Military Review

An-70: ruso-ucraniano sin terminar

56
Los primeros ministros de Ucrania y Rusia, Nikolai Azarov y Dmitry Medvedev llegaron a un acuerdo en la reunión 10 del comité de cooperación económica entre los dos países que deben realizar pruebas conjuntas de vuelo del avión de transporte militar An-1 que finalizará en febrero 2014. Sobre la base de los resultados de estas pruebas, se tomará una decisión final sobre la organización de una producción conjunta de aviones ruso-ucranianos. Una fuente de la delegación ucraniana dijo a los periodistas de RIA:noticias"Que Medvedev y Azarov llegaron a un acuerdo, y que por primera vez en historias Las negociaciones sobre este proyecto aparecieron (finalmente) la fecha después de la cual se debería tomar una decisión final sobre su destino.


El avión An-70 pertenece a una nueva generación de aviones de transporte militar medianos con despegue y aterrizaje cortos. Este avión es capaz de transportar toda la gama de equipos de ingeniería de aviones y equipos militares de casi todos los ejércitos del mundo, y también entregarlos incluso en plataformas no preparadas sin pavimentar, es decir, directamente al lugar de la operación militar. De acuerdo con los cálculos, este avión también puede basarse sin problemas en aeródromos de montaña ubicados a una altitud de hasta 3 kilómetros sobre el nivel del mar.

Apenas hay un programa más largo y más difícil en la historia moderna de proyectos militares internacionales que dependería tanto de la política y poseyera un destino tan dramático. El programa de desarrollo de aeronaves An-70 estuvo a punto de cerrarse varias veces. E incluso ahora, en medio de declaraciones prometedoras de representantes de los dos países, la implementación de este programa, especialmente en los volúmenes anunciados anteriormente, aún está en duda. Del mismo modo, la demanda de transporte militar ruso para esta clase de aviones sigue siendo una gran pregunta. aviación.

An-70: ruso-ucraniano sin terminar

El programa para la creación de este avión se remonta a 1986, este año la Fuerza Aérea de la URSS aprobó nuevos requisitos operacionales y tácticos para los modelos de aviones prometedores. Al mismo tiempo, de todos los proyectos de nuevos aviones de transporte militar que existieron en el desarrollo del inicio de los 1990-s, el avión de transporte militar táctico de medio alcance An-70 fue más afortunado que los otros. El avión fue desarrollado por el Complejo Científico-Técnico de Aviación (ASTC) que lleva el nombre de Acerca de K. Antonova, mientras este proyecto se encontraba en el momento del colapso de la URSS en la etapa más avanzada (el trabajo se inició en el año 1978). Por lo tanto, fue posible mantenerlo en condiciones de recortes totales en la financiación de todos los programas militares después del colapso de la Unión Soviética.

Se suponía que este avión cambiaría técnicamente y, lo que es aún más importante, el avión de transporte militar medio obsoleto moralmente An-12. Para entonces, el ejército ya había dejado de organizar un avión con una capacidad de carga útil de 20 toneladas. No era adecuado para resolver todas las tareas tácticas y tácticas operacionales, ya que las características masivas y dimensionales del equipo militar moderno, que estaba en servicio con las Fuerzas Aerotransportadas y las Fuerzas Terrestres, continuaron aumentando. Les introduje ASTC. El avión Antonov An-70, que tuvo un corto despegue y aterrizaje, pudo transferir hasta 35 toneladas de carga (en el futuro este valor se incrementará a 47 toneladas) a una distancia de 5 mil km con una velocidad de crucero de 750 km / h.

24 de junio 1993 se firmó en la capital de Ucrania "Acuerdo entre los gobiernos de Rusia y Ucrania para garantizar el diseño, la producción en serie conjunta y la entrega a la cooperación táctica militar-técnica operativa An-70 y el avión de transporte An-70Т equipado con motores D-27". En el mismo año, se creó la empresa conjunta Medium Transport Aircraft. El trabajo en la creación de un trabajador del transporte fue continuado por la empresa estatal ucraniana Antonov. El primer avión subió al cielo ya en diciembre de 1994.


Ya en esa etapa, los planes para la liberación y el suministro de nuevos aviones de transporte militar a las tropas parecían fantásticos, especialmente en el contexto de la crisis financiera general y la división del complejo militar-industrial de la URSS, que gradualmente se convirtió en su extenso colapso e galopante inflación. De acuerdo con los planes de los dos países, la Fuerza Aérea Rusa antes de 2005 tuvo que recibir los aviones 287 An-70 y 115 después, los aviones 73 y 27 de la Fuerza Aérea Ucraniana, respectivamente. Ya en 1999-2000, estos volúmenes se ajustaron sustancialmente. Según esos planes, antes de 2018, se decidió lanzar el 164 del avión An-70 para la Fuerza Aérea Rusa y 65 para las necesidades del Ministerio de Defensa de Ucrania, pero estos planes, como ha demostrado la historia, resultaron ser demasiado optimistas. En 2011, el ejército ruso anunció nuevas cifras: X-NUMX de los aviones An-60. Sin embargo, como escribimos anteriormente, la decisión final sobre la posible producción de estos aviones se tomará solo después de febrero 70 1.

An-70 Descripción

El avión An-70 pertenece a una nueva generación de aviones de transporte militar de medio despegue y aterrizaje táctico operacional medio. El avión es capaz de proporcionar transferencia operacional de casi todos los tipos de armas y equipo militar de subunidades de rifle motorizado. La aeronave se puede usar para llevar a cabo el aterrizaje en paracaídas de equipo y personal militar, incluidos los buques de carga única que pesan hasta 20 toneladas desde altitudes altas y bajas. La cabina de carga del An-70 está diseñada para transportar personal de infantería 300 con personal armas o 206 lesionado y enfermo con el acompañamiento. Un avión con tales capacidades es necesario para las fuerzas armadas, ya que es capaz de resolver aquellas tareas que son inaccesibles para el MTC anterior, además de An-12. Si es posible, la entrega de equipo militar directamente al lugar de operación, esta máquina es una orden de magnitud superior a todas las aeronaves existentes.

An-70 se fabrica de acuerdo con el esquema aerodinámico del plan de alto nivel, equipado con motores turbopropulsados ​​X-NUMX con una cola de una aleta y una compuerta de carga en la cola de la aeronave. Durante las pruebas de vuelo, esta máquina probó la posibilidad de utilizar la aeronave incluso desde sitios en tierra mal preparados con una longitud de no más de metros 4. El avión puede despegar de dichos sitios, teniendo a bordo hasta 600 toneladas de diferentes cargamentos. Utilizado en el avión X-NUMX, el motor D-20, equipado con robots coaxiales CB-4, proporciona a la máquina una velocidad de crucero muy alta con 27-27 con un ahorro de combustible en comparación con otros aviones modernos equipados con motores turborreactor.


El uso de tornillos coaxiales permite el uso de un chorro de aire a alta presión que fluye alrededor del ala del avión a una velocidad que excede la velocidad del flujo de aire entrante, lo que a su vez le da al ala una mayor fuerza de elevación. Y los flaps liberados (en grados 60 en la posición de aterrizaje) son capaces de crear el efecto de rotación del vector de empuje. Debido a esto, cuando se realiza una aproximación con las aletas completamente disparadas, más del 50% de la fuerza de elevación en el ala surge debido al soplado de potencia, mientras que una parte más pequeña proviene del flujo de aire.

An-70 puede resolver un problema de transporte típico para la transferencia de carga que pesa 20 toneladas en una distancia de 3000 km. con el uso de pistas sin pavimentar en toda la longitud de los medidores 600-700, que actualmente no está disponible para ninguno de los aviones de transporte existentes en el mundo. Teniendo en cuenta todos los posibles factores probabilísticos, se puede concluir que el avión de transporte militar An-70 puede realizar un despegue y aterrizaje acortados, reduciendo el equipamiento de la aeronave requerida y el costo de la operación en tiempos 2. Según los cálculos, el automóvil se puede colocar sin ningún problema en los aeródromos de montaña, que se encuentran a una altitud de hasta 3000 metros sobre el nivel del mar.

En comparación con sus homólogos, el avión An-70 es capaz de descargar paracaidistas y cargamentos con una extensión menor de 2 veces, y la tripulación del vehículo puede llevar el An-70 al punto de contacto calculado del PIB con una precisión muy alta. El equipo de transporte anfibio instalado en la aeronave permite asegurar la autonomía de descarga y carga de una amplia gama de cargas y realizar su aterrizaje aéreo. El complejo de equipos de carga de aeronaves consiste en tornos laterales 2-x con una fuerza de tracción de hasta 1,5 toneladas y polipastos eléctricos 4-X con una capacidad de carga total de toneladas 12. A petición del cliente, el An-70 puede equiparse con una plataforma 2 fácilmente extraíble, así como con todos los equipos de rodadura necesarios para automatizar las operaciones con los contenedores de envío.


El monitoreo y los diagnósticos aerotransportados instalados en la aeronave permiten operar la máquina con confianza incluso en aeródromos no equipados, que no cuentan con instalaciones especiales en tierra. El mantenimiento del An-70 se basa en el uso de una estrategia de operación de la máquina con tecnología de punta. Al mismo tiempo, el An-70 está equipado con sistemas a bordo con control digital y un moderno complejo de equipos radioelectrónicos.

La cabina de la tripulación se encuentra en la parte delantera del fuselaje, que está equipada con modernos indicadores multifuncionales de color (cabina de vidrio), así como un compartimiento de dos pisos para el acompañamiento de la carga a bordo. Dependiendo del método de uso y del peso de despegue de la aeronave, su chasis de ruedas múltiples puede proporcionar despegue tanto desde pistas de concreto de pleno derecho con una longitud de medidores 1800 como desde sitios de tierra mal preparados con una longitud de metros 600-700 que difieren en la densidad del suelo. En el modo de despegue y aterrizaje cortos, el An-70 puede asegurar la transferencia de carga de toneladas 20-26 con una longitud de pista de metros 600-900 a un rango de 1400-3000 km.

Hasta ahora, la copia de vuelo de la aeronave con el número de serie 01-02 ya ha realizado el vuelo 651 con una duración total de horas 760. Durante las pruebas, se establecieron registros nacionales de 15 e internacionales de 6, incluido el levantamiento de toneladas de carga de 55 a metros de altura de 7350. Las pruebas de fatiga de la aeronave ya se han completado, la vida útil confirmada de la aeronave es igual a 15 000 horas o 7000 aterrizajes. Las pruebas de banco del motor D-27 y el propántro AH-70, pruebas estáticas de la máquina para la carga máxima de operación, se completaron con éxito. Anteriormente, se inició la transferencia de documentación de diseño para un avión a Rusia para la organización de la producción en serie An-70 sobre la base de la Asociación de Producción de Aviación Gorbunov Kazan de S.P.



Rendimiento de vuelo An-70:
Dimensiones: envergadura - 44,06 m., Longitud - 40,73 m., Altura - 16,38 m., Área de ala - 204 cuadrado. m
La masa del avión está vacía - 73 000 kg., La masa máxima es 135 000 kg., La carga útil máxima es 47 000 kg., Para un despegue corto (metros 600) - 20 000 kg.
La central eléctrica -4 TVVD "Ivchenko-Progress" D-27 hp, 4x13880 hp
La velocidad máxima es 780 km / h, la velocidad de crucero es 700-750 km / h.
Techo máximo - 12 000 m.
Alcance máximo de vuelo - 8000 km (sin carga).
La longitud de la carrera - con el peso de la carga 47 000 kg - 1550-1800 m., Con 20 000 kg - 600-700 m.
Tripulación - 3-5 personas.
Carga útil: hasta 47 toneladas de carga, soldados 300, paracaidistas 110.

Fuentes de información:
http://ria.ru/defense_safety/20131015/970225365.html
http://vpk-news.ru/articles/13980
http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-70
http://worldweapon.ru/sam/an70.php
http://ru-aviation.livejournal.com/2781192.html
autor:
56 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. mark1
    mark1 8 noviembre 2013 08: 29 nuevo
    +8
    Una fuente de la delegación ucraniana dijo a los periodistas de RIA Novosti que Medvedev y Azarov habían llegado a un acuerdo.
    Algo me dice: si el "mejor amigo" de la aviación rusa se puso manos a la obra, entonces podría surgir una propuesta para una compra alternativa del A-400.
    1. VladimirZ
      VladimirZ 8 noviembre 2013 10: 04 nuevo
      +19
      An-70 puede resolver un problema de transporte típico de transportar carga que pesa 20 toneladas a una distancia de 3000 km. utilizando pistas sin pavimentar con una longitud de solo 600-700 metros, que actualmente no está disponible para ninguno de los aviones de transporte existentes en el mundo.


      Tal avión de la legendaria oficina de diseño de aviones Antonova OK podrido.
      En realidad, tenemos que tomar por w ... el asiento trasero de todos los políticos involucrados en la congelación del proyecto AN-70, al menos en Rusia.
      Estas son personas que trabajan contra Rusia. Aunque, ¿qué puedo decir? Todo esto es poder desde 1993.
      1. VARCHUN
        VARCHUN 8 noviembre 2013 13: 59 nuevo
        +17
        Estoy completamente de acuerdo en que las autoridades de Ucrania y Rusia son corruptas, la historia lo ha demostrado, pero la Oficina de Diseño de Antonov no tiene nada que ver con eso, hay que ser un tonto para no entender que no hay inhibición de la gente sino de los políticos.
    2. xetai9977
      xetai9977 8 noviembre 2013 15: 19 nuevo
      +7
      A este avión se le puede llamar "longanimidad" ... Todos coinciden en que el avión es bueno, asienten con la cabeza con aprobación, pero ... las cosas siguen ahí. Se sacrifica el equipo bueno y necesario por ambiciones políticas.
      1. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 8 noviembre 2013 17: 00 nuevo
        +3
        Estimados colegas, puede valer la pena esperar hasta que finalicen las sufridas pruebas de vuelo conjuntas del avión de transporte militar An-70. La próxima fecha de finalización está programada para el 1.02.2014 de febrero de XNUMX, aunque, según la tradición establecida, creo que esta no es la fecha límite para el final de las pruebas de vuelo.
        Por desgracia, es más probable que el artículo se vuelva a dibujar que sobre un avión real.
        Estoy completamente de acuerdo con mis colegas Sergey (Varchun) y Rauf (xetai9977), el avión se convirtió en rehén de los políticos y la codicia de los funcionarios.
  2. Sadikoff
    Sadikoff 8 noviembre 2013 08: 41 nuevo
    -6
    Entonces, para información, los ucranianos familiarizaron a los estadounidenses con toda la documentación técnica para el AN-70.
    1. rolik2
      rolik2 8 noviembre 2013 09: 23 nuevo
      0
      Entonces, para información, los ucranianos familiarizaron a los estadounidenses con toda la documentación técnica para el AN-70.


      ¿¿¿Bien??? Tal vez incluso con su ayuda lo pondrán en marcha. Aunque mientan.
      1. klimpopov
        klimpopov 8 noviembre 2013 10: 02 nuevo
        +2
        Quiero decir, con "su ayuda" en el "ala" ??? O_O



        En general, la aeronave deseada, es una pena que su tiempo haya estado en tiempos tan difíciles.
      2. VARCHUN
        VARCHUN 8 noviembre 2013 14: 01 nuevo
        +3
        ¿Qué le dijo el rabino y qué no sabían los estadounidenses en el KB israelí?
      3. nnz226
        nnz226 8 noviembre 2013 15: 12 nuevo
        -1
        Los estadounidenses incluso consiguieron un cohete Shkval en especie, ¿y qué? ¡No se pudo repetir! No tienen mente propia, por lo que el An-70 difícilmente se puede repetir ...
    2. GastaClaus69
      GastaClaus69 8 noviembre 2013 17: 38 nuevo
      +3
      ¿Y? Los estadounidenses no son chinos. Son los chinos quienes pueden morir en la máquina con una cinta métrica y liberar su copia en un año.
      1. Alexholzman
        Alexholzman 8 noviembre 2013 21: 20 nuevo
        +2
        Por lo tanto, hasta ahora, no pueden establecer la producción de motores para nuestros y sus propios aviones (SU)
    3. manada
      manada 8 noviembre 2013 19: 12 nuevo
      -3
      Cita: Sadykoff
      Entonces, para información, los ucranianos familiarizaron a los estadounidenses con toda la documentación técnica para el AN-70

      Según la información más reciente, ellos, por enésima vez, decidieron tirar el nuestro, construiremos todo, y los costos de los rusos quedan al margen.
    4. Kram
      Kram 9 noviembre 2013 02: 47 nuevo
      0
      ¿De dónde vienen las "bolas de fuego"? - ¿De verdad fuiste informado directamente desde la CIA, estás informado?
  3. UVB
    UVB 8 noviembre 2013 08: 51 nuevo
    +6
    Será una pena si, debido a diferencias políticas, se pone fin a este maravilloso avión.
    1. tanque 34
      tanque 34 8 noviembre 2013 17: 02 nuevo
      +2
      Estoy de acuerdo. Será una pena que este auto se hunda en el verano. Es muy necesario para la Fuerza Aérea rusa. El AN-12 debe ser cambiado y producido en Rusia. Ucrania, a pesar de no ser políticos de Kiev, debe mantenerse
  4. badger1974
    badger1974 8 noviembre 2013 09: 18 nuevo
    +6
    En el camino, Rusia ya se ha cansado de esperar este "súper nuevo" milagro, y decidió extender su vida 76 de Ilam por otros 50 años,
    1. katran666
      katran666 8 noviembre 2013 10: 14 nuevo
      -3
      Así es, no entiendo los gemidos de los "perdidos" ... An-70 es solo un instrumento, cuyo análogo está en Rusia (Il-476). Nuestra propia producción, nuestra propia producción, nuestros propios componentes - ¿QUÉ MÁS NECESITAN LOS Llorones? Schaz volverá a contar toneladas, kilómetros, recordar aterrizajes y otras tonterías ...
      PySy, y esto es cierto, hay una masa de IL-76, que es suficiente para remotorizar y capitalizar, en realidad volará durante otros 30 años ...
      1. mark1
        mark1 8 noviembre 2013 10: 25 nuevo
        +4
        Cita: katran666
        No entiendo los gemidos de los "perdidos" ... An-70

        Sí, no se trata tanto del An-70 en sí como de la pérdida de dinero ruso (hasta el 80% de la financiación) y los malditos proyectos rusos (Tu-330/230, etc.) por el bien de esto. Creo que, dado que hemos invertido en este proyecto y nuestra propiedad intelectual es nada menos que ucraniana (al menos), entonces debemos poner fin al asunto.
      2. klimpopov
        klimpopov 8 noviembre 2013 10: 26 nuevo
        +11
        Il-76 es bueno, incluso excelente. Pero un tipo no puede hacer ... 76 e y Un 12 en la Unión se complementaron entre sí. Del mismo modo, An-70 con IL-476 no son intercambiables, sino que se complementan mutuamente. Y uno y otro tiene sus ventajas.
      3. AVV
        AVV 8 noviembre 2013 15: 40 nuevo
        +4
        Ahora el Il 76MD-90A ha entrado en serie, la última modificación del Il 76, por lo que el destino del AN-70 es difícil y predecible, todo depende de los políticos, incluido Yanukovich, por qué Rusia necesita Ucrania integrada en la Unión Europea, por qué arrastrarla fuera del pantano, por qué para invertir esas abuelas que serán útiles para sus trabajadores de transporte, si ella, como un vagabundo borracho, también se resiste e incluso se esfuerza por golpear en la cara ... ¡¡¡Que los homosexuales de Europa la complazcan !!!
        1. manada
          manada 8 noviembre 2013 19: 21 nuevo
          +1
          Cita: AVV
          así que el destino del AN-70 es difícil de predecir

          Estoy de acuerdo, ni Europa ni Amers necesitan competidores, tienen su propio lobby ... para que el proyecto simplemente sea destruido (esto es como el grito de Shakalshvili, los rusos rechazaron nuestro vino, lo venderemos a Europa ... quién Bueno, los franceses, italianos, españoles, alemanes y portugueses lo están esperando allí, ¿por qué necesitan la charla de Zhorzhikov cuando no tienen a dónde ir?)
      4. ленивый
        ленивый 10 noviembre 2013 17: 55 nuevo
        +1
        la mosca solo aterrizará no en todas partes. Recuerdo cómo fueron llevados en un viaje de negocios primero desde Khabarovsk a vozzhaevka (el IL-76 no se sentará en el campo de aviación militar en Khabar), luego esperaron durante 40 días la IL-76 a 12 grados de escarcha hasta que llega y se lleva a regiones más cálidas, y de regreso primero a Dzemgi y allí volará 76x quien donde. así que el il-70 no resolverá todos los problemas, se necesita el an-XNUMX, de lo contrario tendrá que comprar su clon chino
    2. Bolonenkov
      Bolonenkov 8 noviembre 2013 11: 35 nuevo
      +4
      No para extender, sino para hacer un nuevo avión basado en el Il-76, que ya se ha puesto en servicio, pero la utilización de capacidad extra de los residentes de Kazan no nos impedirá
      1. alex86
        alex86 8 noviembre 2013 21: 58 nuevo
        0
        Los ciudadanos de Kazán están colgados de los nuevos edificios para el AN-70, aunque hay muchos viejos inactivos: antes de que el programa fuera bueno, el edificio 206 era el edificio más grande del mundo, ahora ni el Tu-22, solo se repara durante tres años, ni el Tu-160, de manera similar ... Creo que para los nuestros es solo para el siguiente corte durante "reconstrucción, reequipamiento y construcción", así como para la compra de equipos, ya que todo lo viejo se entregó al metal ferroso.
        Entonces, ¿qué demonios vemos?
    3. vtur
      vtur 13 noviembre 2013 14: 06 nuevo
      0
      Incluso mientras la USAF trabaja en sus proyectos de Bombardero de próxima generación y 2037, tiene la intención de mantener el B-52H en servicio hasta 2045, casi 90 años después de que el B-52 ingresó al servicio por primera vez y una duración de servicio sin precedentes para cualquier avión, civil o militar ...
      Creo que no es necesario traducir. En condiciones normales de funcionamiento y realizando trabajos de anticorrosión, la aeronave puede servir durante MUY largo tiempo. La aviación de la ex URSS simplemente se "manejaba" con escasos recursos y exorbitantes volúmenes de mantenimiento (lo que, ante el aumento de los precios de la mano de obra y las piezas de repuesto, la hacía absolutamente poco competitiva) Por lo que, hasta hace poco, Boeing no tenía un recurso asignado en absoluto, sino ahora para diferentes modelos de 90,000 (!!!) horas de vuelo y más. ¡Y sin calendario! Es solo que tarde o temprano llega un momento en el que no es rentable reparar (u operar) un avión por razones económicas ...
  5. _KM_
    _KM_ 8 noviembre 2013 10: 24 nuevo
    +7
    Vi el avión vivo. Hermoso. El sonido de los motores, o más bien de las hélices, es inusual. Difícil de algún tipo. Es una pena si lo arruinan.
  6. Aydar
    Aydar 8 noviembre 2013 10: 31 nuevo
    +5
    que pelear y medir quién es grande, es mejor resolver el problema con el financiamiento hace mucho tiempo, pero solo estás perdiendo el mercado, nuestro país lleva tanto tiempo esperando este avión, pero todo es como siempre "pero las cosas siguen ahí". Tenemos que comprar aviones y Boeing.
    1. klimpopov
      klimpopov 8 noviembre 2013 10: 36 nuevo
      +7
      Negocios en ruso - ucraniano, kazajos sufren))))
      En serio, estoy de acuerdo.
  7. Alekseev
    Alekseev 8 noviembre 2013 10: 41 nuevo
    +3
    Tales proyectos a gran escala de carácter técnico-militar y, en general, cualquier cooperación de alta tecnología se pueden implementar exitosamente solo sobre una base política sólida.
    Algunos tipos relativamente locales de compras estadounidenses de motores de cohetes individuales en Rusia, la producción de un motor para el Superjet conjuntamente con Francia, sin la transferencia de tecnologías innovadoras, tienen lugar, pero la creación y producción en serie de una nueva generación de aviones de transporte es apenas ...
  8. qwert1707
    qwert1707 8 noviembre 2013 11: 13 nuevo
    +2
    Por supuesto, un avión de este tipo es necesario en la Fuerza Aérea de Rusia, y no solo, tenemos un "país inmenso" desde los Urales hasta Chukotka con malas pistas, o incluso la ausencia de las mismas, los trabajadores del transporte civil aún no han sido cancelados.
    Pero cómo la mayoría de proyectos se ven obstaculizados por los juegos políticos y el tallado de la piel del "mapache sin matar" ...
    Es una pena que los esfuerzos de la gente perecerán en esta ciudad política ... no ...
  9. Lordinicus
    Lordinicus 8 noviembre 2013 11: 22 nuevo
    +10
    Puede sonar gracioso, pero el AN-70 es un avión de transporte de nueva generación, por lo que pensaron en la URSS.
    Sus principales ventajas a los ojos de la URSS es que puede aterrizar y despegar de pistas cortas y mal preparadas, la segunda ventaja más importante es que se puede conducir un 70% más de tipos de equipos en el AN-70 que en el IL-76. Cuando el Sindicato tenía un mandato, luego iban a medir todos los vehículos con ruedas y orugas en todo el Sindicato.
    El AN-70 se hizo para reemplazar el AN-12 para reemplazar el IL-76, el IL-106 estaba por llegar (análogo C-17). Fue durante la unión, entonces hubo otras tareas que Rusia necesita ahora que Rusia debe resolver. El Il-76 lo necesitará, será necesario para la asignación técnica soviética del AN-70. Y gritar y gritar que uno es mejor que el otro no tiene sentido, el IL-76 es bueno y el AN-70 es bueno, solo tenían diferentes términos de referencia.
    1. badger1974
      badger1974 8 noviembre 2013 14: 41 nuevo
      +4
      Creo que todos recuerdan muy bien lo modesto que poseía el transportador militar An-12, el 70 también predijo ese destino, pero es imposible trabajar en Ucrania de manera "transparente", se puede ganar dinero impulsando las importaciones y a través de las taquillas negras, y la industria de la aviación aparentemente está robando No quiero cuántas quejas hubo cuando el motor ucraniano Sich y el Antonov Design Bureau estafaron al soberano, pero todo está de lado, recuerda la modernización del Mriya An-225, así que te puedes morir de risa, en Ucrania la modernización es pintar el avión con los colores nacionales, ... tales líderes son el garante de la soberanía
      1. Bad_gr
        Bad_gr 10 noviembre 2013 23: 21 nuevo
        0
        Eso es seguro, el AN-70 fue hecho para reemplazar el AN-12. Pero los desarrolladores cambiaron ligeramente el proyecto y el AN-70 no fue un reemplazo para el AN12, sino en el nicho IL-76. Aquí está el problema: compre su propio IL-76 o termínelo e invierta en la producción del AN-70.
        Si se hubiera hecho de acuerdo con los términos de referencia (en el nicho de la AN-12), probablemente ya habría volado aquí y en Ucrania.
  10. Aguijón
    Aguijón 8 noviembre 2013 11: 45 nuevo
    +3
    Este avión no tuvo oportunidad. Quien recuerda desde 1993 la financiación de la orden de defensa estatal cayó de 100 a 500 veces. En 1995, casi todas las fábricas de aviones y oficinas de diseño de la industria de la aviación nacional se habían detenido. Muchos no lo han logrado hasta ahora. Naturalmente, no había tiempo para este, aunque bueno, avión. Si lo traen a la serie, será un milagro. Con la afluencia de fondos en la industria de la defensa, los gerentes efectivos arrojaron un eje y expulsaron al cuerpo de directores de la industria de la aviación. Hola chubaysyats
  11. Rudolff
    Rudolff 8 noviembre 2013 12: 00 nuevo
    +6
    La situación está estancada e incluso sin política. En términos de sus principales características operativas, incluida la capacidad de carga, el An-70, incluso en la etapa de diseño, dejó de ser un reemplazo para el An-12, convirtiéndose en un competidor de tornillo para el Il-76. An-12 puede ser reemplazado por un avión de transporte mediano ruso-indio. La producción del IL-76 se transfirió al territorio de Rusia, se invirtió dinero en la modernización del proyecto, se firmó un contrato firme para seis docenas de aviones. No será posible adaptar el nuevo automóvil a la nomenclatura del VTA ruso sin perjuicio del programa número 76, Ucrania en sí no lo necesita realmente, no hay colas de compradores potenciales de otros países. La perspectiva no es muy brillante. Bueno, si también recordamos el aspecto político y el giro de Ucrania hacia Europa, donde tal máquina ya existe, entonces hay muy pocas razones para el optimismo.
    1. klimpopov
      klimpopov 8 noviembre 2013 12: 16 nuevo
      0
      También creo que no le ve una serie completa ...
    2. Russ69
      Russ69 8 noviembre 2013 15: 10 nuevo
      +3
      Cita: Rudolff
      Ya no será posible adaptar un automóvil nuevo a la nomenclatura del VTA ruso sin perjuicio del programa número 76,

      Rusia necesita trabajadores de transporte, y en gran número incluso ahora. Nuestro VTA no se ha actualizado en absoluto desde los tiempos de la URSS. Shamanov significa An-70, para las Fuerzas Aerotransportadas.
      Y para que el avión se convierta en serie, debe canjear todos los derechos del avión y construirlo completamente en casa. También se puede impulsar con éxito para la exportación.
      1. Yuri Y.
        Yuri Y. 8 noviembre 2013 15: 52 nuevo
        0
        Anteriormente, la transferencia de documentación de diseño para el avión a Rusia ya ha comenzado para organizar la producción en serie del An-70 sobre la base de la Asociación de Producción de Aviación OJSC Kazan nombrada en honor a S. P. Gorbunov.

        Por supuesto, si lo necesita, ¿por qué no liberarlo? Para la exportación, Rusia también tiene varias oportunidades más. En cuanto a los derechos, también es correcto, venden todo a China.
      2. manada
        manada 8 noviembre 2013 19: 28 nuevo
        -3
        Cita: Russ69
        Y para que el avión se convierta en serie, debe canjear todos los derechos del avión y construir completamente en casa

        por qué comprarlo de nuevo, es 70% nuestro, y además ... nos debes mucho
        1. velikoros-xnumx
          velikoros-xnumx 8 noviembre 2013 22: 18 nuevo
          0
          Cita: hert
          por qué comprarlo de nuevo, es 70% nuestro, y además ... nos debes mucho

          Repetiré mi comentario anterior sobre un tema similar:
          Cita: wlad59
          "... y dejar Ucrania para ir al geyrope, recoger toda la documentación y trasladar la producción a Rusia, por ejemplo, a Ulyanovsk". - ¡sueña, sueña! AN-70 es un proyecto CONJUNTO

          Y realmente no necesitas soñar:
          en primer lugar, el proyecto se inició mientras la URSS todavía estaba viva, y Rusia, como su sucesor, tiene derecho a la propiedad intelectual de la URSS (correcto si me equivoco)
          en segundo lugar, en el trabajo conjunto sobre el desarrollo, la contribución financiera de Rusia es más del 50% (hay una participación "controladora")
          tercero, en términos de división, Rusia tuvo una situación similar con exactamente lo contrario en el Yak-130. En la etapa final, las pistas se separaron de la compañía italiana Aermacchi, y ella, después de recibir la documentación completa para el planeador, completó independientemente su versión (de hecho, un clon que difiere en motores y aviónica).
          en cuarto lugar, nadie canceló la opción de acción "china", y en esta situación no será un robo de propiedad intelectual en su forma pura (en gran medida, este es nuestro proyecto)
          ¡Ahí vas!
        2. Windjoker
          Windjoker 9 noviembre 2013 00: 04 nuevo
          0
          Por cierto, la oficina de diseño de Antonov también calculó la participación rusa en el avión An-70: es una cifra alucinantemente pequeña. Es decir, el 7,8% del total de depósitos (teniendo en cuenta, por supuesto, los soviéticos, cuyos resultados permanecieron en Ucrania durante la distribución).
    3. Windjoker
      Windjoker 8 noviembre 2013 22: 08 nuevo
      +1
      Casi la mitad de todos los aviones voladores desarrollados por la Oficina de Diseño de Antonov están actualmente en funcionamiento en Rusia: 2443 aviones (de An-12 a An-148), con 599 aviones en las Fuerzas Armadas de RF. (Datos para 2013).
      Es incorrecto comparar el An-70 con el avión de transporte ruso Il-476, ya que ocupan diferentes nichos. An-70 ocupa un nicho donde Il-476 no puede probarse a sí mismo. An-70 es un avión de despegue y aterrizaje corto. Puede transportar carga a aeródromos o sitios no preparados de solo 700 m de largo, precisamente esta es su singularidad. Y para el Il-476, se necesitan aeródromos sin pavimentar. Por lo tanto, el An-70 no debe de ninguna manera oponerse al Il-476.
      Lea más aquí: http://www.unian.net/news/592249-komandir-an-70-neverno-sravnivat-ego-ni-s-il-47
      6-ni-sa-400m.html
      "Analógico" va a la zaga del An-70 en muchos sentidos. Por lo tanto, el experto en el complejo militar-industrial ruso Alexander Golts admite que el AN-70 supera a sus homólogos extranjeros actuales y prometedores, incluido el A400M europeo: "El An-70 tiene una capacidad de carga máxima de 47 toneladas, mientras que el competidor europeo tiene 37 toneladas, el volumen del compartimento de carga es de 425 y 340 m2, respectivamente, etc. Además, el precio del automóvil ucraniano es de $ 67 millones, y el A400M: 145 millones de euros; dos veces menor y el costo de operación. Las ventajas sobre el C-130J-30 (EE. UU.) Y Shaanxi Y-9 (China) son aún mayores ".

      Si lo comparamos con el Il-476, el An-70 es capaz de transportar el 98% de los principales tipos de armas federales, mientras que el Il es solo el 70%. Además, "An" lleva a bordo 19 unidades. equipo, "IL" - solo 9. El hecho es, dice el director del Centro de Investigación, Conversión y Desarme del Ejército Valentin Badrak, que la sección del compartimento de carga IL-476 es significativamente más pequeña que la de todos los aviones de transporte militar modernos - An-70, S -17, A-400M e incluso el Y-20 chino (creado no sin la ayuda de la Empresa Estatal Antonov): “Es decir, el sistema de misiles de defensa aérea Buk, Tunguska, el tanque T-90, el cañón autopropulsado Msta-S y casi todo el radar móvil moderno An-70 se lleva a bordo, pero Il-476 no. Sí, puede transportar parte de las armas desmontadas, pero los conflictos recientes en el Cáucaso y en otras regiones han demostrado la necesidad de llevar el equipo a la batalla inmediatamente después del aterrizaje, de lo contrario, simplemente puede caer en manos del enemigo. Los militares en Moscú ya han admitido que el regreso al proyecto An-70 en 2009 (inmediatamente después del conflicto en Osetia del Sur) se debe precisamente a su capacidad para transferir armas listas para la acción ". Además, "An" puede despegar de pistas no equipadas con una longitud de 607 my pistas equipadas desde 310 m, mientras que un IL-76MD-90A cargado requiere 2100 m de una pista equipada. Y pesa alrededor de 210 toneladas, y el An-70 - 125-140 toneladas. La comparación de todas las características sugiere que para misiones de combate similares necesitas 2 veces menos An-70 que el Ilov.
  12. ed65b
    ed65b 8 noviembre 2013 12: 01 nuevo
    +3
    No, guapo, digas lo que digas. Bien hecho Antonovtsy. Es necesario correr en serie, suficiente del perro.
  13. Rus86
    Rus86 8 noviembre 2013 12: 25 nuevo
    0
    y de hecho la corriente ¡JUNTOS SOMOS PODER! ¿Por qué los chicos de "Donetsk" en la UE? tonto. esas tecnologías, esas ideas. No está claro cómo se puede poner todo esto sobre la mesa, en aras de la "eurohomointegración".
    1. badger1974
      badger1974 8 noviembre 2013 14: 45 nuevo
      +1
      no te preocupes, vamos a apretar un estrecho dominio sobre ellos, peor que Grecia, ¿qué podemos hacer?
      1. Rus86
        Rus86 9 noviembre 2013 08: 35 nuevo
        0
        como opción) pero. primera vez. a los 28 años estaba en Crimea. lo grandioso que es. y puede llegar a 86 regiones en solo 4 días. detrás de la rueda. y ahora que, Schengen? y es así, un punto de vista puramente personal. pero a nivel estatal. PERO creo que no estarás en "alianza" con los tolerantes. mln. incluso las chicas son algunas de las más hermosas. (no pude resistir)
      2. samoletil18
        samoletil18 10 noviembre 2013 10: 02 nuevo
        0
        Cita: badger1974
        no te preocupes, vamos a apretar un estrecho dominio sobre ellos, peor que Grecia, ¿qué podemos hacer?

        Bueno, al lado de la OTAN, también anhelan la soga
      3. badger1974
        badger1974 14 noviembre 2013 13: 19 nuevo
        0
        a Schengen, como desde Crimea hasta Moscú con cáncer, la asociación no es una membresía, es un intento de preservar la tubería de gas, todo lo demás es para el gobierno ..., la gente ha estado cagando y cagando durante 20 años, quiero a los tipos de 17
  14. shpuntik
    shpuntik 8 noviembre 2013 12: 36 nuevo
    +1
    De acuerdo con los planes de los dos países, la Fuerza Aérea Rusa antes de 2005 tuvo que recibir los aviones 287 An-70 y 115 después, los aviones 73 y 27 de la Fuerza Aérea de Ucrania, respectivamente. Ya en 1999-2000, estos volúmenes se ajustaron sustancialmente.

    El tiempo ha demostrado que el proyecto ha sido decepcionado. Han pasado más de 10 años y las cosas siguen ahí. Quizás Airbus pagó una prima, ¿quién lo necesita?  solicitar
    PD: VVP dijo una vez que tenía muchos amigos de negocios en Europa. Si tuviera que hacerlo, habría volado durante mucho tiempo. En mi opinión, sí.
    1. Russ69
      Russ69 8 noviembre 2013 15: 11 nuevo
      0
      Cita: shpuntik
      PD: VVP dijo una vez que tenía muchos amigos de negocios en Europa. Si tuviera que hacerlo, habría volado durante mucho tiempo. En mi opinión, sí.

      Putin siempre tiene la culpa ... sonreír
      1. morpex
        morpex 8 noviembre 2013 20: 47 nuevo
        +3
        Cita: Russ69
        y de hecho la corriente ¡JUNTOS SOMOS PODER! ¿Por qué los chicos de "Donetsk" en la UE? tonto. esas tecnologías, esas ideas. No está claro cómo se puede poner todo esto sobre la mesa, en aras de la "eurohomointegración".



        Cita: Russ69
        De acuerdo con los planes de los dos países, la Fuerza Aérea Rusa antes de 2005 tuvo que recibir los aviones 287 An-70 y 115 después, los aviones 73 y 27 de la Fuerza Aérea de Ucrania, respectivamente. Ya en 1999-2000, estos volúmenes se ajustaron sustancialmente.

        Aquí tienes la respuesta: ¡hace 10 años y no olía a ninguna integración europea! Y las cosas siguen ahí. Ahora toda esta estupidez de los políticos ruso-ucranianos sobre AN-70 se justifica por el hecho de que Ucrania firmará la asociación y no habrá aviones. ¡CHUPHA! Primero, incluso si firman, la asociación no es una membresía. ¡Hazlo! ¿Quién interfiere? En segundo lugar, me parece que el proyecto estaba originalmente muerto, y lo firmé por el corte banal de dinero (Dios no permita que me equivoque).

        Cita: Russ69
        Putin siempre tiene la culpa ...

        Estoy de acuerdo. Vinovat.tak igual que nuestro Janek. Decimos: .. OTRO - RÁPIDO ...
      2. shpuntik
        shpuntik 8 noviembre 2013 21: 00 nuevo
        +3
        rus69 SU hoy, 15:11 ↑
        Putin siempre tiene la culpa ... sonríe

        Entonces quien es? No Polina, Deripaska riendo
        IL-76 transfirió la producción de Tashkent a Rusia en poco tiempo. Lo hicimos y lo mostramos con fanfarria en la televisión. Se contrata al gerente superior: "Rogozin y familia".
        ¿No había forma de llegar a un acuerdo con Ucrania?  solicitar Tanto dinero fue enterrado allí, incluso bajo Chernomyrdin, 400 millones (luego dólares, dos veces más pesados) M.O. loco, dónde y por qué nadie lo sabe, pero prometen regresar. Putin ciertamente no es un director de orquesta, sino el primer violín. ¿No encuentra 50 millones, incluso 100 millones para cabildear, comprar un proyecto? Creo que se podría hacer una cantidad mucho menor. Significa que no era necesario para él volar. El análogo de Airbus despegó durante este tiempo. Desde cero tszt. Y las hélices son similares, y el principio de soplar debajo del ala está involucrado, si lo entiendo correctamente.

        1. vtur
          vtur 13 noviembre 2013 14: 29 nuevo
          +1
          Por alguna razón, se postula en la parte superior que las tecnologías An-70 se mostraron a los estadounidenses. Según recuerdo, fueron precisamente los representantes de Airbus quienes le dieron fideos al entonces presidente de Ucrania, L. Kuchma, sobre la creación de una compañía conjunta basada en el An-70. De hecho, en tiempos no muy lejanos, la emisión de secretos comerciales tuvo lugar de acuerdo con el conocido artículo 58 y terminó igual para todos. Entonces, los europeos convirtieron un avión, bueno, muy similar ... Por supuesto, Airbus tiene un gran potencial, se desarrollan tecnologías (incluida la producción de piezas compuestas de una pieza, por lo que la cola vertical de una pieza ya estaba en la A-300), pero dinero y tiempo Ellos ahorraron mucho. Y estamos marcando el tiempo y decidiremos si necesitamos un avión del siglo XXI o no. Y para el A-400M, un pedido en firme de 174 s de ocho países (a pesar del hecho de que algunos países han cancelado o reducido hasta ahora el pedido debido a retrasos en la puesta en servicio de la aeronave) ...
  15. Voivod
    Voivod 8 noviembre 2013 15: 47 nuevo
    +2
    Mejor tarde que nunca. La unidad es realmente necesaria.
  16. awg75
    awg75 8 noviembre 2013 18: 15 nuevo
    0
    el avión es excelente y necesario, pero tienes que entender una verdad: NO PODRÁ TENER ABSOLUTAMENTE NINGÚN PROYECTO SERIO CON UCRANIA: ¡¡¡TOTALMENTE KINUT Y ACABA! a pesar de que es triste ...
    1. morpex
      morpex 8 noviembre 2013 20: 53 nuevo
      +1
      Cita: awg75
      el avión es excelente y necesario, pero tienes que entender una verdad: NO PODRÁ TENER ABSOLUTAMENTE NINGÚN PROYECTO SERIO CON UCRANIA: ¡¡¡TOTALMENTE KINUT Y ACABA! a pesar de que es triste ...

      Y puedes decir esto:
      Cita: awg75
      el avión es excelente y necesario, pero es necesario entender una verdad: CON RUSIA, NO PUEDES TENER ABSOLUTAMENTE NINGÚN PROYECTO SERIO: ¡EL SORBO SERÁ KINUT Y SE LEJORARÁ! a pesar de que es triste ...

      A partir de la permutación de los términos, la cantidad no cambia. Además, más recientemente ha habido una competencia entre los dos países, que arrojará a alguien más abruptamente y que acumulará mucho más sobre alguien. Aquí es realmente triste ...
  17. bddrus
    bddrus 8 noviembre 2013 18: 31 nuevo
    0
    mi opinión es que puede haber un buen avión, y es una lástima por el trabajo, por supuesto, pero objetivamente, en la actualidad, dos trabajadores de transporte serán redundantes para nosotros (IL-476, el llamado y AN-70), es por eso que juguetean durante mucho tiempo, lo cual no es necesario y tiran patético y, por supuesto, juegos políticos allí mismo
  18. Olegmog
    Olegmog 8 noviembre 2013 22: 46 nuevo
    +1
    Basta de dogging!
  19. al tutú
    al tutú 8 noviembre 2013 22: 51 nuevo
    0
    Cita: shpuntik
    El análogo de Airbus despegó durante este tiempo. Desde cero tszt. Y las hélices son similares, y el principio de soplar debajo del ala está involucrado, si lo entiendo correctamente.

    Recuerdo que a fines de los 90 hubo un escándalo de espías con los europeos: enturbiaron la documentación del An-70. Los diplomáticos enviaron ideas-chu-chu. Por lo tanto, todo es similar.
    En este caso, el liderazgo ruso se comporta como un perro al sol, dice que no, sí o no. China está muy interesada en el avión, pero luego surge la cuestión de parte de la propiedad intelectual de Rusia en el proyecto. La posición incierta de los líderes de la Federación de Rusia está motivada por el hecho de que Ucrania es un miembro potencial de la UE y la OTAN, mientras que la cooperación entre la Federación de Rusia y la OTAN cuesta miles de millones (Francia). ¿Podemos unirnos rápidamente a la Alianza del Atlántico Norte, entonces las cosas se moverán?
    1. badger1974
      badger1974 10 noviembre 2013 20: 57 nuevo
      -1
      la idea en sí no es nueva, otra cosa son los "frenos" que nuestros amigos "occidentales" están haciendo con éxito en el proyecto, y el proyecto ya es viejo, pero sigue enfurecido, tirando a Ucrania en un nudo, este es el "zapadlo" occidental, o simplemente - la quinta columna
  20. xomaNN
    xomaNN 9 noviembre 2013 20: 29 nuevo
    0
    A la luz de la situación actual con el arrastre de los ucranianos a la UE y más a la OTAN, las posibilidades de desarrollo y producción conjunta del AN-70 con la Federación Rusa son escasas. Desafortunadamente, los oligarcas de alto poder + orientados a Occidente están alejando al país de Rusia sin ningún referéndum. Y la OTAN ya tiene un análogo: el A-400M. Por lo tanto, quedará remachar 2-3 aviones en el plan quinquenal en Ucrania.
  21. Sasharos
    Sasharos 10 noviembre 2013 08: 54 nuevo
    0
    ¡Encontré a alguien para confiar el curso de las pruebas! El contrato indio con la compañía de transporte ya se les ha dado a los estadounidenses ... en el camino, de todos los contratos perdidos, ideas e industrias arruinadas, ¡los funcionarios del gobierno reciben bonos de sus jefes extranjeros!
  22. samoletil18
    samoletil18 10 noviembre 2013 10: 19 nuevo
    0
    Es una pena. Todo este tipo de estadounidenses y europioides arruinaron la URSS, kurochat el resto. ¿Cuándo vendrán a nosotros los verdaderos constructores de su hogar y los destructores del enemigo? Tal vez se necesitará An-70 ...
    1. badger1974
      badger1974 14 noviembre 2013 13: 43 nuevo
      +1
      necesitamos BATSKA, como en Bielorrusia, entonces los tanques se exportarán bien, los camiones KrAZ y Yuzh mash comenzarán a funcionar, y Antonov con un motor-sich comenzará a funcionar, y Nikolaev tendrá contratos marítimos, etc. y mientras que el futuro es como un "erizo en la niebla", la ma actual conjetura: "pero ¿qué pasa con el caballo en la niebla"?
  23. Mateo
    Mateo 16 noviembre 2013 02: 20 nuevo
    0
    Por supuesto el tablero correcto. Ya en el Kotelny se sentaban tranquilamente y lo que debería ser aceptado y descargado con calma. Y luego, desde la 76a derecha desde arriba, se marcaron las cargas, ¿entonces es necesario? Y qué más se necesita, por lo que la ramita con platos giratorios parece ser de Tiksi a 500 millas de distancia.
    Por supuesto, cuando se resuelva la pista, habrá despegue y aterrizaje para todos, pero en este momento el 70 sería el correcto.
  24. Mateo
    Mateo 16 noviembre 2013 02: 49 nuevo
    -2
    Y sobre el 76, no hay necesidad de disfrutar. Esta es una de las mejores (o simplemente las mejores) lanchas de desembarco. Por otra parte, el MD-90A. Y buenos amigos Ilyushin y Rogozin que prepararon el caso.