Military Review

El arma del siglo. Helicópteros superiores

5
Valoración de la revista "Mecánica popular".



El más rápido: Lockheed AH-56 Cheyenne

País: Estados Unidos
Primer vuelo: 1967
Longitud: m 16,66
El diámetro del rotor: 15,62 m
Altura: m 4,18
Motor:
turboeje GET64, 3925 hp
Máximo
velocidad: 393 km / h
Techo: m 6100
Armamento: torreta de proa con lanzagranadas MXNNUMX mm mm o ametralladora XM40 129 mm, torreta principal con 7,62 mm
Cañón XM140, misiles Mk4 (mm 70), misiles autoguiados BGM-71

El helicóptero podría operar a bajas velocidades y altitudes, proporcionando un apoyo confiable para la infantería y el transporte. aviación.

Con el advenimiento del transportador Boeing-Vertol CH-47, el Iroquois resultó impotente como acompañante: el poderoso Chinook era mucho más rápido que su ángel guardián. El UH-1 civil, vestido con uniforme militar, carecía de velocidad, reserva de energía, potencia de fuego, sistemas de puntería avanzados. Para 1962, el Ejército de EE. UU. Ha madurado para anunciar una licitación para el desarrollo de un helicóptero de ataque especial. Cuatro años más tarde, el ganador de la competencia Lockheed recibió un contrato para el suministro de diez muestras de demostración.

Formalmente, "Cheyenne" no es un helicóptero. Pertenece a la clase de alas giratorias, porque además de los tornillos de transporte y estabilización, también hay una hélice de empuje. A velocidades cercanas al máximo (según algunas fuentes, "Cheyenne" podría exceder la velocidad en 400 km / h), menos del 20% de la fuerza de elevación creada por el rotor. El dispositivo mantuvo en el aire pequeñas alas ubicadas a los lados del fuselaje. El empuje horizontal fue creado por una hélice de empuje. A diferencia de los helicópteros convencionales, que se inclinan hacia adelante cuando conducen a alta velocidad, el Cheyenne podría mantener la posición horizontal, reduciendo así la resistencia. Manejar el paso común era girar, como en una motocicleta. Con ello, el piloto controlaba el paso de la hélice de empuje.

En los prototipos "Cheyenne" se instaló un rotor articulado único. El diseño tradicional del cubo del tornillo proporciona bisagras horizontales, que permiten que las cuchillas realicen movimientos hacia arriba y hacia abajo, y bisagras verticales que llevan la cuchilla hacia adentro o hacia afuera. Las bisagras reducen la carga en las cuchillas y les permiten adoptar una posición natural bajo la acción de la fuerza centrífuga, pero afectan negativamente el manejo de la máquina, permitiendo que el tornillo "camine" en relación con el fuselaje. En las palas AH-56 se unieron al manguito mediante elementos elásticos especiales. Mantuvieron la carga en las cuchillas dentro de límites aceptables y al mismo tiempo hicieron la estructura mucho más dura. La placa colectora se colocó sobre las cuchillas y se combinó con un estabilizador giroscópico. Los empujes de control estaban ocultos dentro del eje del rotor principal, y el mecanismo del actuador para los mangos contenía resortes para minimizar la transmisión de vibraciones a los controles. Como resultado, las cualidades únicas de vuelo del Cheyenne se combinaron con relativa facilidad de pilotaje.

El piloto y el artillero estaban ubicados en amplias cabinas blindadas. El piloto, sentado arriba, podría disparar usando el sistema de guía infrarrojo incorporado en el casco. El asiento de flecha frontal se integró en el sistema de guía y se giró de manera sincronizada con la torreta principal XM-52 (pistola 30-mm con una tasa de 450 de disparo / min). El pedestal giró junto con el periscopio, los instrumentos y una gran tarjeta de visualización. En la torreta de proa, montó un lanzagranadas 40-mm o una ametralladora 7,62-mm Minigun. Seis unidades de suspensión de armamento permitieron al helicóptero cargar hasta 907 kg de municiones adicionales.

El tornillo con bisagras único de AH-56 jugó una broma cruel con él. 12 March 1969 El piloto David Bale, habiendo apagado los sistemas de seguridad, debía provocar oscilaciones cíclicas de las cuchillas. La rigidez de los elementos elásticos fue insuficiente para sostener la resonancia. La hoja atravesó la linterna y mató al piloto, el helicóptero se estrelló. Para los militares, este desastre fue la razón para retroceder. El auto aún no estaba listo para ser lanzado a la serie, y el frente tenía una gran necesidad de helicópteros. Además, el ejército no necesitaba un helicóptero tan caro y difícil de mantener. El lugar de "Cheyenne" fue tomado por el modesto "Cobra" AH-1, construido sobre la base del mismo "Iroquois". En cuanto a las cualidades de combate, no podría compararse con el AH-56, pero podría repararse desmontando una vieja campana en el basurero.



Más maniobrable: Ka-50 "Tiburón Negro"

País: URSS
Primer vuelo: 1982
Peso de despegue: 9800 kg.
Motor: turboeje, 2700 hp
Velocidad máxima: 315 km / h
Techo: m 5500

El esquema del rotor coaxial permite que el "Tiburón Negro" realice las acrobacias aéreas llamadas "embudo": manteniendo el objetivo apuntando, el helicóptero se mueve alrededor de él en deslizamiento lateral con un ángulo de inclinación constante a grados 35. La maniobra se realiza a velocidades de hasta 180 km / hy proporciona un objetivo a largo plazo para el objetivo con evasión simultánea de las defensas aéreas del enemigo. Durante uno de los vuelos de prueba, el Ka-50 demostró la capacidad de flotar en un solo lugar durante las horas 12. En los helicópteros del esquema tradicional, esto hubiera sido imposible debido a la rápida fatiga del piloto, que se vio obligado a estabilizar manualmente el automóvil constantemente. Finalmente, el Tiburón Negro es capaz de demostrar un bucle muerto en el cielo.



El primero: Flettner FL 265

País: Alemania
Primer vuelo: 1939
Peso de despegue: 1000 kg.
Motor: pistón 7-cilindro, 160 l. c.
Velocidad máxima: 160 km / h

El uso de helicópteros en la guerra por primera vez decidió a las fuerzas navales de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. Un único 265 Fl experimental con dos tornillos 12 de intersección se basó en barcos en el Mediterráneo y el Báltico. Su tarea era detectar submarinos enemigos desde el aire. Los helicópteros ligeros pueden transportar pequeñas cargas de profundidad o marcadores luminosos, así como llevar una camilla con los heridos, suspendidos de eslingas. Se lanzaron un total de seis Fl 265. En 1942, fue reemplazado por un Hummingbird Fl 282 con una cabina abierta.



El más grande: Mi-26

País: URSS
Primer vuelo: 1977
Peso de despegue: 49650 kg.
Motor: dos turboshales según 10440 hp.
Velocidad máxima: 295 km / h
Techo: m 6500

Trabajando en el Mi-26, el diseñador Marat Tishchenko buscó crear un helicóptero capaz de llevar más que su propio peso. Mi-26: el helicóptero en serie más grande y poderoso del mundo. Según los cálculos en la versión de transporte militar, puede tomar una camilla 60 con paracaidistas heridos o 80 totalmente equipados. En la práctica, el Mi-26 tuvo que ser transportado a personas 150. En octubre, 1999, un helicóptero en suspensión externa, transportó un bloque de hielo de 25 ton con un mamut 23 000 de un año de antigüedad encontrado en el permafrost de Siberia.



El más secreto: Boeing / Sikorsky RAH-66 "Comanche"

País: Estados Unidos
Primer vuelo: 1996
Peso de despegue: 4806 kg.
Motor: dos turboshales según 1432 hp.
Velocidad máxima: 324 km / h
Techo: m 4566

Prácticamente todos los elementos del diseño del Comanche de impacto de reconocimiento están subordinados al objetivo común de hacer que el helicóptero sea invisible y silencioso. Las superficies exteriores planas del fuselaje, hechas con tecnología invisible, están parcialmente hechas de materiales compuestos con recubrimientos especiales que absorben la radio. Los cohetes se colocan en dos compartimientos laterales ocultos dentro del fuselaje. El cañón 20-mm XM301 se retrae en el fuselaje. Sólo se construyeron dos prototipos de Comanche: los militares decidieron que era más fácil enviar aviones no tripulados al reconocimiento y cerraron el programa.

El arma del siglo. Helicópteros superiores


Masivo: Mi-8

País: URSS
Primer vuelo: 1965
Modificaciones del Mi-8T.
Peso de despegue: 11100 kg.
Motor: dos turboshales según 1500 hp.
Velocidad máxima: 260 km / h
Techo: m 4500

Desde julio, más de 1961 Mi-17000 helicópteros y sus modificaciones se han lanzado en 8. La máquina funciona en más países que en 50 del mundo, incluidos los Estados Unidos, China, India, Venezuela, Sudáfrica. El helicóptero se utiliza como transporte, aterrizaje, médico, máquina de guerra electrónica, minado de minas, puesto de mando volador. La popularidad del Mi-8 está bastante justificada. Las modificaciones modernas de este helicóptero sin pretensiones y confiable todavía rompen récords. En particular, el año pasado, Mi-8 con nuevos motores de Motor Sich se elevó a una altitud de 8100 en minutos de 13.



Más efectivo: AH-64 Apache

PAIS: USA
PRIMER VUELO: 1975
Peso de despegue: 6552 kg.
Motor: dos turboshales según 1695 hp.
Velocidad máxima: 293 km / h
Techo: m 6400

Apache es el principal helicóptero de ataque de los ejércitos de los Estados Unidos, Gran Bretaña, Israel, Japón y otros países. Esta es una de las pocas máquinas de alas rotativas, que tocó el primer violín en las acciones militares reales de nuestros días. Fue AH-64 el que dio el primer golpe en la Operación Tormenta del Desierto. Apache desempeñó un papel fundamental en la guerra de Irak desde 2003 hasta 2010. El éxito del AH-64 es una combinación de un diseño confiable, un enmascaramiento térmico, un sistema de reducción de ruido (debido a dos tornillos estabilizadores ubicados en diferentes ángulos), un poderoso equipo de visión nocturna y apuntando al objetivo.



Más versátil: Mi-24

País: URSS
Primer vuelo: 1969
Peso de despegue: 10500 kg.
Motor: dos turboshales según 2800 hp.
Velocidad máxima: 340 km / h
Techo: m 4500

El Mi-24 apodado "Cocodrilo" se convirtió en el primer helicóptero de combate especializado en la URSS y el segundo en el mundo después del Cobra AH-1 estadounidense. A diferencia del Cobra biplaza, el Mi-24 encarnaba el concepto de "BMP volador": en su parte central había una cabina de carga en la que podían transportarse ocho personas. "Cocodrilo" podría aterrizar y proporcionarle de forma independiente una cubierta contra incendios. Sin embargo, el principio de "vuelo BMP" no cumplió con las expectativas: en la mayoría de los casos, el helicóptero se utilizó como un choque, arrastrando la bodega de carga con el peso muerto.



El más inteligente: Boeing A160 "Colibrí"

PAIS: USA
PRIMER VUELO: 2002
Peso de despegue: 2948 kg.
Motor: turboshaft 572 hp
Velocidad máxima: 258 km / h
Techo: 9150

El eslabón más débil en el helicóptero moderno es el piloto. Sin él, los helicópteros pueden volar más alto, más lejos, más rápido. El zumbido de inteligencia "Hummingbird" puede volar todo el día a una altitud de más de 9000 m. El dispositivo no se controla desde el suelo y toma decisiones de forma independiente en la ruta de acuerdo con las misiones de combate. Sin embargo, hasta ahora Boeing A160 es solo un prototipo de una futura máquina militar.



El más legendario: Bell UH-1 "Iroquois"

País: Estados Unidos
Primer vuelo: 1956
Modificaciones de la UH-1D.
Peso de despegue: 4100 kg.
Motor: turboshaft 1100 hp
Velocidad máxima: 217 km / h
Techo: m 5910

Iroquois tomó su primera pelea en 1962 en Vietnam, convirtiéndose en uno de los símbolos más brillantes de esta guerra. Desde entonces, se han producido más de 16000 UH-1 (también conocido como "Huey") de varias modificaciones, algunas de ellas aún están en servicio con muchos ejércitos en el mundo. Además del mérito militar, Iroquois cuenta con una impresionante carrera como actor. El helicóptero estuvo en el centro de la atención en la película de Mel Gibson, "Fuimos soldados", brilló en la película de acción "Boinas verdes", apareció en las películas "Apocalypse Today", "Diamantes para siempre" e incluso en la serie de televisión Star Trek. Ninguna película sobre la guerra de Vietnam podría haber sido posible sin el buen viejo Huey.
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5 comentarios
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  1. Xiii
    Xiii 6 marzo 2011 23: 09
    +1
    El más efectivo desde el punto de vista de la aplicación práctica (entre los países del "enemigo potencial") no es el Apache, sino el Cobra.
  2. Drcoks
    Drcoks 13 marzo 2011 07: 22
    0
    Xiii,
    Estoy de acuerdo, dado que todavía se está modernizando y está en servicio.
    Sobre Comanche un poco inesperadamente, pensé que hicieron más, por otro lado, ¿por qué el plato giratorio sigiloso?
  3. Adelante
    Adelante Abril 21 2011 12: 40
    +2
    Me gusta Mi 24. sobre todo, como un helicóptero universal. Si no fuera por su punto débil en forma de un fuerte rastro infrarrojo, a través del cual los aguijones lo encuentran fácilmente, ¡no tendría precio!
    1. señor hombre
      señor hombre 29 января 2012 06: 25
      +3
      Un molinete es un molinete ...
      Simplemente no te alejarás de MANPADS y realmente, en todos los países, el 100% de los medios de defensa no fueron inventados ...
      Además, el Mi-24 voló allí donde los estadounidenses y tienen miedo de meterse la nariz sin despojarse previamente ...
      Un caballo de batalla ..., muchos salvaron sus vidas ...
  4. Odio pendosov
    Odio pendosov 30 января 2012 20: 33
    +1
    Bueno, así como los más protegidos allí, por ejemplo, ka-52 o mi-28n