Lucha por el Ártico: la superioridad rompehielos de Rusia
Con pesar, tenemos que afirmar el hecho de que en las últimas dos décadas y media, nuestro país ha descendido cada vez más bajo los pasos del progreso científico y tecnológico. En algunas áreas, el progreso fue reemplazado inicialmente por el estancamiento, y luego el estancamiento fue reemplazado completamente por la regresión franca. Sin embargo, a pesar de los años de falta de financiamiento total y mayor preocupación con las relaciones públicas políticas y, digamos, con el pan de cada día, esos segmentos técnicos permanecieron sin degradarse y se mantuvieron en un nivel aceptable. Uno de estos segmentos es la flota rusa de rompehielos, que hoy parece ser la más impresionante del mundo.
¿Por qué fue específicamente sobre el rompehielos? la flota? La razón es que desde hace un tiempo un número cada vez mayor de estados están inclinados a centrar su atención en el Ártico, una región geoestratégica con su gran riqueza. Obviamente, los planes para una intervención activa en, digamos, compartir una gran tarta ártica son imposibles sin la existencia de barcos capaces de trabajar efectivamente en las duras condiciones del norte. Rusia tiene tales barcos. Los estados que compiten en el desarrollo del Ártico están actualmente detrás del nivel de desarrollo de las flotas rompehielos de Rusia. Para mantener esta ventaja de la Federación de Rusia en el futuro, el grupo de rompehielos de la Federación de Rusia debe actualizarse y complementarse, ya que la colocación de todos los rompehielos de propulsión nuclear que permanecieron en movimiento se produjo cuando existía un estado como la URSS en el mapa mundial. La mayoría de los rompehielos se han mantenido y mejorado. Pero, ¿es esto suficiente para mantener una posición de liderazgo en términos de la presencia de una flota rompehielos en el Ártico?
Si hablamos de los rompehielos más grandes que tiene Rusia en este momento, la flota es la siguiente:
Rompehielos atómico "50 Años de Victoria" (proyecto 10521). Es el más grande, no solo en Rusia, sino también en el mundo. El ancho total de este gigante es 30 metros, la longitud máxima es aproximadamente 159,6 metros, el calado es 11 m, la potencia en los ejes (el flujo de energía dirigido a los ejes desde la unidad de propulsión) es 49 MW, la potencia propulsora es 54 MW. Desplazamiento - Toneladas 25168. El grosor máximo del hielo que el rompehielos está diseñado para hacer frente es 2,8. La tripulación es gente de 106 (hoy). Encargado en el año 2007 JSC "Baltiysky Zavod" (relajado en el año 1989).
No hay mucho detrás de los parámetros técnicos del rompehielos de propulsión nuclear "50 años de la victoria" "Yamal". Lanzado en el año 1992 (pestaña del 1986 del año). Longitud: medidores 148, anchura: medidores 30, calado: un poco más de 11 m. Desplazamiento: toneladas 23000. Potencia de propulsión - 54 MW. Fabricante - Baltzavod (San Petersburgo). Diseñado para el máximo espesor del hielo 2 metros. De hecho, trabajar en el hielo para 2,7-2,8 m. Crew - para 150 personas.
Rompehielos atómico "Taimyr". La dirección principal de uso es la navegación a lo largo de los ríos siberianos (desembocaduras). Establecido en la época soviética en Finlandia. El cliente, por supuesto, la Unión Soviética. Longitud máxima - 151,8 m, ancho - 29,2 m, desplazamiento - 21000 toneladas, potencia de propulsión - 35 MW. Proyecto 8,1 m. Cálculo del espesor máximo del hielo - medidor 1,77.
Rompehielos atómico "Vaigach". Pertenece al mismo proyecto que el rompehielos Taimyr (proyecto 10580). El marcador tuvo lugar en el mismo astillero donde se colocó AL "Taimyr", se puso en funcionamiento en 1990 en Baltzavod.
Hasta hace poco, los rompehielos como la "Unión Soviética" (eliminados de la flota en el año 2010) y "Ártico" (eliminados de la flota en el año 2008) formaban parte de la atomflot.
Además de los rompehielos de propulsión nuclear, los rompehielos diesel-eléctricos lideran su difícil servicio en las latitudes ártica y antártica, incluyendo "San petersburgo" Proyecto 21900 (marcador 2006 del año, encargado en el año 2009), "Moscú" El mismo proyecto (encargado en el año 2008), "Capitán Nikolaev", "El académico Trёshnikov" (introducido en el año 2012) "Ermak"(Año de puesta en marcha de 1974).
La agrupación parece ser impresionante, pero para resolver las tareas expresadas hoy por el liderazgo ruso y tal agrupación puede no ser suficiente. La dirección principal del trabajo futuro es el mantenimiento a gran escala de la Ruta del Mar del Norte (NSR). Para que el atractivo de esta dirección de transporte de mercancías para países extranjeros no pierda su relevancia en invierno (y esto es una súper tarea), necesitamos rompehielos únicos que puedan vencer los atascos de hielo de 3,5 m de espesor. Parece que es simplemente imposible resolver este problema, pero es agradable ser conscientes no solo de lo que es posible, sino también de que el problema se está resolviendo ahora.
En la misma planta del Báltico (la verdadera cuna de la flota rusa de rompehielos atómica) en enero de este año, comenzó la construcción de un rompehielos de un nuevo proyecto, LK-60Я. El valor de 60 en el nombre del proyecto sugiere que la potencia (en los ejes) de este coloso más de 172-metro será 60 MW (más que la más poderosa hasta la fecha "50 años de Victoria"). Los diseñadores han aumentado el ancho del rompehielos a los medidores 33. Esto permitirá que los buques portacontenedores y otros buques de dimensiones adecuadas sean transportados a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, aquellos que hoy, incluso si lo desean, sus propietarios no pueden navegar a lo largo de la NSR, el ancho es grande. Los reactores nucleares se desarrollan en la oficina de diseño experimental llamada. Afrikantov, en representación de la empresa "Rosatom". Cabe destacar que el aterrizaje máximo de los rompehielos del proyecto LC-XNUMHA será 60 m, menor que el de los mismos "Años de victoria 10,5" de AL. Esto permitirá que un rompehielos de este tipo acerque los barcos a las desembocaduras de algunos ríos siberianos. La puesta en marcha del primer rompehielos de este proyecto (se construirá un total de tales ALs 50) para el año 3. Ellos planean asignarle el nombre legendario "Ártico".
Esta actualización del grupo de rompehielos de Rusia no se detiene. Los planes incluyen la construcción de un monstruo ártico real de 200 metros de largo y casi 40 de ancho, con un desplazamiento de más de 55,5 mil toneladas, cuya capacidad excederá casi dos veces la capacidad del actual rompehielos "50 años de Victoria". Este es el proyecto LK-110Я. Es él quien tendrá que convertir la Ruta del Mar del Norte en una ruta comercial que opera durante todo el año, ya que está diseñada para trabajar en hielo alrededor de 3,5-3,6 m de espesor. El desarrollo del reactor se lleva a cabo en el OKBM antes mencionado, que lleva el nombre de Afrikantov.
En general, los rompehielos rusos de propulsión nuclear en el Ártico no tienen mucha competencia ahora, pero si también tenemos nuevos barcos de este tipo con más poder, entonces Rusia puede hablar con seguridad sobre la completa monopolización técnica y tecnológica en esta región. En 2008, congresistas estadounidenses emitieron una declaración sobre la creciente influencia de la flota rusa de rompehielos en el Ártico. Al mismo tiempo, se calculó que en los próximos años, EE. UU. Necesitará al menos 3-s mil millones de dólares solo para comenzar a implementar su propio proyecto para crear poderosos rompehielos de propulsión nuclear capaces de operar en cualquier latitud del Ártico. Pero la idea de nuevos gastos en el momento de una gran crisis de alguna manera no agradó a la mayoría, y Estados Unidos no tiene su propio análogo completo de la Ruta del Mar del Norte, y por lo tanto decidió que los rusos "se pondrían al día y se adelantarían". Además, un pequeño grupo de congresistas insistió en que los rompehielos de propulsión nuclear en el Ártico pronto serían superfluos, para el calentamiento global, la fusión y todo eso ... Pasaron los años de 5: en los Estados Unidos, poco ha cambiado en la implementación de los programas de rompehielos y en el Ártico en invierno, todavía ocurre con menos 45 y más abajo (sobre el tema del calentamiento temprano y el derretimiento del hielo a gran escala) ...
Sin embargo, los estadounidenses están lejos de los únicos competidores de Rusia en el Ártico. No hace mucho tiempo un rompehielos chino "Dragón de nieve" "Pasearon" a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, aparentemente, después de analizar cómo los barcos mercantes de China a Europa podrían llevarse a cabo aquí.
Él “caminó” en el verano (2012 del año), y en el verano y en el invierno la NSR es, como se suele decir, dos grandes diferencias. Al mismo tiempo, Internet comenzó a contar una broma acerca de cuánto le quitará a los chinos la tripulación del barco ruso "50 años de Victoria", si de repente su "Dragón de Nieve" no tiene tiempo de salir de casa antes de septiembre-octubre ... Una broma con un toque de poder y dimensiones del "Dragón". "...
Sin embargo, bromas y bromas, y no solo los chinos comenzaron a construir sus rompehielos. Corea del Sur también se unió a la cantidad de poderes para romper el hielo, habiendo construido hace varios años. "Araon" longitud 110 m y un desplazamiento de aproximadamente 7 mil toneladas. No es un gigante, por supuesto, pero ya se notó por el hecho de que el arrastrero ruso "Esparta" (la verdad no estaba en el Ártico, sino en la Antártica, pero aún así) salió del cautiverio del hielo.
Por lo tanto, nuestra superioridad en términos del trabajo de la flota de rompehielos debe demostrarse en la práctica, y continuar construyendo nuevas y poderosas máquinas capaces de resolver las tareas más ambiciosas tanto en el Ártico como en cualquier punto del océano del mundo.
Infografías (de CG-WWM, EE. UU.) En flotas de rompimiento de hielo de diferentes países del mundo:
¿Por qué fue específicamente sobre el rompehielos? la flota? La razón es que desde hace un tiempo un número cada vez mayor de estados están inclinados a centrar su atención en el Ártico, una región geoestratégica con su gran riqueza. Obviamente, los planes para una intervención activa en, digamos, compartir una gran tarta ártica son imposibles sin la existencia de barcos capaces de trabajar efectivamente en las duras condiciones del norte. Rusia tiene tales barcos. Los estados que compiten en el desarrollo del Ártico están actualmente detrás del nivel de desarrollo de las flotas rompehielos de Rusia. Para mantener esta ventaja de la Federación de Rusia en el futuro, el grupo de rompehielos de la Federación de Rusia debe actualizarse y complementarse, ya que la colocación de todos los rompehielos de propulsión nuclear que permanecieron en movimiento se produjo cuando existía un estado como la URSS en el mapa mundial. La mayoría de los rompehielos se han mantenido y mejorado. Pero, ¿es esto suficiente para mantener una posición de liderazgo en términos de la presencia de una flota rompehielos en el Ártico?
Si hablamos de los rompehielos más grandes que tiene Rusia en este momento, la flota es la siguiente:
Rompehielos atómico "50 Años de Victoria" (proyecto 10521). Es el más grande, no solo en Rusia, sino también en el mundo. El ancho total de este gigante es 30 metros, la longitud máxima es aproximadamente 159,6 metros, el calado es 11 m, la potencia en los ejes (el flujo de energía dirigido a los ejes desde la unidad de propulsión) es 49 MW, la potencia propulsora es 54 MW. Desplazamiento - Toneladas 25168. El grosor máximo del hielo que el rompehielos está diseñado para hacer frente es 2,8. La tripulación es gente de 106 (hoy). Encargado en el año 2007 JSC "Baltiysky Zavod" (relajado en el año 1989).
Rompehielos nuclear "50 años de victoria"
No hay mucho detrás de los parámetros técnicos del rompehielos de propulsión nuclear "50 años de la victoria" "Yamal". Lanzado en el año 1992 (pestaña del 1986 del año). Longitud: medidores 148, anchura: medidores 30, calado: un poco más de 11 m. Desplazamiento: toneladas 23000. Potencia de propulsión - 54 MW. Fabricante - Baltzavod (San Petersburgo). Diseñado para el máximo espesor del hielo 2 metros. De hecho, trabajar en el hielo para 2,7-2,8 m. Crew - para 150 personas.
Rompehielos atómico "Taimyr". La dirección principal de uso es la navegación a lo largo de los ríos siberianos (desembocaduras). Establecido en la época soviética en Finlandia. El cliente, por supuesto, la Unión Soviética. Longitud máxima - 151,8 m, ancho - 29,2 m, desplazamiento - 21000 toneladas, potencia de propulsión - 35 MW. Proyecto 8,1 m. Cálculo del espesor máximo del hielo - medidor 1,77.
Rompehielos atómico "Vaigach". Pertenece al mismo proyecto que el rompehielos Taimyr (proyecto 10580). El marcador tuvo lugar en el mismo astillero donde se colocó AL "Taimyr", se puso en funcionamiento en 1990 en Baltzavod.
Hasta hace poco, los rompehielos como la "Unión Soviética" (eliminados de la flota en el año 2010) y "Ártico" (eliminados de la flota en el año 2008) formaban parte de la atomflot.
Además de los rompehielos de propulsión nuclear, los rompehielos diesel-eléctricos lideran su difícil servicio en las latitudes ártica y antártica, incluyendo "San petersburgo" Proyecto 21900 (marcador 2006 del año, encargado en el año 2009), "Moscú" El mismo proyecto (encargado en el año 2008), "Capitán Nikolaev", "El académico Trёshnikov" (introducido en el año 2012) "Ermak"(Año de puesta en marcha de 1974).
La agrupación parece ser impresionante, pero para resolver las tareas expresadas hoy por el liderazgo ruso y tal agrupación puede no ser suficiente. La dirección principal del trabajo futuro es el mantenimiento a gran escala de la Ruta del Mar del Norte (NSR). Para que el atractivo de esta dirección de transporte de mercancías para países extranjeros no pierda su relevancia en invierno (y esto es una súper tarea), necesitamos rompehielos únicos que puedan vencer los atascos de hielo de 3,5 m de espesor. Parece que es simplemente imposible resolver este problema, pero es agradable ser conscientes no solo de lo que es posible, sino también de que el problema se está resolviendo ahora.
En la misma planta del Báltico (la verdadera cuna de la flota rusa de rompehielos atómica) en enero de este año, comenzó la construcción de un rompehielos de un nuevo proyecto, LK-60Я. El valor de 60 en el nombre del proyecto sugiere que la potencia (en los ejes) de este coloso más de 172-metro será 60 MW (más que la más poderosa hasta la fecha "50 años de Victoria"). Los diseñadores han aumentado el ancho del rompehielos a los medidores 33. Esto permitirá que los buques portacontenedores y otros buques de dimensiones adecuadas sean transportados a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, aquellos que hoy, incluso si lo desean, sus propietarios no pueden navegar a lo largo de la NSR, el ancho es grande. Los reactores nucleares se desarrollan en la oficina de diseño experimental llamada. Afrikantov, en representación de la empresa "Rosatom". Cabe destacar que el aterrizaje máximo de los rompehielos del proyecto LC-XNUMHA será 60 m, menor que el de los mismos "Años de victoria 10,5" de AL. Esto permitirá que un rompehielos de este tipo acerque los barcos a las desembocaduras de algunos ríos siberianos. La puesta en marcha del primer rompehielos de este proyecto (se construirá un total de tales ALs 50) para el año 3. Ellos planean asignarle el nombre legendario "Ártico".
Esta actualización del grupo de rompehielos de Rusia no se detiene. Los planes incluyen la construcción de un monstruo ártico real de 200 metros de largo y casi 40 de ancho, con un desplazamiento de más de 55,5 mil toneladas, cuya capacidad excederá casi dos veces la capacidad del actual rompehielos "50 años de Victoria". Este es el proyecto LK-110Я. Es él quien tendrá que convertir la Ruta del Mar del Norte en una ruta comercial que opera durante todo el año, ya que está diseñada para trabajar en hielo alrededor de 3,5-3,6 m de espesor. El desarrollo del reactor se lleva a cabo en el OKBM antes mencionado, que lleva el nombre de Afrikantov.
En general, los rompehielos rusos de propulsión nuclear en el Ártico no tienen mucha competencia ahora, pero si también tenemos nuevos barcos de este tipo con más poder, entonces Rusia puede hablar con seguridad sobre la completa monopolización técnica y tecnológica en esta región. En 2008, congresistas estadounidenses emitieron una declaración sobre la creciente influencia de la flota rusa de rompehielos en el Ártico. Al mismo tiempo, se calculó que en los próximos años, EE. UU. Necesitará al menos 3-s mil millones de dólares solo para comenzar a implementar su propio proyecto para crear poderosos rompehielos de propulsión nuclear capaces de operar en cualquier latitud del Ártico. Pero la idea de nuevos gastos en el momento de una gran crisis de alguna manera no agradó a la mayoría, y Estados Unidos no tiene su propio análogo completo de la Ruta del Mar del Norte, y por lo tanto decidió que los rusos "se pondrían al día y se adelantarían". Además, un pequeño grupo de congresistas insistió en que los rompehielos de propulsión nuclear en el Ártico pronto serían superfluos, para el calentamiento global, la fusión y todo eso ... Pasaron los años de 5: en los Estados Unidos, poco ha cambiado en la implementación de los programas de rompehielos y en el Ártico en invierno, todavía ocurre con menos 45 y más abajo (sobre el tema del calentamiento temprano y el derretimiento del hielo a gran escala) ...
Sin embargo, los estadounidenses están lejos de los únicos competidores de Rusia en el Ártico. No hace mucho tiempo un rompehielos chino "Dragón de nieve" "Pasearon" a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, aparentemente, después de analizar cómo los barcos mercantes de China a Europa podrían llevarse a cabo aquí.
Rompehielos chino "Dragón de nieve"
Él “caminó” en el verano (2012 del año), y en el verano y en el invierno la NSR es, como se suele decir, dos grandes diferencias. Al mismo tiempo, Internet comenzó a contar una broma acerca de cuánto le quitará a los chinos la tripulación del barco ruso "50 años de Victoria", si de repente su "Dragón de Nieve" no tiene tiempo de salir de casa antes de septiembre-octubre ... Una broma con un toque de poder y dimensiones del "Dragón". "...
Sin embargo, bromas y bromas, y no solo los chinos comenzaron a construir sus rompehielos. Corea del Sur también se unió a la cantidad de poderes para romper el hielo, habiendo construido hace varios años. "Araon" longitud 110 m y un desplazamiento de aproximadamente 7 mil toneladas. No es un gigante, por supuesto, pero ya se notó por el hecho de que el arrastrero ruso "Esparta" (la verdad no estaba en el Ártico, sino en la Antártica, pero aún así) salió del cautiverio del hielo.
Rompehielos de Corea del Sur "Araon"
Por lo tanto, nuestra superioridad en términos del trabajo de la flota de rompehielos debe demostrarse en la práctica, y continuar construyendo nuevas y poderosas máquinas capaces de resolver las tareas más ambiciosas tanto en el Ártico como en cualquier punto del océano del mundo.
Infografías (de CG-WWM, EE. UU.) En flotas de rompimiento de hielo de diferentes países del mundo:
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