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Prurito hipersónico, o lo que pueden hacer los aviones hipersónicos.

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Prurito hipersónico, o lo que pueden hacer los aviones hipersónicos.

La última vez, ni un solo día, te encuentras con mensajes en hipersonido: "Las partes de la cabeza de los misiles maniobran, vuelan en hipersonido y alcance intercontinental ..." "En Rusia, ¡hay pruebas de un ramjet hipersónico!"


Ante los ojos de un simple filisteo, surge inmediatamente una imagen fantástica: los aviones hipersónicos despegan y golpean con sus misiles, de nuevo en objetivos hipersonidos, intercontinentales ... Y los aviones mismos y sus misiles scramjet son invisibles y no son interceptados.


¿Es eso así? Ya veremos

Nuevamente encontré un artículo "Hipersónico, directo, moscas" en "Tecnología - Juventud" del año 1991.

El artículo está escrito: "El scramjet o, como dicen," flujo directo hipersónico ", permitirá volar de Moscú a Nueva York en horas 2-3, para dejar el coche alado de la atmósfera al espacio. "Un avión aeroespacial no necesitará un esparcidor, como para el Zenger, ni un vehículo de lanzamiento, como para las lanzaderas y el Buran, la entrega de la carga a la órbita será casi diez veces más barata". El artículo fue escrito por Yuri Shikhman y Vyacheslav Semenov, investigadores del CIAM.

Por supuesto, conocía bien a ambos, ya que participé con ellos en muchos trabajos sobre el tema del instituto. Incluido en el tema scramjet. Aunque mi parte principal y principal del trabajo no era relevante, sin embargo, era necesaria e importante. Me conecté con este trabajo desde el año 84, todavía un joven especialista e investigador junior. En ese momento, Reuvim Isaevich Kurziner aún lideraba todo el trabajo sobre el tema de "Chill" en el CIAM.

Un scramjet experimentado en el tema de "Frío", o un producto 057, como parte de un laboratorio de vuelo hipersónico (GLL) fue un centro de investigación cuya tarea principal es demostrar la posibilidad de quemar una mezcla de aire y combustible a un caudal supersónico del fluido de trabajo en el circuito de cámara de combustión. En tierra, no fue posible simular todos los regímenes de combustión, por lo que se decidió investigar este problema en condiciones reales de vuelo.


Un misil antiaéreo 5B28 C-200B (SA-5) se usó como portador, hélice y simulador de regímenes de vuelo. En lugar de la cabeza de la cual se acopló GLL con scramjet con un tanque de combustible y sistemas de control y mantenimiento.


El primer vuelo del GLL con el scramjet se realizó en noviembre 28 1991. En la primera prueba de vuelo de un scramjet, el número máximo M fue 5,8, el motor trabajó en conjunto para los 28, durante el vuelo se encendió automáticamente dos veces. Así, por primera vez en el mundo en las condiciones de las pruebas de vuelo, se comprobó la operación de chorro de presión hipersónico ( Revista del motor №6 de 2006 del año.).
Durante los años de 1991-98, se realizaron aproximadamente los lanzamientos de 8 (incluido el lanzamiento). Además de los especialistas rusos, los franceses participaron en la investigación del scramjet experimental - en 1992 y 1995 bajo contratos con el Centro Nacional de Ciencias de Francia (ONERA), y en 1997 y 1998 - los estadounidenses, bajo contrato con la Agencia Nacional Espacial de Estados Unidos (NASA).

Así, han pasado más de 20 años. Que tenemos

¿Hay aviones hipersónicos, es decir, que vuelan a hipervelocidad (M> 5)? ¡Ahi esta!

Primero, estaban las naves orbitales de Buran y la lanzadera.
Un Buran que regresa de la órbita, por ejemplo, planea aproximadamente media hora en un hipersonido en un rango de aproximadamente 8000 km desde una altura de 100 km a 20.
Características tácticas y técnicas del OK "Buran". en modo de descenso a velocidades hipersónicas:
• Peso inicial - Toneladas 105.
• Distancia a la pista de aterrizaje - 8270km
• La velocidad de la trayectoria de descenso es 7,592 ... 0,520 km / s (27.330-1.872 km / h) aprox. 27-1,8Мах
• Rango de altura de descenso - 100… 20 km


Realizaremos un "experimento mental". ¿Es posible hacer retroceder todo este perfil de aterrizaje de la nave orbital hipersónica "Buran"?
¡Tú puedes!
Solo para esto necesitas un potenciador "Energy".

“¿Y si en el GPRD?” Preguntará el lector. Usted puede Pero para esto, para garantizar la salida del GPRD al régimen, primero será necesario "empujar" todo el sistema con algo similar al DDR, es decir, polvo de overclocking en polvo. Y luego llévelo a una órbita circular, "alimentando" los motores con oxígeno almacenado o en un LRE puro. Como resultado, el "ahorro" en el oxidante, cuando se usa oxígeno atmosférico en un scramjet, será algo así como 20%. ¡Pero entonces hay tantas dificultades que Dios no lo permite!

¿Y los ingenieros de este tipo de "sistemas económicos" que utilizan aire exterior conciben? Sí, tantos como quieras! Mismo "Senger" y "Khotol".

Y ... digamos con modestia: las primeras versiones del ahora famoso ICBM "Topol". Si en efecto Todo este sistema fue llamado "Enano".

"Enano": un misil balístico intercontinental de tres etapas equipado con un motor de propulsión de combustible sólido de flujo recto de la primera etapa, motores de combustible sólido de la segunda y tercera etapa y un acelerador. El diseño se ha llevado a cabo desde el inicio de 60-ies en la oficina de diseño de construcción de maquinaria (Kolomna) bajo la dirección de Boris Shavyrin.

Alcance máximo, km 11000.
Peso inicial, t 29
Masa de carga útil, kg 470
Longitud del cohete, m 16,14
Número de pasos 3

En el futuro, el diseñador MIT A.D. Nadiradze, basándose en su experiencia en la creación de una temperatura OTR móvil, propuso un proyecto ICBM en motores convencionales de combustible sólido. Recibió el respaldo del liderazgo del Ministerio de Industria de Defensa y, como resultado, recibimos un dispositivo interurbano móvil de agua subterránea de 45-tonelada Temp-2С. Además, su modernización y mejora son los Pioneers (RSD) y Topol (ICBM) ... Muchos ven esto como una astucia (45 toneladas en lugar del prometido 29). Sin embargo, con el "Enano" podría salir igual. El cálculo es una cosa, ¡otra implementación práctica!

Misil supersónico de crucero intercontinental "Storm" ("producto 351"), el más cercano a los parámetros requeridos de aeronaves con scramjet.

Longitud, m - 20,396
Envergadura, m - 7,746
Altura, m - 6,642
Área del ala, m2 - 44,6
Peso inicial, kg - 98.280
Misa de la etapa inicial de marcha, kg - 33.522
Peso de la cabeza, kg - 3403
Velocidad de crucero, km / h - 3300
Altitud de vuelo, km - 18 - 25,5
Alcance, km - 7830

De manera puramente teórica, este sistema, utilizando materiales modernos, combustibles, propelentes sólidos, puede acelerarse, probablemente, hasta movimientos 5. Solo aquí está la pregunta: ¿tendrá super-superioridad a los ICBM existentes?

El tiempo de aproximación al objetivo en el rango máximo será de aproximadamente 1,5 horas (MBR - minutos 30).

Algunos beneficios serán, por ejemplo, un retraso en la detección.
El ICBM se detecta con bastante rapidez, en primer lugar, la antorcha inicial y, en segundo lugar, la gran altura ascendente de la trayectoria balística (hasta 1600km).

Aunque nuestros últimos "Topol-M" y "Yarsy" y otros de la misma familia, dicen, pueden volar a lo largo de otros caminos circulares de estilo cuasi-estilo (100-200 km), esta es la razón por la cual su fuente de alimentación y su masa difieren significativamente de flacos "Minutemans" optimizados para trayectorias balísticas.

En relación con esto, recuerdo el entusiasmo punzante de un ingeniero de cohetes de la NASA (o Pentágono): "Los rusos no saben cómo hacer cohetes, incluso tienen más modernos y más pesados ​​que los nuestros, desarrollados por 70". Las exclamaciones, sin embargo, disminuyeron rápidamente. Aparentemente, camaradas más calificados le explicaron en qué consistía ...

Entonces, la pregunta principal con los aviones hipersónicos es: ¿son necesarios o nos abstendremos hasta ahora?

Como hemos visto, los cohetes y las naves orbitales se han implementado durante mucho tiempo, aunque no en un scramjet.

Y sobre los aviones ...

Durante más de 20 años, el ejército ha mantenido el M <3,5 (SR-71, Sotka, MiG-31). Un mayor aumento de velocidad no implica ventajas adicionales, de todos modos, los misiles antiaéreos en motores de combustible sólido lo conseguirán si interceptan cabezas y satélites ICBM en el 1er espacio.

En cuanto a los revestimientos civiles ...

Me parece que tales líneas aéreas de alta velocidad eran necesarias antes de la era de Internet. ¿Por qué, usted pregunta? Y porque ahora los hombres de negocios, hombres de negocios y funcionarios de diversas franjas no necesitan correr tan rápidamente entre continentes y continentes: no funcionará más rápido que las firmas electrónicas y las videoconferencias.

Y si, sin embargo, alguien está impaciente, por ver a un hijo recién nacido o por lanzar un plan para su nacimiento, tendrá que moderar la agilidad. Y lentamente "náuseas", como dicen mis amigos, egoístas narcisistas de la marca BMW, un caballo nocturno en forma de baúl o "sandía" intercontinental o "Boeing" con una velocidad media de 900 km / hora, té, no demasiado ligero ...

Pero los motores hipersónicos (scramjet), la principal característica distintiva de los cuales, el flujo supersónico del fluido de trabajo a través de la cámara de combustión, aún no se ha creado.
Tal vez alguien tendrá éxito. Y los desarrolladores que no fueron advertidos de que esto era imposible, pero ellos, sin saberlo, tomaron e implementaron un proyecto fantástico. Tales ejemplos historia La ciencia y la tecnología también saben ...

--------------------------------------------------- ----------------------
* En la construcción de motores, existen dos tipos de operación inestable de los motores a reacción: “oleada” y “picazón” en la entrada. “Itch” es una pulsación de aire de alta frecuencia en el área de los modos de funcionamiento supercríticos de la entrada del motor, percibida como un sonido característico de picazón. En contraste, "oleada" - oscilaciones de baja frecuencia. La causa de la "picazón" es la interrupción del flujo en el canal detrás del cuello del difusor.
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  1. 1c-inform-city
    1c-inform-city 9 noviembre 2013 09: 55 nuevo
    +7
    Gracias al autor, algunos momentos fueron una revelación para mí.
    1. Botanologo
      Botanologo 9 noviembre 2013 11: 30 nuevo
      +6
      Durante mucho tiempo ha sido necesario aportar algo de claridad al tema del hipersonaje. Y luego las declaraciones de Rogozin sobre las pruebas de vehículos hipersónicos están causando confusión en las mentes. Especialmente cuando se refiere a regañadientes al programa Cold.
      Gracias al autor, esperando la continuación.
  2. Aguijón
    Aguijón 9 noviembre 2013 10: 03 nuevo
    +6
    Gracias. Un artículo muy interesante y claramente no fue escrito por un "gerente eficaz".
    1. Evgenij.
      Evgenij. 10 noviembre 2013 08: 56 nuevo
      0
      De acuerdo con los estándares de calificación, el ingeniero jefe gerente de la alta gerencia, efectivo por así decirlo
  3. patriot2
    patriot2 9 noviembre 2013 10: 14 nuevo
    +2
    Un artículo interesante, estamos a la espera de la creación de un motor scramjet por parte de aquellos que "no fueron advertidos de que esto es imposible". Me gustaría que esto sucediera en Rusia. sonreír
  4. un científico
    un científico 9 noviembre 2013 11: 03 nuevo
    +2
    Una historia muy emocionante y trágica, como cualquier trabajo de desarrollo con un resultado negativo. Sin embargo, el tiempo no se detiene, obviamente Rusia y los Estados Unidos asignan pequeños fondos para estos estudios, a nivel teórico y simulado. Es cierto que la naturaleza de estas publicaciones de información hipersónica sistémica no está del todo clara.
    1. Rus2012
      9 noviembre 2013 11: 26 nuevo
      +10
      Cita: científico
      Es cierto que la naturaleza de tales emisiones informativas del sistema sobre el hipersonido no está del todo clara.


      El alcance del artículo no me permitió traer puntos controvertidos y opiniones francas de algunos participantes de este proyecto.
      Pero mi opinión personal y las declaraciones de otros en los comentarios pueden más resueltamenteriendo

      La promesa / no promesa del scramjet se está discutiendo activamente en la comunidad científica (y está cayendo al público de forma hipertrofiada) principalmente porque muchos parámetros con dicho motor siguen siendo inciertos. Sobre el terreno, es imposible verificarlos mediante modelado natural. Es caro y no es factible. Incluso los proyectos bien financiados como X-30 (EE. UU., Firmas Rockwell en 80xx) se cancelaron antes de la creación de modelos experimentales.
      Bajo la Unión Soviética, la financiación estaba en curso, se detuvo con el colapso del estado. Pero, en este momento lograron llegar a la realización material de la investigación, el "hardware" estaba listo.
      Luego, los Yankees fueron introducidos a los resultados prácticos. Y se volvieron locos riendo

      Por cierto, un momento tan interesante, si la cooperación con los franceses fue completamente en las relaciones de confianza, con el intercambio de opiniones, disputas. Luego, de los Yankees, de acuerdo con el sistema de "válvulas", en una dirección. Hasta el punto que instalaron su propio sistema de recolección de datos de vuelo y prácticamente no compartieron información con nosotros ...
      No hay que olvidar, además, que nacen comercializadores.

      Recientemente, la financiación ha sido reabierta aquí. Se determinan y direcciones para futuras investigaciones. Incluyendo el uso de nuevos enfoques: intentos de intensificar los procesos dinámicos de gas en la cámara de combustión, la imposición de otros fenómenos físicos: radiación láser, procesos electrodinámicos (UHF) ...
      Pero usted mismo comprende que se requieren enormes capacidades. En este caso, mi jefe dijo: "para mejorar la economía y la eficiencia, conecte el Dnieper a la cámara y no necesitará suministrar combustible". Sin reír, y ese proyecto existía. Y prácticamente se dio cuenta, este es el proyecto del "plano atómico" - http://engine.aviaport.ru/issues/30/page22.html
      1. Asceta
        Asceta 9 noviembre 2013 12: 40 nuevo
        +5
        Cita: Rus2012
        En este caso, mi jefe dijo: "para mejorar la economía y la eficiencia, conecte el Dnieper a la cámara y no necesitará suministrar combustible". Sin reír, y ese proyecto existía. Y prácticamente se dio cuenta de que este es el proyecto del "plano atómico" -


        Rus, no agradezco el artículo (no noté al autor a continuación) hi ,gracias.
        También escuché sobre el llamado motor scramjet nuclear, donde en lugar de una cámara de combustión, un reactor nuclear o una cámara de calentamiento. Él no necesita un acelerador en teoría, debido a que la NADU se puede adaptar para trabajar en el modo "cohete" a velocidades iniciales, entonces, a medida que acelera a supersónico pero menor que el umbral de hiper (5M), funciona parcialmente usando aire y su propio combustible (suministro de fluido de trabajo), y en el hipersonido cambia a normal usando solo aire. Resulta que hay una gran masa de VENENO, pero no se necesita el útero, que probablemente sea más voluminoso y pesado según el MGH. Además, las armas nucleares y potencialmente tienen una vida útil de un orden de magnitud mayor que los motores a reacción químicos (incluidos los motores de cohetes y scramjet). En primer lugar, un avión nuclear hipersónico-espacial puede ser más barato. En segundo lugar, si se crea un arma nuclear de este tipo (que es la principal tarea difícil), entonces el resto tomará muchas menos hemorroides que cuando se crea un avión con un GPRVD convencional ¿Es interesante realizar un trabajo similar en alguna parte?
        1. Rus2012
          9 noviembre 2013 12: 55 nuevo
          +2
          Cita: Ascética
          ¿Es interesante realizar ese trabajo en algún lugar?

          Parece que ha llegado la calma ... y tal trabajo se lleva a cabo exclusivamente en relación con el exterior de la atmósfera, lejos de la tierra.

          Es difícil decir qué pasará después de la división de Roskosmos y el reemplazo de Popovkin por un "constructor de automóviles eficaz" ...
  5. Asceta
    Asceta 9 noviembre 2013 11: 14 nuevo
    +10
    Entonces, la pregunta principal con los aviones de misiles hipersónicos es si son necesarios o nos abstendremos por ahora.

    En este momento, para mí personalmente, la necesidad de vuelos controlados hipersónicos en la atmósfera
    La maniobra hipersónica también se puede proporcionar en misiles con un motor turborreactor, y en cuanto a los BB ICBM, se los conoce por definición como hipersónicos, porque tienen velocidades hasta el primer espacio (aproximadamente 6,8 km / s) en el espacio (a menudo también se confunden con hipersonido en atmósfera volando en el vacío), la trayectoria balística, pero En la entrada a las densas capas de la atmósfera, estos objetos se ralentizan significativamente y caen a una altura de aproximadamente 10 m / s a ​​altitudes de 20-300 km. Mucha gente cree que las ojivas de maniobra son algo que se separa en la atmósfera de la plataforma de desconexión y, por su propia GPRVD, maniobrar en la atmósfera con un hipersonido golpea el objeto. De hecho, este no es el caso. En el BB de maniobras en cuestión, se implementa la idea de "triunfo" de Solomonov equipar las ojivas con motores de cohete propulsor sólido individuales.(y no líquido como antes en UBB) ¿Qué es una opción más sencilla y económica que, por ejemplo, el "birdie" de Efremov (ojiva alada), aunque dicen que uno de los nuevos RC implementará esta idea? Deslizamiento significa sin motores como el de Solomonov con estabilizadores ajustables de acuerdo con el algoritmo establecido del esquema aerodinámico. Lo más destacado del "Albatros" fue la trayectoria de lanzamiento con un ángulo de entrada de solo unos pocos grados, para cuya formación el vehículo de lanzamiento prácticamente no superó la altura de 250-300 km. Esto significa que el hecho mismo del lanzamiento aún podría registrarse, pero es imposible predecir la trayectoria y emitir la designación del objetivo para la interceptación. Aunque este tema se cerró por separado, se está implementando una amplia gama de ideas en la línea moderna de misiles balísticos intercontinentales. Y la primera UBB (ojiva controlada) apareció en las entrañas de la oficina de diseño de Yuzhnoye y se implementó en el misil Voevoda ICBM R-36M2, también conocido como RS-20V, o, según la indexación estadounidense, SS-18 "Satan", "Satan" El bloque tenía la forma de un cono afilado con una altura de unos dos metros, cuya parte inferior era un timón aerodinámico utilizado en la sección atmosférica de movimiento. En el espacio, el bloque estaba controlado por motores del sistema de orientación y estabilización, y el dióxido de carbono líquido servía como fluido de trabajo. El cono contenía: un sistema de propulsión a chorro para control de actitud, mecánica de timones aerodinámicos, unidades de estabilización del centro de presión, accionamientos de dirección, cilindros con fluido de trabajo, fuentes de alimentación, computadoras de a bordo, unidades de coordinación, una variedad de sensores, unidades de giroscopio, unidades de radar y su computadora, cables, carga termonuclear y toda su automatización y equipamiento. Este bloque y combina las propiedades de una nave espacial no tripulada y un avión hipersónico no tripulado. Todas las acciones tanto en el espacio como durante el vuelo en la atmósfera, este dispositivo se realiza de forma autónoma.
    Sin embargo, me subí a la estepa equivocada. Basado en lo anterior, la necesidad de crear algún tipo de impacto GLA o avión no es tan obvio incluso en términos de superar la defensa antimisiles, los ICBM existentes funcionan bien con esto.
    Teóricamente, este sistema, que utiliza materiales modernos, combustibles, "aceleradores" de propulsores sólidos, puede acelerarse, probablemente hasta 5 mah.
    Pero esta es la pregunta: ¿tendrá súper excelencia en relación con los ICBM existentes?

    Por supuesto, en términos de investigación fundamental y desarrollos futuros, la creación de GLA no se puede detener en ningún caso, pero no vale la pena mitificar el horror de estos dispositivos.
    1. velikoros-xnumx
      velikoros-xnumx 9 noviembre 2013 11: 58 nuevo
      0
      Cita: Ascética

      Asceta


      Hoy, 11: 14

      ↓ Nuevo


      Entonces, la pregunta principal con los aviones de misiles hipersónicos es si son necesarios o nos abstendremos por ahora.

      Gracias por la información hi
    2. Onyx
      Onyx 9 noviembre 2013 12: 07 nuevo
      +6
      Hola asceta! Totalmente de acuerdo contigo.
      En el BB de maniobras en cuestión, la idea de "triunfo" de Solomonov se implementa para equipar las ojivas con motores de cohetes de propulsante sólido individuales (y no propulsores líquidos, como anteriormente en UBB)

      Según tengo entendido, este es el mismo misil antiaéreo, por el contrario, es decir, descender desde arriba y explotar en la superficie de la tierra. Aparentemente, tales bloques maniobran solo en la última sección descendente de la trayectoria (de lo contrario no habrá suficiente combustible), y a lo largo de la sección balística vuelan en una nube de objetivos falsos y cualquier maniobra de BB inmediatamente permitirá que se distinga de esta nube. Y en el área atmosférica, los LC están rezagados y los BB ya están comenzando a maniobrar. Tal decisión, aparentemente, se aplicó en Yars y, posiblemente, en Topol-M. Se escribió mucho que la Maza tiene una maniobra. BB, pero resultó estar mal. Esto es lo que el propio Salomón dijo sobre esto:
      "Aquí no hay ningún secreto. Cuando hablamos de ojivas de maniobra, todas estas cosas se registran mediante información telemétrica y están sujetas a la accesibilidad del lado observador en caso de que observe estos lanzamientos. El misil utiliza ojivas balísticas convencionales, que, después de la separación de Los vehículos de lanzamiento vuelan en el campo gravitacional de la Tierra como un cuerpo en caída libre. el centro de masa de la ojiva se mueve a lo largo de una trayectoria balística "
      También es posible que en Yars (en Bulava, seguro) se aplicó un nuevo principio de reproducción de ojivas, cuando se separan todas a la vez después del final de la sección de marcha y luego son guiadas en la trayectoria por sus propios motores y sistema de control, como si se "dispersaran" en diferentes direcciones.
      1. Asceta
        Asceta 9 noviembre 2013 12: 22 nuevo
        +5
        Cita: Onyx
        También es posible que en Yars (en Bulava, seguro) se aplicó un nuevo principio de reproducción de ojivas, cuando se separan todas a la vez después del final de la sección de marcha y luego son guiadas en la trayectoria por sus propios motores y sistema de control, como si se "dispersaran" en diferentes direcciones.


        Así es. Eso es lo que es La solución de Salomón Compañero
      2. Rus2012
        9 noviembre 2013 12: 33 nuevo
        +6
        Cita: Onyx
        Aparentemente, tales bloques maniobran solo en la última parte descendente de la trayectoria (de lo contrario, no hay suficiente combustible), y en toda la sección balística vuelan en una nube de objetivos falsos y cualquier maniobra BB le permitirá aislarla de esta nube de inmediato. Pero en la sección atmosférica de la LC, se están quedando atrás y el BB ya está empezando a maniobrar.


        No revelaré un secreto si digo que, en los misiles balísticos intercontinentales modernos, el BB es el que realiza la selección previa. Es decir, la tarea del operador es sacar un montón de BB en un "embudo" dado. Además, la etapa de cría o la propia BB "funciona". En cuanto al combustible, existe un llamado. "monocombustible".
        El KSP también es multifuncional: falso: "simple, ligero" y aerodinámicamente "similar", que, por cierto, no se puede distinguir de los reales en ningún tipo de observación.
        1. Onyx
          Onyx 9 noviembre 2013 12: 56 nuevo
          +3
          Cita: Rus2012
          No diré un secreto si digo que en los ICBM modernos, es más probable que la orientación sea llevada a cabo por el BB.

          Bueno, tal vez se estén haciendo algunos ajustes en el segmento descendente antes de volver a entrar a la atmósfera y usar la navegación por satélite. Me refiero al hecho de que la tarea que antes realizaba el "bus" después de la separación del escenario principal, cada BB lo realiza de forma independiente, y no con la ayuda de GLONASS, sino con la ayuda de ISN y, posiblemente, con la astrocorrección.
          Cita: Rus2012
          En cuanto al combustible, existe un llamado. "monocombustible".

          Y aún así, no se puede poner mucho combustible en una ojiva. Allí, además de la carga termonuclear en sí misma, aún necesita empujar un montón de todo.
          Cita: Rus2012
          El KSP también es multifuncional: falso: "simple, ligero" y aerodinámicamente "similar", que, por cierto, no se puede distinguir de los reales en ningún tipo de observación.

          Si estamos hablando de maniobrar unidades de combate, entonces, en combinación con ellas, el uso de LC en la sección atmosférica no tiene sentido (a menos que los mismos LC maniobren de la misma manera que los BB).
        2. Asceta
          Asceta 9 noviembre 2013 13: 05 nuevo
          +6
          Cita: Rus2012
          No diré un secreto si digo que en los ICBM modernos, es más probable que la orientación sea llevada a cabo por el BB.


          Es mejor no tocar este tema, de lo contrario ... "espera, vendrán por ti". En la primera UBB, en particular en la "Voevoda" antes de entrar atmósfera superior La computadora digital lleva a cabo un programa de orientación y, al mismo tiempo, el radar en el BB lleva a cabo sesiones de determinación de objetivos y proporciona datos en la computadora digital. ambiente denso la antena del radar se dispara y el BB continúa moviéndose en la sección atmosférica. Resulta que la unidad de Voivode puede realizar una serie de maniobras amplias en la atmósfera, además de que la aerodinámica le permite soportar grandes sobrecargas durante tales maniobras.En la práctica, esto significa que el UBB es invulnerable, simplemente no hay nada que derribar con este modo de acercamiento al objetivo. Por lo tanto, probablemente los estadounidenses apodaron este producto Satanás. Ahora los bloques son diferentes, más pequeños, la última generación de computadoras digitales, giroscopios, equipos a juego, todo lo demás. Mas Compacto. Si la primera unidad experimental era generalmente una sacudida de cinco metros, entonces el Voivode reducía el tamaño a 2 m, por lo que se necesitaba un poderoso misil para entregar una docena de tales bloques. Ahora todo es mucho más pequeño y compacto, y los cohetes mismos han enseñado a volar no solo a lo largo de una trayectoria balística.
  6. saag
    saag 9 noviembre 2013 11: 49 nuevo
    0
    Bueno, obviamente el beneficio es la destrucción de un objetivo específico sin contaminación radiactiva del área.
  7. Tektor
    Tektor 9 noviembre 2013 12: 25 nuevo
    +1
    ¿Cuál es la principal desventaja de los misiles balísticos intercontinentales? Si "se fue volando", entonces no regresará: adiós al portaaviones y las ojivas. Desperdiciar recursos, ya sabes. Los vehículos hipersónicos deberían poder regresar a la base y aterrizar. Idealmente, después de entrar en órbita. ¡Esto significa que el hecho de comenzar no será una señal para el enemigo de que está siendo atacado! Y podremos, sin prisas, uno a la vez (informando con antelación sobre el lanzamiento de la próxima nave espacial de la serie Cosmos), en órbita para acumular un potencial de impacto que aún puede ser devuelto a la base.
    1. Rus2012
      9 noviembre 2013 12: 46 nuevo
      +2
      Cita: Tektor
      Y podremos, lentamente, uno por uno (informando de antemano sobre el lanzamiento de la próxima nave espacial Cosmos), acumular en órbita un potencial de choque, que aún puede ser devuelto a la base.


      Será una violación del Tratado fundamental sobre el no despliegue de armas de ataque en el espacio ...
      1. Metlik
        Metlik 9 noviembre 2013 17: 45 nuevo
        +2
        Cita: Rus2012
        Será una violación del Tratado fundamental sobre el no despliegue de armas de ataque en el espacio ...

        Estados Unidos en cualquier momento puede retirarse de cualquier tratado fundamental, recuerde. La amenaza de una respuesta, no de tratados, restringe al enemigo.
        1. Rus2012
          9 noviembre 2013 19: 13 nuevo
          +4
          Cita: Metlik
          La amenaza de una respuesta, no los tratados, está frenando al enemigo.

          En este caso, no es la "amenaza de una respuesta" lo que frena, sino las consecuencias que no se pueden calcular ...
          Por ejemplo, en el caso de que los Yankees se retiren del Tratado (multilateral, por cierto) acerca de no desplegarse, casi inmediatamente se lleva al hecho de que todas las superpotencias nucleares (Rusia, China en primer lugar) se colocarán inmediatamente en el espacio en órbitas estacionarias, minas terrestres nucleares, programadas para su destrucción. en comando (o en ausencia de ciertas señales) ...
          La URSS tenía el llamado. "cohetes orbitales", cuyas ojivas se lanzaron al objetivo a través de un bucle Además, podrían lanzarse tanto por el norte como por los polos sur ... Por supuesto, se podrían programar y no para la primera ronda ...
          1. el cartero
            el cartero 10 noviembre 2013 03: 00 nuevo
            0
            Cita: Rus2012
            que todas las superpotencias nucleares (Rusia, China en primer lugar) colocarán instantáneamente minas nucleares en el espacio en órbitas estacionarias, programadas para caer al mando (o en ausencia de ciertas señales) ...

            ?
            No existen tales "minas terrestres" (disponibles)
            Herramientas y plataformas de salida (mismo no)
            El principio mismo de "caer" no está resuelto
            Cita: Rus2012
            La URSS tenía

            había muchas cosas
            1. Evgenij.
              Evgenij. 10 noviembre 2013 09: 05 nuevo
              +1
              RN Proton, SOYUZ, Angara, etc.
              había muchas cosas
              Y hay muchas cosas
              1. el cartero
                el cartero 11 noviembre 2013 02: 35 nuevo
                +1
                Cita: Evgenij.
                RN Proton, SOYUZ, Angara, etc.

                Y?
                ¿"Agruparse en un charco"?
                Repetir
                Cita: cartero
                había muchas cosas


                Cita: Evgenij.
                Y hay muchas cosas

                ¿QUE VAYA? Específicamente, ¿y qué tiene que ver este grupo con un HE HE, basado en orbitales?
                Evgenij "cállate, pasarás por inteligente, cállate ..."
  8. hrad
    hrad 9 noviembre 2013 12: 45 nuevo
    0
    Y también puede advertir con anticipación, dicen, en tal o cual fecha, en tal o cual año, en tal o cual momento lanzamos el dispositivo a Marte. Y luego, si alguien permanece vivo en la Tierra, diga: "Oh, chicos, lo siento, en el portaaviones, algo se ha deteriorado, así que se cayó". ¿Creerán y perdonarán? En la Tierra, solo los tontos, excepto tú, viven.
  9. saag
    saag 9 noviembre 2013 13: 43 nuevo
    +1
    Y si establece tareas realmente fantásticas, tb. tenía sentido pensar en el problema de obtener y almacenar hidrógeno atómico, este sería un tema, la luna estaría "cerca" :-)
    1. Evgenij.
      Evgenij. 10 noviembre 2013 09: 06 nuevo
      -1
      había muchas cosas
      Ella no está lejos, Marte es el objetivo
  10. Windjoker
    Windjoker 9 noviembre 2013 14: 07 nuevo
    +1
    Un artículo interesante, mucho para mí fue una revelación ... creo que hipersónico crear para prestigio, como el primer vuelo espacial tripulado estáblecido, Bueno, aplicaciones militares. GLA ya funcionó - reconocimiento y ataques de puntos soldado
  11. Onyx
    Onyx 9 noviembre 2013 14: 56 nuevo
    +2
    Tengo una pregunta. El desarrollo de misiles anti-buque hipersónicos (BraMos-2, Zircon, etc.), que deberían estar equipados con un motor scramjet, está actualmente en marcha. ¿Por qué es imposible hacer un cohete basado en un motor de cohete en lugar de un scramjet? No solo balístico, como lo hacen los chinos, sino controlado a lo largo de todo el tramo de la trayectoria. Tome, por ejemplo, un misil antiaéreo de largo alcance y adáptelo para destruir objetivos terrestres y terrestres.
    1. Asceta
      Asceta 9 noviembre 2013 15: 49 nuevo
      +4
      Cita: Onyx
      Tome, por ejemplo, un misil antiaéreo de largo alcance y adáptelo para destruir objetivos terrestres y terrestres.


      El hecho es que en términos de eficiencia a velocidades de 2,5 - 5M, supera a todos los demás motores de aire o jet. El PVRD superó a los motores de cohete en empuje específico cinco o más veces. Para velocidades de vuelo de cohetes 3-5 veces más altas que el ramjet sónico, se caracterizó por el menor consumo de combustible por unidad de empuje. Necesita menos combustible (solo para la aceleración), lo que significa que puede empujar más carga útil. Para un misil antiaéreo, no se necesita una ojiva poderosa (una nube de elementos destructivos de agujas o bolas es suficiente), y para los misiles antibuque, especialmente un radio de largo alcance (no para botes y fragatas), se necesita una ojiva poderosa ( mina terrestre o incluso ojiva nuclear). Y debido al uso de PRVD, el volumen de combustible de trabajo se reduce diez veces. En consecuencia, la carga útil se puede aumentar sin aumentar las dimensiones ... Aunque el mismo sistema de defensa aérea Krug tenía misiles con motores ramjet.
      Es simple, barato y confiable.
      1-compresión externa del flujo de aire supersónico
      2- compresión interna de una corriente de aire supersónico,
      Flujo de aire subsónico de 3 compresiones,
      4-cop
      Boquilla de 5 angostas
      Parte de 6 boquillas de ancho.
      Por ejemplo, un mosquito RCC típico (a los chinos les encanta rehacerlo)
      Motor: marcha de propulsor sólido ramjet y acelerador de polvo de arranque.
      Peso inicial: 4500 kg.
      Longitud: 9,745 m.
      Envergadura: 2,10 m.
      Velocidad:> 2,5 M.
      Distancia: 120 km.
      Altura de vuelo de marcha: 20 m.
      Altura mínima de vuelo: 7 m.
      Cabeza nuclear: altamente explosiva (320 kg) o especial (120 ct).
      Transportistas: barcos, aviones.
      1. Onyx
        Onyx 9 noviembre 2013 16: 12 nuevo
        +2
        Cita: Ascética
        y para misiles antibuque de radio más lejano (no para barcos y fragatas) necesita una ojiva poderosa (mina terrestre o incluso ojivas nucleares)

        Bueno, si el cohete es hipersónico, entonces la enorme energía cinética de la colisión del cohete con el casco del barco eliminará la necesidad de una poderosa ojiva. ¿No lo es?
        1. Asceta
          Asceta 9 noviembre 2013 16: 33 nuevo
          +4
          Cita: Onyx
          ¿No es así?


          Aquí necesita una mina terrestre y cuanto más mejor, aquí hay un ejemplo de Granito RCC con una ojiva penetrante altamente explosiva (roja en la imagen). Por cierto, no hay ramjet en Granite. Si hay un espacio en blanco y hará un agujero en un compartimento (incluso puede penetrar) y la flotabilidad con capacidad de supervivencia no sufrirá mucho, pero una mina terrestre y más poderosa demolerán al menos dos mamparos en el interior y dañarán tres compartimentos y no uno. Esto es probablemente lo que sucede en la práctica.



          En ese momento, cuando los EE. UU., Francia y otros países desarrollaron y dominaron la producción de los primeros misiles antibuques subsónicos, en la Unión Soviética desde mediados de los años 70. El trabajo ya se ha llevado a cabo con éxito para crear misiles guiados con un mayor nivel de rendimiento de vuelo. Estamos hablando del complejo de barcos Moskit-E (misil 3M-80E con una velocidad de vuelo de aproximadamente 800 m / s), así como del misil de alta velocidad antibuque de aviación X-31A (con una velocidad de vuelo de 1000 m / s). Debido a la alta velocidad, el tiempo que pasan los misiles en el área de los sistemas de defensa antimisiles del enemigo se reduce y esto garantiza un alto nivel de supervivencia. Los expertos señalan que los creadores de estas muestras implementaron el presente avance tecnológico que se hizo posible principalmente debido a la introducción de un nuevo tipo de sistema combinado de propulsión, que incluye un motor ramjet y un bloque propulsor sólido de aceleración.

          enlace
          1. Onyx
            Onyx 9 noviembre 2013 16: 47 nuevo
            +1
            Cita: Ascética
            Aquí necesitas una mina terrestre, y cuanto más mejor, aquí hay un ejemplo de una ojiva explosiva Granit High

            Pero el granito NO es un misil hipersónico. En consecuencia, tiene menos energía de impacto cinético y requiere una poderosa ojiva.
            1. Asceta
              Asceta 9 noviembre 2013 17: 42 nuevo
              +3
              Cita: Onyx
              Pero el granito NO es un misil hipersónico. En consecuencia, tiene menos energía de impacto cinético y requiere una poderosa ojiva.


              En general, el CCR hipersónico no está presente en este momento, excepto Zircon o Bramos.
              No menos importante que la creación de tecnologías, materiales y demostradores, ahora es el desarrollo de otro concepto: el concepto de uso de combate de sistemas de armas hipersónicas. Es necesario responder la pregunta: ¿Por qué necesitamos tales sistemas? ¿Cómo deberían ser utilizados? ¿En qué formas y métodos? ¿Qué objetivos se planean alcanzar como resultado de la aplicación? Y la pregunta principal es cuál es la singularidad de tales sistemas y qué tareas pueden resolver que no puedan resolverse con los sistemas de armas existentes.

              El mismo Onyx (Yakhont) con SPVRD equipado también mina terrestre penetrante.
    2. Vlad_Mir
      Vlad_Mir 9 noviembre 2013 17: 47 nuevo
      0
      Iskander también "trabaja" de acuerdo con este principio. Hablando de un misil hipersónico, nos referimos a un misil de crucero que vuela a una velocidad máxima de 5, a bajas altitudes (no en la estratosfera).
      1. Onyx
        Onyx 9 noviembre 2013 18: 02 nuevo
        +1
        Cita: Vlad_Mir
        Iskander también "trabaja" de acuerdo con este principio. Hablando de un misil hipersónico, nos referimos a un misil de crucero que vuela a una velocidad máxima de 5, a bajas altitudes (no en la estratosfera).

        Iskander no "trabaja" de acuerdo con este principio, su cohete tiene un perfil de vuelo diferente.
  12. rotor
    rotor 9 noviembre 2013 15: 41 nuevo
    +1
    Pero los motores hipersónicos (scramjet), la principal característica distintiva de los cuales, el flujo supersónico del fluido de trabajo a través de la cámara de combustión, aún no se ha creado.
    Quizás alguien tenga éxito.


    Ya se han superado varias pruebas del cohete Boeing X-51A, la más exitosa de las cuales fue el lanzamiento del avión B-52 en mayo de este año. El cohete alcanzó una altura de metros 18200, donde desarrolló una velocidad correspondiente al número de Mach 5,1. El vuelo duró seis minutos, durante los cuales el cohete viajó 426 kilómetros.



    Ya se ha creado un misil hipersónico capaz de volar a una velocidad de más de Mach 4,5 (alrededor de 5,2 mil kilómetros por hora) en Rusia. Esto, según RIA Novosti, en la exhibición aérea MAKS-2013 en Zhukovsky cerca de Moscú, dijo Boris Obnosov, director general de la Corporación de Armas de Misiles Tácticos. Según él, el nuevo cohete todavía es capaz de realizar vuelos hipersónicos solo durante unos segundos.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. rotor
      rotor 9 noviembre 2013 16: 11 nuevo
      +1
      El 15 de noviembre de 2004, el X-43A estableció un nuevo récord mundial de velocidad para aviones de esta clase, volando 800 kilómetros a una velocidad de M = 10 (esto es 11000 km / h).

      1. rotor
        rotor 9 noviembre 2013 16: 34 nuevo
        0
        La ventaja del X-51A GLA es que, en lugar del hidrógeno líquido de alto volumen y alto costo de combustión rápida, se usa el combustible de hidrocarburos convencional JP-7, y se usa etileno como encendedor en lugar de silano extremadamente volátil. En el X-43A, el calor de la cámara de combustión es absorbido por paredes cuya temperatura en vuelo se acercaba al punto de fusión; El enfriamiento estaba en su límite. En el X-51A, gracias al sistema de enfriamiento regenerativo, el funcionamiento del motor es posible hasta que se agote todo el suministro de combustible.
      2. Rus2012
        9 noviembre 2013 20: 16 nuevo
        +1
        Cita: rotor
        X-43A estableció un nuevo récord mundial de velocidad para aeronaves de esta clase, volando 800 kilómetros a una velocidad de M = 10 (esto es 11000 km / h).

        Este es el primer prototipo del X-51 ...
        Del mismo modo, el X-43, un avión hipersónico experimental no tripulado, construido bajo el programa "Hyper-X" de la NASA, es el desarrollo de un avión con un motor a reacción.
        Para la aceleración (salida a la velocidad y altitud requeridas), se usó la unidad de refuerzo del cohete Pegas.

        Lo mismo, los parámetros que especificaste pertenecen al cohete Pegasus ...
    3. Rus2012
      9 noviembre 2013 19: 25 nuevo
      0
      Cita: rotor
      Ya se han superado varias pruebas del cohete Boeing X-51A, la más exitosa de las cuales fue el lanzamiento del avión B-52 en mayo de este año. El cohete alcanzó una altura de metros 18200, donde desarrolló una velocidad correspondiente al número de Mach 5,1. El vuelo duró seis minutos, durante los cuales el cohete viajó 426 kilómetros.

      Estimado colega, esto también es solo un "demostrador de tecnología" (así como GL "Cold", solo que los resultados son más altos). El valor práctico de este modelo es cero. También fue acelerado por el portador (por cierto, estas son sus características), y no el propio scramjet aceleró alcanzando los parámetros especificados.
      Ahí está la pregunta: ¿hay un impulso positivo del scramjet, o está volando como un pasajero ...
      1. Rus2012
        9 noviembre 2013 19: 43 nuevo
        +3
        El X-51A debe lanzarse desde el avión de transporte B-52 a una altura de aproximadamente 10700 m, luego acelere a la velocidad 4,5M con un motor de combustible sólido utilizado para el misil táctico MGM-140 ATACMS. A una altura de 30 km, comienza el scramjet, con el que la velocidad estimada del X-51A debe ser de 6M a 7M. El inicio de la prueba de vuelo X-51A está programado para el año 2009. Se asume la implementación de al menos pruebas de vuelo 4.
        El propósito del programa X-51A es demostrar la posibilidad de crear una dimensión codificada de Scramjet, desarrollar materiales resistentes al calor, integrar el fuselaje y el motor, así como otras tecnologías clave necesarias para volar en el rango de velocidad 4,5: Mach 6,5.

        http://www.testpilot.ru/usa/boeing/x/51/index.htm
        1. Rus2012
          9 noviembre 2013 20: 04 nuevo
          -1
          Los yanquis, como siempre fieles a sí mismos, sombreando mashno reduciendo el refuerzo y abultando el modelo GLL riendo
          Así es como se ve realmente.
          Peso bruto - 1600kg
          Mass GLA - 650kg
          1. rotor
            rotor 9 noviembre 2013 22: 47 nuevo
            0
            También fue dispersado por el portador (por cierto, estas son sus características), y no el scramjet en sí mismo se aceleró al alcanzar los parámetros indicados.


            El scramjet funciona solo a velocidades hipersónicas y, por lo tanto, necesita un controlador.

            1. Rus2012
              10 noviembre 2013 01: 06 nuevo
              +1
              Cita: rotor
              El scramjet funciona solo a velocidades hipersónicas y, por lo tanto, necesita un controlador.

              Estimado Rotor, si después de hacer overclocking e ingresar al modo de hipersonido, el refuerzo sería rechazado, y luego el GLL se aceleraría - ¡ESTO SERÍA UN PROGRESO!
              Mientras tanto, el scramjet impulsa a un pasajero en los transportistas y su impulso positivo es solo un sueño de los desarrolladores, créeme ...
              Solo en matmodels se muestra un impulso positivo de un scramjet, físicamente nadie lo ha mostrado aún. Es cierto que hay datos no confirmados y la correlación de algunos datos con los calculados, pero es necesario probar y mostrar repetidamente. Y con este problema aún ...
              1. rotor
                rotor 10 noviembre 2013 10: 05 nuevo
                0
                El acelerador aceleró el aparato a 4,8 M y lo llevó a una altura de aproximadamente 18000 m, y luego el scramjet lo aceleró a 5,1 M y proporcionó acceso a la altura de marcha de aproximadamente 24400 my operación del motor durante 300 s.

                Durante los primeros segundos de operación, el tanque de flujo directo "bebió" una mezcla de etileno y combustible para aviones JP-7, y luego cambió a JP-7 puro (queroseno de aviación). Por cierto, el SR-7 Blackbird voló sobre el JP-71.
                1. Rus2012
                  10 noviembre 2013 10: 55 nuevo
                  -1
                  rotor
                  si el motor scramjet hubiera "cerrado" el grifo de combustible, los resultados del portador, es decir, booster, sería lo mismo !!!
                  No pienses en lo que es NO!

                  Para los lentos, explico la última vez:
                  Bajo los modos del acelerador 4,8М y la altura de 18000M, se conectó el suministro de combustible al scramjet. Y luego el impulsor lo aceleró hasta el 5,1M y proporcionó una salida a la altura de marcha de aproximadamente 24400м. Al mismo tiempo, se observó combustión en la cámara de combustión Scramjet durante 300с !!! Scramjet mientras viaja pasajero !!!!
                  ¿Alguna vez ha visto un mensaje sobre la relación de empuje medida de un impulsor y un scramjet?
                  Esta es solo una repetición a escala de la experiencia "Fría".
                  1. rotor
                    rotor 10 noviembre 2013 11: 57 nuevo
                    0
                    Y luego бустер lo registró hasta 5,1 M y proporcionó acceso a la altura de marcha de aproximadamente 24400 m. En este caso, se observó la combustión en la cámara de combustión del motor scramjet durante 300 s.


                    ¿Sobre qué estas escribiendo?

                    Todas las pruebas de vuelo se llevan a cabo en el campo de entrenamiento marino de acuerdo con el mismo esquema. Un avión con un GLA se eleva a una altura de aproximadamente 15 km, donde a una velocidad correspondiente a M = 000, se produce el desacoplamiento; después de 0.8-4 s, arranca el motor de cohete propulsor sólido, y en M aproximadamente 5 comienza el flujo de aire a través del scramjet y comienza el calentamiento del combustible. Durante 3.5-26 s, el acelerador lleva GLA a una altura de aproximadamente 28 my acelera a M = 18-000. Al mando de su propio sistema de control, el GLA gira 4.6 ° en un rollo, alcanza un ángulo de ataque positivo y después de reiniciar el acelerador (se activan los squibs) 0.5-2 s vuela por inercia. El suministro de etileno a la cámara de combustión inicia la ignición del combustible y la operación scramjetque proporciona acceso a la altura de marcha de aproximadamente 24 m (originalmente se suponía que era 400 m) y al número de marcha M = 30 después de un giro inverso de 000 °. El modo de ataque de crucero no excede los 6 °, el tiempo de vuelo estimado con un scramjet en funcionamiento es de aproximadamente 180 s, después de que el combustible se haya quemado por completo, debe planearse en una espiral amplia con maniobras laterales durante aproximadamente 4 s antes de caer al océano.
                    1. Rus2012
                      10 noviembre 2013 12: 10 nuevo
                      0
                      Cita: rotor
                      Al orden de su propio sistema de control, el HVA gira en rollo a 180 °, alcanza un ángulo de ataque positivo, y después de que el acelerador se reinicia (el squib se activa) el 0.5-2 vuela por inercia.

                      Pero muestra a la fuente que fue así. Y no la tecnología, como debería ser ...
                      1. rotor
                        rotor 10 noviembre 2013 12: 20 nuevo
                        0
                        ¿Cómo pueden funcionar dos motores consecutivos en un cohete al mismo tiempo?

                        Aquí hay un video para los aburridos.

                      2. Rus2012
                        10 noviembre 2013 12: 27 nuevo
                        0
                        Cita: rotor
                        ¿Cómo pueden funcionar dos motores consecutivos en un cohete al mismo tiempo?


                        :)))
                        ¿Has visto alguna vez los motores del "circuito de tracción"?
                        El GLL del tema "Frío" funcionó simultáneamente con el transportista.

                        Y la imagen con X-51 es ...
                    2. el cartero
                      el cartero 11 noviembre 2013 02: 58 nuevo
                      +1
                      Cita: Rus2012
                      Pero muestre a la fuente que todo fue así.

                      (Por lo tanto, las fuentes están en inglés- EXPLICACIÓN DE LA APLICACIÓN)
                      EN TODAS PARTES (!) Dice que después de la aceleración, el refuerzo está SEPARADO, el scramjet + alcanza la velocidad sobre JP7
                      Para la prueba final, como en misiones anteriores, el X-51A, conectado a un refuerzo de misil Atacms modificado, fue lanzado desde una nave nodriza B-52H sobre el Pacífico. La pila se separó del B-52 y el refuerzo disparó como estaba previsto antes de que los Atacms se quemaran y se separaran, y el scramjet se encendió
                      X-51A Waverider logra meta hipersónica en vuelo final
                      Por Guy Norris [email protected]

                      El vehículo salió del Centro de Pruebas de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, bajo el ala de un avión B-52H Stratofortress. A 15,000 metros, el vehículo fue lanzado, impulsado por un cohete de refuerzo sólido, y luego aceleró a Mach 4.9 en 26 segundos. El vehículo luego se separó del refuerzo, el motor scramjet se encendió y el vehículo aceleró a Mach 5.1 a 18,000 metros.
                      Por el personal de SpaceNews | Mayo 13 de 2013

                      El demostrador X-51A estaba destinado a lograr esto. Como todos los jets ram y scram, ni siquiera puede encenderse hasta que el aire ingrese a sus tomas a alta velocidad, por lo que después de caerse de su portador B-52, inicialmente es acelerado por un cohete de impulso de misiles modificado que luego se cae. Una vez a la velocidad de ignición, el scramjet se enciende inicialmente usando etileno volátil. Luego, una vez que se está quemando, pasa a usar JP-7.
                      Al Romig, para la semana de la aviación
    4. Onyx
      Onyx 10 noviembre 2013 11: 42 nuevo
      0
      Me pregunto cómo van a resolver el problema de la orientación de alta precisión al objetivo GLA, porque vuela en una nube de plasma y la señal GLONASS / GPS no pasa a través de esta nube.
      1. el cartero
        el cartero 11 noviembre 2013 03: 09 nuevo
        0
        Cita: Onyx
        porque vuela en una nube de plasma y la señal GLONASS / GPS no pasa a través de esta nube?

        1. ¿De dónde viene el plasma? (A 5-7 M)
        2. ¿Y qué es la guía solo en GLONASS / GPS?
        Pershing II (MGM-31C) KVO 30 m, Correlación extrema, en mapas digitales + radar
        3. El chip TIMU ("unidad de medición de tiempo y de inercia" - una unidad de sincronización de medición de inercia) es un conjunto de 6 sensores de medición de inercia (3 giroscopios y 3 acelerómetros), así como un generador de reloj de alta precisión (reloj maestro). Tal conjunto de dispositivos proporciona todo el conjunto necesario de información suficiente para rastrear movimientos desde el punto A al punto B a lo largo del tiempo, cuando la señal de GPS no está disponible.
        Todo este relleno está empaquetado en un pequeño chip, con un volumen de solo 10 milímetros cúbicos:
        1. Onyx
          Onyx 11 noviembre 2013 18: 54 nuevo
          +1
          Cita: cartero
          1. ¿De dónde viene el plasma? (A 5-7 M)

          La velocidad hipersónica del objeto (a partir de 5M) se caracteriza por la ionización de la atmósfera durante su movimiento.
          Cita: cartero
          ¿Y qué es la guía solo en GLONASS / GPS?

          No, no solo Pero pregunté acerca de la orientación de alta precisión (KVO - 1-2 m).
          Y esto es imposible sin la navegación por satélite, que yo sepa.
          1. el cartero
            el cartero 11 noviembre 2013 21: 20 nuevo
            0
            Cita: Onyx
            (a partir de 5M) se caracteriza por la ionización de la atmósfera durante su movimiento.

            Con la cual susto ¿ESTÁ LA ATMÓSFERA ionizada?
            La dependencia de la temperatura de la piel con el número de Mach (altitud de vuelo 11-25 km)
            5310 km / h (5M) Temperatura de frenado, К= 1300,
            la desaceleración completa del flujo ocurre solo en los llamados puntos críticos ubicados en las partes sobresalientes de la aeronave
            en plasma 5M no encontrará, prácticamente, excepto débilmente ionizado (como está en el fuego)
            Plasma caliente (ne = 99%) la temperatura es muy alta, del orden de 10 a la potencia de 6 - 10 a la potencia de 7 K.


            Cita: Onyx
            Pero pregunté acerca de la orientación de alta precisión (KVO - 1-2 m).
            Y esto es imposible sin la navegación por satélite, que yo sepa.

            1.Te molestaré y usar el GPS tal precisión NO ES POSIBLE (por ahora)

            La mayor precisión tiene UAB guiado por láser, así como UAB y SD con corrección en la sección final de la trayectoria(CVO = 3 m)
            Uso del sistema de navegación inercial con corrección de acuerdo con
            Sistema de navegación GPS La entrega de la OMC durante la corrección de acuerdo con los datos del SRS es de hasta 12-18 m
            (William B. Scott, Mal tiempo sin disuasión para nuevas armas de largo alcance, Semana de la aviación y tecnología espacial, 3,1999 de mayo de 66, p. 67-XNUMX.)

            2. no pasa nada con la señal GPS
            2.1. Fantasía máxima con interferencia. Grandes latidos en la entrada. Señal detectada con éxito.
            (la foto no está moldeada)
            2.2. “Un silenciador digital de nueva generación” que, después de recibir una parte de la señal GPS, lo recuerda y luego lo repite muchas veces. Vendedor "Conversión de aviación". Señal detectada con éxito.
            (la foto no está moldeada)

            3.El sistema de navegación NGBPS piloto completamente integrado de Locata se lanzó en el sitio de prueba de misiles White Sands de EE. UU.

            TMC Design firmó oficialmente un contrato con el integrador de tecnología Locata Corporation por el Escuadrón de Prueba 746 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (746 TS), pero probar el sistema de navegación alternativo es una iniciativa global del Pentágono. Según el ejército de los EE. UU., Es necesario crear un sistema confiable de navegación libre de ruido que garantice el funcionamiento de todos los sistemas militares relevantes, incluso si el GPS no funciona.
            1. Lopatov
              Lopatov 11 noviembre 2013 21: 36 nuevo
              +1
              Cita: cartero
              El sistema de navegación NGBPS piloto completamente integrado de Locata se lanzó en el sitio de prueba de misiles White Sands de EE. UU.

              Se basa en la recepción de señales de transceptores terrestres, por lo que no es aplicable para apuntar a un objetivo.
              1. el cartero
                el cartero 11 noviembre 2013 23: 00 nuevo
                0
                Cita: Spade
                Se basa en la recepción de señales de transceptores terrestres, por lo que no es aplicable para apuntar a un objetivo.

                Fue un ejemplo: ¡sin GPS!
                ¿Qué no es feliz?
                Cita: cartero
                El microcircuito TIMU ("unidad de medición de tiempo y de inercia") es un conjunto de 6 sensores de medición de inercia (3 giroscopios y 3 acelerómetros), así como un generador de reloj de alta precisión (reloj maestro).

                1. FACE y el uso de IDK en la sección de corrección intermedia de la trayectoria del KBM

                2. Sistema guiado de guía de municiones para radiación láser reflejada desde el objetivo

                3.OJSC "TsNIIAG" al servicio del ejército y la marina
            2. Rus2012
              11 noviembre 2013 23: 26 nuevo
              0
              Cita: cartero
              ¿Cómo asusta la ATMÓSFERA?

              El aire mismo a las altitudes operativas estimadas de la aeronave con el scramjet 20-70km. se vuelve prácticamente conductivo. Ver la curva de Paschen, el aire en estas alturas está perdiendo su fuerza eléctrica.
              Además, bajo condiciones terrestres, la ionización está presente, por regla general, en altitudes de 15 a 120 km, con un máximo en el intervalo 80 - 40 km.
              Por lo tanto el plasma es al menos frío ...
              Para el lanzamiento de una nave espacial, el área 40-20km se considera el comienzo de la restauración de las comunicaciones de radio ...
              1. Onyx
                Onyx 12 noviembre 2013 00: 20 nuevo
                +2
                ¿Qué puede decir sobre los datos en los marcos de otoño de las ojivas nucleares ICBM? Se puede ver que vuelan en una nube de plasma.
                1. studentmati
                  studentmati 12 noviembre 2013 00: 27 nuevo
                  +1
                  Cita: Onyx
                  ¿Qué puede decir sobre los datos en los marcos de otoño de las ojivas nucleares ICBM? Se puede ver que vuelan en una nube de plasma.


                  ¡Puntos 5! estáblecido, bebidas
                2. el cartero
                  el cartero 12 noviembre 2013 02: 01 nuevo
                  0
                  Cita: Onyx
                  ¿Qué pasa con los datos del cuadro de caída

                  А que es la altura ¿BG a la hora de grabar este video?
                  Además, la cabeza en sí puede tener una forma aerodinámica especial, por ejemplo, en forma de cono puntiagudo con una falda figurada, para minimizar la formación de plasma y la aparición de otros rasgos característicos al entrar a la atmósfera.
                  La parte de la cabeza ABRV Mk-21 ICBM "MX", tiene una longitud de 175 cm, un diámetro de base de 55,3 cm y el radio de curvatura de la nariz - solo 3,56 cm

                  Cómo se "viste" la ojiva para adaptarse a la atmósfera se puede ver en la Fig. 2.27. Además, TZP Tiene ventanas de transparencia para que el radar en el aire funcione a través de una capa de plasma. Debido a esto, la precisión del golpe alcanza + 90 m.
                  1. Rus2012
                    12 noviembre 2013 18: 10 nuevo
                    0
                    Cita: cartero

                    А que es la altura ¿BG a la hora de grabar este video?

                    25 es el momento en que apareció la traza, es decir, capas densas
                    1. el cartero
                      el cartero 13 noviembre 2013 01: 28 nuevo
                      0
                      Cita: Rus2012
                      Momento 25tys

                      no entendió 25 mil esto ¿QUÉ?
                      Cita: Rus2012
                      aquellos. capas densas

                      ?
                      más específicamente?
              2. el cartero
                el cartero 12 noviembre 2013 01: 50 nuevo
                0
                Cita: Rus2012
                El aire mismo a la altitud efectiva estimada de operación de la aeronave con motor scramjet de 20-70 km. se vuelve prácticamente conductor de electricidad

                Si que eres Accidentalmente con la ionosfera no se engaña?
                ¿Pero está conectado con: la radiación UV del Sol y los rayos cósmicos?

                nota: si acelera el avión a 10 m a una altitud de 15 km, según la figura Pashen!
                En el borde estará por debajo de 6000K: tomar plasma
                Cita: Rus2012
                Vea la curva de Paschen, el aire a estas alturas pierde su fuerza eléctrica.

                Las curvasser más preciso ..
                ¿Y de dónde viene el potencial de ignición y el plasma? (el voltaje de ruptura depende solo del producto de la presión por la distancia entre electrodos).

                Cita: Rus2012
                Por lo tanto el plasma es al menos frío ...

                Este plasma no interfiere con nada, así como la ionosfera no interfiere con la recepción GPS
                Cita: Rus2012
                Para el lanzamiento de una nave espacial, el área 40-20km se considera el comienzo de la restauración de las comunicaciones de radio ...

                70km
                ... todo tipo de antenas en el aire debe encajar en la configuración de la aeronave y no tener partes sobresalientes, debe ser protegido del calentamiento aerodinámico por resistencia al calor radiotransparentematerial
                ... tangente de pérdida dieléctrica aumenta en varios órdenes de magnitud en la fusión dieléctrica sobrecalentada
                ... Se dan las estimaciones aproximadas de las pérdidas de energía electromagnética en la cubierta de plasma. y protección térmica calentada de la antena a bordo. Está demostrado que las pérdidas mencionadas pueden ser tan grandes lo que sucede es parcial y, a veces, el blindaje completo de la antena a bordo, que a su vez predetermina una disminución en la eficiencia de los sistemas de radiocomunicación a bordo y limita su uso previsto.

                Nuevamente, toda esta cacofonía (enumerada) no tiene NADA que ver con la señal GPS (que proviene de 25000 km arriba)
                1. Rus2012
                  12 noviembre 2013 17: 09 nuevo
                  0
                  Cita: cartero
                  Si que eres Accidentalmente con la ionosfera no se engaña?

                  Cartero, claro que puedes confundir cualquier cosa.

                  Pero, todo el equipo de "Kholod" y no solo está especialmente probado para la fuerza eléctrica ...

                  Hay una diferencia entre el descenso de la nave espacial y la MS del ICBM, y los significativos. Por lo tanto no es necesario volcar todo en una pila ...
                  Cita: cartero
                  Además, el HRC tiene ventanas de transparencia para el funcionamiento del radar aerotransportado a través de la capa de plasma. Debido a esto, la precisión del golpe alcanza + 90 m.

                  Con el fin de reducir la precisión de su golpe a un valor infinito, hay muchas cosas verificadas:
                  http://rbase.new-factoria.ru/pub/oborona/oborona.shtml
                  Además, recientemente las minas se están equipando activamente con ellas ...
                  1. el cartero
                    el cartero 13 noviembre 2013 01: 27 nuevo
                    0
                    Cita: Rus2012
                    Pero, todo el equipo de "Kholod" y no solo está especialmente probado para la fuerza eléctrica ...

                    Fundamentos del diseño de herramientas electrónicas: un tutorial
                    Pankov L.N., Aslanyants V.R., Dolgov G.F., Evgrafov V.V. Año: 2007 STR180- str186
                    Entonces el mismo auto, en el mismo manual
                    11.3 Características de las condiciones de operación de equipos automotrices.

                    Cita: Rus2012
                    Hay una diferencia en el descenso de la nave espacial y la ojiva de los ICBM, y esto es significativo.

                    ¿Quién está discutiendo?
                    La nave espacial, si no está inundada, se baja "suavemente"
                    MS MBR: "rápido"

                    Cita: Rus2012
                    Para la precisión de tu golpe

                    1. No es mío
                    2 leer
                    3.Autor: Ardashev A. - ¿Y quién es?
                    4."Numerosos observadores notaron la efectividad de las contramedidas iraquíes. Una imagen típica era el vuelo del Tomahawk estadounidense exactamente en la ruta, pero justo antes del objetivo, el misil hizo un lanzamiento brusco hacia un lado y lo desvió". Causa una sonrisa.
                    5. Sobre el bloqueo de GPS, ya estoy cansado de hablar:
                    - cubra el objeto, CONTAR PODER
                    - enciende el bloqueador, no necesito ningún GPS
                    6. todo lo demás es el artículo completo ...
  • Corriente 72
    Corriente 72 9 noviembre 2013 16: 55 nuevo
    +3
    Gracias al autor por la información! Gracias a los usuarios del foro por debatir este artículo, no sabía mucho, gracias a USTED, aprendí mucho. ¡¡¡Gracias de nuevo !!!
  • dpurpur
    dpurpur 9 noviembre 2013 17: 08 nuevo
    +1
    Muchas gracias por el artículo.
  • rotor
    rotor 9 noviembre 2013 17: 13 nuevo
    0
    Y sobre los aviones ...

    Durante más de 20 años, el ejército ha mantenido el M <3,5 (SR-71, Sotka, MiG-31). Un mayor aumento de la velocidad no implica beneficios adicionales


    Pero, ¿cómo volar sobre todo, más lejos, más rápido que todos?

    Aquí Lockheed Martin comenzó a diseñar un avión no tripulado hipersónico SR-72.
    1. Asceta
      Asceta 9 noviembre 2013 19: 22 nuevo
      +6
      Cita: rotor
      Aquí Lockheed Martin comenzó a diseñar un avión no tripulado hipersónico SR-72.


      Esto es similar al primer paso de la espiral: solo un acelerador. Pero la segunda etapa es el combate, tal vez FOBS, MIRV o ASAT, de hecho Reemplazo "discreto" para las dos primeras etapas de los misiles balísticos intercontinentales en el primer impacto, para no encontrarse en la antorcha IR al inicio y no subirse a los radares de misiles de alerta temprana, saliendo de la atmósfera, de nuevo lo comentamos en el artículo sobre la BSU estadounidense. Un misil balístico intercontinental puede volar en media hora, esta cosa puede volar en 6M en sólo unos minutos. incluso en 6M es un objetivo: objetivos balísticos de hasta 5 km / s ya están siendo alcanzados, y esta cosa no podrá maniobrar en 6M. En total, queda un objetivo con una defensa AA débil y un golpe pausado en él; esto no requiere hipersónico. Parece que todo esto es mentira. Entonces, la tarea principal es hacer que este súper avión vuele de manera constante para lograr un funcionamiento estable del motor scramjet en el rango de "inmersión de empuje" entre las velocidades máximas del motor turborreactor (hasta 3 M) y las velocidades mínimas del inicio del funcionamiento estable del ciclo scramjet (aproximadamente 4 M).

    2. Rus2012
      9 noviembre 2013 19: 32 nuevo
      +6
      Cita: rotor
      Aquí Lockheed Martin comenzó a diseñar un avión no tripulado hipersónico SR-72.

      "Veamos", como dicen riendo

      De hecho, hay un pequeño matiz aquí, por ejemplo, si un avión tipo F-22 intenta volar a través de nuestro territorio, será derribado sin duda.
      Y si algo como esto, SR-72 vuela a una altura de alrededor de 100km, entonces lo siento, puedes imaginarlo como un objeto espacial que no puede ser derribado.
      En consecuencia, dicho objeto gira en una órbita cercana a la Tierra, a veces disminuyendo y por debajo de 100km (por ejemplo, a 80-60), ¿qué debemos hacer?
      Es decir Se requiere un documento legalmente requerido, lo que es reconocido por el AC, lo que puede hacer y lo que no ...
      Parece que los Yankers quieren "complacer" en el área de este conflicto no formalizado legalmente ...
  • Taoísta
    Taoísta 9 noviembre 2013 19: 32 nuevo
    +2
    Un buen artículo, y lo más importante, identifica completamente aquellos momentos en los que los aviones hipersónicos generalmente tropezaron. Su creación no es una cuestión de tecnología (la capacidad técnica de acelerar a "hiper" se remonta a los años 70) otra pregunta "¿para qué?"
  • saturno.mmm
    saturno.mmm 9 noviembre 2013 21: 08 nuevo
    +1
    Me gustó el artículo, gracias al autor.
  • Rus2012
    10 noviembre 2013 11: 56 nuevo
    0
    Y finalmente. Sobre lo planeado después del tema "Frío" ...

    En MAKS 2001, un motor scramjet a gran escala para el laboratorio de vuelo hipersónico de investigación "Igla" ("Vehículo volador hipersónico de investigación"), desarrollado por el TsIAM que lleva el nombre PI. Baranova.

    Durante la prueba, las “agujas” de las toneladas 14,7 de scramjet deben funcionar durante segundos 50 y garantizar que se alcanza la velocidad máxima. Es un ramjet hipersónico de tres módulos con un tamaño de la entrada a la ruta de flujo 150х150mm para cada módulo. El rango de trabajo en el número de Mach de vuelo de 6 a 14. El combustible utilizado es hidrógeno líquido. El sistema de suministro de combustible en la cámara de combustión - pilón.



    [/ Center]
    En relación con los mejores modelos mundiales: Pratt-Whitney (EE. UU.) Y MBB (Alemania) crearon un scramjet de un tipo similar, pero con rangos de trabajo más pequeños en el número de vuelo de Mach (a Mn = 8 y 7, respectivamente).
    En 1999, el jefe adjunto del departamento de la planta de energía hipersónica del CIAM, Vyacheslav Semenov, estimó que con el nivel actual de financiamiento, el Eagle volaría a través de 4-5 en años. El programa está diseñado para lanzamientos de 10, que cuestan de 30 a 50 millones de dólares. El CIAM está buscando activamente posibles inversores. Inversión requerida: 10 mln. Ventas potenciales: 75 millones.
    Sin embargo, la firma SNECMA (Francia), que anteriormente financió la investigación del scramjet TsIAM, parece haber dejado de participar en el proyecto, habiendo recibido información de interés ...

    El último show de modelos fue en MAX2003 ...

    Casi al mismo tiempo, todos los proyectos en esta área colapsaron: Senger, X-43, Hotol.
    Solo el proyecto con X-51, ni inestable ni inestable, continúa.
    Y las últimas declaraciones de Rogozin ...

    Y lo último que puse en mi mano.
    1. saturno.mmm
      saturno.mmm 10 noviembre 2013 12: 38 nuevo
      +1
      Cita: Rus2012
      Casi al mismo tiempo, todos los proyectos en esta área colapsaron: Senger, X-43, Hotol.
      Solo el proyecto con X-51, ni inestable ni inestable, continúa.
      Y las últimas declaraciones de Rogozin ...

      Y a través de Skolkovo es imposible continuar investigando o Nanochubais, ¿o simplemente están aserrando y retrocediendo?
      Otra agencia creó una especie de DARPA estadounidense que es supervisada por Rogozin.
      La declaración de Rogozin es, por supuesto: "El hombre dijo, el hombre lo hizo". Así que veamos quién es el Sr. Rogozin.
      1. Rus2012
        10 noviembre 2013 13: 05 nuevo
        +1
        Cita: saturno.mmm
        ¿Y a través de Skolkovo es imposible continuar la investigación o Nanochubais, o solo cortan y retroceden? La declaración de Rogozin es, por supuesto, "El hombre dijo, el hombre lo hizo".


        En mi opinión, se está trabajando en Skolkovo ...
  • romuchik
    romuchik 10 noviembre 2013 12: 04 nuevo
    +1
    "Tal vez alguien tenga éxito. Además, los desarrolladores que no fueron advertidos de que esto era imposible, y ellos, sin saberlo, tomaron e implementaron un proyecto fantástico. La historia de la ciencia y la tecnología también conoce tales ejemplos ..."
    Hay muchos ejemplos, al menos un cohete submarino))
    ¡Entonces se necesitan planos espaciales sin escalones y lo serán! ¡Y espero que Rusia sea la primera aquí! )))
  • rotor
    rotor 10 noviembre 2013 12: 38 nuevo
    0
    Según el ex científico jefe de la Fuerza Aérea de EE. UU. Mark Lewis, una nueva era vendrá después de la era del sigilo, parte de la cual será la velocidad hipersónica, informó Defense News el 17 de septiembre.

    El científico cree que las velocidades hipersónicas de las armas prometedoras, incluso cuando son detectadas por la red de radar, no dejarán al enemigo tiempo para tomar contramedidas.

    Las armas hipersónicas del futuro se pueden crear sobre la base de la tecnología de cohete X-51A WaveRider. El vehículo de lanzamiento acelera la plataforma hipersónica a una velocidad de más de 4M, luego la plataforma se separa del vehículo de lanzamiento, se enciende el scramjet (motor de chorro de aire hipersónico), con la ayuda de la cual se alcanza teóricamente una velocidad de más de 6M (7400 km / h). Por ejemplo, el misil de crucero Tomahawk tiene una velocidad de solo 880 km / h.

    Pero al mismo tiempo, es improbable que las armas hipersónicas reemplacen por completo las tecnologías de sigilo. “No creo que reemplace al sigilo, lo más probable es que sea un complemento del sigilo. Será una combinación de posibilidades. Esta será la dirección en la que se desarrollará la Fuerza Aérea ”, dijo Lewis.

    Según James Acton, investigador principal de la Fundación Carnegie Endowment, la velocidad y el sigilo se diseñarán para completar dos misiones diferentes. "No sé qué será mejor en 20-30 años para vencer la defensa del enemigo: sigilo o velocidad. Este es un tema muy importante que debe considerarse ahora.
    1. Rus2012
      10 noviembre 2013 13: 15 nuevo
      0
      Yankees Voladores ...

      Vuelo 1.
      26 puede 2010. El complejo experimental (GLA con acelerador de cohete) se separó perfectamente del ala del avión B-52H a la altura 14 800 m. A través de 4 con el acelerador encendido, y M aumentó a 4.8 a una altura de 19 800 m. Luego se dejó caer el acelerador, el número de vuelo M se redujo a 4.73, y en ese momento el scramjet comenzó a funcionar. El GLA ha alcanzado una altura de 21 350 m y una velocidad correspondiente a M = 4.88. * Según los expertos de AFRL, durante el primer 15, se realizó el modo de diseño, con el rendimiento del motor (empuje, relación de recuperación de presión, cargas de calor en el intercambiador de calor) que resultó ser ligeramente mejor de lo esperado. Sin embargo, luego comenzó la temperatura y el aumento de presión en la parte trasera de la SU. En 120, hubo un movimiento imprevisto en roll and yaw; El sistema de control funcionaba normalmente. 140 tuvo problemas con el sistema de transferencia de información, y aunque el motor siguió funcionando, el movimiento se desaceleró. Como lo muestra el análisis de la telemetría, después del lanzamiento de la aceleración del scramjet a lo largo de la trayectoria resultó ser menor que la calculada (alrededor de 0.15 en lugar de 0.22).
      * Aprox. Los resultados mostrados son comparables con la precisión de los sistemas de registro. Por lo tanto, no pueden ser considerados como convincentes. Aunque en mi opinión, estos son los indicadores más significativos que se lograron en el X-51.

      Vuelo 2
      Tuvo lugar el 13 de junio de 2011 y resultó ser completamente infructuoso: el acelerador llevó el GLA a M> 5, pero durante la transición a la operación de estatorreactor el etileno se quemó rápidamente, el empuje no alcanzó el nivel correspondiente a la combustión del combustible principal.
      http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6853-eksperimentalnyi-bes.htm

      l? start = 1

      Vuelo 3 (el más exitoso según los Yankees)
      TSAMTO, 6 Mayo. Boeing anunció el exitoso vuelo de prueba 1 en mayo de una aeronave hipersónica X-51A X-51A Waverider (X-XNUMXA) equipada con un motor de chorro de presión hipersónico.

      El lanzamiento se realizó a una altura de 50000 pies (15200 m) sobre el punto de mar "Mugu Point" en 10: 55 hora del Pacífico. El acelerador de arranque aceleró X-51 para Velocidad de 4,8M (¿llevada a qué altura? Esto es importante), después de lo cual se separó con éxito junto con el nivel intermedio. El motor a reacción hipersónico de Pratt & Whitney Rocketdine también se lanzó con éxito y permitió que GLA se desarrollara Velocidad de 5,1М (6100 km / h), a la altitud de 18200. Después del agotamiento completo del combustible JP-7, el equipo destruyó el vehículo.
      Según los desarrolladores, se cumplieron todos los objetivos de las pruebas. Durante la duración del vuelo de 6 minutos, la unidad voló 426 km. El vuelo a velocidad hipersónica duró tres minutos y medio.
      http://vpk.name/news/89226_boing_provel_uspeshnyie_ispyitaniya_giperzvukovogo_le

      tatelnogo_apparata_x51a_ueivraider.html
      1. rotor
        rotor 10 noviembre 2013 13: 38 nuevo
        0
        a la altura 18200


        No está escrito allí.

        Dice:

        Según Darryl Davis, presidente de Boeing Phantom Works, una demostración exitosa de un motor ramjet hipersónico con un motor ramjet hipersónico demuestra que el desarrollo de la tecnología ha alcanzado una etapa que permite que comience su aplicación práctica en la esfera de defensa.
        1. Rus2012
          10 noviembre 2013 18: 14 nuevo
          -1
          Cita: rotor
          Dice:

          Por lo tanto, necesitamos ciclogramas con lecturas y comandos precisos, además de datos metrológicos para sistemas de medición, además de repetibilidad, y no palabras simples como "viva el poder soviético".
          Cree que hay más altos funcionarios, te dirán muchas cosas interesantes. Especialmente cuando necesitas corregir el presupuesto o ir a la guerra con alguien ...

          Escriben mucho, por ejemplo, sobre sistemas láser, que ya derriban objetivos balísticos y pronto entrarán en servicio ... sobre el F-117 "invisible", que por alguna razón en su mejor momento es retirado repentinamente del servicio ... y mucho más.

          Y sobre
          Velocidad de 5,1М (6100 km / h), a la altitud de 18200.

          falta un signo de interrogación
          debería ser "en 18200?"
          Porque hay una indicación de altura en otros datos - (Wiki)
          1 Mayo 2013, Estados Unidos realizó pruebas de misiles exitosas en el Océano Pacífico. [7] [8] Se lanzó desde el avión B-52 que partía de la base aérea de Edwards y alcanzó una altitud de medidores 18200, donde desarrolló la velocidad correspondiente al número de Mach 5,1. El vuelo duró seis minutos, durante los cuales el cohete viajó 426 kilómetros. Este vuelo de prueba fue el más largo y el más exitoso de todos los realizados.

          Lo siento mucho
          1. Altair
            Altair 10 noviembre 2013 22: 46 nuevo
            -1
            Cita: Rus2012
            Escriben mucho más, por ejemplo, acerca de los sistemas láserque ya están, por así decirlo, derribando objetivos balísticos y pronto estarán operativos ...

            Los científicos del laboratorio de Jefferson mostraron a los periodistas el poder récord del nuevo inyector Láser de combate de electrones libre (FEL) Marina de los Estados Unidos.
            http://rnd.cnews.ru/army/news/line/index_science.shtml?2011/02/25/429567

            La compañía Boeing ha creado un potente láser que puede proporcionar una "revolución láser" en el ejército
            http://topwar.ru/34341-kompaniya-boeing-sozdala-moschnyy-lazer-kotoryy-mozhet-ob
            espechit-lazernuyu-revolyuciyu-v-voennom-dele.html
          2. Petrovich
            Petrovich 12 noviembre 2013 18: 14 nuevo
            +1
            Por lo tanto, necesitamos ciclogramas con lecturas y comandos precisos, además de datos metrológicos para sistemas de medición, además de repetibilidad, y no palabras simples como "viva el poder soviético".
            Entonces, ¿quién los dará, queridos?
            Aquí, incluso por "Frío", es imposible conseguir nada, pero quieres los datos de las últimas pruebas de nuestros amigos jurados.
  • studentmati
    studentmati 10 noviembre 2013 21: 15 nuevo
    +1
    ¿Y quién estuvo en el origen del tema "Cold" y "Cold-2"? "¡Lo grande se ve a distancia!"
    1. Rus2012
      10 noviembre 2013 21: 46 nuevo
      +2
      Cita: studentmati
      ¿Y quién estuvo en el origen del tema "Cold" y "Cold-2"? "¡Lo grande se ve a distancia!"

      Desde aquí: http://engine.aviaport.ru/issues/48/page28.html
      Los motores de flujo directo hipersónicos se desarrollaron en la URSS desde los 50-s del siglo pasado. En 1957, el profesor E.S. Shchetinkov presentó una solicitud para la invención del scramjet y posteriormente recibió un certificado de copyright. Trabajos realizados en 1950-1960-ies en el Centro para ellos. Keldysh, donde entonces trabajaba E.S. Las cerdas, en Tsiam y Tsagi, mostraron la promesa de usar scramjet para aviones aeroespaciales. Luego se determinó que la información más valiosa y confiable acerca de las propiedades de estos motores puede realizar sus pruebas de vuelo.
      Ruvim Isaevich Kurziner - el primer jefe del trabajo sobre hipersonido en el CIAM.
      Muchos cientos de empleados participaron en los trabajos del programa "Frío", pero, sin embargo, la mayor parte de la investigación y el desarrollo se llevó a cabo en el CIAM.
      En marzo de 1979, se creó un grupo de trabajo en el CIAM para desarrollar un motor scramjet experimental y sus sistemas, pruebas en banco del motor, diseño y fabricación de un sistema de almacenamiento y suministro de hidrógeno líquido a bordo y el diseño general de los compartimentos superiores del GLP "Kholod", preparación y pruebas de vuelo. El jefe de este grupo fue el profesor R.I. Kurziner, incluyó a empleados de las unidades 300, 500, 700, 005, 008, 009. En varias ocasiones, el liderazgo científico de estos trabajos estuvo a cargo de R.I. Kurziner, D.A. Ogorodnikov, V.A. Sosunov, S.M. Shlyakhtenko.
      La planta piloto del CIAM llevó a cabo una gran cantidad de trabajo. Aquí se fabricaron los compartimentos del GLP "Kholod" y los equipos para pruebas en banco del motor scramjet y sus sistemas. Este trabajo se llevó a cabo bajo la dirección de Yu.N. Baranova, A.V. Voronov y A.I. Tolchenov. La parte más activa en la resolución de los problemas que surgieron fue asumida por Yu.M. Shikhman, V.A. Vinogradov, M.V. Strokin, R.B. Shikh, G.G. Zhadan, V.N. Strokin, V.A. Grachev, R.V. Albegov, M.D. Petrov, V.A. Stepanov, G.P. Stepanov, G.A. Kleiankin, A.N. Antonov y otros.
      1. Petrovich
        Petrovich 12 noviembre 2013 18: 23 nuevo
        +1
        Eh
        Ha sido un hermoso momento ...
        Por cierto, hay una pequeña imprecisión, en esos días no había un centro Keldysh, pero sí NIITP, y antes de eso, era RNII-1.
        ¿Y cuando Reuben Isayevich se había ido?
        Con esta jodida perestroika, de alguna manera perdí muchos contactos.
        1. Rus2012
          12 noviembre 2013 21: 30 nuevo
          0
          Cita: Petrovich
          ¿Y cuando Reuben Isayevich se había ido?

          No recuerdo exactamente.
          En el año 88 ... :(
          Justo después de él, en septiembre de 1988. la preparación y realización de las pruebas de vuelo del DGPVRD en el GL "Kholod" fue confiada al departamento 012 ...
          1. Petrovich
            Petrovich 13 noviembre 2013 13: 27 nuevo
            0
            Cita: Rus2012
            No recuerdo exactamente.
            En el año 88 ... :(

            Triste
            A menudo tuvo que comunicarse con él.
            Una persona interesante también era muy apasionada por la dirección hipersónica.
  • Nitarius
    Nitarius 11 noviembre 2013 09: 40 nuevo
    0
    Cita: Rus2012
    Incluyendo la aplicación de nuevos enfoques: intentos de intensificar los procesos dinámicos de gas en la cámara de combustión, mediante la superposición de otros fenómenos físicos: radiación láser, procesos electrodinámicos (UHF) ...
    Pero usted mismo comprende que se requieren enormes capacidades. En este caso, mi jefe dijo: "para mejorar la economía y la eficiencia, conecte el Dnieper a la cámara y no necesitará suministrar combustible". Sin reír, y ese proyecto existía. Y prácticamente se dio cuenta, este es el proyecto del "plano atómico" - http://engine.aviaport.ru/issues/30/page22.html



    Rus2012 deja un poco de fantasía con realidades!
    El misil que vuela debajo del SU-27 es claramente visible en la foto.
    video más detallado! Su-27 mata un ovni
    http://www.youtube.com/watch?v=F0qziXmkbUw

    ¡Muchos de mis amigos que están involucrados en tecnologías alternativas estuvieron de acuerdo!
    1) Un cohete, o más bien un motor, no es un combustible para aviones. En ruso y para los campesinos, hay un motor sin rechazo masivo (según el principio de los ovnis), muchos ya hablan de esto. Algunas personas parecen haber existido desde la década de 50. Creo que fue una tontería negar que los ovnis militares no estén menos interesados ​​en otra cosa.
    2) La velocidad en tales motores, aproximadamente en hiper hiper sonido, bueno, alrededor de 20-30 mil / h. si no más.

    y la pregunta es si algunos tienen tales motores --- ¿hasta entonces cómo pueden guardar silencio sobre tales motores? sin rechazo de las masas - antigravedad en ruso.
    Se cree que el 11 de septiembre, los estadounidenses terminaron sus casas con tales juguetes.

    ¿Me gustaría saber tu opinión como especialista?
    1. El comentario ha sido eliminado.
  • Petrovich
    Petrovich 12 noviembre 2013 18: 40 nuevo
    +1
    El artículo está escrito de manera inteligible, pero hay temas controvertidos, por ejemplo;
    Durante más de 20 años, el ejército ha mantenido el M <3,5 (SR-71, Sotka, MiG-31). Un mayor aumento de velocidad no implica ventajas adicionales, de todos modos, los misiles antiaéreos en motores de combustible sólido lo conseguirán si interceptan cabezas y satélites ICBM en el 1er espacio.

    1. La “Perestroika” tiene más de 20 años, por lo que no hay novedades y, en consecuencia, el ejército tiene una cifra de Mn <3,5.
    2. Un aumento en la velocidad, por ejemplo, da tal ventaja a un avión de combate, simplemente puede escapar de un misil aire-aire.
    3. El uso de un scramjet en un lanzacohetes expande la zona de intercepción debido a la mayor eficiencia del scramjet en comparación con los motores de cohete propulsor sólido y los motores de cohete, es decir. con las mismas características de masa-dimensión, puede tener un amplio rango, o viceversa, reduciendo la masa de misiles, obtendremos la misma calidad.
    Muchas opciones a considerar. Es necesario hacer el motor scramjet, y siempre encontraremos dónde colocarlo.
  • El comentario ha sido eliminado.
  • gridasov
    gridasov 18 noviembre 2013 20: 39 nuevo
    0
    Los vuelos supersónicos no son procesos aerodinámicos, sino electromagnéticos. En consecuencia, el vuelo en el medio de la materia se convierte en el proceso de ionización de la superficie de expiración y polarización del casco del aparato. Si este es el caso, entonces la diferencia de potencial en los extremos de L.A. es de naturaleza dinámica, lo que significa que con el crecimiento de esta diferencia, en la parte media, a lo largo del cuerpo, crecen los pulsos cinéticos de los flujos magnéticos radiales. Esto lleva a la explosión de todos los dispositivos sin excepción. Los métodos de compensación para tales flujos magnéticos destructivos se basan en el hecho de que la fuente que crea esta diferencia potencial en el cuerpo no debe tomarse de un dispositivo de propulsión local, sino de una superficie ionizante del medio. Una persona no volará a velocidades hiper sonoras hasta que realice un análisis exhaustivo de procesos altamente dinámicos. Cada uno de los cuales es parte de transformaciones sistémicas. Crear L.A resulta ser más fácil que comprender los principios del análisis matemático complejo.
  • SmileSimple
    SmileSimple 8 января 2014 13: 58 nuevo
    0
    buenas tardes
    gracias Rus2012 y Ascetic
    muchas cosas interesantes para mi

    Explique la esencia: ¿cuál es el principal problema de crear un scramjet?
    1 ¿No hay materiales que puedan soportar una carga de calor prolongada?
    2. ¿No es posible crear una mezcla de combustible y aire a velocidades supersónicas y solo para esto es necesario ralentizar el flujo en "subsónico"?
    3 ¿O el principal problema con la ionización del flujo y, por lo tanto, la alta actividad química que destruye el motor y el combustible?

    Gracias
    1. Petrovich
      Petrovich 9 января 2014 12: 38 nuevo
      0
      En realidad, hay una amplia gama de problemas que deben resolverse.
      El problema principal, en mi opinión, es la organización de un proceso efectivo de suministro de energía (calor) a un flujo de aire supersónico en una estación de compresores.
      Después de todo, lo que es un motor a reacción es un dispositivo para convertir la energía térmica en impulso. Y cuanto más eficiente es este proceso, más eficiente es el motor.
      Tan pronto como sea posible crear y mantener la onda de detonación en la mezcla de combustible y aire, en los límites geométricos dados, podemos pensar en un motor hipersónico.
      El uso de procesos de Gd viejos, conocidos y dominados para suministrar energía térmica al flujo de aire no permite la creación de un scramjet.
      1. SmileSimple
        SmileSimple 10 января 2014 11: 49 nuevo
        0
        No entiendo algo
        - "... organización de un proceso eficiente de suministro de energía (calor) ..." después de todo, la mezcla de combustible se enciende en la cámara de combustión y aparece un excedente de energía (calor), por lo que se produce la expansión y el motor se empuja. ¿Por qué llevar calor a la estación compresora? ¿O estaba encendiendo la mezcla?
        - Yo creía que en el ramjet / SPVRD, y por lo tanto en el scramjet, hay un "sistema de encendido constante", no de impulsos. Aquellos. Simplificado, se suministra constantemente un flujo de la mezcla de combustible al inyector de combustión constante en la cámara de combustión. ¿No lo es?
        - "... mantener la onda de detonación en la mezcla de aire y combustible, dentro de los límites geométricos especificados ..." En su opinión, ¿solo es posible un método de detonación de combustión de una mezcla de combustible en un motor de turbina de gas? ¿Por qué no es adecuada la combustión "normal"?

        Estaré agradecido por los enlaces que explican sus respuestas. Gracias
        1. Petrovich
          Petrovich 10 января 2014 16: 44 nuevo
          0
          Puedes calentar el aire de diferentes maneras:
          - quemando combustible en él
          - utilizando radiación de microondas
          - mediante transferencia de calor, pasándola a través de los elementos combustibles de un reactor nuclear,
          para una corriente de gas, esto no es importante; cuando se suministra calor (calentamiento), el flujo de gas supersónico en el canal de sección transversal constante = se acelera, y el gas supersónico se ralentiza. (Esta es una de las propiedades de una corriente de gas).
          En cuanto al uso de este efecto para obtener tracción, proceda de la siguiente manera:
          1. Se suministra calor al flujo de aire en el canal (KS) (calentado) = el aire (gas) se acelera, al mismo tiempo
          2. Cambiar la geometría del canal, es decir reduzca la sección transversal (con presión constante y disminuyendo la sección transversal del canal, el flujo de gas se acelera) hasta que la velocidad del flujo de gas alcance una velocidad crítica (aproximadamente igual a la velocidad del sonido), después de eso, la sección transversal del conducto comienza a aumentar gradualmente, mientras que la velocidad del flujo de gas comienza a aumentar, excede la velocidad del sonido, y la temperatura estática de la corriente de gas comienza a disminuir, es decir, el calor (energía térmica de las moléculas) se convierte en velocidad. Bueno, la masa multiplicada por la velocidad es el momento de la corriente de gas, y el cambio en el momento por unidad de tiempo es una fuerza, es decir tracción.
          Esto es solo para describir el proceso de obtención de tracción mediante la conversión de energía térmica.
          En el motor y el motor scramjet, no es un pulso, sino un flujo constante de energía térmica, es decir. El combustible se alimenta continuamente a las boquillas, se atomiza y se quema en los estabilizadores de la estación del compresor. Para SPARD, este método de combustión de combustible ha sido desarrollado y permite la creación de CS eficiente con alta eficiencia termodinámica.
          Pero en cuanto al SC scramjet, los efectos desagradables tienen su propio derecho: la formación de ondas de choque locales oblicuas y directas, tan pronto como aparece un obstáculo o mecánico en forma de cuerpo o una zona local de presión aumentada o disminuida en el camino del flujo supersónico . Dichas zonas aparecen en la corriente de gas si comienza una reacción química (combustión local, por ejemplo). Y la formación de ondas de choque conduce a un fuerte aumento en la pérdida de presión total y, como resultado, a una disminución en el impulso del flujo de gas.
          Entonces, si el scramjet usa la misma tecnología de suministro de calor que el motor scramjet, entonces obtenemos un control remoto con un impulso específico bajo.
          ¿Cómo se puede evitar esto?
          Use la propiedad de la onda de detonación:
          -la eficiencia termodinámica de convertir energía química en calor es mayor que con la combustión de difusión convencional;
          -la velocidad de la mezcla de gas aire-combustible es proporcional a la velocidad de la onda de detonación, y esto nos da la oportunidad de estabilizarla a lo largo de la CS en algún segmento de la misma y obtener un flujo supersónico estacionario estable, que tiene una energía hasta la detonación CS y otra energía más alta para la detonación CS , mientras que la pérdida de presión total será la mínima posible.
          El efecto de detonación no se puede utilizar en CS "subsónico" convencional, porque en este caso, obtenemos solo un modo pulsante. Por cierto, este PUVRD fue desarrollado por Chelomey en los albores de su carrera, el GC.
          1. SmileSimple
            SmileSimple 10 января 2014 19: 29 nuevo
            0
            gracias por mis preguntas 1 y 2, entendí lo que querías decir.
            pero en la tercera pregunta hubo "malentendidos":
            3.1 "... aparecen zonas (aumento / disminución de presión) en el flujo de gas si comienza una reacción química ..." - ¿cómo es eso? De acuerdo con la ley de conservación, cuántas masas totales entraron en una reacción -> tantas masas totales salieron. En consecuencia, si la masa es constante, entonces la presión es constante.
            3.2 "... esta es la formación de ondas de choque locales directas y oblicuas ..." - ¿No entiendo cómo esto interfiere con la combustión de la mezcla de combustible? la presencia de la concentración requerida de elementos químicos es importante para la reacción de combustión, pero la velocidad y la presión no son importantes. Por ejemplo, en la montaña, también se puede encender fuego, aunque hay poca presión. ¿O no sé algo sobre las características de los flujos supersónicos?

            4ª pregunta = ¿Sabe por qué el flujo en SPVRD se ralentiza a "subsónico"? Después de todo, esta es una dificultad técnica y es mucho más conveniente ralentizar el flujo a 1,3M y luego hacer overclock. ¿Quién sabe la razón por la que exactamente el flujo se ralentiza en el "subsónico"?

            gracias
          2. El comentario ha sido eliminado.
        2. Petrovich
          Petrovich 10 января 2014 16: 56 nuevo
          0
          En cuanto a los enlaces, estas son las leyes habituales de la dinámica de los gases, que se pueden encontrar en cualquier libro de texto, por ejemplo: - "Dinámica de gases aplicada" de Abramovich.
          Y en scramjet Kurziner R.I. escribió y publicó muchas cosas interesantes.
          1. SmileSimple
            SmileSimple 10 января 2014 19: 10 nuevo
            0
            gracias mira y mira
          2. El comentario ha sido eliminado.
      2. El comentario ha sido eliminado.
  • SmileSimple
    SmileSimple 13 января 2014 19: 43 nuevo
    0
    leer libros de texto y mirar disertaciones "frescas" ...
    Conclusión: hoy, en experimentos, ya hemos aprendido cómo hacer mezclas de combustible de alta calidad para un motor scramjet y quemarlas de manera estable a velocidad supersónica (M> = 2,5), es decir, no es necesario ralentizar la sudoración en "subsónico".
    De los problemas sin resolver quedaron:
    - la longitud requerida de la COP y, por lo tanto, todo el control
    - flujo de calor demasiado alto en la cámara de combustión => no hay materiales que estén garantizados para soportar un período de funcionamiento suficiente
    - control de control remoto

    PD: Por cierto, no es necesario contar con elementos combustibles de reactores nucleares, incluso para vehículos no tripulados, incluso hay más problemas técnicos.
    1. Petrovich
      Petrovich 14 января 2014 16: 37 nuevo
      0
      Bueno, a expensas de las barras de combustible no lo digas ...
      No hay problemas técnicos allí, se resolvieron en los años 70.
      Pero hay un problema, pero el problema para todos los problemas es el problema. ¿Cómo evitar las emisiones radiactivas a la atmósfera?
      En cuanto al resto, de qué estás hablando, entonces
      - La creación de conjuntos de combustible en la entrada del motor de gas scramjet sigue siendo un problema, y ​​aún no se puede quemar combustible en un flujo supersónico con una alta intensidad de combustión, como en las cámaras subsónicas (0,95).
      La longitud de la CS no es un problema, es una consecuencia del tiempo necesario para que los conjuntos de combustible permanezcan en la CS hasta que se queme por completo (por cierto, la combustión en una onda de detonación reduce significativamente la longitud de la CS)
      - el flujo de calor a la pared tampoco es un problema, sino el tema de los cálculos y la optimización de la distribución de temperatura sobre la sección transversal del flujo de gas y algunos otros puntos;
      - y, aparentemente, usted tenía en mente el control del valor de empuje, y no el vector, por lo que esto se resuelve simplemente cambiando la concentración de combustible en el conjunto de combustible.

      Нет.
      Hay un problema no resuelto: - organización del proceso de trabajo de la combustión de combustible utilizando la combustión de detonación. Y todo lo demás es una tarea de ingeniería normal, para aquellos que pueden, por supuesto.
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. SmileSimple
        SmileSimple 18 января 2014 14: 19 nuevo
        0
        Mi primer FAM superior (Facultad de Ingeniería Nuclear) ...
        Sobre los problemas del uso de barras de combustible y motores nucleares en el avión LA
        1. Las barras de combustible no se pueden ENCENDER / APAGAR -> si comienza el trabajo, debe volar hasta que termine la "carga" ~ 10 meses
        2. un cambio en la potencia térmica de las barras de combustible ocurre muy lentamente a partir de los 10 minutos (además hay un efecto "hoyo" desagradable) -> significa que es difícil regular el empuje del motor
        3.el flujo de calor del elemento combustible se ajusta introduciendo varillas absorbentes en la zona -> cuando se aplica este esquema en la cámara de combustión del motor, se producirá un bloqueo aerodinámico del canal
        4 Las barras de combustible operan en un rango de temperatura muy estrecho = el calentamiento del refrigerante es inferior a 100 grados; esto es suficiente para una planta de energía nuclear y no suficiente para el motor de un avión
        5 El material del cuerpo de los elementos combustibles no resiste el calentamiento prolongado sobre 700C. Reemplazar materiales con más refractario no tiene sentido porque a temperaturas más altas hay problemas con el manejo de la reacción nuclear (nos enseñaron esto, aunque no lo comprobé yo mismo). Por desgracia, la temperatura de trabajo de las barras de combustible es más baja que en la cámara de combustión SPVRD y, además, no es adecuada para scramjet

        Como puede ver, no toqué en absoluto los problemas de radiación.

        Además, si los problemas técnicos se resuelven en 1970x, ¿por qué el accidente en Chernobyl, Fukushima? ¿Por qué la Alemania técnicamente altamente desarrollada en el siglo XXI adoptó un programa para cerrar centrales nucleares?
        1. Petrovich
          Petrovich 20 января 2014 11: 23 nuevo
          0
          Mi especialidad principal son los motores de cohetes nucleares.
          En cuanto a las barras de combustible, no dije que aquí se usan barras de combustible de metal y cerámica.
          En cuanto a la regulación del núcleo, intente encontrar el libro. "Motores de cohetes nucleares" Año de lanzamiento: 2001 Autor: Demyanko Yu.G., Konyukhov G.V., Koroteev A.S., Kuzmin E.P., Pavelyev A.A. Editorial: Norma-Inform ISBN: 5-901498-05-4 Idioma: Ruso.
          A partir de ello, muchas cosas quedarán claras para ti.
          En cuanto a los accidentes en los reactores de centrales nucleares, ¿cuál es la conexión aquí?
          1. SmileSimple
            SmileSimple 20 января 2014 12: 51 nuevo
            0
            Gracias Veré libros.

            Por favor, dígame dónde enseñan sobre "motores de cohetes nucleares". ¿Qué nivel de educación de alta calidad hay ahora? ¿Vale la pena dar niños allí?

            Si no tenemos en cuenta las razones que llevaron al fallo inicial en la operación de la central nuclear, entonces los accidentes son tecnologías "débiles" que son incapaces de hacer frente al flujo de calor aumentado en menos del 20%.
            1. Petrovich
              Petrovich 20 января 2014 16: 37 nuevo
              0
              Ahora esta especialidad se ha ido. Quedaba una especialización de los sistemas de propulsión de cohetes electro-cohete y electro-plasma.
              2nd ft MAI, 3rd stream.
              No sé sobre la enseñanza, pero según los rumores no es muy. Si usted mismo no se comprometerá a propósito, entonces la actitud de los maestros hacia usted será apropiada, y fue la misma en la URSS antes.
              En cuanto a los accidentes, estos son errores de diseño, o un defecto en el diseño, o un factor humano (pero nuevamente, mire los errores de diseño, cuando no estableció un "error de un tonto").
              1. SmileSimple
                SmileSimple 20 января 2014 23: 34 nuevo
                0
                Nuestra facultad se dobló al final de 90 :(
              2. El comentario ha sido eliminado.
          2. SmileSimple
            SmileSimple 20 января 2014 12: 51 nuevo
            0
            Gracias Veré libros.

            Por favor, dígame dónde enseñan sobre "motores de cohetes nucleares". ¿Qué nivel de educación de alta calidad hay ahora? ¿Vale la pena dar niños allí?

            Si no tenemos en cuenta las razones que llevaron al fallo inicial en la operación de la central nuclear, entonces los accidentes son tecnologías "débiles" que son incapaces de hacer frente al flujo de calor aumentado en menos del 20%.
  • SmileSimple
    SmileSimple 18 января 2014 14: 00 nuevo
    0
    - Tesis de Google de este siglo ... Leí tres, donde se afirma que en experimentos han alcanzado una mezcla estable / quema de conjuntos de combustible al nivel de 0,8-0,9 a un caudal de ~ 2,5Mach. Creí estos datos. No obligo a otros a creer :)
    - Tienes razón, la longitud de ~ 10 metros de CS no es un problema para los experimentos en tierra. Solo la longitud total de un motor de cohete / avión real se obtiene por los metros y el peso 25-30 ... y esto ya parece un problema.
    - Tiene razón, se puede optimizar el flujo de calor y se puede hacer un intercambiador de calor que pueda soportar 1500-2500 grados durante mucho tiempo ... pero solo en tierra, porque el peso de tal estructura no es económicamente rentable para enviar en vuelo. Para el vuelo de cohetes / aviones, se necesitan materiales disponibles que puedan soportar un flujo de calor a largo plazo sin perder fuerza (alrededor de 2000 ° C en la superficie durante todo el tiempo de vuelo) y que sean inertes a los oxidantes. Hasta ahora no se han recibido tales materiales, e incluso hay dudas de que el "nanoGraphite" pueda resistir.
    - Tienes razón, tengo un error tipográfico sobre "vector"
    - Lo siento, pero no entendí tu opinión. Combustión de detonación (simplificada) = propagación del frente de combustión a velocidades supersónicas. Sí, en el scramjet de manera predeterminada, la combustión de los conjuntos de combustible debería ser supersónica. Por lo tanto, volvemos nuevamente a la pregunta de si crees que los científicos modernos y sus disertaciones. ¿O algo más significaba?
    1. Petrovich
      Petrovich 20 января 2014 11: 40 nuevo
      0
      1. En realidad, las disertaciones sobre la organización de la combustión en un flujo supersónico son mucho más grandes y todas ellas demuestran el logro de una alta integridad de la combustión en los experimentos, solo que en la práctica nada de esto se ha realizado.
      2. Nuevamente, no dije nada sobre la longitud específica de la CS, pero como llevo muchos años resolviendo estos problemas, afirmo solo una cosa: existe un óptimo global (dimensiones geométricas y características de rendimiento) para este tipo de motor, dentro del cual hay un óptimo local de la longitud de la CS y, naturalmente, no tendrá una longitud de 10 metros, pero estará en algún lugar alrededor de 2-2,5 metros como máximo.
      3. La optimización de los flujos de calor no significa que se deben agregar intercambiadores de calor al diseño, hay otras formas de organizar el proceso, la protección de cortinas, por ejemplo, o, si la vida útil es corta, el recubrimiento de ablación de la superficie interna de la pared CC.
      Pero todas estas son cuestiones de optimización del esquema de diseño del control remoto en modelos matemáticos ...

      En cuanto al uso de la combustión de detonación, si la onda de detonación se propaga hacia el flujo del conjunto de combustible, y si la velocidad del flujo es igual a la velocidad de propagación de la onda de detonación, esta onda de detonación relativa a la cámara de combustión se detendrá.
      1. SmileSimple
        SmileSimple 20 января 2014 13: 08 nuevo
        0
        1. Su opinión es clara - yo creía que los científicos pueden hacerlo, y usted es una persona del "sistema" que dice que de hecho los científicos no pueden. El futuro mostrará quién está más cerca de la verdad :)
        3. El revestimiento ablativo, en general, es adecuado para misiles de un solo uso. Estoy de acuerdo en que la protección de cortina puede solucionar el problema, pero esto conlleva un aumento de la masa de la aeronave, que se gasta solo en protección térmica y ... sigue siendo un "intercambiador de calor" :)
        Gracias, entiendo lo que quiere decir con el concepto de "onda detonante".


        2. Cuando escribió que "... el óptimo global KS = 2,5 metros", esto es interesante para mí y aún no está claro:
        a) ¿Quiso decir que tal longitud de CS es una especificación técnica y necesita ajustarse?
        o
        b) ¿Quiso decir que hay tecnologías (fenómenos físicos) que le permiten hacer un CS de tal longitud con suficiente potencia para cohetes / aviones? ¿Por favor dale un enlace al libro?

        Gracias
        1. Petrovich
          Petrovich 20 января 2014 17: 01 nuevo
          0
          Cita: SmileSimple
          2. Cuando escribió que "... el óptimo global KS = 2,5 metros", esto es interesante para mí y aún no está claro:
          a) ¿Quiso decir que tal longitud de CS es una especificación técnica y necesita ajustarse?
          o
          b) ¿Quiso decir que hay tecnologías (fenómenos físicos) que le permiten hacer un CS de tal longitud con suficiente potencia para cohetes / aviones? ¿Por favor dale un enlace al libro?

          Нет.
          Quise decir lo siguiente:
          1. Se determina el objetivo principal: - "... crear un porta misiles estratégico hipersónico, que debe tener las siguientes características de desempeño ..." y esta es una tarea global, resolviéndola obtenemos el diseño óptimo del porta misiles, es decir, el óptimo global.
          2. El diseño del porta misiles consta de las siguientes partes: - planeador, control remoto, sistema de control, etc., para estas partes se determinan los límites, dentro de los cuales es necesario crear productos con sus características de rendimiento óptimas, es decir. ya local óptimo, etc.
          Aquellos. de complejo a simple, de lo contrario se llama un enfoque sistemático para el diseño.
      2. SmileSimple
        SmileSimple 20 января 2014 13: 08 nuevo
        0
        1. Su opinión es clara - yo creía que los científicos pueden hacerlo, y usted es una persona del "sistema" que dice que de hecho los científicos no pueden. El futuro mostrará quién está más cerca de la verdad :)
        3. El revestimiento ablativo, en general, es adecuado para misiles de un solo uso. Estoy de acuerdo en que la protección de cortina puede solucionar el problema, pero esto conlleva un aumento de la masa de la aeronave, que se gasta solo en protección térmica y ... sigue siendo un "intercambiador de calor" :)
        Gracias, entiendo lo que quiere decir con el concepto de "onda detonante".


        2. Cuando escribió que "... el óptimo global KS = 2,5 metros", esto es interesante para mí y aún no está claro:
        a) ¿Quiso decir que tal longitud de CS es una especificación técnica y necesita ajustarse?
        o
        b) ¿Quiso decir que hay tecnologías (fenómenos físicos) que le permiten hacer un CS de tal longitud con suficiente potencia para cohetes / aviones? ¿Por favor dale un enlace al libro?

        Gracias
        1. Petrovich
          Petrovich 20 января 2014 17: 08 nuevo
          0
          Cita: SmileSimple
          y usted es una persona del "sistema", dice que de hecho los científicos no pueden.

          Estaba en el sistema, pero todo salió.
          En cuanto a los científicos .....
          Todo es posible con nosotros, pero solo unos pocos pueden, y luego todos son buenos en su lugar, un científico a su manera, un ingeniero a su manera.