Intercontinental Tupolev Flying Boat - Objeto 504
El 22 de octubre de 1922, se formó una de las oficinas de diseño más antiguas de Rusia y del mundo, que hoy se llama OKB im. Tupolev. Fue Andrei Nikolaevich Tupolev quien creó y dirigió durante muchos años esta oficina de diseño, que le dio al mundo una gran cantidad de modelos, tanto militares como civiles. aviación. Los aviones Tupolev, como Tu-134, 154, 204, durante muchos años han sido y siguen siendo una parte importante de la población civil nacional. flota. Y los bombarderos estratégicos Tu-95 y Tu-160 son actualmente uno de los componentes de la tríada nuclear rusa.
El desarrollo de los bombarderos Tu-16 y Tu-95 es el éxito indudable de Design Bureau, reconocido en todo el mundo. Estos aviones, creados en el 50 del siglo pasado, determinaron en gran medida la paridad de nuestro país con los Estados Unidos durante la Guerra Fría. Ambos autos resultaron ser muy exitosos y demostraron ser como envidiables hígados largos. El Tu-16 se construyó en una serie que superó a las máquinas 1500, la serie consistió en varias docenas de modificaciones, algunas de las cuales llevaron con éxito su servicio en la Fuerza Aérea del país hasta el comienzo de los 1990-s. Tu-95 también tiene muchas modificaciones. Además, su última modificación del portador estratégico de misiles bombarderos Tu-95MS y el avión antisubmarino de largo alcance Tu-142М3 todavía están en servicio con la Fuerza Aérea Rusa y tienen un potencial de modernización significativo.
Perspectivas para el surgimiento del proyecto de un proyecto de barco volador 504
La segunda mitad de los 40 del siglo XX para la industria aeronáutica soviética estuvo marcada por la solución de los principales problemas del 2: el desarrollo e introducción en operación de nuevos vehículos de combate equipados con motores turborreactores, así como el desarrollo de un bombardero estratégico que se convertiría en el portador de un nuclear. armas. Este avión estaba garantizado para destruir objetos ubicados en Asia y Europa. En el futuro, la Fuerza Aérea Soviética debería haber recibido un avión que podría entregar una carga nuclear al territorio del enemigo principal en la Guerra Fría, los Estados Unidos desde bases aéreas ubicadas en nuestro país.
Siguiendo este camino bastante lógico, los diseñadores bajo el liderazgo de Tupolev en la etapa 1 pudieron construir y pasar las pruebas al militar Tu-80, un experimentado bombardero de largo alcance que, de hecho, se convirtió en una profunda modernización del Tu-4. Al mismo tiempo, el Departamento de diseño logró aumentar el rango estimado de la nueva máquina en un 25-30% en comparación con el original. Después de eso, la Oficina de Diseño de Tupolev retomó el proyecto de un nuevo bombardero estratégico intercontinental, que recibió el índice Tu-85. En 1951, incluso el primer avión prototipo de este proyecto se montó en 2, y se llevó a cabo un programa de prueba de fábrica a gran escala. Los aviones incluso planearon lanzar una serie bastante grande, pero nunca llegó a eso. Al comienzo de las 1950-s, los sistemas de propulsión a chorro comenzaron a ser cada vez más comunes, y se hicieron familiares no solo para los aviones de combate, sino también para los bombarderos. Se decidió abandonar el desarrollo del proyecto Tu-85 a favor de tareas similares, pero máquinas más avanzadas equipadas con motores turborreactores y turborreactores: en la URSS, estos eran los aviones Tu-95 y M-4, y en los Estados Unidos, el B-52 no menos famoso.
Al mismo tiempo, trabajando en un bombardero Tu-85 en la Oficina de Diseño de OKB. Al comienzo de los 1950-s, Tupolev elaboró la opción de construir una serie de desarrollos de la configuración básica sobre su base, incluidas las máquinas que diferían significativamente del diseño original. Uno de estos aviones fue el proyecto "504", un proyecto de un único bombardero volador intercontinental. El trabajo de diseño en esta máquina se llevó a cabo de 1950 a 1953 durante un año por especialistas de la Oficina de Diseño de Proyectos del Proyecto XB NUMX Brigade y TsAGI. La oficina de diseño estaba dirigida por B. M. Kondorsky, G. A. Cheremukhin y V. A. Sterlin también trabajaron en el proyecto (que más tarde se convirtió en la aerodinámica líder de la Oficina de Diseño de Tupolev). La designación digital del proyecto 156 fue interna a Design Bureau y se descifró de manera muy simple: fue el proyecto 504 del año 4.
Las razones por las que los diseñadores soviéticos decidieron recurrir a la idea de crear un barco bombardero volador intercontinental eran bastante prosaicas. Al final de 40, al comienzo de 50, del siglo pasado, los bombarderos estratégicos intercontinentales tenían un radio de acción muy limitado: alrededor de 5-6 miles de kilómetros, estos números claramente no eran suficientes para asegurar la destrucción de objetivos en los Estados Unidos, especialmente dada la maniobra y la resistencia de la ruta. Defensa aérea enemiga. Este problema podría resolverse organizando el reabastecimiento de combustible de los aviones durante el vuelo. Pero al mismo tiempo hubo serias dificultades con la organización de reabastecimiento de aviones durante su regreso de la misión. Las restricciones tácticas y técnicas de ese tiempo jugaron un papel importante: la alta complejidad de los aviones bombarderos y cisterna precisos en la zona de repostaje, dada la falta de equipo de navegación necesario y la alta fatiga de la tripulación después de un vuelo lo suficientemente largo y resolviendo una misión de combate. Todo esto llevó a los diseñadores y analistas militares soviéticos a la idea de utilizar submarinos especiales para repostar aviones de bombarderos, que previamente se habrían desplegado en las aguas del Océano Atlántico y Pacífico.
En el papel del componente de ataque para el nuevo sistema, se decidió utilizar un barco intercontinental volador, cuyo proyecto se creó utilizando los componentes y conjuntos principales del bombardero estratégico intercontinental ya creado, en particular, el bombardero Tupolev del proyecto 85. En el curso del diseño, los diseñadores soviéticos se enfrentaron a la cuestión de comparar las capacidades de las versiones marinas y terrestres del bombardero Tu-85.
El proyecto para crear un enorme bombardero volador fue el primer trabajo de la oficina de diseño para diseñar un hidroavión después de la pausa de 15, el último trabajo en esta dirección fue MTB-2 o ANT-44. Debido a esto, al comienzo del trabajo en el proyecto de un nuevo bote volador, surgió una falla práctica y científico-teórica muy grande, que tuvo que cerrarse antes de comenzar a trabajar en el proyecto. Por lo tanto, en los proyectos TsAGI y Brigada, se ha iniciado un estudio muy escrupuloso de la experiencia extranjera en la creación de barcos voladores pesados, aprovechando toda la información sobre este tema que ya se ha acumulado en la industria aeronáutica soviética sobre este tema.
Para evaluar correctamente las características aerodinámicas del futuro hidroavión en modelos en la tubería TsAGI T-102, se realizaron pruebas de la relación entre las formas geométricas del cuerpo del avión y se encontraron interpretaciones físicas de estas dependencias. Por ejemplo, en la práctica, se demostró que la capacidad de carga del fondo de un bote volador (debido a los pómulos) es 2 veces mayor que la de un fuselaje común. Que la resistencia del redan no depende del ángulo de ataque de ninguna manera, que la interferencia del fondo y del ala casi no depende de la distancia entre ellos, que la forma del redan en el plan no afecta la disminución de la resistencia. Todas estas dependencias establecidas durante las pruebas, junto con el estudio de los requisitos de hidrodinámica, hicieron posible, junto con TsAGI, crear un diseño del casco de un bote volador que cumplía con los requisitos de hidrodinámica y aerodinámica.
Rendimiento de vuelo estimado del objeto 504
En julio 1950, el equipo de proyecto de la Oficina de Diseño está asignado a revisar el proyecto de creación de un barco bombardero volador intercontinental creado sobre la base de otro proyecto Tupolev "85", el proyecto de la embarcación debe tener las siguientes características de vuelo: peso de despegue - 90 000 kg; planta de energía de energía - 4х4500 hp; carga de la bomba - 6000 kg; velocidad máxima de vuelo a una altitud de 10 mil metros - 645 km / h; Rango de vuelo con carga de bomba completa - 8200 km .; tripulación - 12 personas; Armamento de pistola pequeña - Pistolas automáticas 10x23-mm.
Llevar a cabo el trabajo de diseño convenció a los creadores de que el Tu-85 equipado con motores ASH-2K sería el mejor para el papel de un bote volador, que finalmente se eligió como la base para el trabajo. Los cálculos experimentales que se basaron en pruebas hidrodinámicas del modelo ANT-44 y materiales extraños en la hidrodinámica y aerodinámica de los barcos voladores diseñados en 1930-40-ies mostraron que el barco volador intercontinental con centrales eléctricas y un ala de avión 85 podría para alcanzar la carga de bomba y el rango de vuelo deseados, pero no podrá alcanzar la velocidad de vuelo requerida, como lo hace el propio bombardero del proyecto 85, que se distingue por una aer dinámica única
Una velocidad de vuelo máxima más realista sobre el objetivo sería 580 km / h. El peso máximo de despegue del avión podría ser 104 000 kg, con tal masa, la longitud del despegue sería 4000 metros, y el rango podría aumentarse a 10 000 km. Con un peso de 90 000 kg, el avance de la aeronave se redujo significativamente, a los medidores 2300. Además, los diseñadores trabajaron en las diferentes versiones de 2, que diferían en la instalación de los flotadores de ala: en la versión de 1, los flotadores, que en su diseño repetían los flotadores ANT-44, estaban montados en consolas de ala y no eran retráctiles. En el segundo caso, se planeaba que los flotadores giraran en vuelo a lo largo de la envergadura del ala, y tomaron su lugar en la punta de las alas.
La primera versión del proyecto de bote volador 504 debe tener las siguientes características geométricas: longitud del avión - 44 m., Altura - 12 m., Envergadura - 56 m. Hoy en día no se puede encontrar información más detallada sobre este proyecto en fuentes abiertas. Cabe señalar que aunque el trabajo de diseño de la creación de este avión se detuvo en el año 1953, después de que comenzaron las pruebas en un prototipo del avión Tu-95 capaz de volar a los Estados Unidos sin problemas, los desarrollos obtenidos del proyecto y los resultados de la investigación fueron ampliamente utilizados en la construcción de barcos voladores. 10 y Be-12.
Fuentes de información:
http://alternathistory.livejournal.com/1486728.html
http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1997_07/p3.php
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2007_10/p3.php
El desarrollo de los bombarderos Tu-16 y Tu-95 es el éxito indudable de Design Bureau, reconocido en todo el mundo. Estos aviones, creados en el 50 del siglo pasado, determinaron en gran medida la paridad de nuestro país con los Estados Unidos durante la Guerra Fría. Ambos autos resultaron ser muy exitosos y demostraron ser como envidiables hígados largos. El Tu-16 se construyó en una serie que superó a las máquinas 1500, la serie consistió en varias docenas de modificaciones, algunas de las cuales llevaron con éxito su servicio en la Fuerza Aérea del país hasta el comienzo de los 1990-s. Tu-95 también tiene muchas modificaciones. Además, su última modificación del portador estratégico de misiles bombarderos Tu-95MS y el avión antisubmarino de largo alcance Tu-142М3 todavía están en servicio con la Fuerza Aérea Rusa y tienen un potencial de modernización significativo.
Perspectivas para el surgimiento del proyecto de un proyecto de barco volador 504
La segunda mitad de los 40 del siglo XX para la industria aeronáutica soviética estuvo marcada por la solución de los principales problemas del 2: el desarrollo e introducción en operación de nuevos vehículos de combate equipados con motores turborreactores, así como el desarrollo de un bombardero estratégico que se convertiría en el portador de un nuclear. armas. Este avión estaba garantizado para destruir objetos ubicados en Asia y Europa. En el futuro, la Fuerza Aérea Soviética debería haber recibido un avión que podría entregar una carga nuclear al territorio del enemigo principal en la Guerra Fría, los Estados Unidos desde bases aéreas ubicadas en nuestro país.
Siguiendo este camino bastante lógico, los diseñadores bajo el liderazgo de Tupolev en la etapa 1 pudieron construir y pasar las pruebas al militar Tu-80, un experimentado bombardero de largo alcance que, de hecho, se convirtió en una profunda modernización del Tu-4. Al mismo tiempo, el Departamento de diseño logró aumentar el rango estimado de la nueva máquina en un 25-30% en comparación con el original. Después de eso, la Oficina de Diseño de Tupolev retomó el proyecto de un nuevo bombardero estratégico intercontinental, que recibió el índice Tu-85. En 1951, incluso el primer avión prototipo de este proyecto se montó en 2, y se llevó a cabo un programa de prueba de fábrica a gran escala. Los aviones incluso planearon lanzar una serie bastante grande, pero nunca llegó a eso. Al comienzo de las 1950-s, los sistemas de propulsión a chorro comenzaron a ser cada vez más comunes, y se hicieron familiares no solo para los aviones de combate, sino también para los bombarderos. Se decidió abandonar el desarrollo del proyecto Tu-85 a favor de tareas similares, pero máquinas más avanzadas equipadas con motores turborreactores y turborreactores: en la URSS, estos eran los aviones Tu-95 y M-4, y en los Estados Unidos, el B-52 no menos famoso.
Tu-85
Al mismo tiempo, trabajando en un bombardero Tu-85 en la Oficina de Diseño de OKB. Al comienzo de los 1950-s, Tupolev elaboró la opción de construir una serie de desarrollos de la configuración básica sobre su base, incluidas las máquinas que diferían significativamente del diseño original. Uno de estos aviones fue el proyecto "504", un proyecto de un único bombardero volador intercontinental. El trabajo de diseño en esta máquina se llevó a cabo de 1950 a 1953 durante un año por especialistas de la Oficina de Diseño de Proyectos del Proyecto XB NUMX Brigade y TsAGI. La oficina de diseño estaba dirigida por B. M. Kondorsky, G. A. Cheremukhin y V. A. Sterlin también trabajaron en el proyecto (que más tarde se convirtió en la aerodinámica líder de la Oficina de Diseño de Tupolev). La designación digital del proyecto 156 fue interna a Design Bureau y se descifró de manera muy simple: fue el proyecto 504 del año 4.
Las razones por las que los diseñadores soviéticos decidieron recurrir a la idea de crear un barco bombardero volador intercontinental eran bastante prosaicas. Al final de 40, al comienzo de 50, del siglo pasado, los bombarderos estratégicos intercontinentales tenían un radio de acción muy limitado: alrededor de 5-6 miles de kilómetros, estos números claramente no eran suficientes para asegurar la destrucción de objetivos en los Estados Unidos, especialmente dada la maniobra y la resistencia de la ruta. Defensa aérea enemiga. Este problema podría resolverse organizando el reabastecimiento de combustible de los aviones durante el vuelo. Pero al mismo tiempo hubo serias dificultades con la organización de reabastecimiento de aviones durante su regreso de la misión. Las restricciones tácticas y técnicas de ese tiempo jugaron un papel importante: la alta complejidad de los aviones bombarderos y cisterna precisos en la zona de repostaje, dada la falta de equipo de navegación necesario y la alta fatiga de la tripulación después de un vuelo lo suficientemente largo y resolviendo una misión de combate. Todo esto llevó a los diseñadores y analistas militares soviéticos a la idea de utilizar submarinos especiales para repostar aviones de bombarderos, que previamente se habrían desplegado en las aguas del Océano Atlántico y Pacífico.
En el papel del componente de ataque para el nuevo sistema, se decidió utilizar un barco intercontinental volador, cuyo proyecto se creó utilizando los componentes y conjuntos principales del bombardero estratégico intercontinental ya creado, en particular, el bombardero Tupolev del proyecto 85. En el curso del diseño, los diseñadores soviéticos se enfrentaron a la cuestión de comparar las capacidades de las versiones marinas y terrestres del bombardero Tu-85.
El proyecto para crear un enorme bombardero volador fue el primer trabajo de la oficina de diseño para diseñar un hidroavión después de la pausa de 15, el último trabajo en esta dirección fue MTB-2 o ANT-44. Debido a esto, al comienzo del trabajo en el proyecto de un nuevo bote volador, surgió una falla práctica y científico-teórica muy grande, que tuvo que cerrarse antes de comenzar a trabajar en el proyecto. Por lo tanto, en los proyectos TsAGI y Brigada, se ha iniciado un estudio muy escrupuloso de la experiencia extranjera en la creación de barcos voladores pesados, aprovechando toda la información sobre este tema que ya se ha acumulado en la industria aeronáutica soviética sobre este tema.
Para evaluar correctamente las características aerodinámicas del futuro hidroavión en modelos en la tubería TsAGI T-102, se realizaron pruebas de la relación entre las formas geométricas del cuerpo del avión y se encontraron interpretaciones físicas de estas dependencias. Por ejemplo, en la práctica, se demostró que la capacidad de carga del fondo de un bote volador (debido a los pómulos) es 2 veces mayor que la de un fuselaje común. Que la resistencia del redan no depende del ángulo de ataque de ninguna manera, que la interferencia del fondo y del ala casi no depende de la distancia entre ellos, que la forma del redan en el plan no afecta la disminución de la resistencia. Todas estas dependencias establecidas durante las pruebas, junto con el estudio de los requisitos de hidrodinámica, hicieron posible, junto con TsAGI, crear un diseño del casco de un bote volador que cumplía con los requisitos de hidrodinámica y aerodinámica.
Rendimiento de vuelo estimado del objeto 504
En julio 1950, el equipo de proyecto de la Oficina de Diseño está asignado a revisar el proyecto de creación de un barco bombardero volador intercontinental creado sobre la base de otro proyecto Tupolev "85", el proyecto de la embarcación debe tener las siguientes características de vuelo: peso de despegue - 90 000 kg; planta de energía de energía - 4х4500 hp; carga de la bomba - 6000 kg; velocidad máxima de vuelo a una altitud de 10 mil metros - 645 km / h; Rango de vuelo con carga de bomba completa - 8200 km .; tripulación - 12 personas; Armamento de pistola pequeña - Pistolas automáticas 10x23-mm.
Llevar a cabo el trabajo de diseño convenció a los creadores de que el Tu-85 equipado con motores ASH-2K sería el mejor para el papel de un bote volador, que finalmente se eligió como la base para el trabajo. Los cálculos experimentales que se basaron en pruebas hidrodinámicas del modelo ANT-44 y materiales extraños en la hidrodinámica y aerodinámica de los barcos voladores diseñados en 1930-40-ies mostraron que el barco volador intercontinental con centrales eléctricas y un ala de avión 85 podría para alcanzar la carga de bomba y el rango de vuelo deseados, pero no podrá alcanzar la velocidad de vuelo requerida, como lo hace el propio bombardero del proyecto 85, que se distingue por una aer dinámica única
Una velocidad de vuelo máxima más realista sobre el objetivo sería 580 km / h. El peso máximo de despegue del avión podría ser 104 000 kg, con tal masa, la longitud del despegue sería 4000 metros, y el rango podría aumentarse a 10 000 km. Con un peso de 90 000 kg, el avance de la aeronave se redujo significativamente, a los medidores 2300. Además, los diseñadores trabajaron en las diferentes versiones de 2, que diferían en la instalación de los flotadores de ala: en la versión de 1, los flotadores, que en su diseño repetían los flotadores ANT-44, estaban montados en consolas de ala y no eran retráctiles. En el segundo caso, se planeaba que los flotadores giraran en vuelo a lo largo de la envergadura del ala, y tomaron su lugar en la punta de las alas.
La primera versión del proyecto de bote volador 504 debe tener las siguientes características geométricas: longitud del avión - 44 m., Altura - 12 m., Envergadura - 56 m. Hoy en día no se puede encontrar información más detallada sobre este proyecto en fuentes abiertas. Cabe señalar que aunque el trabajo de diseño de la creación de este avión se detuvo en el año 1953, después de que comenzaron las pruebas en un prototipo del avión Tu-95 capaz de volar a los Estados Unidos sin problemas, los desarrollos obtenidos del proyecto y los resultados de la investigación fueron ampliamente utilizados en la construcción de barcos voladores. 10 y Be-12.
Fuentes de información:
http://alternathistory.livejournal.com/1486728.html
http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1997_07/p3.php
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2007_10/p3.php
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