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Sobre el tema de la "sin pretensiones" ...

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Realmente no me gusta escribir y, francamente, a menudo no tengo suficiente tiempo, pero de alguna manera capté uno de los comentarios: al comentar sobre un artículo sobre el tanque T-64, lo llamó "sin pretensiones".


T-64 en la RDA, 1980-e


Un poco de historia. Fin de 80's. Soy teniente, un graduado del Tanque de Guardias de Kharkov, fue asignado al GSVG. Quién no sabe, así se llamaba a nuestras tropas en el territorio de una parte de Alemania: la RDA.

Dio la casualidad de que después de una serie de distribuciones terminó en el 221º Regimiento Separado de Guardias de Cubriendo la Frontera, que estaba armado con tanques T-64AM. Mi batallón era "cortesano", ya que estaba ubicado con el cuartel general del regimiento en una ciudad militar cerca de la ciudad de Ludwigslust. En el futuro, el lector comprenderá qué tiene que ver con la "cortesía" ...

Pero volvamos a la "sin pretensiones", especialmente porque dirigiré la historia desde el punto de vista del observador. ¿Por qué un observador? Sí, porque el héroe principal de mi historia no seré yo, sino que "una de las leyendas" de mi batallón, el comandante adjunto de una compañía de tanques para armamento es un teniente principal. Llamémosle Vadim con el nombre de Yadritsev.

Vadim era realmente una leyenda. Un especialista genial que ha estudiado T-64 no solo en teoría, sino más importante, en la práctica. ¡Sabía cómo desmontar y reparar el motor 5TDF en condiciones de campo! Créame, esta es una tarea muy difícil, ya que tal trabajo ni siquiera es negociado por el fabricante, solo en el ejército. Talleres, y aquí en campo abierto, en una compañía lineal ... En resumen, fue muy apreciado. Y muy a menudo ayudó a todos los que de repente se confundieron con el tanque T-64, y su consejo siempre fue preciso, al punto y, lo más importante, efectivo.

Todos los "problemas" en Vadim comenzaron después de uno de sus viajes de negocios a la planta de reparación de tanques en Kekhmeizer, desde donde trajo un motor 5TDF nuevo y, lo que es más importante, "no registrado". El valor de esta adquisición fue difícil de sobreestimar, ya que era raro que la salida del batallón a los ejercicios terminara sin averías en el motor, y su costo era considerable, y las deducciones en efectivo por reparaciones no programadas no eran infrecuentes. Por lo tanto, tener un motor en stock es el sueño de muchos comandantes de unidades T-64. Y como era imposible simplemente traer y ocultar el motor, había muchos testigos, y el oficial se enteró de tal "beneficio" muy rápidamente. Comandante del regimiento y principio. Regimiento de servicio blindado, y sintieron que no de acuerdo con el rango de una compañía que posee tal "riqueza" y comenzaron, por así decirlo, una campaña de "rendición voluntaria forzada". Oficialmente, no querían actuar, ya que entendían perfectamente que cualquier acción oficial podría tener muchas consecuencias negativas, en primer lugar contra ellos mismos.

Aquí está, el lado negativo de la posición de "corte", todo el tiempo "delante y a poca distancia". La compañía de Vadim comenzó a "esparcir la podredumbre", especialmente ella lo consiguió porque uno de los tanques del grupo de entrenamiento de combate estaba "jadeando", pero antes de la revisión, oh, qué tan lejos, y su motor "quería lo mejor", a pesar de todo. »Vadim. Era solo que logró sobrecalentarlo un par de veces y, como resultado, de la categoría de "caprichoso" se convirtió en "insoportablemente caprichoso" ... Y este "panzer" (así llamamos tanques a la manera alemana, llamémoslo "126") se convirtió en "un campo de batalla »Para el nuevo motor 5TDF.

Las etapas de esta batalla son las siguientes. El NBTS comenzó a planear "126" para todos los ejercicios prácticos siguiendo las instrucciones del regimiento ZVK, pero para el ausentismo del vehículo de combate y la interrupción de los ejercicios prácticos en ese momento, nadie acarició la cabeza, sino que "eliminó el vello junto con las correas de la cabeza y los hombros ..." Así que Vadim tenía dos prospectos: acepta que el motor "no registrado" es posesión del regimiento, o para asegurar que 126 salga a clases. Decidió pelear y, como resultado, proporcionó a todo el personal del regimiento, en este momento estando en el parque, con impresiones indelebles y un tema de conversación durante aproximadamente dos horas.

La señal para iniciar el "show" fue el lanzamiento del calentador "126", que calentó el motor del tanque durante aproximadamente media hora. Durante este tiempo, los "espectadores" intentaron ocupar los mejores lugares en las "salas de fumadores", ya que se encontraban cerca del estacionamiento de los tanques del grupo de entrenamiento y combate.

¿Qué vimos? La disposición es la siguiente. Tanque, T-64 - en su lugar regular, mech.-waters. Presentado con la cabeza sobresaliendo de la escotilla y devorando la mirada de Vadim, cerca del volante derecho: el mismo Vadim, pero allí solo se demoró en dar la orden y, aparentemente, a tomar un descanso, ya que la mayor parte del tiempo viajaba desde la nariz hasta la popa del tanque para una visión visual. Controlar el proceso de arranque del motor. Detrás de Vadim, a una distancia segura, el comandante del tanque y el artillero se pusieron de pie. En una caja fuerte, es decir, a una distancia a la que Vadim no podía alcanzarlos de inmediato, de lo contrario, podrían "enloquecerse" por la lentitud del agua, especialmente el comandante del tanque ...

Bueno, aquí el calentador "grita" su interminable canción, Vadim está interesado en el agua de mech por las lecturas del termómetro, ya está cerca de la popa, para algunos de sus signos está tratando de evaluar el "calor" y la preparación del motor para el arranque. Bueno, como "las estrellas se juntaron", viene el comando: "Desierto". El calentador se atasca, seguido de una purga y el comandante vuelve a colocar la tapa en su lugar ... Ahora todo es lo más interesante. En general, muchos de ustedes han visto marcos de lanzamiento de cohetes espaciales con una traducción paralela de comandos, casi lo mismo sucedió aquí.

Comando: "Bomba", el zumbido de la bomba de aceite, hasta que la respuesta del mecanismo "agua", es decir, la presión de aceite en el sistema del motor sea normal ...

"Maslovprysk", se puede escuchar que la válvula neumática se activa, hay una parte del aceite que entra en el cilindro ...

Vadim: el "mecanismo de desplazamiento", mecanismo de arranque de agua de manivela varios cigüeñales, sin combustible, para que el aceite se distribuya de manera más uniforme entre los cilindros.

“Doble maslovprysk”: con un poco de interrupción, se escuchan dos palmadas de la válvula neumática.

“Arranque”: el motor comienza a girar con fuerza, el tanque “tiembla”, aparece humo azulado de la caja de escape, Vadim corre a la popa, tratando de determinar por el color del humo, si arranca, no arrancará.

Después de recibir los datos visuales y hacer su evaluación, vuelve a la "posición".

Sigue la orden "Gaza", a lo largo de la cual el agua mecánica presiona el pedal intermitentemente, arrojando combustible a los cilindros, y aquí nuevamente, Maslovprysk - el motor ruge un poco, sale humo más grueso de la caja, pero el motor no arranca.

Vadim en la popa, apreciado - a la rueda, ordena: "Aire", el mecánico ayuda al arrancador "por aire" ... El motor revive un poco, pero de nuevo no arranca, eso es todo, 45 segundos permitidos para arrancar el motor de la batería han expirado, el comando es "Detener" ...

Dos minutos de descanso y otra vez: "Maslovprysk", "Inicio", humo, sacudiendo el tanque, locos ojos mech.-agua, la voz rota de Vadim, "shuttle run" nose-feed-nose, hasta el momento el motor, arrojando una enorme nube negra , comenzó ... Aunque a veces para esto era necesario cambiar los cilindros de aire por los rellenados, y conectar un par extra de baterías a la red del tanque ...

Pero todos los días escolares "126", "con orgullo" alzando su arma, en el espeso humo gris, que ese "Varyag", fue al campo de entrenamiento, donde fue explotado todo el día, tratando de no apagar el motor ...

Aquí está, "sin pretensiones", "sesenta y cuatro" ...

PS Y "la manzana de la discordia", por desgracia, muy pronto fue útil ...
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68 comentarios
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  1. Rusoru
    Rusoru 11 noviembre 2013 09: 05 nuevo
    +17
    Un ejemplo de un motor sobrecalentado no es una razón para dudar de la falta de pretensiones de los "sesenta y cuatro".
    La falta de pretensiones es un concepto relativo. Todo es relativo
    Pero, lo que agrada, nuestro país siempre ha sido famoso por los "kulibins".
    1. Geisenberg
      Geisenberg 11 noviembre 2013 14: 47 nuevo
      +10
      Cita: RussianRu
      Un ejemplo de un motor sobrecalentado no es una razón para dudar de la falta de pretensiones de los "sesenta y cuatro".
      La falta de pretensiones es un concepto relativo. Todo es relativo
      Pero, lo que agrada, nuestro país siempre ha sido famoso por los "kulibins".

      plantar una correa no diría nada.
      Este es un ejemplo de un país entero que usa el ejemplo de un solo tanque. Deberías vivir en esos días, lo entendería todo.
      el tanque debe tener dicho motor, y los motores solo pueden sobrecalentarse intencionalmente intencionalmente.
  2. Makarov
    Makarov 11 noviembre 2013 09: 14 nuevo
    +12
    También compartiré mi caso. A finales de otoño, bueno, el motor diesel no arranca, al menos muere. Entonces, desesperado, chupé una taza de gasolina en el colector de succión y lo encendí de inmediato. Solo entonces no le dije a nadie sobre este método, para no tener una "mecha"
    1. Tyumen
      Tyumen 11 noviembre 2013 13: 51 nuevo
      +3
      Sí, no eres Makarov, sino el mencionado Kulibin. :-)
    2. ka5280
      ka5280 11 noviembre 2013 14: 43 nuevo
      +2
      ¡Si hay un éter de aerosol para el arranque en frío de un motor diésel mismo! Verificado en la práctica =)
  3. combate_65
    combate_65 11 noviembre 2013 09: 36 nuevo
    +14
    vertían gasolina en la entrada de un BMP de entrenamiento torturado periódicamente, esos autos se llamaban "drogadictos", sin gasolina, entonces nunca vivieron
    1. carbofo
      carbofo 11 noviembre 2013 11: 54 nuevo
      -6
      La calidad del combustible diesel fue aparentemente tal que incluso los motores diesel de combustible múltiple se volvieron locos.
      1. svp67
        11 noviembre 2013 11: 57 nuevo
        +27
        Cita: carbofo
        La calidad del combustible diesel fue aparentemente tal que incluso los motores diesel de combustible múltiple se volvieron locos.

        Solo podemos SUEÑAR sobre la calidad del combustible TOGO, especialmente sobre el ARCTIC ...
        1. jjj
          jjj 13 noviembre 2013 02: 06 nuevo
          +2
          GOST 4749-49 y GOST 4749-73

          DP, DS, DZ, SI
  4. shurup
    shurup 11 noviembre 2013 09: 36 nuevo
    +28
    Aburrido. En el frío es más divertido: el público no se sienta, sino que baila enérgicamente con los artistas.
    1. svp67
      11 noviembre 2013 10: 33 nuevo
      +26
      Cita: shurup
      Aburrido. En el frío es más divertido: el público no se sienta, sino que baila enérgicamente con los artistas.

      De dónde viene la helada en Alemania ... Hubo -5, para los alemanes hubo una tragedia, recuerdo con qué horror miraban a nuestros soldados corriendo con tal clima en un "fiso", con el torso desnudo ... creo que en este momento están una vez más comprendió la inutilidad de intentar derrotarnos.
      Y la "alegría" también fue suficiente, entonces, durante el servicio en Primorie y los Urales, especialmente en la "última dirección". sonreír
      1. neri73-r
        neri73-r 11 noviembre 2013 16: 00 nuevo
        0
        Esto no está en Elani? He estado allí visitando a un pariente, ¡un tanquero! Compañero
      2. Yuri Y.
        Yuri Y. 11 noviembre 2013 18: 08 nuevo
        +1
        Sí, no -20-25 Recuerdo una semana o dos de pie, pero húmedo. Aparentemente del mar.
      3. Andrey yuryevich
        Andrey yuryevich 12 noviembre 2013 07: 40 nuevo
        +1
        Recuerdo que en el campo de entrenamiento de Magdeburg en febrero, se desplegó el RSP-10, así que corrimos desnudos, había + 10 grados ... Compañero
  5. hohryakov066
    hohryakov066 11 noviembre 2013 10: 35 nuevo
    +8
    Tenemos un regimiento de artillería en la batería de reconocimiento, en el invierno el proceso de reactivar el equipo se veía así: al principio, todo el l / s agarra palancas y, insertándolas en las pistas del ARC "Lynx" (basado en MTLBU), empuja el poderoso hierro fuera de la caja, lanzándolo simultáneamente desde el "empujador" ... Después de eso, el ARC revivido se adhiere a los cables y comienza a su vez dos panes GAZ-66 y 5 UAZ. Por último, pero no menos importante, el SNAR (basado en el BMP 1) se inicia con el mismo método, y todos se forman en un convoy y van donde se les ordena. Todo salió tan brutalmente que lograron superponer los estándares de despliegue, aunque en el campo y en el frío intentaron no apagar el motor ARK en absoluto. en Kaliningrado. unidad militar 1985.
  6. Skorobogatov_P
    Skorobogatov_P 11 noviembre 2013 10: 44 nuevo
    +23
    Me presentaré de inmediato: oficial político. Porque preveo la reacción de un buen número de lectores a mis palabras. Pero no me avergüenzo de mi profesión: el camino de soldado a teniente coronel fue un éxito. Ha sido enfermizo durante décadas escuchar y leer esta saga sobre "aspiradora de mierda" y "vendas geniales". Este es solo uno de los principales entretenimientos de nuestros camiones cisterna. Pero solo si lee, desafortunadamente, los pocos recuerdos de soldados y sargentos sobre el T-64, tendrá la impresión de que es una máquina más conveniente para su funcionamiento. Así que a mí, como ex conductor-mecánico del T-62, inmediatamente me gustó esta propiedad del nuevo tanque. Por supuesto, era más complicado que los buenos viejos "vendajes", pero nadie reemplazará "Zhiguli" con M-1, ya que son más complicados. Sí, "camión" es mucho más modesto que KaMaz, ¡pero nadie vuelve a él! La complejidad del T-64 fue la necesidad de operarlo con elegancia. Ato estamos acostumbrados a ello, el motor no arranca, comenzaremos desde el empujador. La regla principal para conducir el T-64 es: más quemaduras, menos agujeros. Y luego nos quejamos del motor de mierda y las barras de torsión débiles. El ejemplo del autor de la publicación es muy indicativo, pero solo me gustaría ver cómo se lanzaron el T-55 o el T-62 en este caso. Simplemente no se iniciarían. Entonces, lo intentaría un par de veces y eso es todo. Por qué sufrir. Y en general, nuestros petroleros tuvieron mucha suerte, no tenían nada que ver con los tanques estadounidenses o británicos. Y el T-64, según los alemanes, correspondía al nivel de "Leopard" 1. Y este es el mejor tanque occidental, sobre el criterio de fiabilidad.
    1. Rusoru
      Rusoru 11 noviembre 2013 10: 49 nuevo
      +8
      Totalmente de acuerdo contigo. No hay autos malos, hay conductores negligentes. El factor humano, sin embargo.
    2. svp67
      11 noviembre 2013 11: 16 nuevo
      +7
      Cita: Skorobogatov_P
      Y el T-64, según los alemanes, correspondía al nivel de "Leopard" 1. Y este es el mejor tanque occidental, sobre el criterio de fiabilidad.

      En cuanto a su rendimiento, sin embargo, está más cerca del English Chieftain, que también tiene un "dos tiempos ..."
      Cita: Skorobogatov_P
      La complejidad del T-64 era la necesidad de operarlo gramaticalmente. Ato solía, el motor no arranca, comenzar con el empujador.

      Esta es la solución más simple, y no la correcta, porque en este caso el motor se "kaput" 10 veces más rápido, pero de mi historia está claro que incluso con el motor "súper caprichoso" "126" tales intentos no se hicieron, intentaron "revivir" "de manera natural, esto se aplica particularmente a la" adicción "del motor. En cada empresa, el ingeniero adjunto tenía un par de viales de "éter", pero esto también fue EN EL CASO EXTREMO, cuando la situación no permitía la pérdida de tiempo, por ejemplo, cuando se dio la alarma, cuando el regimiento "voló" del parque durante media hora, vallas y barreras: lo principal es salir y no dejar el equipo en el parque, ya que los objetivos están siendo atacados ... Había menos de 30 km hasta la frontera con la República Federal de Alemania, e incluso en un momento en el camino al parque había un cartel "¡Guerrero! ¡Recuerda! Estás en la zona de acción artillería enemiga ". Luego lo sacaron al "deshielo", pero en vano, de alguna manera se movilizó, y a los soldados les encantaba ser fotografiados con él, para el álbum de desmovilización ...
    3. svp67
      11 noviembre 2013 11: 18 nuevo
      +7
      Cita: Skorobogatov_P
      Un ejemplo muy ilustrativo es el autor de la publicación, pero solo quería ver cómo lanzarían el T-55 o el T-62 en este caso.

      Tuve una gran fortuna al servir en estas máquinas en Primorye, ya sabes en términos de confiabilidad: ciertamente son un 300% mejores que T64, pero en términos de efectividad de combate, no hay mucho que discutir, aunque el TP T100 de 55 mm es más preciso que cualquier otro. alabanza ...
    4. Lesnik
      Lesnik 11 noviembre 2013 17: 11 nuevo
      +3
      Cita: Skorobogatov_P
      Y en general, nuestros petroleros tuvieron mucha suerte, no tenían nada que ver con los tanques estadounidenses o británicos. Y el T-64, según los alemanes, correspondía al nivel de "Leopard" 1. Y este es el mejor tanque occidental, sobre el criterio de fiabilidad.

      La capacidad de mantenimiento del equipo militar soviético, ya sea Shishiga o Mtleb (tanque), siempre me ha sorprendido.
      Para finalmente matar el equipo soviético, era necesario esforzarse mucho guiño
  7. major071
    major071 11 noviembre 2013 11: 14 nuevo
    +14
    Conducía un T-64, personalmente me gustó el tanque, especialmente porque este es el primer tanque, para cuyas palancas me senté en 1989. Luego estaban los T-72 y T-80. Pero recuerdo conducir el T-62 con horror. Aunque como cualquiera. Teníamos un comandante de compañía, el mayor Kirpichenok (ya no recuerdo su nombre ni su patronímico), un afgano, por lo que llamó al T-62 "Swallow" y no le gustó terriblemente que el 62 fuera menospreciado. Con un funcionamiento adecuado, cualquier tanque en las manos adecuadas se convertirá en un arma formidable.
    1. svp67
      11 noviembre 2013 11: 26 nuevo
      +8
      Cita: major071
      Con una operación adecuada, cualquier tanque en manos capaces se convertirá en un arma formidable.

      Estoy de acuerdo al 100% ...
      Pero, sinceramente, en relación con el T64, no puedo llamar al tanque "sin pretensiones", si a una temperatura de +5, para evitar un mayor desgaste del motor y garantizar un arranque rápido, era necesario "calentar" el motor con un calentador ... Bueno, de qué tipo de "sencillez" estamos hablando ...
  8. Algor73
    Algor73 11 noviembre 2013 11: 31 nuevo
    +3
    El T-64 fue el primer tanque principal. Al principio, hubo problemas con el motor. Pero él era completamente nuevo. La transición de lo familiar a lo inusual siempre se percibe de manera ambigua. Y si recuerdas a quién tomaron en las tripulaciones de los tanques (uno de nosotros se graduó de una escuela vocacional para un conductor de tractor, se unió al ejército como tripulación de un tanque, incapaz de leer con claridad, leer en sílabas). Si sigues el principio que es más fácil, entonces debes quedarte en algún lugar a mediados de los 60 al menos.
    1. svp67
      11 noviembre 2013 11: 34 nuevo
      +5
      Cita: Algor73
      Si sigues el principio que es más fácil, entonces debes quedarte en algún lugar a mediados de los 60 al menos.

      No estoy de acuerdo radicalmente. El motor del tanque GTE es varios órdenes de magnitud más difícil, pero servir en tanques con un GTE es varias veces más fácil, la "complejidad" aún puede ser "razonable ..."
      Por cierto, el T64 puede ser un buen ejemplo, en términos de capacidades de fuego, es más complicado que el T72, pero más fácil de aprender y operar ...
      1. tomar el sol
        tomar el sol 13 noviembre 2013 13: 53 nuevo
        +2
        Cita: svp67
        No estoy de acuerdo en la raíz. El motor del tanque GTE es varios órdenes de magnitud más complicado

        SVP67, el artículo es excelente, como un recuerdo del COMUNISMO, que no notamos.
        Serví en Ashuluk en 86-88, en el campo de entrenamiento, y para nosotros, el PGW fue algo fuera del alcance del cómic.
        Aunque llegamos al tiroteo.

        Ahora sobre el tema, el T-64 fue el primer tanque principal. El motor boxer 5TDF nunca llegó a la fiabilidad del V-46 en forma de V.
        Pero creo que el futuro de MBT sigue siendo para GTE.
  9. sapran
    sapran 11 noviembre 2013 11: 33 nuevo
    0
    un ejemplo interesante de operar un motor muerto ... si solo le hiciera una pregunta al autor sobre la modificación de tanques en parte, o cómo corta el rumor T-64AM De hecho, fue en qué año y qué motor estaba en él.
    1. svp67
      11 noviembre 2013 11: 40 nuevo
      0
      Cita: sapran
      corta el T-64AM

      Este es un T64A después de la modernización, principalmente relacionado con:
      - fortalecimiento de la reserva, debido a la soldadura de una armadura adicional,
      - cambiando el complejo de avistamiento, en lugar de la vista "nativa" con un telémetro óptico para el T64A, se instaló un TPD-1K, con un telémetro láser y sus subsistemas ...
      Cita: sapran
      ¿Qué año fue y qué motor estaba parado?

      En 1988, el motor 5TDF, en su mayor parte nuevo "Jarkov", revisado con menos frecuencia, pero también "Jarkov"
      1. sapran
        sapran 11 noviembre 2013 11: 46 nuevo
        0
        extraño ... Creo que el índice AM se asigna a una modificación con un motor 6TD lanzado en una serie limitada y en la planta 115 en 1982-85, el número total no superó las 500 piezas.
        1. svp67
          11 noviembre 2013 11: 49 nuevo
          0
          Cita: sapran
          115 trabajos de fábrica 1982-85, el número total no se hundió 500 piezas.

          Lo teníamos en nuestra escuela y, por cierto, las tropas casi nunca usaban este tanque, la división Chuguev, ya que la tarea principal era precisamente "correr en" el 6TD. Por cierto, en nuestra escuela también había T64 de "siete ruedas" y era con 6TD.
          1. sapran
            sapran 11 noviembre 2013 11: 59 nuevo
            +1
            Fue con esa gente con la que tuve la oportunidad de comunicarme después de 10 años, nada sigue corriendo (en mi corazón la esperanza es que se haga un trabajo similar con el resto de las máquinas). Y tomaría una clase magistral de tu Kulibin, ya que considero casi poco realista reparar "de rodillas" ...
            1. svp67
              11 noviembre 2013 12: 11 nuevo
              +3
              Cita: sapran
              Y tomaría una clase magistral de tu Kulibin, ya que considero que es casi irreal reparar "de rodillas" ...

              También digo "Leyenda". Realmente sabía cómo hacerlo, era una persona talentosa ... No solo sabía cómo hacerlo, sino que organizaba todo con destreza, me gustó especialmente cómo organizaba la "limpieza" del lugar de trabajo ...
              1. Aleks tv
                Aleks tv 11 noviembre 2013 13: 30 nuevo
                +4
                Cita: svp67
                También digo "Leyenda". Realmente sabía cómo hacerlo, era una persona talentosa ...

                Lo leí con un ENORME INTERÉS.
                Había leyendas sobre el inicio del T-64. Un lanzamiento multimodo (hasta "empate" inclusive) apareció en el T-72 exclusivamente gracias a la experiencia del T-64.
                Eso sería más tales historias y recuerdos ...
                Y el zampoteh en general, la gente es especial.
                riendo

                Gracias, Sergey !!!
                estáblecido,
                1. svp67
                  11 noviembre 2013 13: 33 nuevo
                  +3
                  Cita: Aleks tv
                  Gracias, Sergey !!!

                  Alex hi
                  Sí, sería por lo que, de ti "te contagiaste". Por cierto, parece que necesitamos escribir una secuela ...
                  1. Aleks tv
                    Aleks tv 11 noviembre 2013 13: 49 nuevo
                    0
                    Cita: svp67
                    de usted "se infectó"

                    guiñó un ojo sentir
                    Cita: svp67
                    Por cierto, parece necesario escribir una secuela ...

                    sí

                    También mira, había algunas viejas historias en alguna parte. Tal vez otros se infecten, la gente se pondrá al día. Algo bueno después de todo.
                    Las historias sobre la experiencia del ejército o los cuentos en el sitio de alguna manera no son suficientes.
                    1. Coronel negro
                      Coronel negro 14 noviembre 2013 16: 11 nuevo
                      0
                      [i] T [[/ i] i] Voy a mirar, había en algún lugar viejas historias. Quizás otros se infectarán, las personas se pondrán al día. Una buena cosa, después de todo.
                      Las historias sobre la experiencia del ejército o las historias en el sitio de alguna manera no son suficientes. [/ I]
                      Puede leer algo en la sección "Archivo militar" de la subsección "Historias del soldado". Hay muchas cosas interesantes y divertidas. estáblecido,
                2. VladimirZ
                  VladimirZ 13 noviembre 2013 13: 29 nuevo
                  0
                  Y el zampoteh en general, la gente es especial.


                  Así que veo, la posición de esta "leyenda", a juzgar por sus funciones oficiales, es probablemente el subcomandante de una compañía de tanques para la parte técnica, y no el "subcomandante de la compañía en armamento".
                  Y el subcomandante del regimiento en el aspecto técnico es el subcomandante del regimiento, y no el subcomandante del regimiento de armamento.
                  Al menos hasta principios de los años 80, en regimientos de tanques, se llamaron a estos puestos.
            2. ka5280
              ka5280 11 noviembre 2013 14: 47 nuevo
              0
              Entonces te recomiendo en la flota mercante, en una excursión, hay una reparación en la rodilla, proceso ofensivo.
              1. biznaw
                biznaw 11 noviembre 2013 21: 52 nuevo
                +2
                O a los portadores de madera. El potente motor KamAZ se retiró, se desarmó, se montó en el frío, protegido del viento solo con una envoltura de plástico, un lugar común.
  10. Bohrantz
    Bohrantz 11 noviembre 2013 11: 47 nuevo
    +3
    La conclusión del artículo fue la siguiente: primero, el motor del automóvil se "paró" varias veces, y luego dio lugar a que se lo considerara "malo".
    1. svp67
      11 noviembre 2013 12: 02 nuevo
      +2
      Cita: Bograntz
      La conclusión del artículo fue la siguiente: primero, el motor del automóvil se "paró" varias veces, y luego dio lugar a que se lo considerara "malo".

      La conclusión no es del todo correcta - primero haga la pregunta, ¿por qué necesitaba un motor "no contabilizado"? Vender "al margen" allí, eso sí, en esas condiciones, nadie pensó. Y es varias veces más fácil "matar" el motor "TD" que otros motores tanque, es suficiente que se vierta agua "no destilada" en el sistema de enfriamiento, ya no hay aditivos "de tres componentes" que no ayudarán ...
  11. Bohrantz
    Bohrantz 11 noviembre 2013 11: 47 nuevo
    +1
    La conclusión del artículo fue la siguiente: primero, el motor del automóvil se "paró" varias veces, y luego dio lugar a que se lo considerara "malo".
  12. Vasia kruger
    Vasia kruger 11 noviembre 2013 12: 03 nuevo
    +3
    ¿Juzgar la falta de pretensiones del coche por la instancia ushannym?
    Es como un corredor que se rompe las piernas primero y luego se queja de que es un mal corredor.
    1. svp67
      11 noviembre 2013 12: 12 nuevo
      0
      Cita: Vasia Kruger
      ¿Juzgar la falta de pretensiones del coche por la instancia ushannym?

      Este es el ejemplo más llamativo, otro menos vívido, pero mucho más frecuente, mucho más ...
      1. Pashhenko Nikolay
        Pashhenko Nikolay 11 noviembre 2013 17: 48 nuevo
        +5
        No discuta con personas que no están familiarizadas con los motores diesel de dos tiempos con pistones de contra-movimiento. Usamos 2D100 y 10D100 en locomotoras diesel, es otro milagro. Sufrí a su debido tiempo, el beneficio fue abandonado.
        1. shishkin7676
          shishkin7676 14 archivo 2016 15: 14 nuevo
          0
          5TDF proviene del motor diesel de aviación alemán de 1928 (U-86) después de la guerra, nosotros y los británicos pusimos tanques. Por cierto, aviones B-2 al principio.
  13. sapran
    sapran 11 noviembre 2013 12: 13 nuevo
    +2
    Quiero agregar por mi cuenta que recientemente, uno de mis compañeros de clase contó cómo verificó la calidad del mantenimiento realizado en los tanques ...
    Recogió la boca de tres técnicos adjuntos, hizo una pregunta sobre el servicio de los purificadores de aire, recibió una respuesta afirmativa de que todos los eventos tenían todo limpio, la documentación (con casi dos firmas) que habían sido sometidos a interrogatorio, y casi sin problemas, el hermano contó la secuencia de acciones ... y luego el diablo lo hizo. acercarse al dispositivo en el túnel de lavado del aire ... en general, verificaron que obtuvieron el polvo químico de los químicos y cuando vio los ojos de la insignia, se dio cuenta de que había hecho esta pregunta en vano ...
    en general, de tres zampotechs, un equipo combinado y una lección de demostración sobre cómo mantener un filtro de aire + radiadores (para no mentir al futuro) resultaron y se olvidaron de la técnica del "tampón" ...
  14. sapran
    sapran 11 noviembre 2013 12: 24 nuevo
    +3
    Ejemplos como "hambre y frío" rompen la técnica, creo que todo el mundo tiene un eje. no hay necesidad de ir muy lejos aquí 1996 Cherkasko prepara un espectáculo para Kuchma en 110 comandante del batallón de tanques "con casco de motor" en una apuesta lanza 64 que ha estado en la caja desde la retirada de la unidad de Hungría.
    Una "reproducción" casi literal de su descripción está un poco simplificada, pero los sapos manchados y las manchas solo están en el techo y las paredes encalados de la caja (tiene un montón) :)
  15. Penek
    Penek 11 noviembre 2013 13: 02 nuevo
    +12
    5 kopeks sobre el método de arranque del motor diesel.
    Al llegar al lugar de destino en Afganistán, lo primero que vi al lado del campo de aviación fue un convoy de KAMAZ con troncos atornillados al parachoques. Primero pensé: autos flotantes. No, no lo hace. ¿Hay leña? No, el combustible diesel es suficiente, es incomprensible.
    Una semana después veo la respuesta. En la columna de la empresa (alrededor de 60-70 autos), todas las baterías están agotadas o vendidas. Los trabajadores están solo en el comandante de la compañía y en el auto de cierre técnico, que patea el penúltimo KAMAZ por la mañana con un "parachoques de madera", arranca, empuja al siguiente, etc. .re. Unos minutos más tarde, traqueteando como una locomotora a vapor al partir, el convoy se pone en funcionamiento y se alinea para la marcha.
    KAMAZ fue asesinado en 6-8 meses de operación, pero el Gran País envió otros nuevos para reemplazar a los cancelados "para el combate".
    Perdón por el tema.
    1. svp67
      11 noviembre 2013 13: 07 nuevo
      +6
      Cita: Penek
      5 kopeks sobre el método de arranque del motor diesel.

      Estas son sus historias: "invaluables" y usted "5 kopeks ..." Esta es una historia real sobre la vida de "legendarios e invencibles".
      Quizás para la generación más joven será una "lección", cómo NO ES NECESARIO ...
      Aunque es difícil de creer.
    2. berd
      berd 11 noviembre 2013 19: 23 nuevo
      +4
      Cita: Penek
      5 kopeks sobre el método de arranque del motor diesel.
      Al llegar al lugar de destino en Afganistán, lo primero que vi al lado del campo de aviación fue un convoy de KAMAZ con troncos atornillados al parachoques.

      Sí, los registros en los paragolpes de todos los automóviles fueron de 40 OA, a excepción de los UAZ --- la razón no fue la dificultad de arranque o problemas con la batería ... 1) Características del tráfico en las condiciones locales - las reglas de tráfico como tales no existen --- quién tiene un parachoques más fuerte - es cierto. recuerde el tráfico en Kabul y otras ciudades. 2) En una situación de combate, un automóvil dañado (que se detuvo debido a un mal funcionamiento) colisionó inmediatamente al costado de la carretera (zanja) - cuando se disparó, la parada del convoy es inaceptable. sin hambre - trató de salvar a la gente.
    3. biznaw
      biznaw 11 noviembre 2013 21: 59 nuevo
      +2
      Kamaz fue asesinado no por la fábrica del empujador, sino por el polvo, el filtro a menudo simplemente se tiraba, en el mejor de los casos, por el soplado frecuente del polvo se convirtió en un tamiz. Bueno, el nivel de aceite también es un poco, hambre, revestimientos despedidos. Los motores se sobrecalentaron.
  16. Penek
    Penek 11 noviembre 2013 13: 12 nuevo
    +4
    La sabiduría militar - "Teme a la vaca en el frente, al caballo en la parte de atrás y al conductor militar - por todos lados" es verdad ahora.
    Pido disculpas a todos los conductores dignos.
    1. svp67
      11 noviembre 2013 13: 26 nuevo
      +7
      Cita: Penek
      Pido disculpas a todos los conductores dignos.
      En Alemania, en broma, había un dicho "alemán". "Mira - a la izquierda, mira - a la derecha, si hay un" Ural "ruso, mira de nuevo - si hay un KrAZ ruso" guiño
      1. flanker7
        flanker7 11 noviembre 2013 22: 26 nuevo
        +1
        Los propios alemanes nos contaron este proverbio. A mediados de los 80 era muy importante para ellos, he sido testigo repetidas veces de cómo cuando una columna de tanques T-80 se movía, los autos que venían hacia nosotros se detenían, los alemanes salían de ellos y esperaban a que pasáramos. Algunos de ellos también treparon por la cuneta del camino, alejándose de la "epitskntra" unos metros más. No hace falta decir que este no es un tanque KAMAZ, pasará y no se estremecerá.
      2. Andrey yuryevich
        Andrey yuryevich 12 noviembre 2013 07: 59 nuevo
        +2
        ¡Pero les encantaba camaradas a sus compañeros de trabajo y Wartburgs para sustituirlos! los caminos son estrechos, es fácil de arrugar, pero para trabanda de plástico es un kapets! digamos un poco, nuestro Grupo pagó una compensación! antes de cualquier viaje, se realizó una instrucción centrada en TI wassat
  17. ed65b
    ed65b 11 noviembre 2013 13: 41 nuevo
    0
    Al autor plus. Está escrito con un alma, precisamente dosificado con humor. Esperando por más hi
  18. mSv
    mSv 11 noviembre 2013 14: 01 nuevo
    0
    svp67

    ¿En qué año se graduó Jarkov, colega?
  19. cresta
    cresta 11 noviembre 2013 14: 06 nuevo
    +5
    Y comencé 55 desde el disparo, el aire era cero, la batería se agotó, el embrague trasero bajó y terminó
  20. Motors1991
    Motors1991 11 noviembre 2013 14: 43 nuevo
    +11
    No soy un petrolero, pero creo que mi historia será sobre el tema. En 1982, después del instituto, me asignaron a Konotop ATP. En ese momento había más de 30 Kamazes en él, la mitad de ellos estaban en reparación, por lo que no les gustaba y los llamaban desdeñosamente. "Tártaro" Yo, como joven especialista, fui arrojado a estos autos. Leí el folleto de mantenimiento y comencé a hacer preguntas estúpidas: ¿qué tipo de aceite se vierte en el motor, la respuesta es: está destilada. Comienzo a leer el librito nuevamente, no tengo ese aceite. al almacén, descubro que en lugar de aceite M10g2K vierten lo que tengan. Tengo que traer KAMAZ, y luego llenas los puentes, la respuesta es, nigrol, de vuelta al librito, no hay tal aceite. Fui al director otra vez, conseguí traer Tsp15K. Luego obligó a que hubiera filtros de combustible de repuesto en cada automóvil, ya que era una práctica común, si los filtros se obstruían con un destornillador, golpeaban y el combustible entraba en la bomba sin limpiar. Y el Kamazs se fue. Creo que sí con el T- 64, este es otro auto igual, como KamAZ en comparación con ZIL-130 o Maz, requieren una actitud más calificada, con el tiempo todo llega.
    1. Penek
      Penek 11 noviembre 2013 15: 15 nuevo
      0
      "¡Las armas no se limpian con ladrillos!" Parece ser Lefty.
      Maldición, ¿dónde están los derechos de autor en la clave?
  21. halcón
    halcón 11 noviembre 2013 14: 51 nuevo
    +1
    ¡Muchas gracias al autor por el artículo! Me acordé de mis años de teniente. Pero tales historias son necesarias
    coleccionar y almacenar - en ellos la experiencia de "invencible y legendario", lo que muchos de nosotros nos hemos convertido
    olvidar. En esos días se decía que una semana después de recibir el pedido apropiado,
    Nuestros tanques estarán en el Canal de la Mancha. ¡Entonces no creía, ahora estoy convencido de esto!
  22. Mechvod T-64
    Mechvod T-64 11 noviembre 2013 15: 28 nuevo
    +6
    Un año y medio, 1982-83, embestido en un T-64B, en una empresa de formación. Los vehículos eran de un grupo de entrenamiento de combate. ¡Los persiguieron tanto en la cola como en la melena! Durante meses, sobresalieron de la directora y el camión cisterna prácticamente sin mantenimiento. Bueno, ¡no hicieron nada en absoluto! Condujimos, disparamos, día tras día ... Tanto en invierno como en verano. Del trabajo de rutina, recuerdo fuertemente la remoción e instalación de la batería para recargar (que todavía es un trabajo para un mecánico) y lavar el filtro de aire. También un evento divertido. Y no hicieron nada más con los carros ... Bueno, claro, se cambió el aceite, el anticongelante estaba ahí. Y todo parece ... ¡No nos torturaron con negativas! Ahora, después de tantos años, estoy leyendo críticas sobre el funcionamiento de "sesenta y cuatro", y creo. ¿Quizás tuvimos mucha suerte con los autos? ¿Y otros no? Bueno, como con "Zhiguli" ...)) Uno está rodando, el otro está debajo del coche ... no sé.
    En cuanto a experiencia operativa. No lo tenía en absoluto después del entrenamiento. ¡Básicamente! Desde que fue entrenado en "flotadores", PT-76. Bueno, y el BTR-50PU en su base ... ¡Era Ostra, si acaso! guiño E imagínense, la primera vez que me puse detrás de los brazos del T-64, ¡además, el vehículo de comando, en alerta! ¿Cuántos no pidieron a los comandantes que dieran al menos una vez un paseo para su revisión, todo sin ningún propósito? Todos se estaban preparando para enseñanzas grandiosas, y claramente no dependía de mí. Como, aprenderás en el camino ... ¡También nombraron un comandante de batallón! Aquí hay un ejército así ... en resumen, ¡todo en paralelo! riendo Fue solo más tarde que pedí una empresa de entrenamiento, cuando después del primer viaje, ¡simplemente me enamoré de este tanque! Después del "nadador" era sólo un lujoso carruaje, ¡una limusina! Dijimos "Gaviota de regimiento" ...)) Y de hecho estudié el coche durante el servicio. También fue posible cambiar el motor, bajo la guía de representantes de KMDBTM, y cambiar el rodillo en un campo abierto. El motor de la conducción submarina fue abandonado por un joven soldado. Bebí un trago del agua del exterior ... Bueno, y la pista de patinaje ... El cojinete de agujas está atascado allí. ¡Solo después de eso, el zampotekh hizo que los rodillos de todos los autos en el UBG se estropearan!
    Fiable, en resumen, teníamos una técnica. O realmente, muy afortunado con la fiesta ... Tanques, en el sentido ...))
  23. nazgul-ishe
    nazgul-ishe 11 noviembre 2013 16: 37 nuevo
    +2
    Si todo cuenta con un tonto, no es un arma que resulta ser, sino un garrote lleno de bultos que también debes poder usar. El arma generalmente no tolera a los aficionados y putas.
  24. Djozz
    Djozz 11 noviembre 2013 17: 03 nuevo
    +1
    ¡Peor que un marinero con un cepillo, solo un teniente con un soldador! Si lo desea, puede romper el cristal x ...!
  25. Makarov
    Makarov 11 noviembre 2013 19: 05 nuevo
    0
    Cita: Tyumen
    Sí, no eres Makarov, sino el mencionado Kulibin. :-)

    SO ¡Andrés! Estás algo equivocado. ¿Dónde estoy para el sibolapoma? Es solo que a veces estoy jugando por la simplicidad de mi alma.
  26. Shturmovik
    Shturmovik 11 noviembre 2013 21: 30 nuevo
    0
    Honestamente entendido un poco, pero realmente divertido)))
  27. Voliador
    Voliador 11 noviembre 2013 22: 41 nuevo
    0
    De hecho, la mayoría de las veces el fracaso de una técnica es causado por las manos "torcidas" que la sirven.
  28. zub46
    zub46 11 noviembre 2013 23: 01 nuevo
    +15
    ¿Han prestado atención a Vadim, el héroe de la historia? Un fanático de su oficio. No sé cómo es ahora, pero hubo muchos de ellos en la época soviética. Sirvieron con alma. Probablemente te sacudí con mis recuerdos de "memorias", pero de nuevo no puedo resistir, ¡lo recordaré ahora mismo! Cuando sirvió como urgente (1968-70), tales personajes parecían en el orden de las cosas, como debería ser. Fuerzas aéreas, sin tecnología y nunca perfectas. Todo sobre ti. Después de la caída, los primeros tres días: movimiento continuo, retirada del lugar de aterrizaje. En verano, el primer día, 70-90 km, según el perfil del terreno, el segundo día - 50-60, el tercero 30-35 km. En invierno, esquiar, respectivamente, el primero - hasta 120, el segundo - 90, el tercer día - hasta 40-50 km. Mis compañeros y yo también tuvimos la "suerte" de llevar esquís caseros SPG-9. Al final del segundo día, las personas recibieron fenamina, o como se llama correctamente allí (una variante del éxtasis moderno), que les permite prescindir de dormir. Pero eso no es lo que quiero decir. Nosotros, muchachos de veinte años, seleccionados con especial cuidado para nuestra salud por las oficinas de alistamiento militar, de una forma u otra, fuimos arrastrados a tales regímenes. Bueno, la tercera vez, supongo. Pero fuimos conducidos por oficiales para quienes tales cargas eran una rutina constante. Y entre ellos había tíos con rango de teniente coronel (comandantes de batallón). ¿Cómo aguantaron, a qué sirvieron? ¿En qué estado estaban sus articulaciones, vértebras y otros bazos en el momento de la liberación? ¿Y qué hay del sueño "sano y saludable" en la nieve con ropa sudada? En condiciones de campo difíciles, las personas convergen rápidamente. Pero ninguno de ellos he escuchado quejas maliciosas sobre el servicio, arrepentimiento por el camino elegido en la vida. ¿Son fans o santos?
    Sin embargo, lo sentimos un poco. Al enviar a lo largo de la ruta en invierno, nos aseguramos de que las temperaturas nocturnas durante este período no cayeran por debajo de los 20 grados (todavía venían con congelación en las manos - "brazaletes" y en los pómulos), organizamos un equipo para comprar manteca. La manteca de cerdo en el frío funciona mejor con raciones secas congeladas. Por alguna razón, no usaron alcohol seco, está prohibido hacer fuego. Y la ración seca por solo tres días, ya no puede llevarla consigo, pero "caminar" durante 7-10 días seguro.
    Una vez en la ruta en invierno, durante un deshielo repentino, nos encontramos con la división D-30 en el Zil-157. Condujeron "a casa" en el camino con nosotros. Ellos, b ...., ¡tenían su propia cocina en un remolque! Después de cocinar, se vierte agua tibia con aroma a sopa de repollo en la caldera. Nosotros, que no habíamos visto un día caluroso desde hace 8, nos dieron esta agua tibia, la pusieron en la parte de atrás, manejamos y dormimos. Manejamos 40 kilómetros, qué felicidad. Nuestros comandantes también estaban dormidos. Ese Ejército fue apoyado por ellos.
    1. Aleks tv
      Aleks tv 11 noviembre 2013 23: 34 nuevo
      0
      Cita: zub46
      No sé cómo es ahora, pero en la época soviética había muchos de ellos. Servido con el alma.

      Sí, Sergei, tu homónimo (svp67) publicó grandes recuerdos.
      Y estoy totalmente de acuerdo con usted: hubo muchos de los que sirvieron con el ALMA.

      Cita: zub46
      La grasa en el frío funciona mejor a través del suhpaya congelado.

      sí
      Verificado
  29. Byrnas
    Byrnas 11 noviembre 2013 23: 45 nuevo
    +1
    Saludos al autor, también me gradué de HGVTKU y también trabajé en T-64, pero solo en T-64B.
    Diré esto, el auto se recomendó muy mal en el ejército, especialmente en este 5TDF de larga data, del regimiento de vez en cuando hubo quejas sobre el fabricante, y los criadores de Kharkiv no salieron de las tropas. En la nueva ubicación, el servicio se puso en el T-72, el cielo y la tierra, excepto que el Ministerio de Salud será más confiable AZ.
    ¿Mirando la foto? ¿Tuviste tan terribles cajas? Lo entiendo así para los libros de texto?
  30. pawel1961
    pawel1961 11 noviembre 2013 23: 59 nuevo
    -3
    cuantos especialistas y todos conocen bien
  31. Valerei
    Valerei 12 noviembre 2013 00: 30 nuevo
    0
    No soy un camión cisterna, sino un automovilista. ¡Me gustó especialmente la fábrica de tanques con un tiro! ¡Solo un petrolero ruso es capaz de esto! Superar todo tipo de "amontonamientos": esta es nuestra vida tanto en el ejército como en la vida civil.
  32. Eneas
    Eneas 12 noviembre 2013 00: 54 nuevo
    +1
    así que también comienza un dvigun T-64 frío
  33. vladimir VR
    vladimir VR 12 noviembre 2013 11: 38 nuevo
    +2
    Es un buen artículo, y en algún momento serví para ellos. MV se estaba preparando. El motor es ingenioso, uno de los puntos principales fue mantener el régimen de temperatura a altas revoluciones. Los llamamos "silbidos". Desde la distancia pudimos distinguir el mejánov: brillante con aceite y sucio - de 64, polvoriento - de XNUMX.
  34. AleFFAleFF
    AleFFAleFF 12 noviembre 2013 22: 44 nuevo
    +1
    Una adición: la planta estaba en Kirchmezer.
    Vivió allí con su padre durante el período de unificación.
  35. v1lad
    v1lad Abril 2 2015 11: 02 nuevo
    0
    Cita: RussianRu
    Un ejemplo de un motor sobrecalentado no es motivo para dudar de la falta de pretensiones

    Sirvió en el mismo regimiento, solo en el 1er batallón como pelotón, y luego como técnico adjunto de la compañía en 2 batallones, así que recuerdo este goner, era casi así, la máquina estaba bastante malhumorada, 72 era mucho más confiable.
  36. Carib
    Carib Abril 2 2019 08: 23 nuevo
    0
    No recuerdo exactamente en el invierno de 84 ... 85 en la RDA prometió heladas por debajo de -25. Antes de partir para el ejercicio, nos dieron ropa interior doble y pantalones acolchados y chaquetas acolchadas. Fue más fácil para mí en conexión, los autos no estaban atascados. Después de los ejercicios en la formación, nos dijeron que varias decenas de alemanes se congelaron en las paradas de transporte público. los autobuses no llegaron a tiempo porque no pudo entregar. De modo que los alemanes a veces tienen "suerte". Drogin, División Templin. Probablemente el campo de pruebas de Templin.