterrizajes. Las pruebas de banco del motor D-27 y el propántro AH-70, pruebas estáticas de la máquina para la carga máxima de operación, se completaron con éxito. Anteriormente, se inició la transferencia de documentación de diseño para un avión a Rusia para la organización de la producción en serie An-70 sobre la base de la Asociación de Producción de Aviación Gorbunov Kazan de S.P.
Rendimiento de vuelo An-70:
Dimensiones: envergadura - 44,06 m., Longitud - 40,73 m., Altura - 16,38 m., Área de ala - 204 cuadrado. m
La masa del avión está vacía - 73 000 kg., La masa máxima es 135 000 kg., La carga útil máxima es 47 000 kg., Para un despegue corto (metros 600) - 20 000 kg.
La central eléctrica -4 TVVD "Ivchenko-Progress" D-27 hp, 4x13880 hp
La velocidad máxima es 780 km / h, la velocidad de crucero es 700-750 km / h.
Techo máximo - 12 000 m.
Alcance máximo de vuelo - 8000 km (sin carga).
La longitud de la carrera - con el peso de la carga 47 000 kg - 1550-1800 m., Con 20 000 kg - 600-700 m.
Tripulación - 3-5 personas.
Carga útil: hasta 47 toneladas de carga, soldados 300, paracaidistas 110.
Fuentes de información:
http://ria.ru/defense_safety/20131015/970225365.html
http://vpk-news.ru/articles/13980
http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-70
http://worldweapon.ru/sam/an70.php
http://ru-aviation.livejournal.com/2781192.html
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