Military Review

TU-22. Con estrellas rojas en las alas.

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Extracto de la monografía "Hígado largo supersónico" publicada en la revista "Aviación y tiempo "No. 02 1996.



Tu-22 comenzó a entrar en servicio en 1962. Entre el personal, el nuevo automóvil ganó rápidamente el apodo de "punzón" por su apariencia distintiva. Su desarrollo no fue fácil. Las velocidades de despegue y aterrizaje fueron más altas en 100 km / h que en Tu-16, y los simuladores KTS-22 dieron solo una idea general de pilotaje, no permitiendo que el despegue y el aterrizaje funcionen. Sparky a menudo llegaba muy tarde. Entonces, aparecieron en el 199 OGDRAP cuando el regimiento ya estaba volando con un nuevo avión. Según las revisiones de los pilotos, los primeros Tu-22 fueron muy difíciles de manejar. Como recuerda Nikonov, “dos vuelos al día sin piloto automático eran el límite para cualquiera. El volante definitivamente necesitaba sostenerse con las dos manos, una fuerza no era suficiente. El aterrizaje fue bastante difícil: a todos los pilotos se les dijo repetidamente sobre la inadmisibilidad de salir a velocidades de menos de 290 km / h, de lo contrario el avión levantaría su nariz bruscamente, se convertiría en una "vela" vertical y caería sobre su cola ". Un noticiero de tal catástrofe golpeó incluso la película "Ternura a una bestia rugiente", que comienza con trágicas tomas realizadas en Ozernoye en 1969. El equipo del Mayor Varvarichev murió en un quemado Tu-22K.

El inconveniente crónico del Tu-22 fue la tendencia a galopar en la carrera debido a la oscilación no amortiguada del carro del chasis. Las vibraciones significativas resultantes a veces llevaron a la apertura de la cerradura y al plegado de uno de los bastidores. El avión con la rotación llevada al suelo, la recepción se rompió de inmediato y la nariz del fuselaje se estrelló contra el suelo. Si el automóvil no fue lanzado al estacionamiento de la aeronave o a los edificios del aeródromo, entonces, como regla general, solo el navegante sufrió.

TU-22. Con estrellas rojas en las alas.


Muchos problemas de la tripulación crearon malas soluciones ergonómicas en el lugar de trabajo. “En una cabina incómoda y estrecha, a veces era difícil alcanzar el interruptor de palanca derecho. Por ejemplo, en los primeros vehículos de producción, los pilotos usaron cuerdas, ganchos y otros "extensores de brazos" en vuelo. Luego, la palanca de control del reforzador hidráulico se hizo con una extensión especial. ”(Nikonov). El asiento del piloto desplazado hacia la izquierda hizo posible tener una vista aceptable en la dirección más importante "izquierda-adelante-abajo", pero con el viento del lado izquierdo, cuando el piloto retósó el planeo con el avión girando hacia el viento, la cubierta central de la linterna bloqueó la vista hacia adelante y tuvo que aterrizar casi de manera intuitiva. Por lo tanto, con un viento lateral de más de 12 m / s, los pilotos jóvenes e inexpertos no podían volar. Incluso hubo tal broma en los estantes: "El explorador es bueno, desde el cual el piloto solo ve el cielo, el navegante, el suelo debajo de él y nada más adelante, y el operador aéreo mira la cola, ¡pero solo ve el ala!". Irónicamente, este avión recibió la designación Blinder (ciego) en el Oeste.

Tupolev, según Kerber, atribuyó el Tu-22 al número de sus desdichadas creaciones. Durante la operación, esta máquina presentaba constantemente “sorpresas”: un incidente de vuelo rara vez se parecía a otro. En total, según los cálculos de Nikonov, no menos de 1975 "vigésimo segundo" de todas las modificaciones se dividieron en 70, muchos de estos incidentes se cobraron vidas humanas.

Entonces, en la noche de 10 en enero 1969, la tripulación del regimiento aéreo de Nizhinsky del Sr. Cheperigin bombardeó la tripulación de Kalinovka en el este de Crimea. Después de informar sobre el cumplimiento de la misión, el comandante estableció un rumbo para Berdyansk, después de lo cual se perdió la conexión con el avión. El invierno fue duro, el Mar de Azov estaba cubierto de hielo, y los grupos de búsqueda que partieron en la mañana no encontraron nada. La tripulación estuvo desaparecida durante casi seis meses. Su destino se aclaró solo después del descubrimiento del operador del bote de rescate, pero las causas del incidente permanecieron desconocidas. Este caso fue el primer desastre en el regimiento desde el desarrollo del Tu-22. Luego ocurrió 5 de mayo. Por la tarde, la tripulación de la guardia del Sr. Doronin comenzó una encuesta meteorológica. Durante un despegue a velocidades cercanas a la separación, ambos motores fallaron. El piloto, tratando de disminuir la velocidad, soltó los paracaídas demasiado pronto, los cortó, y el Tu-22, metido en los globos oculares, salió de la pista. En 700, una tierra baja pantanosa comenzó. La recepción se rompió en un terreno blando, y toda la nariz quedó bajo tierra, aplastando a la tripulación ... También fue imposible establecer el motivo de la negativa.

Tu-22 no fue diseñado originalmente para sistemas de vuelo nocturno y no tenía el equipo adecuado. Sin embargo, dichas tareas se incluyeron en el programa de entrenamiento de combate, que se asoció con un riesgo significativo. Entonces, en la noche de 25 en julio 1969, después de completar la misión, dos Tu-199Ps colisionaron en el aeródromo del 22-th OGDRP: la guardia del Sr. Feoktistov embistió el avión de su guardia principal bajo Liskov. El equipo principal expulsado de forma segura y después de 15 minutos. Explicado por el CP. Feoktistov catapultó, sin dar la orden al navegante y al operador, quien, hasta la misma colisión con el suelo, le preguntó sin éxito al comandante: "¿Cuándo saltar? ...". Su auto se estrelló contra el suelo con una pista de mot 100 aproximada. El avión Liskov dañado, 52, continuó durante un minuto de vuelo en piloto automático, girando a la izquierda. Poco a poco, se trasladó a Nizhyn y, con un rollo cada vez mayor, continuó su terrible truco, dirigiéndose por la calle principal de la ciudad dormida hacia la estación de tren. Los interceptores levantados de Vasilkov no se atrevieron a derribar el avión sobre Nezhin. Sobre la estación, el rollo de la máquina no administrada alcanzó un valor crítico, y ella, cayendo en un sacacorchos, cayó en el pantano en 500 m desde la estación.

Ocurrieron accidentes de vuelo y, por razones increíbles, parece que se debieron a la detonación de sus propias bombas. Entonces, en la noche de 2 en abril 1976, la tripulación del guardia Zaika llevó a cabo los bombardeos en el campo de pruebas de Karangaysky en 70, al noreste de Kizlyar. Al reiniciar una serie de seis FOTAB-250-215, una bomba explotó en un avión y la partió por la mitad. Durante la expulsión, el comandante y el operador, que no lograron arreglar los brazos, resultaron heridos. El operador aterrizó en 30 km de Kizlyar, ató un brazo roto y fue al hospital en un automóvil que pasaba, donde el médico de guardia esa noche era ... su hermano. Para el piloto todo terminó bien. El navegante murió: antes del bombardeo para facilitar su puntería, se quitó las correas de los hombros y durante la caída del automóvil no pudo ponerselas de inmediato, y cuando lo expulsó, la altura era demasiado pequeña ... Después de este incidente, las pruebas especiales FOTAB-250-215 terminaron en un desastre similar. El uso de tales bombas fue posteriormente prohibido.

Durante el entrenamiento de combate, cada tripulación tenía que realizar al menos dos vuelos supersónicos al año. Como regla general, en este modo, el avión no tenía más de 10 minutos. Se llevaron a cabo maniobras, incluidos bancos hasta 60 °, lanzamiento de misiles y bombardeos. Por lo general, la onda de choque de un avión que vuela a gran altura no representa un peligro para las personas y los edificios, sino al comienzo de los 70. Hubo un caso en el sentido literal de "hacer ruido". A la altura de 11000, el Nezhin Tu-22Р voló a velocidades supersónicas sobre la ciudad de Sumy. Desafortunadamente, el estado de la atmósfera esa noche resultó anómalo, y la onda de choque mantuvo su fuerza destructiva en el suelo. No solo volaban vidrios en edificios residenciales, sino también las gruesas ventanas de una tienda por departamentos y un restaurante en el centro de la ciudad.

No hubo vuelos supersónicos en tierra debido a limitaciones en la fuerza. Sin embargo, el programa de entrenamiento de combate de la tripulación incluía vuelos de baja altitud a altas velocidades subsónicas. Al no tener un sistema de seguimiento del terreno y una administración estricta del Tu-22, literalmente "agotamos" al piloto en tales modos. Naturalmente, hubo accidentes de vuelo. Entonces, 12 en abril 1978, al realizar un vuelo a una altitud ultra baja sobre el terreno de pruebas bielorruso Polesskoe, el avión de la guardia Mikhalev quedó atrás del líder. Cuando intentaba alcanzar el auto del comandante, el piloto perdió el control y su Tu-22Р se estrelló contra el suelo.

Como un complejo de combate, el Tu-22 logró ser llevado a la cima de los 70-s. La confiabilidad de la aeronave aumentó significativamente, y los pilotos que dominaron el auto, comparándolo con el Tu-22M, dijeron: "Si fuera a la batalla, iría al Tu-22".

Antes de los regimientos equipados con "vigésimo segundo", había tareas bastante definidas. Tu-22K fueron diseñados para atacar en las instalaciones militares de la OTAN en Europa y los grupos de portaaviones del 6 flota Estados Unidos En este último caso, se suponía que, tras pasar por el territorio de los países socialistas, los aviones irían a los Balcanes y más al Mediterráneo. Las tripulaciones realizaron tales tareas en un campo de entrenamiento en la parte noreste del Mar Caspio, "perforando" los costados de las embarcaciones viejas.



La tarea del Tu-22P era llevar a cabo el reconocimiento de los sistemas de defensa aérea, los sistemas de control y otros objetivos militares de un enemigo potencial desplegado en tierra, así como el rastreo de buques de guerra y convoyes marinos. El regimiento de Nezhin realizó un reconocimiento estratégico en las direcciones de Europa Central, Suroeste y Sur (Alemania, Austria-Grecia-Bósforo-Mar de Mármara y Mar Negro-Turquía-Irán, respectivamente). El regimiento de Zyabrovsky trabajó en los teatros del Báltico y del noroeste, e incluso fue "a la vuelta de la esquina" (como la jerga de los aviadores se llama la Península de Kola) a Noruega. También había una dirección educativa: hacia el este, hacia los polígonos de la región del Volga y en la región del Mar Caspio. Era una especie de "imagen de espejo" de rutas probables hacia el oeste. Tareas similares fueron realizadas por la aviación Tu-22Р de la Armada. En tiempos de paz, los vuelos de reconocimiento eran similares al combate, acompañados por una buena cantidad de riesgos y frecuentes encuentros con aviones "enemigos probables". Por lo tanto, ya para los vuelos 20 sobre aguas neutrales y para realizar un reconocimiento real, la tripulación podría recibir premios gubernamentales.

La operación más difícil y peligrosa durante las operaciones sobre el mar en tiempo de guerra fue considerada la derrota de un portaaviones. Se trataba de la participación de al menos cuatro exploradores, hasta un regimiento de portadores de misiles y uno o dos escuadrones de caza. Tu-22P fue el primero. Su tarea es identificar el portaaviones de todos los barcos del grupo de ataque del transportista (AUG) e informar sus coordenadas exactas al grupo de ataque. Al acercarse a las naves, un par de Tu-22Р permaneció a la altura para interrumpir y retransmitir información de reconocimiento, el segundo “cayó” a la altura de 100 m y se abrió paso hasta el AUG en la distancia de contacto visual: 10-15 km. Tan pronto como se encontró el portaaviones, el número de su "cuadrado" se informó a los portaaviones, que se lanzaron desde la línea de aproximadamente 300 km. Luego, la tarea de la pareja que se había abierto paso a través de las naves se "simplificó completamente". Ella necesitaba, primero, evitar la derrota por la explosión de sus misiles, y segundo, evadir los misiles enemigos (alcance de lanzamiento - hasta 30 km) y cazas de cubierta (línea de intercepción - hasta 600 km). El lector puede evaluar las posibilidades de supervivencia ...

La operación en tiempo de paz descrita anteriormente se limitó a detectar un grupo de buques de guerra de la OTAN, sobrevolar, fotografiar y rastrear. Esto fue acompañado a menudo por una oposición bastante dura. Entonces, según los recuerdos de los pilotos de Zyabrovka, los combatientes de la OTAN se adhirieron estrictamente al fuselaje del Tu-22Р, cerrando sus naves e interfiriendo con la fotografía, exprimieron el avión de reconocimiento del convoy, haciendo maniobras peligrosas cerca de él, etc. Rastrear barcos individuales era una tarea más simple. En el Mar Negro, los exploradores "rozaron" los barcos de la Armada estadounidense que aparecían allí.

Uno de los métodos típicos de uso del Tu-22P se llamó "inyección" y estaba destinado a abrir el sistema de defensa aérea del país de interés. El avión siguió estrictamente en dirección a la frontera estatal y, a medida que se acercaba, los sistemas de defensa aérea se volvieron más activos: radar para detectar y apuntar misiles, líneas de comunicación, combatientes. Mientras tanto, los equipos de reconocimiento a bordo registraron sus parámetros. Aproximadamente en 20 km desde la frontera, se realizó una solapa afilada en el camino inverso: ya está hecho, ahora déjelos "rascar su lugar".

Se obtuvo del Tu-22P y su propia defensa aérea, que "inspeccionaron" con bastante frecuencia. Uno de los cheques al final de 80. Simulaba una masiva incursión "enemiga" desde el sur. Todo el territorio de Ucrania se dividió en corredores 16, donde a altitudes muy bajas, utilizando el relieve de la costa del mar y los lechos de los ríos, fluyeron desde las aguas neutras de 16 Tu-22Р. El resultado resultó ser escandaloso: algunos de los aviones pasaron completamente desapercibidos, algunos de los descubiertos no fueron destruidos condicionalmente, o fueron capaces de "golpear" demasiado tarde ya a grandes profundidades. Como resultado, después del aterrizaje de Rust en la Plaza Roja, un "cambio de guardia" siguió en el sistema de defensa aérea, esta vez en los distritos del sur. Las tareas de rutina para las tripulaciones del Tu-22Р eran salidas para verificar el camuflaje operativo de sus tropas, tripulación, lanzamisiles y otros objetos. Por ejemplo, en Ucrania y Bielorrusia, buscaron SS-20, en la región de Moscú - ICBM de PU en una trampa ferroviaria.

Usé Tu-22 en la etapa final de las hostilidades en Afganistán. En octubre, Tu-1988МЗ de Poltava y cuatro Tu-2ПД de Ozernoy llegaron al campo de aviación Mary-22 del campo de aviación de Mary-22. La tarea de la aeronave EW era cubrir los "Backfires" durante las misiones de combate a las zonas adyacentes a la frontera con Pakistán, en particular, en la región de Khost. El F-16 paquistaní operaba en estas áreas cada vez más activamente; además, no se excluyó la posibilidad de utilizar sistemas de defensa aérea guiados por radar. A principios de diciembre, Poltava cambió el regimiento Tu-22МЗ de Orsha. Los pilotos de Ozerniy continuaron cubriendo los bombarderos hasta principios de enero 1989, después de lo cual fueron reemplazados por cuatro de Baranavichy. En ese momento, casi no se realizaron vuelos cerca de la frontera con Pakistán, el trabajo de combate principal fue en el área del Paso Salang. La necesidad de jammers desapareció, y en los primeros días de febrero, el Tu-22PD 203 DBP dejó a Mary-2.



Nos estábamos preparando para realizar un reconocimiento fotográfico en Afganistán y en Tu-22Р de Nezhin. 3 Noviembre 1988 g. Tres autos fueron reubicados en Mozdok, pero una semana más tarde fueron devueltos sin hacer una sola partida de combate.

Sorprendentemente, utilizó Tu-22P y en la economía nacional. Volaron a desastres naturales: incendios forestales y de turba, inundaciones, etc. Al mismo tiempo, los servicios pertinentes recibieron rápidamente placas de eventos fotográficos.







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29 comentarios
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  1. Su-9
    Su-9 12 noviembre 2013 08: 39
    +7
    Un artículo, por supuesto, de tu revista favorita es magnífico. No disminuir, ni agregar. Solo se colocó la primera imagen del entrenamiento Tu-22 por alguna razón. ¿Qué se vería peor? enojado
    Y, por supuesto, puede agregar sobre el uso militar en Irak contra Irán, y en Libia contra Chad. ¡Todavía eran historias!
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 12 noviembre 2013 10: 36
      +8
      Cita: Su-9
      Y, por supuesto, puede agregar sobre el uso militar en Irak contra Irán, y en Libia contra Chad.

      Estimado colega Su-9, en la monografía Konstantinov V.L., Romanenko V.D. y Khaustova A.V., que se publicó en la revista "Aviation and Time" para 1996 02, todo esto es. Puedes ir a la fuente y leer allí. Se publicó una monografía más voluminosa en la revista Aviation and Cosmonautics. Librusek también se puede leer en línea.
      En general, el artículo +.
  2. klimpopov
    klimpopov 12 noviembre 2013 08: 56
    +3
    Sin embargo, la forma es futurista.
  3. borisjdin1957
    borisjdin1957 12 noviembre 2013 09: 37
    +3
    de don.
    ¡En los años 70 sirvió en Akhtubinsk, donde estaba el TU-22! ¡Hombres guapos! ¡Y las noches, en general, son fantásticas! ¡Gloria a la Fuerza Aérea!
    1. Primera vanguardia
      Primera vanguardia 13 noviembre 2013 18: 13
      0
      Me gusta estáblecido, Compañero
      Es una pena que la vida de este automóvil fuera tan difícil y costosa. llanto
  4. Caminando
    Caminando 12 noviembre 2013 09: 48
    +8
    Palmeó los nervios de los pilotos hasta que lo completaron.
    1. Argón
      Argón 12 noviembre 2013 10: 59
      +6
      Creo que es más correcto decir que no lo terminaron, pero lo REDUCIERON, ya que los emki son esencialmente autos completamente diferentes. da una idea de la relación del MAP con la Fuerza Aérea y con el Ministerio de Defensa en general En general, la experiencia de la aviación mundial muestra que los "castores" supersónicos en pesos cercanos a 22 no fueron máquinas de mucho éxito.
    2. 0255
      0255 12 noviembre 2013 22: 15
      +1
      Cita: Senderismo
      Palmeó los nervios de los pilotos hasta que lo completaron.

      Bueno, el Tu-22 fue creado en la década de 1950, cuando los aviones supersónicos no se exploraron realmente. Desafortunadamente, los vuelos supersónicos fueron investigados a costa de vidas humanas. El estadounidense B-58, el primer bombardero supersónico del mundo, también se cobró muchas vidas.
  5. akv0571
    akv0571 12 noviembre 2013 09: 52
    +6
    Estoy en el aeródromo de Zavitinsky, en el batallón de comunicaciones en el regimiento de DA con TU22M3 de 96 a 98 (antes de su disolución). Cuando estos cadáveres despegaron, el rugido fue terrible, pero no mucho; se escondieron rápidamente en el cielo.
  6. ded10041948
    ded10041948 12 noviembre 2013 10: 35
    +4
    El automóvil es muy hermoso, especialmente cuando pasa con un parámetro de 3-4 km y a una altitud de aproximadamente 2 km. Salimos corriendo al estadio con toda la multitud cuando Baranavichy voló y se paró con binoculares, esperando.
  7. Rus_87
    Rus_87 12 noviembre 2013 10: 37
    +2
    ¿Es esta foto de algún tipo de simulador de vuelo chtoli?
    1. el cartero
      el cartero 12 noviembre 2013 15: 09
      +4
      Cita: Rus_87
      simulador de vuelo chtoli?


  8. FunkschNNX
    FunkschNNX 12 noviembre 2013 12: 18
    +8
    Escuché un epíteto para él: "Portador de defectos estratégicos". Pero en un momento todavía hizo "probables amigos" en Europa con ladrillos a escala industrial.
    1. cth; fyn
      cth; fyn 13 noviembre 2013 09: 20
      0
      en un tiempo todavía hizo "probables amigos" en Europa con ladrillos a escala industrial.

      Esto es genial !!!
  9. Terrible bandera
    Terrible bandera 12 noviembre 2013 12: 44
    +2
    Gracias por las cosas interesantes!
    Estoy de acuerdo con Argon en que, después de todo, la "M" es un plano algo diferente al TU-22 original ...
    Una historia muy detallada con ejemplos en vivo. La historia de la aviación está escrita en sangre. ¡Gloria a la Fuerza Aérea!
  10. Turquestán
    Turquestán 12 noviembre 2013 12: 51
    +8
    La vista desde la cabina como desde todos los lugares de trabajo de la tripulación Tu-22 es realmente fea. El pilotaje lo lleva a cabo un piloto. El rescate de la tripulación se lleva a cabo y la cabina es realmente muy apretada. Y lo más importante, el repugnante centrado de los aviones.
  11. akv0571
    akv0571 12 noviembre 2013 14: 06
    0
    http://vpk-news.ru/articles/18134
  12. Drosselmeyer
    Drosselmeyer 12 noviembre 2013 14: 13
    +2
    Hmm, la tasa de accidentes es aterradora.
  13. GRIGORIO
    GRIGORIO 12 noviembre 2013 14: 37
    +2
    [/ centro] Muchas gracias por el material informativo.
    Yo mismo vivo no lejos de la base aérea de Belaya donde se encuentran los Tu-22m3, descendientes del Tu-22, y a menudo veo lo hermosos que pasan volando estos bombarderos, su zumbido de los motores fascina, lo que significa que estas hermosas aves viven y sirven. soldado
    [img] http://ymorno.ru/index.php?act=Print&client=printer&f=198&t=39851 [/ img]
    1. el cartero
      el cartero 12 noviembre 2013 15: 17
      +4
      Cita: GRIGORIO
      donde están los Tu-22m3, los descendientes de los Tu-22

      Tu-22M, este es otro avión de facto (proyecto "106B")

      Tu-22 (K) es el proyecto "105"

      diferentes aviones
  14. akv0571
    akv0571 12 noviembre 2013 14: 44
    -2
    solo si no se modernizan, cuando se aplican, lo que les espera en Georgia es el de 2008
  15. GRIGORIO
    GRIGORIO 12 noviembre 2013 15: 02
    0
    Hice algunos comentarios en el pasado. Aquí está http://cemichael.livejournal.com/345232.html.
  16. Polkanov
    Polkanov 12 noviembre 2013 15: 40
    +5
    ... tanto mi padre como mi abuelo eran pilotos de mar. Mi padre terminó de volar en el Tu-22. En Saki, Crimea. El avión era muy aficionado, a pesar de todos sus trucos.
  17. Vladimir65
    Vladimir65 12 noviembre 2013 16: 17
    +13
    Con qué rapidez se desarrolló la tecnología en la URSS, que unos 17 años después de la destructiva guerra de destrucción, el país pudo construir tales portadores de misiles. Estoy feliz de que, como estudiante en el Instituto de Aviación en 1963-64, participé en la fabricación de estos aviones. ¡Gloria a nuestra patria de la URSS!
  18. akv0571
    akv0571 12 noviembre 2013 16: 44
    +5
    Eso es seguro: ¡Gloria a la URSS! ¡Hasta ahora, las armas creadas en ese período forman la base de la defensa actual!
    ¡Y se ha ido por más de 20 años!
  19. libertad2013
    libertad2013 12 noviembre 2013 17: 56
    +8
    Bueno, lo llamaron punzón no por apariencia. Es alcohol y alcohol en Africa !!!!!!!!!!!!!!! Después del primer año de la academia, hice una pasantía en Machulishchi (Tu-1), hubo una redada en Moscú, el personal de defensa aérea bombeó el 22% de la división, por decirlo suavemente, al grano. El interrogatorio fue en la defensa aérea del Distrito Militar de Moscú por lo que más no puedo. Y de la historia de quienes vieron la película "Peculiaridades de la Caza Nacional", observe que cuando se cargaba una vaca, despegaba el Tu-70M22 (tomas de aire a 2 grados) y aterrizaba el Tu-90M22 (tomas de aire a 3 grados).
  20. pvv113
    pvv113 12 noviembre 2013 19: 42
    +7
    PLANO CON UNA HISTORIA RICA. BONITO COCHE
  21. pvv113
    pvv113 12 noviembre 2013 21: 19
    +6
    Cita: Freedom2013
    Bueno, no lo llamaron punzón por su apariencia.

    SOLO LLAMADO PARA APARIENCIA. UNA MEZCLA DE AGUA Y ALCOHÓLICA SE LLAMÓ "SHPAGA"
  22. septiembre63
    septiembre63 12 noviembre 2013 21: 38
    +1
    Serví en el técnico de aviación de Ozerny en Tu22 a bordo del n. ° 21 del tercer escuadrón 3-1987. Nuestros vehículos estaban en Mara. Proporcionaron la salida a nuestras tropas. Cubrieron los bombarderos, plancharon las aldeas circundantes a lo largo de las carreteras. Llevaron todas las bombas a Mary desde la década de 1989 y las arrojaron a las montañas. Afganistán ... Y aún no se han escrito cosas mucho más interesantes sobre este automóvil y tripulaciones.
    1. pvv113
      pvv113 12 noviembre 2013 21: 54
      +7
      TRABAJAMOS EN MARTE EN TU-22M3 DE DICIEMBRE DE 1988 A MARZO DE 1989 (402 TBAP). TU-22 PROPORCIONÓ COBERTURA DE EE. UU. ¡BIEN HECHO MUCHACHOS!
      1. septiembre63
        septiembre63 13 noviembre 2013 18: 44
        0
        Era por esas personas y esas máquinas por las que nos temían y respetaban en todo el mundo. Y en 1989 tenían miedo de tocar a Libia, nuestros patrocinadores. Fue un momento interesante. El orgullo también fue la confianza inquebrantable en la fuerza del ejército, y no la convicción de nosotros mismos de que todavía somos fuertes y Quienes vieron el despegue del regimiento Tu22 no tenían dudas de que el enemigo sería derrotado y la victoria sería nuestra. Y los vuelos solitarios de los "cisnes" por alguna razón causan melancolía, ¿sobre qué vamos a luchar? ... Vamos, vamos. Y la mezcla agua-alcohol no se llamaba espada debido a la apariencia del avión. La línea se midió en forma de hoja. Y el avión se llamó lucio borracho - la forma de la nariz es como la cabeza de un lucio. Los hombres contaron durante el rodaje de la película La ternura por la bestia rugiente no se secó. E Ivanov por la mañana no podía recordar el nombre de lo que Ayer bebió, fue un buen trago.
  23. El comentario ha sido eliminado.
  24. Artyom
    Artyom 12 noviembre 2013 22: 20
    +2
    mi papá también sirvió en el TU-22. trabajaron en la sexta flota estadounidense, así como en bases en la propia América. así que el cálculo de navegación mostró que no había suficiente combustible para el viaje de regreso, estos eran estantes desechables, una especie de kamikaze.
    Aquí hay algo del archivo de inicio.
  25. PistonizaToR
    PistonizaToR 12 noviembre 2013 23: 12
    -3
    En características, Su 24 vuela ...
    1. papik09
      papik09 13 noviembre 2013 09: 03
      0
      ¿Eres tan bueno en los aviones? ¿O donde?
  26. Colón
    Colón 12 noviembre 2013 23: 14
    +1
    Estoy de acuerdo con Vladimir69 ¡Gloria a la URSS, gloria al ARMA SOVIÉTICA Y AL PUEBLO SOVIÉTICO!