Military Review

Avión de patrulla básico P-3 "Orion"

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Un avión BPA (patrulla base) creado a finales de los años 50 por Lockheed aviación) P-3 "Orión" se refiere a aquellos modelos de aeronaves que se consideran "eternos".


Su progenitor apareció en 1957, cuando Lockheed lanzó el L-188 Electra, uno de los primeros aviones turbopropulsados ​​en los Estados Unidos. También fue uno de los pocos aviones turbohélices producidos comercialmente en Estados Unidos. Se produjeron un total de aviones civiles 170 de este tipo, de los cuales aproximadamente 20 vuelan hasta el día de hoy.


Lockheed L-188 Electra


En 1957, la flota de los Estados Unidos anunció una competencia para el desarrollo de un moderno avión de patrulla marítima que reemplazaría al Neptuno P-2.


Lockheed P-2H "Neptuno"


El prototipo, designado P3V-1, salió al aire el 25 de noviembre del año, y la primera copia en serie del P1959V-3 - 1 de abril 15. Más tarde, el avión recibió la designación P-1961 "Orion". En comparación con el L-3, el P-188 tenía un fuselaje más corto que el medidor 3. Se agregó un compartimiento de armamento y se instaló nuevo equipo de aviación. La bahía de armas fue diseñada para albergar torpedos, bombas de profundidad, minas o armas nucleares. armas. El avión también tenía pilones 10 debajo de los aviones, para la suspensión externa de varias armas.

En el Orion, en comparación con Elektra, para mejorar la vista hacia abajo, la cabina del piloto se rehizo. A diferencia del progenitor del L-188, el fuselaje del Orion estaba dividido horizontalmente con cubiertas, no había ventanas de pasajeros. La parte superior albergaba una cabina hermética con un volumen de metros cúbicos 195, que permitía crear condiciones cómodas para los operadores y colocar los bloques principales de equipos antisubmarinos, herramientas de búsqueda radioacústica y equipos de comunicaciones. De esta manera, la tripulación obtuvo acceso a muchos equipos y la capacidad de corregir algunas fallas en vuelo, así como a recargar manualmente cuatro de los lanzadores de boyas 52. Estos últimos se reinician utilizando dispositivos pirotécnicos.

El equipo antisubmarino consistía en sistemas radioacústicos: "Julie" activa, que utiliza cargas explosivas como fuente de energía acústica mediante la posterior recepción de señales reflejadas desde el objetivo; y "Jezabel" pasivo usando boyas pasivas de baja frecuencia. También se instalaron el magnetómetro de aviación, el analizador de gases y dos radares. Puedes colgar torpedos autoguiados, bombas de profundidad y otros medios de destrucción antisubmarinos 4.

La tripulación estaba compuesta por diez personas. La responsabilidad por el uso complejo de los fondos y la adopción de decisiones tácticas apropiadas para las tareas y el entorno fueron asignadas al oficial de coordinación táctica. De acuerdo con las normas vigentes, el comandante de la tripulación era responsable de completar la misión y la seguridad de vuelo.

El avión tenía una buena maniobrabilidad, su velocidad de búsqueda era 300-320 km / h, máximo 760 km / h, distancia de vuelo a 9000 km, duración a 17 h, que podría aumentarse cuando se apaga en vuelo solo o dependiendo del peso del vuelo , dos motores.

Las características de la aeronave P-XNUMHA en comparación con los aviones de patrulla "Neptuno" tienen un mayor rendimiento y capacidades de búsqueda. Las herramientas de búsqueda en el avión se combinaron en un sistema, fue muy conveniente trabajar con el equipo en vuelo, el nivel de ruido y vibraciones resultó ser pequeño, y el hecho de que hubiera alrededor del 3% de volúmenes libres para la modernización del equipo fue de gran importancia.

El servicio de combate de Orion comenzó en julio 1962, cuando el primer P3V-1 en serie se entregó al escuadrón VP-8. Detrás de ella, los Orion recibieron VP-44 y VX-1, donde reemplazaron al obsoleto P-2 Neptune.
Además de la búsqueda de submarinos, el P-3 llevó a cabo el entrenamiento en minas, la indicación de objetivos en el horizonte y las advertencias en interés de los buques de superficie, el reconocimiento del clima, la coordinación de las operaciones de búsqueda y rescate.

La operación de la aeronave reveló de inmediato el cuello de botella del equipo de búsqueda: el sistema AQA-3 y su versión mejorada de AQA-4. La búsqueda de submarinos con la ayuda de la acústica fue la más efectiva, la probabilidad de detectar un submarino con un magnetómetro fue mucho menor, y el resto de los sistemas pudieron "detectar" solo un barco que caminaba en posición de superficie o bajo un periscopio. El sistema "Sniffer" reaccionó no solo al escape de los motores diesel del submarino, sino también a los gases de escape del teatro Orion.

Se probó un nuevo sistema para procesar y analizar información sobre submarinos en la serie P-35 de 3-m y, a partir de la aeronave 110-th, se convirtió en uno normal. De 1962 a 1965, se fabricó 157 P-3A.

Construcción activa en la URSS bajo el agua flota y la salida de barcos soviéticos a los océanos, requirió la mejora de las fuerzas de patrulla estadounidenses.

La siguiente modificación en serie del Orion es el P-3B. La diferencia con el P-3А fue en los motores turbopropulsados ​​Allison T56-A-14 más potentes con un eje de potencia 3361 kW (4910 hp) y un nuevo sistema Deltik para detectar submarinos. La estructura de las armas introdujo la clase UR "Bullpap" "aire a superficie". Totalmente fabricado 144 P-3.

A pesar de la mejora en el rendimiento, el equipo acústico de la aeronave aún no satisfacía a los militares. Durante cinco años, la Marina de los EE. UU. Realizó una investigación sobre la creación de un nuevo sistema automatizado de procesamiento de datos y control de equipos de búsqueda, y no solo hidroacústico. La versión final del sistema A-NEW tampoco cumplió completamente con el conjunto de tareas, sin embargo, A-NEW resultó ser la mejor opción ofrecida por la industria. La plataforma para este complejo fue la siguiente modificación de P-3С. Máquinas construidas 143.

P-3S se convirtió en el primer avión PLO en el mundo con una computadora centralizada para procesar información de un sistema de búsqueda y navegación. Además, la computadora emitió comandos para restablecer la RSL y el uso de armas. El uso de las computadoras y el procesador acústico AQA-7 aumentó dramáticamente la eficiencia operativa del complejo de sonar: la información de la boya 31 se procesó simultáneamente, mientras que el AQA-5 permitió "escuchar" en la mayoría de las boyas 16.

Las capacidades de la aeronave para detectar objetivos de superficie se expandieron mediante la instalación de un sistema de televisión de bajo nivel en lugar del reflector utilizado en el R-3А / В y el nuevo radar ARS-115. El equipo de comunicaciones digitales permitió el intercambio de información con otras aeronaves, barcos y puestos de mando costeros. El piloto puso el indicador de una situación táctica. Equipos de navegación y radio totalmente actualizados.

Avión de patrulla básico P-3 "Orion"


Durante la operación, el avión continuó mejorando continuamente. La composición de las armas aerotransportadas incluía RCC "Harpoon" y una serie de mejoras relacionadas con los motores de búsqueda acústicos. Al comienzo del 90-x, los misiles AGM-84 SLAM diseñados para destruir objetivos en tierra se pusieron en servicio con el Orion. Además, existe la posibilidad de suspensión en el pilón del ala interior del contenedor con equipo EW AN / ALQ-78.
El resultado fue un avión de ataque multipropósito capaz de buscar y golpear de forma autónoma objetivos de superficie, submarinos y terrestres.

En medio de la 1980-x, que llegó en el momento más alto de la oposición entre las flotas de la OTAN y la URSS, los Oriones estaban en servicio con el combate 24-x y un escuadrón de entrenamiento de combate de la Armada de los EE. UU.

Los escuadrones se organizaron organizativamente en cinco alas de aviones de patrulla de la base de aviación. Las dos alas eran parte de las fuerzas aéreas de la flota del Atlántico y tenían seis escuadrones, las tres alas restantes tenían cuatro escuadrones de P-3 y formaban parte de las fuerzas aéreas de la flota del Pacífico.

Cuando el "Orion" se volvió obsoleto, los aviones de la OLP se transfirieron para su almacenamiento en Davis-Montand, y se reequiparon para otras tareas.

Hay muchas opciones diferentes de aeronaves: EP-ZA para probar equipos electrónicos, “agresor” electrónico para realizar ejercicios, aeronaves de reconocimiento electrónico “Eris” EP-ZE, laboratorio de vuelo NP-3A / B, aeronave de investigación oceanográfica y geomagnética RP-3A D, entrenamiento TR-ZA, transporte UP-ZA / B, VP-ZA para tráfico VIP y aeronaves de reconocimiento meteorológico WP-3A.


EP-ZE "Eris"


Creado sobre la base de la aeronave P-3В - DRLO P-3AEW, equipado con un sistema de detección y alerta temprana de aviación, destinado al Servicio de Aduanas de los EE. UU.

Desde junio, los funcionarios de aduanas de 1988-th a 1993-th recibieron un total de cuatro P-3, equipados con el radar AN / APS-138 (similar al radar E-2C "Hokai"). Las aeronaves se utilizan para detectar, rastrear y coordinar la intercepción de las operaciones de tráfico de drogas.


Aviones DRLO P-3AEW


Cuatro "Orion" antisubmarinos se actualizaron a la versión P-3A (CS) para controlar el espacio aéreo de los Estados Unidos con el fin de frenar la entrega ilegal de mercancías, en primer lugar, las drogas y los aviones ligeros.


Imagen satelital de Google Earth: aviones de aduanas estadounidenses en el aeródromo de Costa Rica


Los vehículos están equipados con el radar AN / APG-60 (instalado en la nariz de la aeronave), que tiene un mejor desempeño de detección de objetivos aéreos que la estación P-3A original. Además, se instala el equipo de radio que opera en las frecuencias de la Aduana y la Guardia Costera de los EE.

Doce RWAs obsoletos fueron comprados por el Servicio Forestal de los Estados Unidos en 1989, nueve de ellos donados a Aico Union Corporation en Chico, California, para su conversión a aviones de combate de incendios. En el 2010, Aego Union operó siete P-3A / RADSII junto con el modernizado Neptune y C-54. Los "oriones" se usan para extinguir incendios desde 1990, y han demostrado ser un excelente agente de lucha contra incendios. La maniobrabilidad de la aeronave y la alta potencia de la central eléctrica permiten volar en condiciones de terreno muy accidentado y deshacerse de la mezcla de extinción de manera confiable.

P-3 de varias modificaciones se transfirieron en cantidades significativas a los aliados de EE. UU.
El avión está en servicio con Argentina, Australia, Brasil, Chile, Grecia, Japón, Países Bajos, Nueva Zelanda, Noruega, Irán, Pakistán, Portugal, Corea del Sur, España, Tailandia.



Las fuerzas de autodefensa navales japonesas ocupan el segundo lugar en el mundo en número de "Oriones" después de la Marina de los Estados Unidos. Orion eligió a los japoneses para reemplazar a los Neptunes en agosto del 1977. Teniendo una industria electrónica y de aviación desarrollada, prefirieron establecer una producción con licencia, en lugar de comprar productos terminados en los Estados Unidos.



Los tres primeros Р-3С destinados a las Fuerzas de Autodefensa producidos por Lockheed, los siguientes cinco fueron ensamblados en Japón a partir de componentes estadounidenses, y el 92 restante fue construido y equipado con equipos en la planta de Kawasaki Heavy Industries.

Los Orions recibieron los escuadrones 10, el último P-3C fue entregado al cliente en septiembre por el 1997. En el proceso de producción con licencia, Orions ha mejorado repetidamente.



Comenzando con el avión 46, se mejoraron el radar de búsqueda y el procesador para procesar señales acústicas, y se instaló el equipo EW. Nueve coches equipados con un sistema automático de control de vuelo.
Desde la máquina 70, el equipo DIFAR se reemplazó con el sistema de procesamiento de señales acústicas Proteus con una computadora central digital. Se instaló un sistema de comunicaciones por satélite desde el 1989, como lo indican las antenas negras en la parte frontal superior del fuselaje. En el P-3C japonés construido anteriormente, todo el relleno radioelectrónico se reemplazó con el 1993 del año.

Hay cuatro EP-3E en servicio con las fuerzas de autodefensa japonesas.
Entraron en servicio en 1991-98's. Los autos japoneses están completamente equipados con equipos especiales de desarrollo y producción nacional. Aviones construidos por Kawasaki.

"Oriones" de Canadá se destacan. La aviación naval canadiense en 1980-1981 recibió el 18 CP-140 Aurora, que era un híbrido del planeador P-3C y el equipo de búsqueda del plano de cubierta Viking S-3A. Los CP-140 están armados con cuatro escuadrones.

Tres CP-140A más "Arcturus" están diseñados para monitorear la zona económica de la plataforma oceánica adyacente a la costa de Canadá y la protección de las pesquerías. Los arcos tienen un equipo simplificado, comparado con el de Aurora. Estos aviones reemplazaron a la patrulla "Trekker" CP-121 en 1992-1993.

Los Orions, junto con el RC-135 y SR-71, fueron los "clientes" más frecuentes y los principales objetivos de nuestras fuerzas de defensa aérea. De movimiento lento, capaz de "colgar" en la zona de vagar durante horas, literalmente agotó los cálculos de las fuerzas de servicio. A menudo, los vuelos de estos coches de violencia son francamente provocativos. Una serie de incidentes están asociados con estos aviones.



Septiembre 13 1987, el avión de patrulla noruego Orion R-3В intentó monitorear a un grupo de buques de guerra soviéticos en las aguas neutrales del mar de Barents. El piloto Su-27 recibió una orden para llevar a cabo la intercepción de entrenamiento Orion. La tripulación del explorador trató de deshacerse del enemigo y redujo drásticamente la velocidad, creyendo que el luchador no podía permanecer cerca de él a baja velocidad. Sin embargo, el Su-27 continuó volando exactamente debajo del Orion. El piloto noruego perdió de vista al luchador y comenzó a maniobrar. Como resultado, el tornillo "Orion" golpeó la quilla del Su-27. El tornillo se colapsó, sus fragmentos perforaron el fuselaje P-3, se produjo una despresurización y Orion se vio obligado a abandonar la zona de patrulla, y Su-27 volvió a la base de forma segura.

La próxima vez en abril, el Orion 2001 colisionó en el aire con un caza chino. Tratando de mirar "muy lejos" hacia el interior, los pilotos estadounidenses a veces violan el espacio aéreo de China, causando que el PLA responda.
En el caso chino, EP-3E estaba en el centro de los eventos, y por alguna razón su tripulación era una vez y media más grande de lo normal.

Como resultado de la colisión, el interceptor chino J-8-II cayó al mar, su piloto fue asesinado.
EP-3E recibió daños y se vio obligado a aterrizar en la isla de Hainan.
Posteriormente, los Estados Unidos se disculparon por el incidente y pagaron una indemnización a la viuda del fallecido.

El automóvil fue desmontado por los chinos para un estudio detallado y, posteriormente, regresó a los Estados Unidos en julio de 2001. Orion ha llegado a histórico patria "en el útero del avión de transporte ruso An-124-100 Ruslan.

Para reemplazar el "obsoleto" P-3С en los EE. UU. Por la compañía Boeing, se inició el desarrollo del avión antisubmarino de próxima generación. El diseño de la aeronave, que recibió la designación P-8 "Poseidón", se basa en el fuselaje del Boeing 737-800 y el ala del Boeing 737 - 900.


P-8A "Poseidon"


El primer vuelo del Poseidón tuvo lugar en 25 en abril 2009. Según el plan, en el 2013, la Marina de los EE. UU. Recibió el 13 P-8. Más sobre aviones 8 ordenados por Australia e India.


Imagen satelital de Google Earth: Р-3С y Р-8А en el aeródromo de Jacksonville


En total, la Armada planeaba comprar el avión X-NUMX P-117A, construido sobre la base del Boeing 8-737, para reemplazar por completo a toda su flota de P-800. Sin embargo, al parecer, esto no sucederá pronto. Debido al alto costo del P-3A, se anunció que el programa de adquisiciones se reduciría. Además, se propone mejorar aún más la aviónica de la aeronave R-8С.



Por lo tanto, el honrado "veterano" P-3 "Orion" durante mucho tiempo seguirá siendo el principal avión de patrulla y antisubmarino en los Estados Unidos y en muchos otros países.

Residencia en:
http://www.aviastar.org/air/usa/lok_orion.php
http://www.zelezki.ru/aviacatalog/usa
http://www.aex.ru/fdocs/1/2005/12/21/7368/
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15 comentarios
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  1. Bongo
    11 noviembre 2013 08: 59 nuevo
    +4
    En la continuación del artículo, me gustaría decir sobre nuestro análogo doméstico de "Orion" - IL-38. Hubo significativamente menos de ellos, y hasta la fecha, 16 unidades han permanecido en las filas; no más de 10 unidades en condición de vuelo. Este año, tuve nuevamente la oportunidad de observar sus vuelos en el aeródromo de Nikolaevka en Primorye. Todas las máquinas están en un estado muy deteriorado, un Il-38 se elevó en el aire, la duración del vuelo fue de aproximadamente 1 hora.
    Inteligencia Il-20 sigue siendo el mejor caso para 1 por flota. Las unidades de reconocimiento de Il-20 construidas por 70, también creadas sobre la base de Il-18, son física y moralmente obsoletas. El número de reconocimiento construido Tu-214Р, creado por él para el reemplazo, decidió limitar el par de piezas.
    Según lo declarado por los militares, no es muy adecuado para ellos, ya que no es capaz de realizar un vuelo estable a bajas velocidades, en modo de patrulla. No satisfecho como el tiempo pasado en el aire, en este parámetro, es inferior a IL-20.
  2. Sasharos
    Sasharos 11 noviembre 2013 09: 45 nuevo
    +3
    Mar de Japón ... se conoce la fecha.
  3. El comentario ha sido eliminado.
    1. Bongo
      11 noviembre 2013 09: 48 nuevo
      +2
      Japonés EP-3. ¿En qué área se toma la foto?
  4. Bongo
    11 noviembre 2013 10: 11 nuevo
    +3
    Base aérea japonesa P-3 y EP-3 Iwakuni.
  5. FID
    FID 11 noviembre 2013 10: 15 nuevo
    +5
    Como retiro ... Por alguna razón, nadie escribe sobre la ANTIGÜEDAD MORAL de los aviones estadounidenses. Pero vale la pena mencionar los aviones domésticos (Tu-95, Tu-22M, Tu-204 (versiones civiles y militares)): comienza un gemido sobre la obsolescencia de estos aviones. ¿Por qué?
    1. Bongo
      11 noviembre 2013 10: 19 nuevo
      +6
      ¿Qué aviones americanos consideras obsoletos? Aquellos que están en las filas y vuelan regularmente se someten a reparaciones y se actualizan. En IL-38, que aún se eleva en el aire sin lágrimas, no se puede ver.
      1. FID
        FID 11 noviembre 2013 10: 57 nuevo
        +7
        Ninguna. Lo que vuela, vuela y volará. Y reparaciones de restauración, modernización y todo lo demás ... Todo esto está destinado a mantener la aeronavegabilidad. Los suspiros de la vejez moral son necesarios para justificar CUALQUIER COSA en el campo de la aviación en nuestro país.
    2. Nayhas
      Nayhas 11 noviembre 2013 12: 21 nuevo
      +6
      Cita: SSI
      Por alguna razón, nadie escribe sobre la EDAD MORAL de los aviones estadounidenses. Pero vale la pena mencionar los aviones domésticos (Tu-95, Tu-22M, Tu-204 (versiones civiles y militares)): comienza un gemido sobre la obsolescencia de estos aviones. ¿Por qué?

      Porque no se lleva a cabo ninguna modernización de las máquinas indicadas por usted y su potencial es casi el mismo que hace treinta años. La reparación no es una modernización, son medidas para mantener o extender la vida útil de la unidad. Y la modernización es una mejora en las capacidades de los aviones. La obsolescencia moral de nuestros aviones en términos del hecho de que sus capacidades no satisfacen las necesidades actuales.
      1. FID
        FID 11 noviembre 2013 15: 29 nuevo
        +1
        ¿Lo sabes con seguridad? ¿Qué pasa con las características y todo lo demás? Sería interesante aprender sobre la modernización. Lo estoy haciendo (Tu-22m3, Tu-160 .....)
        1. badger1974
          badger1974 12 noviembre 2013 20: 16 nuevo
          +3
          Discurso en el artículo sobre reconocimiento aéreo de PLC y no sobre tormentas estratégicas y tormentas eléctricas de AUG, ceñámonos a la desviación de los aviones PLC, los nuestros y los de ellos.
  6. Rudolff
    Rudolff 11 noviembre 2013 13: 36 nuevo
    +7
    Entonces, en realidad, el SSI habla de no hacer nada. El IL-18/38 en sí mismo es un vehículo indestructible. Si realizan oportunamente todas las reparaciones necesarias, actualizan periódicamente e incluso las almacenan en hangares (ciencia ficción), podrían servir como verdad durante mucho tiempo.
    1. Bongo
      11 noviembre 2013 13: 41 nuevo
      +4
      En todo el país, Su-27 y MiG-31 están a la vista, y estás hablando de hangares para IL-38 ... fantástico.
  7. Rudolff
    Rudolff 11 noviembre 2013 15: 02 nuevo
    +5
    Una vez que escuché a través del buzón cómo los estadounidenses se rieron de nosotros, diciendo que gastas decenas de millones de dólares en un avión, ¡y presionas unas pocas decenas de miles en un hangar debajo de él! Es bastante apropiado el sarcasmo. Por lo que yo mismo vi en el norte, aviones bajo una capa continua de hielo o con ventisqueros bajo las mismas alas después de la tormenta de nieve. Si fuera mi voluntad, los habría escondido a todos en hangares. Ficción, por supuesto ...
    1. clidon
      clidon 11 noviembre 2013 19: 08 nuevo
      +4
      Esto no solo nos concierne a los aviones. En la época soviética, construyeron nuevos barcos, el resto de acuerdo con el principio residual: los amarres para ellos son viejas casas de madera, los equipos viven en barracones, oficiales en apartamentos sin agua caliente y viviendas que se ahogan en la primavera ...
      1. badger1974
        badger1974 12 noviembre 2013 20: 19 nuevo
        +3
        a la cuenta del departamento para oficiales, todo está bien, pero para el esclavo contando, todos viven allí, de lo contrario el barco no
  8. Rudolff
    Rudolff 11 noviembre 2013 19: 39 nuevo
    +5
    Eso es seguro. Vas del barco a la orilla y caes en otra dimensión. Aquí está la concentración de logros científicos y tecnológicos con una instalación nuclear, hay pobreza, miseria y una habitación aburrida en un dormitorio de oficiales con una botella de vodka ...
  9. Shturmovik
    Shturmovik 11 noviembre 2013 21: 11 nuevo
    0
    Realmente quería verlos cuando este año volamos desde Severomorsk para hacer ejercicios, pero de alguna manera no funcionó, aunque escuchamos un intercambio de radio.
  10. Voliador
    Voliador 11 noviembre 2013 22: 32 nuevo
    +1
    Nuestra infraestructura era pobre en la época soviética, pero ahora no quiero hablar.
  11. badger1974
    badger1974 12 noviembre 2013 20: 33 nuevo
    +2
    Creo que desde un punto de vista técnico todo esto tiene solución, ya que IL-18/38 no se mata correctamente, otra cosa es levantar las rodillas es una pregunta difícil, extremadamente difícil, es decir, en medio de la detección, son 38-60-70 años