Uno de muchos Por primera vez, los aviones ligeros austriacos ensamblados en Rusia compiten con otros pequeños proyectos de aviación
El avión ligero austriaco DA40, montado en Rusia, realizó su primer vuelo. Hasta ahora, este es un avión para entrenamiento, pero el siguiente paso es la producción de 9 - 19-autos locales destinados a aerolíneas locales. Los competidores DA40 son algunas máquinas más, lo que en última instancia reduce las posibilidades de éxito de cada uno de estos proyectos.
Planta Civil Ural aviación (Incluido en Oboronprom, una subsidiaria de la corporación estatal Rostec) lanzó el primer avión ligero DA40, que se ensambla bajo licencia de las Industrias Austríacas de Aviación Diamante. El lunes hizo su primer vuelo. Es cierto que Rostec no proporcionó fotografías del nuevo avión y su vuelo.
Esto sigue siendo un avión de entrenamiento para los institutos de aviación. Antes de 2017, se planea producir sobre 200 DA40 en Ekaterimburgo, importando simultáneamente más aviones 100. En 2013 - 2014, la planta suministrará Rosaviation 117 de dichos aviones para entrenamiento de pilotos, y las universidades de aviación en 2014 - 2016 recibirán un total de 195 DA40.
El segundo paso
Lo más importante es que Rostec y los austriacos tienen la intención de comenzar a producir aviones Diamond completamente nuevos con varias modificaciones y con una capacidad de pasajeros 9 - 19. El acuerdo correspondiente, como escribió el periódico VIEW, se firmó en junio de este año. Estos aviones estarán diseñados para las aerolíneas locales para vuelos a distancias de 400 - 1000 km.
Se planea certificar un nuevo avión multiusos ligero y comenzar su ensamblaje en serie en Rusia al final de 2017. El director general de la compañía austriaca, Christian Dries, también expresó su disposición a "producir aviones no solo con trenes de aterrizaje con ruedas, sino también en flotadores y esquís para operar aviones en campos de hielo y nieve, así como en las aguas".
El Ministerio de Industria y Comercio estima la necesidad de Rusia de tales aviones ligeros en unidades 600 hasta 2020 del año.
Al mismo tiempo, la agencia ya ha anunciado una competencia para la producción de aeronaves locales 9 y 19 para la aviación regional. Las empresas de Rostec no participan en la competencia, ya que dicha investigación es realizada por institutos de investigación de la industria. Sin embargo, esta competencia está directamente relacionada con el proyecto Rostec y DAI.
“Los resultados de la investigación de tecnologías y condiciones para la creación de sistemas de transporte aéreo regionales y locales prometedores se utilizarán en los trabajos sobre requisitos técnicos para aviones Daimond, que se producirán en Rusia. En este momento, Rostec, junto con DAI, ya ha comenzado a trabajar en la documentación técnica y el plan de negocios para este proyecto ", dijo un representante del periódico Goskoratsii Gazeta.
El requisito de minpromtorg
Denis Manturov, Ministro de Industria y Comercio, estableció las condiciones para la localización máxima de la producción de aviones austriacos en Rusia, en un 100% de 2016. Este requisito, dijo, se aplica a la producción de motores, aviónica y electrónica, especialmente para las necesidades del Ministerio de Defensa ruso.
Al mismo tiempo, Manturov cree que en las condiciones de la planta de aviación civil de Ural, la localización de la producción y reparación de motores no será difícil, ya que el perfil principal de la empresa es la reparación de motores de aviones.
En Rostec, el periódico VIEW señaló que planean una localización profunda, pero no excluyen que haya una parte de los componentes importados. "Los aviones se ensamblarán y fabricarán en Rusia y, según la viabilidad económica y técnica, los componentes se localizarán", dijo un representante de la empresa.
Sin embargo, el experto de la industria THEM "FINAM" Alexei Zakharov duda que Rostec y Dianomd puedan cumplir con los requisitos del Ministerio de Industria y Comercio para la localización del 100% de la producción de aeronaves.
“Algunos tipos de equipos que nuestra industria realmente ha olvidado cómo hacerlo. Y si lo hace, entonces a un precio muy alto. Esperar que en dos años esta brecha se salve, ingenua. La industria automotriz tenía los mismos requisitos, pero no todas las empresas los cumplen, no es rentable para ellos. En la aviación, la producción en serie es mucho más pequeña y la organización de la producción de componentes en Rusia tiene aún menos sentido ”, explica Alexei Zakharov.
“Rostec, incluso con los austriacos, no resolverá este problema, aunque solo sea porque Diamond es una planta de ensamblaje relativamente pequeña que compra componentes en forma extensa y, por lo tanto, no tiene la tecnología para producirlos. "Forzar" a los austriacos a crear un avión para la cooperación solo con subcontratistas nacionales es posible, solo al precio que tal aeronave sería inaceptable para los pobres, por decirlo así, los transportistas rusos que operan en líneas locales ", cree el interlocutor del periódico VZGLYAD.
competidores
El gobierno ruso en el marco del programa de desarrollo de la aviación regional establece las tareas para la reactivación de los aviones pequeños. En Rusia, en paralelo, se están desarrollando muchos aviones competidores.
El Rysachok bimotor multiusos ruso en las versiones 16 y 19 puede convertirse en un competidor directo del nuevo avión Austrian Diamond. Este es un proyecto de Moscú Tekhnoavia y la planta de Samara TsSKB-Progress.
"Ahora estamos comprometidos en la certificación de" Rysachka ". Este es un trabajo largo y tedioso. Estamos planeando completarlo el próximo año ", dice el CEO y jefe de diseño de Tekhnoavia, Vyacheslav Kondratyev, al periódico VIEW. Los mensajes en los medios de comunicación que el Ministerio de Defensa planea realizar pruebas de "Rysachka" a finales de año, llamó "pato".
Sin embargo, el trabajo con el Ministerio de Defensa todavía está en marcha. “El Ministerio de Defensa ha preparado una tarea técnica para una versión especial de este avión. Será muy diferente de lo que tenemos ahora, principalmente en la composición del equipo. Este es un trabajo grande y difícil, pero interesante: hacer un avión que se ajuste al TK del Ministerio de Defensa. Necesitan un avión de búsqueda, rescate, patrulla y reconocimiento. Es difícil decir cuánto tiempo tomará construir una aeronave de acuerdo con las especificaciones técnicas del departamento, ya que contiene la creación de un gran número de tales sistemas que aún no existen en la naturaleza. Los análogos de tales aviones existen en el extranjero, pero nadie lo ha hecho antes ”, dice Kondratiev, negándose a revelar los detalles de este proyecto militar.
En cuanto al "Rysachkov" ahora existente, muchos clientes están interesados en este avión. “Sin embargo, dicen: cuando haya un certificado, aparecerá el pedido. Pero estamos planeando crear nuestra propia aerolínea para aviones Rysachok. Cuando - es difícil decirlo, porque nadie ayuda. Pero Daimond y quienes los apoyan nos consideran sus competidores y no compiten muy bien ", dice Kondratiev.
El año pasado, el gobierno ruso decidió que la modernización del An-2 podría ser una solución temporal para los aviones pequeños. Tanto Ucrania como Rusia están comprometidos en este proyecto simultáneamente, y por separado. La fábrica estatal ucraniana Antonov creó el An-2-100, que, a diferencia del An-2, tiene un nuevo motor MC-14 desarrollado por el ucraniano Motor-Sich. Este motor funciona con combustible de avión, lo que aumenta la rentabilidad de la nueva modificación, según el representante de Antonova al periódico VIEW. El primer vuelo de An-2-100 ya se realizó en julio de este año.
Al mismo tiempo, “Antonov” en agosto acordó con la región de Ulyanovsk utilizar las instalaciones de producción de Aviaservis (incluidas en “Aviastar-SP”). Además, la empresa estatal ucraniana ya recibió pedidos de Rusia, Azerbaiyán y Cuba para el suministro de una versión modernizada del famoso "maíz", se informó en el verano. La propia empresa confirma la firma de un acuerdo de producción para la conversión de la flota cubana de An-2 (en un momento hubo alrededor de 140, tales aeronaves en el país) en una nueva modificación de An-2-100 con el motor Motor Sich.
A su vez, Rusia también participa en la modernización del An-2. Equipado y reparado en Rusia, el legendario "maíz" An-2MS planificó los motores americanos de turbohélices TRE331 de la compañía Honeywell. El Chaplygin Siberian Research Institute of Aviation está involucrado en este proyecto. El año pasado firmó un acuerdo con los estadounidenses sobre el suministro de estas unidades de energía a Rusia. SibNIA no excluyó la compra de una licencia para la producción de estos motores en Rusia, con la posterior localización.
Al mismo tiempo, SibNIA afirmó que las aerolíneas están listas para convertir el avión An-260 2, y la demanda total es el doble. La flota total de "mazorcas de maíz" en Rusia es el avión 2100, del cual solo vuela 370. El vuelo de prueba del An-2MS diseñado se realizó tan pronto como 2012. ¿Cómo está la situación con el proyecto ahora? No fue posible averiguarlo en SibNIA.
En primavera, SibNIA insistió en que los clientes se habían alineado con An-2MS, el libro de pedidos de abril 2013 del año totalizó el 63 de la aeronave. Además, hay propuestas para modernizar el "Annushka" de China, Kazajstán y otras repúblicas soviéticas.
Sin embargo, en ambos casos, las nuevas modificaciones de An-2 aún no han sido certificadas. En julio, 2014 planea completar estos trabajos en Ucrania, en particular.
En todas partes hay problemas.
Nadie puede decir quién disparará al final y presentará un pequeño avión realmente asequible para las aerolíneas locales. En los tres casos, hay problemas, dice Alexei Zakharov.
“Los austriacos no tienen experiencia en la creación de aviones con una capacidad de más de cinco asientos. Puedes citar el ejemplo de la empresa checa Evector. Ella construyó y vendió alrededor de mil aviones deportivos livianos. Pero el EV-55Outback, que también se "corteja" para la producción en Rusia, todavía se encuentra en un estado incomprensible. Como si el proyecto conjunto con Diamond fracasara igual ", argumenta el experto.
"Trotter" se echó a perder en la etapa de elaboración de una tarea técnica. El cliente del gobierno ruso presentó un conjunto de requisitos mutuamente excluyentes al automóvil, y luego se negó por completo a financiar el programa, lo que puso al desarrollador y al fabricante en una posición difícil. Ahora el equipo de Kondratieff está tratando de ajustar el proyecto para salvar el auto. Sin embargo, no estoy seguro de que, como resultado, "Rysachok" sea competitivo, ya que se echó a perder demasiado desde el principio ", dice Alexei Zakharov.
“La extensión de la vida de An-2 no es más que un eslogan publicitario. El hecho es que la "fuente" An-2 no tiene un certificado. Hasta ahora, la pregunta es quién producirá la certificación y quién la financiará. Con el debido respeto a los especialistas de SibNIIA, no creo que puedan realizar una amplia gama de trabajos de certificación. Otro problema es la posición de Antonov Design Bureau. Tienen su propio proyecto para la remotorización de An-2 para teatros, y es poco probable que estén satisfechos con la iniciativa rusa ", dice Alexei Zakharov.
El experto lamenta que el liderazgo ruso esté tomando una posición "vaga" en lo que respecta a la creación de un avión de aerolíneas locales. Recuerda que, además de los tres proyectos ya mencionados, también hay un proyecto EV-55 Outback y planea producir un avión DHC-6 Twin Otter en la Federación Rusa. Al mismo tiempo, el Ministerio de Industria y Comercio apoya el proyecto Kazan (empresa MVEN) de un avión 19 local, y en la región del Volga eligen entre Pilatus PC-12 y M-101Т "Gzhel", más "entusiastas" están tratando de revivir T-101 "Grach".
"En lugar de decidir qué avión realmente necesitamos y tratar seriamente con ellos, estamos dispersando nuestras fuerzas y medios", resume Alexei Zakharov.
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