Los tanques Abrams estarán equipados con un motor diesel con potencia 1630.

Comments

[Migarí]

Un gran inconveniente del tanque Abrams fue su alta firma térmica, que hizo que fuera más fácil detectar el tanque con miras de imágenes térmicas y apuntar armas de alta precisión hacia él. Gracias al motor diésel, el escape ahora es un 300% más frío.

Ideal o lo que no es, desde el principio elogiado hasta los cielos, ahora se está actualizando.

[Pimply]

Cita: Migari

Ideal o lo que no es, desde el principio elogiado hasta los cielos, ahora se está actualizando.

Por lo general, cualquier equipo militar normal se actualiza. ¿Cuál es el problema que ves?

[Alekseev]

No hay problema con el hecho de que los estadounidenses ponen el motor más adecuado en el tanque, saben lo que están haciendo.
El problema es con nuestros "algunos civiles" que no tienen idea de por qué Rusia está retirando gradualmente del servicio el T-80. Lo mismo es un buen tanque, pero ...

[Kars]

Cita: Alekseev

por qué Rusia está siendo desmantelada gradualmente T-80.

Los estadounidenses ponen un dizil nuevo (o más bien alemán) y en la Federación Rusa T-80 van a la basura. También podrían comprar un motor diesel alemán.

[31231]

Algo en el artículo no vi que el diesel se colocará durante la modernización. Tal vez no nos apresuremos a sacar conclusiones y esperar? Y solo se podrá configurar diesel nuevo.

[Kars]

Cita: 31231

Lo que no vi en el artículo fue que se instalaría diesel durante la modernización

¿Y cuál es su comprensión de la modernización?
bastante claramente escrito

El chasis de un tanque con MB883 debe pasar las pruebas necesarias sobre los resultados de los cuales, tal vez, se tomarán decisiones sobre la flota diesel de tanques estadounidenses

Cita: 31231

En nuevo pondremos.

Sobre esto sería una noticia completamente diferente.

[loca]

No se puede obtener 300% más frío. Lo más probable es que 30%.

[lelikas]

Cita: Kars

. También podría comprar un diésel alemán. Si no puede suministrar el suyo.

En realidad, puede comprar una licencia de producción y luego desarrollarla como propia.
La URSS no era ajena a esta práctica y nada nos molesta.

[bot.su]

Cita: lelikas

En realidad, puede comprar una licencia de producción y luego desarrollarla como propia.
La URSS no era ajena a esta práctica y nada nos molesta.

La URSS comenzó la producción en masa de motores diesel para tanques mucho antes que Alemania.

[Akim]

Cita: bot.su

La República Socialista Soviética comenzó a producir en masa motores diesel para tanques mucho antes que Alemania.

Bueno, hablando hasta el final, el primer tanque diesel es japonés.

[Evgeniy.]

Pero el diesel es RI!

[bot.su]

Cita: Akim

Bueno, hablando hasta el final, el primer tanque diesel es japonés.

No sabía. Sin embargo, no dije que fuimos los primeros en comenzar la producción en masa de motores diesel de tanque. Lo empezamos antes de Alemania. Y al comparar el V-2 con los motores diesel japoneses, está claro que en ese momento los japoneses habrían producido nuestro motor bajo licencia. Pero luego los asuntos del pasado.

[Akim]

Cita: bot.su

Y al comparar el V-2 con los motores diesel japoneses, está claro que en ese momento los japoneses habrían producido nuestro motor bajo licencia.

En esos años, estábamos por delante de todos los motores diesel, pero el tiempo se acaba ...

[Evgeniy.]

Incluso diré que el diesel apareció en Rusia, en la empresa de los hermanos Nobel hicieron un excelente motor diesel (una versión moderna) del motor Rudolfovsky (explotó después de un día de trabajo). Los nazis lucharon con tanques de gasolina y nosotros con motores diésel.

[lelikas]

Me refería a todos los motores en principio.

[aksakal]

Cita: lelikas

Cita: Kars

. También podría comprar un diésel alemán. Si no puede suministrar el suyo.

En realidad, puede comprar una licencia de producción y luego desarrollarla como propia.
La URSS no era ajena a esta práctica y nada nos molesta.

- Los últimos desarrollos probablemente no se venderán, los de anteayer son fáciles, pero ¿por qué son necesarios? El otro día hubo un artículo sobre cómo los americanos De hecho, limitan, sin declararlo, la exportación de innovaciones tecnológicas. Y no sólo los nuestros, sino también los de nuestros aliados. Así que baja a la tierra. Además, en los motores diésel no hay secretos especiales; en muchos sentidos, los motores diésel alemanes son buenos por su nivel de cultura tecnológica, que es una larga cadena de muchos subproveedores, que a su vez también hacen las cosas más precisas. En definitiva, puede que no sea una cuestión de diseño, pero sí trivial en calidad y precisión en la fabricación...

[Gronsky]

Cita: aksakal

Además, no hay secretos especiales en un motor diesel, los motores diesel alemanes son en gran parte buenos debido al nivel de cultura tecnológica, que es una larga cadena de muchos subcontratistas, que a su vez lo hacen con mayor precisión ... En resumen, puede que no sea un diseño, pero cursi en calidad y precisión en la fabricación de ...

Una muy buena idea, como opción es muy probable.
Y creo que el punto es cambiar el concepto de usar MBT. Si, durante la Guerra Fría, los estrategas planearon lanzamientos rápidos de armada blindada a largas distancias en el territorio enemigo (al Canal de la Mancha, etc.) ), ahora es posible, con un poco de cerebro, analizando los posibles conflictos del futuro, llegó a la conclusión de que no se esperan ataques masivos, profundos y de alta velocidad. El trabajo de combate se espera a un ritmo desgarrado, con regímenes de transición frecuentes, frecuentes paradas de arranque (saltado desde detrás de la casa, disparado), tirando barro pegajoso, etc., etc. En general, conflictos locales, como la guerra chechena. Y tales modos para la turbina, incluso el mejor, no son preferibles. Su destino es trabajar con una carga relativamente constante a largo plazo (embarcaciones marítimas, instalaciones fijas). Diesel en estas situaciones está completamente a gusto.

[ka5280]

No hay tantos buques de mar con turbinas de gas, basados ​​en la negociación. La flota adoptó dos motores diesel de cruceta de baja velocidad (85-250 rpm). En embarcaciones pequeñas ponen motores de 4 tiempos.

[lelikas]

Cita: aksakal

- Lo más probable es que no vendan los últimos desarrollos, anteayer; es fácil, pero ¿por qué son necesarios?

"Proporcionar capital con 10% de ganancias, y el capital está de acuerdo para cualquier uso, con 20% se vuelve enérgico, con 50% está positivamente listo para romper su cabeza, con 100% viola todas las leyes humanas, con 300% no existe tal crimen por el cual Se aventuraría a ir, incluso bajo el miedo de la horca ".
Otro compatriota Diesel.
Venderán todo, tanto la licencia como las máquinas, también ayudarán con la instalación y la capacitación, solo nosotros detendremos la nuestra.

[Tommy Gun]

Recientemente, el sitio fue un artículo sobre cómo las compañías estadounidenses suministraron el Führer.

[autopropulsado]

Cita: aksakal

En resumen, puede que no sea una cuestión de diseño, pero es banal en calidad y precisión en la fabricación ...

A finales de los 90, después del ejército, durante un viaje de negocios, terminé en la planta que lleva su nombre. Malysheva. Tenía en mis manos un inyector de combustible con drenaje interno (quienes lo entiendan lo entenderán; aquellos que no están "en el conocimiento" lo explicarán brevemente. La producción de tales inyectores requiere la máxima precisión en la producción con tolerancias mínimas). entonces la calidad en el complejo militar-industrial siempre ha sido la más alta (no sé cómo es ahora)

[ka5280]

¡Buena idea con la compra de un motor diesel alemán para estudiar tecno! Pero el diésel alemán en sí no se ajusta a las dimensiones del MTO de nuestros tanques.

[Eugeniy_369]

Cita: Kars

También podría comprar un diesel alemán, si no puede suministrar el suyo.

No hay forma de que no puedan hacer frente al "batallón de mujeres" en el "distrito militar de Arbat", y te refieres al motor diesel, e incluso a los alemanes ...

[Evgeniy.]

aún así, solo doméstico.

[Alekseev]

¡Sí, sí, ciertamente alemán!
¡Ahora cobrarán deudas individuales para los motores diesel!

[Kars]

Cita: Alekseev

¡Sí, sí, ciertamente alemán!

Bueno, ¿por qué ciertamente alemán? Haz una oferta. Habrá mucha gente dispuesta.

Cita: Alekseev

En este momento, el individuo cobrará deudas por motores diesel

¿Qué es tan estrecho con el dinero? Pensé que la Federación Rusa era un país rico, no tan separado.

[Alekseev]

Cita: Kars

Pensé que la Federación Rusa es un país rico, no solo países separados.

Eso es correcto!

[Tomket]

Con turbinas de tanque de una vez por todas ????

[viruskvartirus]

Sería mejor si intentaran mejorar aún más sus turbinas de gas, y ahora Abrams será mucho mejor. Noticias repugnantes.

[aksakal]

Cita: Pimply

Por lo general, cualquier equipo militar normal se actualiza. ¿Cuál es el problema que ves?

- Sí, todo está bien ... Además del hecho de que el GTE de los rusos todavía resultó ser más tecnológico, lo que hizo que los rusos fueran los primeros en abandonar el GTE.
Por cierto, volveré a patear a Kars. Él piensa que se escondió de mí cuando discutí con él sobre Abrams versus T-90. Una de las desventajas del Abrams fue su visibilidad térmica y su glotonería. KARS se rió, ahora yo me río. Sólo que me río bien, porque soy el último. Después de realizar cambios en Abrams, es posible que no tengas que preocuparte, tal vez esto convierta a Abramych en un buen tanque.
Junto con él, hubo otro que me demostró que en el Abrams hay un mezclador de este tipo en el tubo de escape, que mezclaba los gases de escape del motor de turbina de gas con aire frío, lo que finalmente "hizo a Abrams invisible en el espectro infrarrojo". Kars, mi carcajada por ti Leer SABZH - "Un gran inconveniente del tanque Abrams fue su alta firma térmica, lo que facilitó la detección del tanque con miras de imágenes térmicas y apuntar con armas de alta precisión. Gracias al motor diésel, el escape ahora es un 300% más frío ". Kars, aquí hay otro - Esto es para tu entonces compañero, el mismo aficionado, pero con ambición - ¡oh-oh!
Necesita asesoramiento técnico sobre tanques - Kars, contacto

[ka5280]

En los gases de escape, un turbo diesel a la salida del cilindro tiene una temperatura del gas de 330-350 grados (diesel de 4 tiempos), cuanto mayor es la miscibilidad del motor, más gases calientes. Y esto aumenta la firma térmica. Círculo cerrado sin embargo.

[Eugeniy_369]

Cita: aksakal

Necesita asesoramiento técnico sobre tanques - Kars, contacto

No sé por su argumento, pero las imágenes de Karsa siempre son raras y geniales. .

[Kars]

Cita: Eugeniy_369

No sé sobre su argumento, pero las imágenes están en Karsa en

Aksakal

Por cierto, patearé a Kars nuevamente. Él piensa que se escondió de mí cuando discutí con él sobre Abrams contra T-90. Solo uno de los inconvenientes de Abrams, señalé su visibilidad térmica y su voracidad. CARS se rió, ahora me estoy riendo. Solo que soy buen goggle, porque este último. Después de hacer cambios en el Abrams, es posible que no haya necesidad de acumular; tal vez esto haga de Abramych un buen tanque.

Quién sobre qué y qué paciente está delirando. ¿Cómo puede probar que Abrams tiene un poder específico más que T-90 y T-90А? Entonces, por cierto, puede decir qué mala transmisión tiene Abrams.

Y desde el norte del Cáucaso, obtengo información sobre la vida útil extremadamente baja del motor en los tanques T-90A. Por lo tanto, para el motor diésel B-92C2, el recurso se declara en horas 700, sin embargo, el tiempo de garantía del motor es dos veces menor: las horas 350. Pero a menudo los motores no llegan a este plazo. Guerreros, esta situación, en principio, beneficiosa. El motor vuela antes de tiempo: su fabricante cambia la garantía sin ninguna duda y los tanques funcionan más. Por lo tanto, no está específicamente divulgado. El fabricante de la fábrica, también, no hay razón para gritar sobre la mala calidad de sus motores. Pero al mismo tiempo, de acuerdo con la lógica de las cosas, la planta debe buscar febrilmente una manera de remediar la situación.

¿Orden en las fuerzas del tanque?
El motor B-92X2 del tanque T-90A a menudo no alcanza el período de garantía.


De hecho, se encontró tal solución: dado el recurso político de la Corporación, la planta, en lugar de mejorar el motor, simplemente le dio el precio.

Centeno sobre payaso
http://topwar.ru/35381-poryadok-v-tankovyh-voyskah.html

[Aleks tv]

Cita: Kars

Y desde el norte del Cáucaso, obtengo información sobre la vida útil extremadamente baja del motor en los tanques T-90A. Por lo tanto, para el motor diésel B-92C2, el recurso se declara en horas 700, sin embargo, el tiempo de garantía del motor es dos veces menor: las horas 350. Pero a menudo los motores no llegan a este plazo. Guerreros, esta situación, en principio, beneficiosa. El motor vuela antes de tiempo: su fabricante cambia la garantía sin ninguna duda y los tanques funcionan más. Por lo tanto, no está específicamente divulgado. El fabricante de la fábrica, también, no hay razón para gritar sobre la mala calidad de sus motores. Pero al mismo tiempo, de acuerdo con la lógica de las cosas, la planta debe buscar febrilmente una manera de remediar la situación.
¿Orden en las fuerzas del tanque?
El motor B-92X2 del tanque T-90A a menudo no alcanza el período de garantía.

Cita: Kars

http://topwar.ru/35381-poryadok-v-tankovyh-voyskah.html

Andrew, ten cuidado con esos enlaces ... Ahí, maldita sea, esa disputa continúa ... y ella ya no tiene nada que ver con los vehículos blindados.
Actualmente, la operación de BT en el ejército ruso ha entrado en una resonancia.
- Por un lado: “servicio” de mantenimiento de Oboronservis (ya retirado) con la participación del fabricante + reclutamiento de reclutas durante 1 año (no tienen tiempo para estudiar, solo... arruinar los autos).
- Por otro lado: la seguridad y efectividad de combate de los equipos militares.

El equipo estándar de divisiones lineales está maximizado.
Y el equipo del grupo de entrenamiento de combate se explota para el sacrificio de acuerdo con el plan de estudios de entrenamiento de combate, los tanques primero "en vivo" en el "Grupo de Incendios" (Directiva del cañón de disparo y el personal), luego se terminan en el grupo de "Máquinas de Combate de Conducción". En principio, nada nuevo.
En diesel T-90:
B-92 fue originalmente húmedo, la queja era un coche. Y eso está bien. Sus enfermedades infantiles se curan y curan gradualmente, no llegarán a ninguna parte (pero los operadores diesel confían en B-84 por ahora debido a la costumbre de "uso diario").
Información para el pensamiento:
Si miras una de las fotos de Gurkhan, entonces queda claro que se trata de una versión de T-90 antes de 1996goda. Es "guslya" con un RMSH consistente. ..
Este es un tanque casi muerto de un grupo de entrenamiento de combate utilizado en el tankodrome para entrenar a los principiantes que conducen ...
La torsión de ráfaga para tal máquina no es inusual. Aunque la suspensión T-90 tiene preguntas pendientes, se reforzó solo al diseñar el T-72BA.

Andrey (Kars) y Aksakal:
No quiero pararme en absoluto entre su disputa (para mí, GTE y el diesel tienen un lugar para vivir JUNTOS en las tropas del Tanque, porque el clima y las condiciones de operación son diferentes en todas partes) ...
Pido disculpas por haber escalado.
Sinceramente
Alex.


Ver:

[Kars]

Cita: Aleks tv

levantarse entre su disputa (para mí, GTE y diesel tienen un lugar para vivir JUNTOS

No tenemos una disputa al respecto, sino sobre la densidad de potencia del T-90 y Abrams y su efecto sobre la movilidad.

Cita: Aleks tv

В-92 estaba originalmente húmedo, la queja era un automóvil

ciertamente sabes mejor para los petroleros, pero para mí como un tercero en la calle y también un gerente efectivo ...

Cita: Kars

recurso en horas 700, pero el tiempo de garantía del motor se establece dos veces menor: horas 350. Pero a menudo los motores no alcanzan este plazo.

Esta pregunta es importante.
y tan cortésmente ya avergonzado de convertirse en errores orfragmáticos.

[Aleta]

Cita: Pimply

Por lo general, cualquier equipo militar normal se actualiza.

EN MI HUMILDE OPINIÓN. Abramsov estampado: a dónde ir, no se asigna dinero para los nuevos. Decidieron modernizar, como resultado de la economía de combustible, el complejo militar-industrial en la práctica, especialistas en el lugar de trabajo. Encontró cómo obtener dinero del presupuesto.

[ATATA]

Cita: Fin

Encontró cómo obtener dinero del presupuesto.

Tales argumentos pueden destruir cualquier modernización.
¿Luchemos contra las armas de 1812? ¡El dinero en el presupuesto será metas!

[Aleta]

Cita: ATATA

Tales argumentos pueden destruir cualquier modernización.
¿Luchemos contra las armas de 1812? ¡El dinero en el presupuesto será metas!

No entiendes, esto no fue un argumento. El significado de la publicación: especialistas guardados + actualizado el tanque.

[GSH-18]

Cita del artículo: "El nuevo diesel alemán es más compacto, tiene una vida útil más larga. El motor MB883 es ​​mucho más económico, en un 50%"
================================================== =====
Esto es realmente genial.
Es necesario comprar una licencia de los alemanes (la nuestra era de 1000l / s) o borrar los dibujos y confeccionar algo así. Aunque nuestros tanques son más ligeros, ¡500 caballos no serán superfluos para ellos!
¡También es negativo para nosotros reducir la generación de calor por el tanque, la visibilidad del calor (al reemplazar una turbina de gas por un motor diesel alemán) hasta en un 300%!

[Odinoki]

Los estadounidenses nunca hacen nada. ¿Tal vez van a pelear en el desierto otra vez? Cuando estaban en el desierto, tuvieron dificultades. A menudo tuvieron que cambiar los filtros que estaban obstruidos con arena. ¿Y dónde se balancearon?

[Metlik]

El arma en Abrams es alemana, el motor será alemán: comprarían inmediatamente una licencia para leopardos.

[GSH-18]

Cita: Metlik

El arma en Abrams es alemana, el motor será alemán: comprarían inmediatamente una licencia para leopardos.

¡Esto no es americano!
El equipo de mezcolanza, ¡guau! Lo principal es que un par de tornillos son de amers, ¡así que un "Abrams" puramente estadounidense está listo!)))
Les enseñaron lo mismo a los chinos. Solo los americanos ¡Compran de todo, pero los chinos beben de todo!

[Akim]

Técnicamente, la decisión correcta. Diesel es menos caprichoso y se come todo horrible.

[Tártaro]

Por cierto, por el contrario: un motor diésel es muy caprichoso con requisitos suficientemente altos para la pureza del aceite y el aire, mientras que una turbina de gas, por el contrario, come todo lo que se vierte del aceite vegetal a la gasolina, y no hay nada para que tenga aire de alta pureza, lo cual es especialmente importante en condiciones desérticas donde los tanques hacen muchos kilómetros marchas, y otro motor con media vuelta para arrancar en frío. menos sobre GTD es un escape ardiente y glotonería, y parece que a un precio es más caro que el diesel

[Akim]

Cita: Tatarin

mientras que una turbina de gas, por el contrario, se come todo lo que se vierte del aceite vegetal a la gasolina, y no hay nada para purificar el aire,

Esto es en teoría. De hecho, resultó que solo el queroseno está comiendo (incluso si es más barato que el combustible diesel), pero mucho. Y el aire es tan absorbido por la combustión que solo tuvieron tiempo de cambiar los filtros en Abramas.

[ATATA]

Cita: Tatarin

y el aire de alta pureza no es nada para él

Entonces, ¿por qué escribir tonterías que vienen a la mente?

[Odinoki]

es necesario malcriar a los estadounidenses con algo. ¡Aquí y escribí tonterías!)))

[Jin]

Cita: Tatarin

el aire de alta pureza no es nada para él

Menos para ti, por ignorancia del tema ... ¿por qué molestarse, qué horrible si no entiendes el tema? GTE necesario AIRE LIMPIO!!! En MTO "Abrams" el filtro de aire ocupa un volumen enorme, para su información. De lo contrario, habiendo "formado" un motor de turbina de gas que es aspirado, como dices, sin pretensiones para la pureza del aire, rápidamente lo sofoca sin opciones ...

[aksakal]

Cita: Jin

De lo contrario, habiendo "formado" un motor de turbina de gas que es succionado, como dices, sin pretensiones para la pureza del aire, rápidamente lo sofoca sin opciones ...

¡Y qué decisiones técnicas de belleza tomaron los diseñadores de motores de Leningrado para aumentar la resistencia del motor de turbina de gas al aire contaminado! los americanos ¡Con su filtro del tamaño de medio depósito fuman nerviosamente al margen! ¡Y que sigan fumando! - No puedo entrar, como ellos con su pollo y muy sencillos (en el sentido, nunca he visto soluciones no estándar de ellos, he visto desarrollos complejos, desarrollos muy complejos y desarrollos innovadores, pero precisamente ¿Qué sería no estándar e ingenioso para que la belleza de la solución te dejara sin aliento, pero los amers no tienen eso!) cerebro por delante del resto? Sí, aunque es comprensible: con una economía tan gigantesca, la investigación científica y la I+D son igualmente de gran escala. Pero allí no hay nada especial que admirar. Sólo úsalo.

[Jin]

Cita: aksakal

¡Y qué decisiones técnicas de belleza tomaron los diseñadores de motores de Leningrado para aumentar la resistencia del motor de turbina de gas al aire contaminado!

¡Totalmente de acuerdo! aquí citar de otro artículo de VO sobre un tema similar:

"Por sugerencia de los empleados de VNIITransmash, se utilizó una unidad de ciclones de flujo directo para limpiar el aire entrante. La eliminación del polvo liberado del aire fue responsabilidad de ventiladores centrífugos adicionales, que, además, hicieron explotar los enfriadores de aceite. El uso de un sistema de purificación de aire tan simple y efectivo llevó al rechazo del intercambiador de calor. Si se usaba, para lograr las características requeridas, se requería purificar el aire en casi un 100%, lo cual era al menos muy difícil.El motor GTD-1000T podía funcionar sin intercambiador de calor incluso si quedaba hasta un 3% de polvo en el aire.

Cita: aksakal

¡Los estadounidenses con su filtro en un medio tanque fuman nerviosamente al margen! ¡Y que sigan fumando!

Sí, estos "compañeros" querían limpiar el aire "a cero" ... bueno, bueno, ahí es donde van Ahora están limpiando filtros en marchas todo el tiempo ...

[sapran]

¿Está seguro del propósito del intercambiador de calor en la instalación del motor de turbina de gas en los Estados Unidos? o para el intercambio de calor, el propósito principal reside en otro plano asociado con la eficiencia general de la planta de energía y el aire pasa a través del circuito para optimizar la temperatura y la densidad de la estructura.

[Jin]

Cita: sapran

¿Está seguro del propósito del intercambiador de calor en la instalación del motor de turbina de gas en los Estados Unidos?

Esta es una frase fuera de contexto, querida ... El quid de la cuestión no está en el intercambiador de calor y otros similares, sino en el grado de purificación del aire y cuestiones relacionadas. Otro diseño (diagrama) del sistema de depuración y la admisión de "contaminación" del aire, a favor de las decisiones de nuestros constructores de tanques. de ahí el volumen de filtro más pequeño y la disposición más compacta en el MTO, dimensiones y peso más pequeños. Los filtros de limpieza en el T-80 son menos caprichosos y más "tenaces", desde la limpieza hasta la limpieza, que en el Abrams, donde se limpian con más frecuencia, de lo contrario el motor de la turbina de gas se doblará ...

[GSH-18]

Cita: aksakal

- ¡Y qué decisiones técnicas tomaron los diseñadores de motores de Leningrado para aumentar la resistencia del motor de turbina de gas al aire contaminado!

¿Que tipo? ¿Quisiera más detalles para ampliar mis horizontes (por así decirlo)?

[aksakal]

Cita: GSH-18

¿Que tipo? ¿Quisiera más detalles para ampliar mis horizontes (por así decirlo)?

- y aquí está, aquí está una cita, busque en Google o envíela: "A sugerencia de los empleados de VNIITransmash, se usó una unidad de ciclones de flujo directo para limpiar el aire entrante. La eliminación del polvo liberado del aire fue responsabilidad de ventiladores centrífugos adicionales, que, además, soplaron enfriadores de aceite. Un sistema de purificación de aire tan simple y efectivo supuso el abandono del intercambiador de calor; en el caso de su uso, para lograr las características requeridas, se requería purificar el aire en casi un 100%, lo cual era al menos muy difícil. quedó hasta un 1000% de polvo en el aire ". - y habrá más detalles. Si no quiere, en resumen, los estadounidenses no tomaron un baño de vapor, simplemente instalaron un filtro en la mitad del tanque. Y luego dos en uno: en el bloque de ciclones de flujo directo, el ardor se eliminó debido a las fuerzas centrífugas + hubo un soplo de enfriadores de aceite. Dos en uno - un filtro de aire grueso (luego se acabó ya había un pequeño filtro fino - bueno, esta es mi especulación basada en la lógica, perdón, la técnica, aunque no es nueva, pero aún hay elementos de secretos y conocimientos, todo está detallado no se extenderá) y también es un enfriador, lo que le permite abandonar el intercambiador de calor.

[autopropulsado]

Cita: aksakal

¡Y qué decisiones técnicas de belleza tomaron los diseñadores de motores de Leningrado para aumentar la resistencia del motor de turbina de gas al aire contaminado!

¿Qué es un sistema de limpieza por vibración de las palas de la turbina del polvo, y el hecho de que el tanque fue purgado en el túnel de viento (para que entre menos polvo en el motor) ...

[31231]

No sé hasta qué punto el problema era la disponibilidad de filtros diesel y su calidad. Porque son baratos. Motores diesel civiles en no menos aire contaminado funcionan y nada.

[depredador.3]

Además del aumento de potencia (la vieja turbina de gas "Abrams" produce 1500 CV), el nuevo diesel alemán es más compacto, tiene una vida útil más larga. El motor MB883 es ​​significativamente más económico: un 50% más. Esto requerirá menos camiones cisterna.

El cañón es alemán, ahora el motor es alemán, los alemanes respetan a los más de 1630 caballos, un 50% económico, y ¿qué tan divertido es comer?

[Andrey yuryevich]

Cabe señalar que en la tierra natal de Rudolph Diesel, los motores dignos de hacerlo pueden hacerlo ... ya envidiable.

[fzr1000]

Bueno, por regla general, estos motores diesel también necesitan combustible decente.

[Jin]

Cita: fzr1000

Bueno, por regla general, estos motores diesel también necesitan combustible decente.

Sí, ¿qué hay hoy? ¡¡¡Estos motores son multicombustible, multicombustible si quieres!!! ¡Adaptado a diferentes byaku-kaku! ¿Por qué repites tonterías? Uno lo soltó y nos vamos...

[aksakal]

Cita: Jin

Sí, ¿qué hay hoy? ¡¡¡Estos motores son multicombustible, multicombustible si quieres!!! ¡Adaptado a diferentes byaku-kaku! ¿Por qué repites tonterías? Uno lo soltó y nos vamos...

- solo uno PERO. Si lo vierte en un motor diésel de este tipo, es posible que no obtenga 1630 hp, sino solo 800-700. Y ahora, este es un matiz técnico: ¿sabías que al girar en pistas a alta velocidad, la oruga, que necesita correr más y más rápido al girar, requiere más caballos durante el giro que los que generalmente tiene un motor diesel? Esa oruga que frena le da a la segunda oruga, por supuesto, caballos de fuerza, pero si la transmisión no es una obra maestra (¡y la transmisión de Abramych no es una obra maestra! ), entonces simplemente consumirá casi toda la energía liberada por la segunda oruga en calor y CERO mecánico. Entonces, al llenar un motor diesel de este tipo con combustible en mal estado, Abramych puede convertirse en una tortuga, pero no en un ninja, sino simplemente en una tortuga a la que es conveniente disparar. Bueno, vale, por ahora reímos y veamos el resultado, qué sale de esto. Y el T-90, con la transferencia de potencia de una oruga a otra al girar a máxima velocidad, todo va mucho mejor, porque se logró lograr una mayor eficiencia de la transmisión y un diseño más reflexivo.

[Jin]

Cita: aksakal

- solo uno PERO. Si lo vierte en un motor diésel de este tipo, es posible que no obtenga 1630 hp, sino solo 800-700. Y ahora, este es un matiz técnico: ¿sabías que al girar en pistas a alta velocidad, la oruga, que necesita correr más y más rápido al girar, requiere más caballos durante el giro que los que generalmente tiene un motor diesel? Esa oruga que frena le da a la segunda oruga, por supuesto, caballos de fuerza, pero si la transmisión no es una obra maestra (¡y la transmisión de Abramych no es una obra maestra!)

Sí, a estos tipos no les gusta para nada el "byaku", así como su equipo, no tiene sentido discutir aquí))) Tome los mismos helicópteros para las necesidades del grupo afgano (o, como dicen, el ejército afgano), también nuestro MI . Bueno, no todo resulta rayado, bueno, ¿qué puedo hacer?

[GSH-18]

Cita: aksakal

Y el T-90 con la transferencia de potencia de una oruga a otra al girar a toda velocidad es mucho mejor, porque fue posible lograr una mayor eficiencia de transmisión y un diseño más atento.

T-90 todo está bien. Es solo que con el nuevo motor diesel, Abram ya tendrá un ... para la transmisión "no avanzada", +130 caballos de fuerza resolverán fácilmente este problema, ¿verdad? Si hiciera lo mismo con sus "viejos" 1500 l / s sin mucho estrés ...
Y los alemanes son hermosos, no te los lleves.

[aksakal]

Cita: GSH-18

Es solo que con el nuevo motor diesel, Abram ya tendrá una .. para la transmisión "no avanzada", +130 caballos de fuerza resolverán fácilmente este problema, ¿no es así? Si hiciera lo mismo con sus "viejos" 1500 l / s sin mucho estrés ...
Y los alemanes son hermosos, no te lleves

- Si bien es difícil decir algo, pero 1630 hp - Es impresionante Esto sigue siendo un récord de potencia para tanques en serie. Y así, miraremos más allá.

[SPLV]

Por supuesto, Rudolph le dio el nombre a la unidad. Pero, por lo que recuerdo, este tipo de motor se recordó en San Petersburgo. "Diesel ruso" que trabaja en motores de petróleo crudo y multicombustible: ingenieros nacionales creados.

[alex86]

EMNIP, inicialmente se suponía que el motor diesel funcionaba con polvo de carbón, como resultado, el desgaste y la inestabilidad del trabajo y la puesta en marcha. Traído, nuevamente EMNIP, en la planta Nobel en San Petersburgo.

[autopropulsado]

Cita: alex86

originalmente se suponía que el diesel funcionaría con polvo de carbón

Curiosamente, esto es lo que debería ser el grado de compresión para que el polvo de carbón se encienda.

[alex86]

No puedo decirlo, pero este polvo se enciende regularmente (así como harina, azúcar, textiles, etc.) a presión atmosférica con una explosión de volumen (tales explosiones son casi habituales en los elevadores de granos). Y entonces esa fue la razón por la cual la idea de usar polvo de carbón como combustible era una idea extraña, pero fue hace mucho tiempo. Pero en la fábrica de San Petersburgo de la fábrica del Nobel, nuestros ingenieros entendieron la crueldad (no es un hecho, por cierto ...) de la idea e hicieron un motor diesel normal, además, EMNIP, primero en petróleo crudo.

[Algor73]

Estoy sorprendido por los amers, o más bien por su pragmatismo. Podrían crear un nuevo motor diesel. Pero pensaron que era más barato comprar solo en los alemanes. De ti y de la globalización, no puedes comprender lo inmenso. Y más recientemente, intentaron ...

[Mikado]

¿por qué maravillarse? Tampoco tienen submarinos diesel, porque su mayor parte en los aliados de la OTAN

[killganoff]

"Un gran inconveniente del tanque Abrams fue su alta firma térmica, que facilitó la detección del tanque con miras de imágenes térmicas y apuntar con armas de alta precisión". - precisamente de los misiles de alta precisión "Abrams" sufrió menos de todos.

[clidon]

¿Y por qué se verían afectados por la alta visibilidad térmica, si sus oponentes en realidad no tenían prácticamente ningún dispositivo para detectar esta notoriedad? Aparecieron electrodomésticos, los Yankees estaban preocupados por el disfraz.
Permítanme recordarles que también asumimos varios proyectos como "Cape" por una razón.

[Alexey Prikazchikov]

Bueno, por ahora, nuestra gente está pensando en configurar el motor de turbina de gas o no, las aminas decidieron en silencio volver al viejo y viejo motor diesel.

[major071]

Gracias al motor diesel, el escape ahora es 300% más frío.

¿Cómo es? Bueno, en 100% todavía entiendo que no será en absoluto. Y en 300%, ¿todo volverá a succionar, e incluso el aire se refresca con desodorante?

[dimon-media]

Cita: major071

¿Cómo es? Bueno, en 100% todavía entiendo que no será en absoluto. Y en 300%, ¿todo volverá a succionar, e incluso el aire se refresca con desodorante?

Es decir, en tres se enfrió. Si hubo un escape de 330 grados centígrados, entonces se convertirá en 110 grados. (Tomé los números de la excavadora, no juzgue estrictamente si cometí un error en las temperaturas)

[Dazdranagon]

Ese es solo el punto que, según sus cálculos, ¡resulta un 66%! ¡No se describe correctamente en el artículo! (330 grados es 100%, 110 grados es 66%)

[major071]

Esto es matemática simple. Por ejemplo, como usted dice, la temperatura del escape es 330 grados, es decir, 100%. Disminución en 300%, es decir, eliminar 330, luego 330 y 330, obtenemos menos grados de 660? El escape será menos. Era necesario escribir una disminución en 3 veces, aparentemente el autor simplemente cometió un error.

[Ezhaak]

Así es. Por eso eliminé inmediatamente mi mensaje. ¡Qué bueno que nos dimos cuenta a tiempo de que algo andaba mal aquí! :) Y el escape de un motor de turbina de gas está muy caliente, y esto es cierto. Ahora revisé Yandex, dice que un motor diesel tiene una temperatura de escape de alrededor de 200 grados, y un motor de turbina de gas, según la versión. , desde 430 y hasta 1000 grados centígrados.

[Jin]

Cita: Erizo

Y el escape del GTE es muy caliente, y eso es cierto.

Si colega! ¿Te imaginas la suela de una lona? Entonces, sentado en la funda del MTO 80, colgué mis piernas mojadas en lonas del divisor ... hacía calor a través de la suela, tuve que tirarlo rápidamente para no quedarme en algunos de los bootlegs, luego repetir el procedimiento ... y así a veces se "secaba"

[Ezhaak]

Cita: Jin

¿Te imaginas la suela del lienzo?

Por extraño que parezca, me imagino. He estado corriendo durante medio año en entrenamiento, y luego cambiaron a yuft. Pero el T-80 no existía en nuestro tiempo.

[Jin]

Cita: Erizo

Por extraño que parezca, me imagino. He estado corriendo durante medio año en entrenamiento, y luego cambiaron a yuft.

No estoy en el sentido, colega, ¡la pregunta es puramente retórica! Aquí es solo con la expectativa de lo que puedas imaginar

[Akim]

Cita: Erizo

) Y el escape del motor de la turbina de gas está muy caliente, y esto es cierto. Ahora revisé Yandex, dice que el motor diesel tiene un escape en la región de 200 grados, y el motor de la turbina de gas, dependiendo de la variante, es de 430 e incluso hasta 1000 grados Celsius.

¿Pero qué hay de mí y de miles más que corren bajo el T-80? Las piedras golpeaban sus rostros, pero no sentían calor. ¿O es una transferencia de calor tan frenética en el medio ambiente?

[Ezhaak]

Cita: Akim

¿Pero qué hay de mí y de miles más que corren bajo el T-80?

E inmediatamente la pregunta es, ¿el T-80 tiene escape debajo? Estoy jugando algo

[Jin]

Cita: Erizo

E inmediatamente la pregunta es, ¿el T-80 tiene escape debajo? Estoy jugando algo

Si el difusor está plegado, entonces el chorro de escape está "hacia atrás", si se baja, se disipa.

[Akim]

Cita: Erizo

E inmediatamente la pregunta es, ¿el T-80 tiene escape debajo?

¿Has entrado corriendo? Un tanque tiende a pasar sobre una trinchera y, cuando arrojas una granada por detrás, te golpea de forma desagradable.

[Ezhaak]

Cita: Akim

¿Has corrido?

Nunca. De acuerdo con la carta no estaba permitido. Un señalista que usaba auriculares con tanque solo porque la estación de radio estaba instalada en el BTR-50PU.

[Jin]

Cita: Akim

¿Pero qué hay de mí y de miles más que corren bajo el T-80? Las piedras golpeaban sus rostros, pero no sentían calor. ¿O es una transferencia de calor tan frenética en el medio ambiente?

Diré una cosa de mi práctica militar. La helada superó los 30, no pudieron arrancar el BMP, la caldera de calefacción no funcionaba. ¿Sabes lo que "aprendimos"? Abrieron la fuerza de aterrizaje en el BMP, las puertas en el tope, condujeron el 80 ku hacia atrás, levantaron el divisor, presionaron el "gas" ... después de 15-20 minutos toda la nieve en el BMP se derritió, la armadura flotaba ... En su caso, repito, simplemente se omitió el divisor, como debe ser, eso es todo, y el escape de la turbina de gas está MUY CALIENTE de hecho

[Akim]

Cita: Jin

Abrieron la fuerza de aterrizaje en el BMP, las puertas en el tope, llevaron el 80 ku a popa, levantaron el divisor, presionaron el "gas" ...

Vería: la cámara en la oficina del comandante (oficial u ordinaria). Inventado para soplar en los tanques interiores.
Los soldados en la marcha cerraron la batería y prendieron fuego al BMP, por lo que ellos y sus subdirectores recibieron "Mama Don't Cry". Todo el mundo fue puesto en una posición desagradable. Y ya que yo ... - ¿cómo estoy peor?

[Jin]

Cita: Akim

Vería: la cámara en la oficina del comandante (oficial u ordinaria). Inventado para soplar en los tanques interiores.

¿Alguna vez has congelado tus piernas a negro? ¡Estoy! ¡Y solo estaba conduciendo! Le habrías dicho esto a nuestro capitán-zapoteu, oa nosotros entonces, medio congelado ... Incluso puedo imaginar adónde te habría llevado, y enviamos con toda su garganta en esa situación, esto es lo mejor ... Sin ofender

[Akim]

Cita: Jin

¿Alguna vez has congelado tus piernas a negro? ¡Estoy! ¡Y solo estaba conduciendo! Le dirías esto a nuestro capitán-zapoteu, o a nosotros entonces, medio congelado.

No tuvo en cuenta diferentes zonas climáticas

[Jin]

Cita: Akim

No tuvo en cuenta diferentes zonas climáticas

Broad es nuestro país natal

[Aleks tv]

Cita: Jin

Minutos después, 15-20 toda la nieve en el BMP se derritió, la armadura se eleva ... terminó.

Saludos, Eugene.

Mucho tiempo sin verte.

[Jin]

Cita: Aleks tv

Saludos, Eugene.

Mucho tiempo sin verte.

Alex, hola amigo !!! ¡Ajá, de alguna manera las "ramas-hilos" en VO no se cruzaban!

[Aleks tv]

Cita: Jin

Sí, de alguna manera no se superponía

Cita: Jin

¿Has estado para congelar tus piernas hasta que estén negras? Yo soy si ¡Y estaba conduciendo justo a tiempo!

Zhen, ¿cómo hizo eso? Pareces ser más cálido que nosotros en T-72.
Fuimos salvados sólo por el clásico "instinto" ...

[Jin]

Cita: Aleks tv

Zhen, ¿cómo lo lograste?

Sí, maldita sea! Cómo sucede ... en pocas palabras, no se puede decir))) En resumen, la cadena de eventos, primero remar en el parque con este maldito BMP, luego el desglose de la "caja" en la marcha, en la estepa, luego la carpa "calentándose" en los agujeros, luego conduciendo BMP, (monstruo de entrenamiento sin calefacción, completamente muerto), luego la marcha "Abratna a Poltava", en el aterrizaje de BMP, nuevamente sin calefacción, luego el parque, por la tarde, hasta la noche, corriendo con armadura, y por la noche ... uy, y ¡el tacón es negro! y por la mañana una ampolla con linfa en todo el talón ... Algo así. Entonces, no fue en los 80))) Veseluha mlyn

[Aleks tv]

Cita: Jin

marcha "Abratna a Poltava", en el rellano de BMP, de nuevo sin calefacción

Panyatna ...
"Voló", es decir, en un frío behe en la escarcha ...
Está bien que al menos él no girara su cuello allí o ... basura tirando a través del compartimiento de la tropa ...

Si divertido

[Jin]

Cita: Aleks tv

"Voló", es decir, en un frío behe en la escarcha ...

¡Guauu! Ok cosas! ¡Había una broma en otra! Cuando se puso en marcha la puerta del rellano, no la cerraron correctamente. La "bandera", que envía una señal a la solapa de piel, envía una puerta cerrándose, se presiona, pero la puerta no se cierra, nos dirigimos a la cabecera, "toda la columna está al frente" ... oh, mlyayaya! Debemos correr, amigo, te lo diré alguna vez, ¡reímos!

[Ezhaak]

Cita: Akim

y el calor no se sintió. ¿O es una transferencia de calor tan frenética en el medio ambiente?

Muy posible. Cuando escribí sobre el escape, como puede ver, no he hecho indicaciones específicas de un modelo específico del motor. Por lo tanto, hay una variación tan grande en la temperatura. De una forma u otra, al pasar el tubo de escape se siente el calor. Probablemente, si te hubieras desnudado, habrías sentido mejor el calor del tanque.
Un ejemplo simple, los silenciadores de automóviles se queman, y los extremos de los tubos de escape son extremadamente raros. La temperatura baja mucho. Y el ambiente es aún más fuerte. Parece ser.

[31231]

¿son civiles? El ejército me parece menos.

Y de acuerdo con los cálculos, ustedes están equivocados, por 100 por ciento necesitan tomar 110 grados de diesel. Y entonces tendrás éxito. 110С + 110С + 110С = 100% = 100% + 100%. Entonces el autor tiene razón.

[Tommy Gun]

No puede haber interés en absoluto. Sólo a temperatura absoluta. De lo contrario - un caballo esférico en un vacío.
Creo que fue sobre 30%.
330C = 673,15K
-30% = 471,2K = 198C.
Y como la radiación es proporcional a la temperatura en el grado 4, se obtiene un efecto significativo: cuatro veces menos.

[ka5280]

La temperatura a la salida de la turbina es de aproximadamente 450-500 grados, si el motor diesel 100-150 tendrá un 300 por ciento para usted.

[Exististor]

1630 caballos diesel molestos. Oh! Me pregunto si tenemos algo así.

[Akim]

Cita: Existor

Oh! Me pregunto si tenemos algo así.

¿Pero qué pesa más de 60 toneladas el tanque soviético? ¿Por qué entonces exagerar?

[Patton5]

Estos son camaradas, establecidos en el gobierno.

Oh! Me pregunto si tenemos algo así.

en un período histórico, y se le ocurrió "ponerse al día y adelantar" y ¿por qué es necesario? Estas mentes brillantes no están interesadas en pensar. Lo principal es salir de los pantalones anchos, salir a la luz del día y gritar: ¡¡¡mira camarada 000.3mm más !!! La historia más gráfica, con "Buran" ...... Si seguimos respondiéndoles en De esta manera, siempre estaremos en el papel de ponerse al día

[nazgul-ishe]

Entonces, después de todo, diesel y nada más que diesel. O tal vez solo más tanques son buenos y diferentes.

[chunga-changa]

Que giro. ¿Qué dirán nuestros defensores del t-80?

[ATATA]

Cita: chunga-changa

Que giro. ¿Qué dirán nuestros defensores del t-80?

Lavarse

[vladsolo56]

Lave usted dice? y le preguntas a aquellos que sirvieron en el T-80, y si se lavarán o no, estoy seguro de que escucharás algo peor en respuesta. En el caso de los tanques, durante mucho tiempo ha habido cohetes sin guía térmica, por lo que el sigilo térmico es solo una excusa. Tal como lo veo, cuando un motor diesel emite una nube de hollín, pienso en la invisibilidad de los tanques.

[Kars]

Cita: vladsolo56

Esto es solo una excusa.

Lo más probable es que los problemas estén en la reserva de energía e incluso los Yankees están comenzando a ahorrar en Logística. Al mismo tiempo, el camión cisterna de combustible es uno de los objetivos favoritos de los partisanos.

[ATATA]

Cita: vladsolo56

Tal como lo veo, cuando un motor diesel emite una nube de hollín, pienso en la invisibilidad de los tanques.

Según las características de combate, la relación de T72 a T80, respectivamente, 1 a 1,15.
A un costo de T72 a T80 1 a 3.
Ahora piense en quién ganará en la batalla de 3 T72 y 1 T80. Esto no incluye el costo de una operación adicional, sino solo en la fabricación.
La investigación fue realizada por nuestros expertos militares a fines de los años 80.
Es por eso que rechazamos T80. Ahora, que el motor de la turbina de gas no llegó al tanque ni siquiera al Amer.

[Jin]

Cita: ATATA

Lavarse

¡Ese no! Este argumento no tiene sentido. GTE tiene sus propias ventajas indiscutibles, así como sus desventajas: el diésel. ¿Qué hay para "lavar". Si no fuera por la reducción de los costos de los aviones, no es un hecho que las fundas de los colchones diesel "embarrarían" el comienzo. No pretendo afirmar, por eso, pensando en voz alta.

[Akim]

Cita: chunga-changa

¿Qué dirán nuestros defensores del t-80?

Los estadounidenses debido al motor de turbina de gas no los descartan, sino que los rehacen. Otra cosa es si existe viabilidad económica en la alteración del T-80BV y el T-80U.

[Dazdranagon]

En potencia específica, se acercó al T-80.

[alexbg2]

Cita: dimon-media

Cita: major071

¿Cómo es? Bueno, en 100% todavía entiendo que no será en absoluto. Y en 300%, ¿todo volverá a succionar, e incluso el aire se refresca con desodorante?

Es decir, en tres se enfrió. Si hubo un escape de 330 grados centígrados, entonces se convertirá en 110 grados. (Tomé los números de la excavadora, no juzgue estrictamente si cometí un error en las temperaturas)

En este cálculo, una disminución de 330 a 110 grados es una disminución del 66,6%, en el artículo debería haberse escrito correctamente: tres veces. Aunque ya todos entendieron de qué se trataba, fue solo un error tipográfico, me lo perdí.

[alexbg2]

Cita: Erizo

Cita: major071

Y 300%: todo volverá a succionar

Entonces. Nosotros contamos. Ahora tenemos 200 grados Celsius, y fueron 600 grados. Convierte a porcentaje.

Traducido. Al aumentar de 200 a 600 será del 300%, pero el artículo habla de bajar la temperatura, como un motor diésel en lugar de una turbina, y no al revés. De 600 a 200 hay un descenso del 66,7%. En el artículo 300% es un simple error tipográfico, un despiste, está claro que significaban una reducción de 3 veces.

[alexbg2]

Cita: chunga-changa

Que giro. ¿Qué dirán nuestros defensores del t-80?

En el T-80, así como en Abrams, puede poner un motor diesel, como en el T-80UD.
PD: No soy un defensor, pero en aras de la verdad, las virtudes de un tanque están determinadas no solo por el motor.

[nikcris]

Gracias al motor diesel, el escape ahora es 300% más frío.

¿Alguien puede explicar este truco matemático?
PD Parece que el escape está hecho en un 200% de nitrógeno líquido.

[Yeraz]

Es genial pensar en una bicicleta, comprar una lista. Pregunta, pero ¿se reunirán los alemanes o los EE. UU.?

[sapran]

¡Guau, hay muchas cosas interesantes aquí!
Dime, ¿cuándo recibirá la primera brigada un combate condicional?
La licencia para un tanque diesel alemán, así como una línea de producción para la producción, fue primero comprada por Alemania a China (vehículos estrictamente para uso interno)
no juzgues ni un pensamiento más y no cortes las primeras noticias, las medidas son radicales y muy costosas, por lo que es posible que realicen experimentos, se verifiquen las operaciones militares y el trabajo de logística, luego solo se legalizará la decisión.

[Kars]

Cita: sapran

Dime, ¿cuándo recibirá la primera brigada un combate condicional?

Pero, ¿qué diferencia hay? ¿O las brigadas ahora no están listas para el combate?

Cita: sapran

costoso, por lo que es posible que los experimentos se lleven a cabo, se verifiquen las operaciones militares y el trabajo de logística, luego solo se legalizará la decisión.

¿Por qué necesitan verificar algo? М60 no hace mucho tiempo dado de baja, pero en mi propia guardia todavía están en mi opinión.

[sapran]

Tienen brigadas que están listas para la batalla.
Tan pronto como aparezca un mensaje de que los marines han adoptado un diesel en lugar de una turbina de gas, entonces "miraremos". y esto es solo una noticia del día de los amantes de la fresa y para promover los costos de una nueva respuesta súper tecnológica.

[Kars]

Cita: sapran

-day de los amantes de la fresa y promociona el costo de una nueva respuesta súper tecnológica

Bueno, ¿por qué las noticias son noticias? Sí, y no veo muchas relaciones públicas como tales.

Es personalmente interesante para mí que con Abrams para Arabia Saudita pusieron diesel allí o no en M1A2S

[Aleks tv]

Lucha contra el peso M1A2SEP 63 toneladas.
Cuando te mueves en 1500 hp Densidad de potencia 23,8 hp / t .. que no es tanto.
Ahora, con un nuevo motor, subirá a 25,9. Necesitaban hacer esto hace mucho tiempo.
En T-80U con GTD-1250, es igual a 27,1 hp / t.
Los rayados hicieron que GTE fuera más económico y redujeron la temperatura de escape, pero no se dijo nada sobre cómo resolver el problema más grande: la purificación del aire ... jeje.

En el mundo, solo dos países tienen práctica trabajando con el tanque GTE.
Tenemos un MTO más compacto y tenemos experiencia de buena purificación del aire.
Tampoco podemos detenernos y perder la preciosa reserva. Tenemos un gran país, zonas climáticas, como barro.
Hay trabajo y diesel y GTE. Si Armata tuviera dos opciones de motor, eso sería razonable. Cada uno tiene su propio lugar en el teatro.
Pero esto no se hace. Es una lástima.

[aksakal]

Cita: Aleks tv

Pero esto no está hecho. Es una lástima

- Estoy de acuerdo. Pero los estadounidenses sacan su dinero y pueden permitirse el lujo de tener Abramich y un motor de turbina de gas, y aquí hay un motor diesel. Los rusos siguen siendo un poco caros. Acerca de "Ahora, con el nuevo motor, aumentará a 25,9. Deberían haberlo hecho durante mucho tiempo.
Para el T-80U con GTD-1250 es 27,1 CV/t." - Creo que no tiene sentido crear motores diésel y turbinas de gas cada vez más potentes con una potencia constante alta. Es mejor centrarse en crear motores multi- cajas de cambios roscadas con profunda separación de los flujos de potencia, con buenos sumadores de par cinético como los sumadores de Golkin y la creación de buenos y compactos dispositivos de almacenamiento de energía, es decir, hay un motor diesel con una potencia de 1000 hp, si es necesario, el almacenamiento de energía. El dispositivo puede añadir otros dos miles de CV durante un breve período, por ejemplo en un arranque (aceleración muy dinámica) en una situación de combate, para realizar un giro exitoso a toda velocidad, etc. Además, el propulsor sería útil para trabajar con el. motor apagado, para movimientos silenciosos con el motor apagado en distancias cortas, etc. pueden ser mecánicos (los supervolantes de Nurbey Gulia pueden producir cualquier energía en un tiempo arbitrariamente corto), eléctricos (una batería puede producir cualquier energía, siempre que esté acoplada en funcionamiento con un bloque de condensadores, de lo contrario se exprimirá en porciones)), dinámica de gas y muchos otros diseños.

[Gato]

Cita: aksakal

- Estoy de acuerdo. Pero los estadounidenses extraen su dinero y pueden permitirse tenerlo en Abramych y GTD, y aquí está el motor diesel. Los rusos siguen siendo un poco caros.

Pero los rusos no necesitan sacar nada: todo lo necesario para modernizar el equipo existente, desarrollar y producir otros nuevos, así como para proporcionar al ejército todo lo que deseen; por eso, las cosas necesarias para esto están disponibles en abundancia en el almacenes del Ministerio de Defensa.
Si alguien no lo entiende, estamos hablando de ametralladoras. No estaría de más poner un par en la Duma, un par más en el gobierno o en el Estado Mayor. Bueno, en otras estructuras oficiales allí y en corporaciones estatales como Gazprom. Y en cuanto un diputado o un ministro firma un documento de izquierda con cantidades incomprensibles, inmediatamente le toca el turno. Schaub lo sabía. Y no importa que el documento supuestamente haya sido introducido por subordinados descuidados: entonces, ¿quién es su jefe, quién los ascendió a puestos cómodos? Oto w.
También sería bueno instalar puntos de ametralladora cerca de restaurantes o clubes caros, y desembarcar tropas tácticas en todo tipo de centros turísticos de moda; bueno, un salario burocrático modesto no es suficiente para visitar esos lugares, no es suficiente... y si fuera suficiente, ¿entonces qué? Entonces es una cola. Esto también se aplica a los familiares de los burócratas; de lo contrario, los papás trabajan duro por el bien del país y las esposas y los hijos, en lugar de brindar comodidad en el hogar y cocinar borscht, deambulan por el extranjero. Trastorno. Y quien no esté de acuerdo, divorciarse de un diputado y luego casarse con un operador de cosechadora o un mecánico, y con su salario ir a cualquier parte, incluso a la luna.

Éste es un método sencillo para organizar Rusia. Sí, es grosero y antidemocrático, pero la eficiencia... todos los nanoadministradores se estrangularán de envidia. El único inconveniente es el loco consumo de municiones. Bueno, sí, también hay montones de estas cosas en los almacenes, la URSS lo intentó una vez; por primera vez definitivamente habrá suficiente, y luego, verá, la gente se acostumbrará y, tal vez, disparos únicos raros. incluso los no dirigidos, serán suficientes. Sólo para no relajarse.

Y si se implementa un sistema de este tipo, la imprenta del Banco Central de la Federación de Rusia se podrá alquilar a los estadounidenses para que no se oxide sin su uso. Porque el dinero disponible es suficiente para satisfacer plenamente las propias necesidades y quedará algo para los nietos.

[El hombre gordo]

Cita: predator.3

Además del aumento de potencia (la vieja turbina de gas "Abrams" produce 1500 CV), el nuevo diesel alemán es más compacto, tiene una vida útil más larga. El motor MB883 es ​​significativamente más económico: un 50% más. Esto requerirá menos camiones cisterna.

El cañón es alemán, ahora el motor es alemán, los alemanes respetan a los más de 1630 caballos, un 50% económico, y ¿qué tan divertido es comer?

350 litros M1a1
250 litros Leopard 2a5 Mercedes Benz
250-280 litros Lecklerk Wartsila
360 litros de T-72AG
leer en un artículo
No puedo responder por la competencia del autor del artículo.
pero fue más correcto averiguar la reserva de energía real en varios modos y también dependiendo del terreno

[Alekseev]

Cita: Hombre gordo

No puedo responder por la competencia del autor del artículo.

¡Y estás haciendo lo correcto! Especialmente sobre el "Leopard 2a5 Mercedes Benz"
Interesarse, hay mucha información. Y en tanques, como en otros vehículos, el consumo puede variar significativamente, principalmente según el peso y las condiciones de la carretera. Entonces la perfección del motor. Excluyendo, por supuesto, GTE, hay una canción aquí.
Lo que sé, te lo cuento: cancelan el bono (es decir, el consumo medio por km del T-72, T-64 -4,5 l, T-62 -3,5 l, T-80 -7 l) tal vez en alguna parte, me equivoqué, pero no mucho. En una carretera pavimentada, el T-72 puede transportar unos 2 litros, si no lo empujas y no hay grandes subidas.

[ka5280]

Estoy asombrado por la potencia especial de los motores diesel rusos: el B92 con 38.8 litros de volumen de trabajo de solo 840 hp. Tiene 21.6 CV. por litro VOLVO tiene 16.6 litros por 770 litros de volumen de trabajo. es decir, 46.3 hp por litro. La pregunta para los constructores de diesel rusos es por qué tal retraso.

[Gronsky]

Existe el grado de forzamiento. Cuanta más potencia se extrae de un litro de volumen de trabajo, más se impulsa el motor de combustión interna. En consecuencia, la tensión térmica de las piezas es mayor, las cargas dinámicas en las piezas del grupo cilindro-pistón, el cigüeñal y las piezas del engranaje de distribución son mayores, se necesitan aceros y lubricantes de mayor calidad y más caros, la vida útil y la fiabilidad de las piezas Los motores diésel son más cortos, su capacidad para funcionar en las condiciones más desfavorables es menor, etc. etc. Sí, y esto afecta el precio de la unidad. La escuela de diseño soviética siempre ha prestado gran atención a la capacidad de supervivencia de los vehículos blindados, de ahí todas las decisiones de diseño.
Si lees los informes de daños a tanques en la guerra de Chechenia, te sorprenderás
cómo la tecnología podría mantenerse encaminada. Existe la separación de varios cilindros diesel, y la ruptura del bloque del motor, y funciona con un sistema de lubricación completamente seco. Y después de todo esto, los tanques llegaron al batallón por su cuenta. Y esto también es una consecuencia del uso de motores diesel de gran capacidad y baja capacidad en tanques. Se pueden dar muchos ejemplos de deportes, pero tendrá que escribir mucho texto.
En general, lo es.

[ka5280]

Los ICE con una gravedad específica alta podrían ocupar un volumen menor en el MTO, y esto afectaría la reducción del tamaño del tanque. Personalmente, mi opinión es que un tanque diesel moderno debe tener la forma de una disposición de cilindros W 12, un volumen de trabajo de aproximadamente 3 litros, con una gravedad específica de 50 hp por litro. Con la disposición de los cilindros en forma de W, la longitud del motor disminuye, lo que liberará algo de volumen en el MTO. Pero, en general, el diseño de ICE es una búsqueda constante de un compromiso costo-moshchnost: durabilidad.

[Gronsky]

Bastante justo y obvio. Pero como usted mismo escribió, la construcción del motor de combustión interna (y no solo el motor de combustión interna) siempre es un compromiso y el ataque del diseñador en su garganta. A veces, en el diseñador mismo, la creación evoca sentimientos contradictorios, pero se establecen prioridades y es necesario encajar en ellas.
Personalmente prefiero el diseño en forma de X, como el motor diesel Chelyabinsk 12CHN360 (lo traje más adelante en el mensaje). En comparación con la forma de vv, tiene menos altura. Y en general, el diseño resultó ser estético, proporcional y simplemente hermoso. Mira el cableado del colector de admisión, ¡es una obra maestra! Esperemos que ya esté en Armata. Si dejan a un viejo relicto, todo el proyecto no tiene valor.

[aksakal]

Cita: ka5280

Me sorprende la potencia especial de los motores diesel rusos: el B92 con 38.8 litros de volumen de trabajo de solo 840 hp. Tiene 21.6 CV. por litro VOLVO tiene 16.6 litros por 770 litros de volumen de trabajo. es decir, 46.3 hp por litro. La pregunta para los constructores de diesel rusos es por qué tal retraso.

- espera, hay un aspecto más. No, bueno, Toyota tiene un turbodiésel deportivo, no recuerdo la marca de este deportivo, la potencia llega a los 210 CV. Y está KAMAZ, que también tiene una potencia de 210 CV (bueno, hay modelos KAMAZ con 360 CV, no estamos hablando de ellos, estamos hablando de un KAMAZ normal de los primeros años de producción). Una chaqueta deportiva tiene 3 litros, un KAMAZ tiene 15 litros (no recuerdo exactamente). Parece que la potencia es la misma, permítanme recordarles: la potencia "es trabajo por unidad de tiempo", pero parece ser una estructura de potencia ligeramente diferente, estos motores tienen diagramas de par completamente diferentes en relación con la velocidad del motor... A El motor diésel de tres litros está diseñado para acelerar rápidamente un vehículo ligero, el motor diésel KAMAZ está diseñado para un trabajo completamente diferente. Del mismo modo, aquí - completamente diferente en diseño y DESTINO del motor diesel, de alguna manera lograste compararlos e incluso con la acusación de los fabricantes de motores rusos. Bueno, honestamente, lea un poco por el bien de la erudición, interese. Te encuentras con motores a cada paso ... te cuento un secreto - en tu caballo de hierro lo mismo es -))). Vaughn por encima de GSH-18 se interesó "por el bien de la erudición", ¿cómo no darle la bienvenida a esto? Por lo tanto, no es un retraso, pero los parámetros técnicos son diferentes.

[ka5280]

Te explicaré por qué el motor Toyota tiene una potencia específica mayor que el motor KAMAZ: el motor Toyota tiene un turbo, mayor presión de inyección de combustible, menor carrera del pistón y su mayor velocidad.
KAMAZ tiene un motor atmosférico, con baja presión de inyección de combustible, 2 válvulas por cilindro, una de admisión y otra de escape. El pistón del cilindro se mueve más lentamente, lo que permite que el motor tenga un par elevado en ausencia de un turbo.
PD Un motor diesel tiene exactamente la misma construcción y mecánica que un barco saludable o un automóvil pequeño.

[Alekseev]

Cita: ka5280

Estoy asombrado por la potencia especial de los motores diesel rusos: el B92 con 38.8 litros de volumen de trabajo de solo 840 hp. Tiene 21.6 CV. por litro VOLVO tiene 16.6 litros por 770 litros de volumen de trabajo.

1. Bueno, no 840 hp, sino 1000 hp. A 2000 rpm, esto es importante.
2. La potencia máxima es en gran medida un valor teórico que muestra cuánta potencia puede desarrollar un motor en condiciones favorables.
En la práctica, es importante que el par y la curva (en consecuencia, la potencia) del motor cambien en todo el rango de revoluciones.
3. El motor de un tanque se diferencia del motor de un camión en que están diseñados para funcionar casi constantemente con una carga casi completa. Los tanques no se mueven "apretados". Casi.
4. Un buen ejemplo de la vida: mi conocido (con una educación superior), incluso para un magarych, no puede explicar claramente por qué, por ejemplo, el motor de un Toyota Corolla (1,6 l, 124 hp) no se puede encender Autobús PAZ (4,2 L, 115 HP) Más bien, puedes decirlo, ¡pero qué saldrá de eso!
Y los motores diésel tipo V-2 son puramente motores de tanque, y se ha alcanzado su techo.
Para los tanques del siglo XXI hay un motor, depende de Armata.

[aksakal]

Cita: ka5280

KAMAZ tiene un motor atmosférico con baja presión de inyección de combustible, válvulas por cilindro.

Cita: Alekseev

Un buen ejemplo de la vida: mi amigo (con educación superior), incluso para un magarych, no puede explicar claramente por qué, por ejemplo, un motor de un Toyota Corolla (1,6 l, 124 hp) no es posible poner en un autobús PAZ (4,2 l, 115 hp) solicitud Más bien, puede decirlo, pero qué sucede

- Bueno, resulta que lo estás resolviendo, bueno, ¿entonces congelaste la estupidez obvia, comparando el dvigun Volvovsky con el tanque? ¿Por diversión? Bueno, Alekseev me explicó más claramente:

Cita: Alekseev

La potencia máxima es en gran medida un valor teórico que muestra cuánta potencia puede desarrollar un motor en condiciones favorables.
En la práctica, es importante que el par y la curva (en consecuencia, la potencia) del motor cambien en todo el rango de revoluciones.
3. El motor de un tanque se diferencia del motor de un camión en que están diseñados para funcionar casi constantemente con una carga casi completa. Los tanques no se mueven "apretados". Casi

- De ahí la conclusión - compara cosas comparables.

[DZ_98_B]

Me pregunto por qué los alemanes no anunciaron la creación de este motor. ¿O ya se lo están poniendo a sus leopardos, sin mucho alboroto? Los alemanes ofrecieron a los estadounidenses su motor diésel de 1500 caballos de fuerza, pero estos se negaron en favor de sus fabricantes, en favor de su turbina. ¿Probablemente también pondrán este motor diésel en el Merkava? Las características diésel del Leopard y Merkava son demasiado similares. Los diésel probablemente sean iguales. El combustible mezclado con aire en el motor arde. ¿sabes esto? para quemar 1 litro de combustible diesel, aproximadamente. Digamos que necesitas 100 litros de aire. Para una mejor combustión se necesita una buena mezcla de combustible y oxígeno. La mezcla se produce en la cámara de vórtice diésel. Cuanto más perfecta sea la cámara de vórtice, mejor será la mezcla de aire y combustible, mejor se quemará el combustible y liberará su energía, además de las fases de sincronización óptimas. Entonces, cuanto menos combustible consume el motor, menos aire necesita. ¿Está vacío?. El combustible se quema tanto en motores diésel como en turbinas de gas, y el aire consumido por unidad de peso de combustible es aproximadamente el mismo, pero la eficiencia de los motores de turbina de gas es mucho menor, por lo que el consumo de combustible y aire de las turbinas es mucho mayor. , está contraindicado el uso de silenciadores para turbinas. Los motores diésel modernos de aspiración natural tienen aproximadamente entre 30 y 50 CV. por litro de volumen del motor. AQUELLOS. Un motor diésel de 4 cilindros y 2 litros, atmosférico, puede tener una potencia de 60 CV o más, con bastante normalidad. El diesel en nuestros tanques es de 40 LITROS!!!!!!!!! Cámara de vórtice en V-eshek. Esto no es una cámara, esto es un nido de avestruz, una pequeña depresión en el pistón... ¡¡¡y listo!!!!! La producción de motores diésel de tanque de la serie B2 es un delito contra RUSIA. La industria de los tanques se desarrolló a un ritmo sin precedentes durante la Segunda Guerra Mundial, desde el KV1 en 1940 hasta el IS 3 en 1944-1945. Y ya en IS 7, los diseñadores se dieron cuenta de que el motor B2 no cumple con los requisitos modernos. ¡Nuestros tanques necesitan un nuevo motor diesel! ¿Es muy posible que se puedan instalar nuevos motores diesel alemanes en helicópteros? Así que, sólo por diversión, el motor YaMZ 238 con 240 CV. ¡¡¡Para los camiones de carreras se necesitan unos 800 CV !!!! ¡Mira el rally KAMAZ!

[Kars]

Cita: DZ_98_B

Me pregunto por qué los alemanes no anunciaron la creación de este motor.

Según los rumores, los alemanes ya tienen motores 2000 HP allí, solo la Bundeswehr reduce el presupuesto.

[Gato]

Cita: DZ_98_B

Entonces, por interés, motor YaMZ 238 con 240 hp Se eliminan unos 800 CV para camiones de carreras. !!!! Ver rally KAMAZ !!!!

Sí, pero este motor es suficiente para exactamente una carrera. Y ese no es siempre el caso. Y si en una guerra, cuando la vida útil de un tanque se calcula en horas o incluso minutos, tal enfoque es bastante posible, entonces para el servicio en pacífico momento en que el tanque está en servicio por décadas - El uso de tales motores no supondrá una carga para el presupuesto de ningún ejército, incluso si fuera financiado con 10 imprentas. A menos que los tanques salgan directamente de fábrica para su conservación y las tripulaciones aprendan de algo menos costoso y más duradero. La única pregunta es: ¿contra qué lucharán estas tripulaciones, si algo sucede, después de haber cambiado a equipos que solo les resultan familiares en las imágenes? Eso es todo...

[ka5280]

En principio, el problema tiene solución. Por ejemplo, en tiempos de paz, el tanque tiene un B92, al comienzo de la movilización, se instala un motor en los tanques con mayor potencia y menor capacidad de supervivencia, como resultado, la tripulación lucha en el mismo T-72 solo con un motor que no de 840 CV, pero, digamos, 1500 CV .Con. Para acelerar y simplificar el reemplazo, el diseño debe ser modular. Según el tipo de central eléctrica de Leo-2.

[Gato]

Cita: ka5280

En principio, el problema tiene solución. Por ejemplo, en tiempos de paz, el tanque tiene un B92, al comienzo de la movilización, se instala un motor en los tanques con mayor potencia y menor capacidad de supervivencia, como resultado, la tripulación lucha en el mismo T-72 solo con un motor que no de 840 CV, pero, digamos, 1500 CV .Con. Para acelerar y simplificar el reemplazo, el diseño debe ser modular. Según el tipo de central eléctrica de Leo-2.

si está en un coche de Fórmula 1 en lugar de un motor de 700 CV. Instale uno similar en peso y dimensiones, pero solo con 1500 caballos: ¿este automóvil llegará lejos? No pienses. Incluso si en la cabina no se trata de un piloto moderadamente entrenado, sino de un corredor súper profesional de una sola pieza, un múltiple campeón de varios grandes premios. Lo mismo ocurre con un tanque: será una máquina completamente diferente, con un comportamiento completamente diferente. Y acostumbrarse después de muchos años de experiencia en un motor "pacífico" no será más difícil que aprender desde cero. Nuevamente: además del motor, también hay una transmisión y un chasis, que están diseñados para funcionar con un motor de una potencia específica y con un cambio cualitativo en él (lo cual es una ventaja o una desventaja), funcionarán. por decirlo suavemente, torcidamente. Y también la calidad de los combustibles y lubricantes, a los que los motores altamente acelerados son terriblemente exigentes, y ¿quién se encargará del mantenimiento: esos mismos especialistas de MTO para quienes el 5-TDF es "demasiado complejo y caprichoso"? Etc., etc., tras una cuidadosa consideración, tales inconsistencias llenarán más de una página.

[Gronsky]

Cita: Gato

esos mismos MTOshniki para quienes 5-TDF es "demasiado complejo y caprichoso"

¿No es esto realmente así?

[Gato]

Cita: Gronsky

¿No es esto realmente así?

sí, no es así... Yo nunca he visto este 5TDF, como el B-84. Por no hablar del servicio. Pero según aquellos conocidos que ya se han hartado de juguetear con los motores de los tanques, es un motor bastante sensato, siempre que se utilice correctamente, por supuesto. Bueno, si nos acercamos al motor según el principio "se mostrará un buen golpe", entonces no solo el 5TDF, cualquier motor diésel, ya sea ruso, alemán o japonés, se convertirá rápidamente en un trozo de chatarra.

[Gronsky]

Cita: Gato

un motor bastante sensato, sujeto a una operación competente, por supuesto.

Esto es todo. Tuve una relación directa con ellos en 1989 en el glorioso país de Alemania. Entonces, este motor, como una dama de muselina, no se aprieta allí, Dios no lo quiera, no comparta, mire para no sobrecargar el corazón, etc. Y junto a ellos había 62 años con sus motores de dinosaurios, y sus tripulaciones tenían un pasatiempo favorito para observar nuestras relaciones sexuales y regodearse ... debajo.

[Gato]

Cita: Gronsky

Así que este motor, como una dama de muselina, no se aprieta allí, Dios no lo quiera, no comparta, mire para no sobrecargar el corazón, etc.

¿Solo algo? Un problema tan grande y complicado: ¿recargar, apretar en el momento adecuado y mirar los dispositivos cuando se conduce, al menos ocasionalmente?
Un caso de comunicación personal con motores (aunque no con motores de tanque):
Allá por los años 90, en una zona rural olvidada por los talleres de reparación de automóviles, tuve que cambiar las camisas de mi propio “seis”. Vi cómo se hacía esto, además había un libro grueso con una descripción detallada del proceso, además de un baúl lleno de herramientas, solo que no había una llave con dinamómetro para cumplir con el momento especificado en el libro. Es cierto que el vecino tiene esa llave, pero se necesitan 100 metros para llegar hasta el vecino, y el vecino no tiene que quedarse en casa, de repente se cayó en alguna parte y, para aclarar, los teléfonos móviles aún no habían fue inventado en aquellos días... Por lo tanto, estimamos el esfuerzo "a ojo" " y contamos las revoluciones clave. Como resultado, en la cuarta tapa principal, el perno se aprieta con seguridad, el hilo se rompe... después de lo cual se desenrosca todo lo que ya se ha apretado, el bloque, junto con el magarych, se carga en el maletero de un amigo y llevado a un tornero. Taladramos, roscamos, afilamos el perno, lo llevamos a casa... pisotear al vecino detrás del dinamómetro - y solo entonces procedemos al montaje del motor =)))
¿Cuál es la moraleja de esta historia? Pero el hecho es que la historia no sucedió porque el motor VAZ sea tan caprichoso y delicado, sino porque yo mismo soy un vago y un estúpido)))
Entonces, tu MTOshniki, en el camino, sigue fielmente la teoría de que ojo = diamante. Y luego se sorprenden de que el motor, dicen, es una mierda, no reconoce el mazo, sediento de ternura y afecto ... De alguna manera.

[Gronsky]

Cita: Gato

Entonces, tu MTOshniki, en el camino, sigue fielmente la teoría de que ojo = diamante. Y luego se sorprenden de que el motor, dicen, es una mierda, no reconoce el mazo, sediento de ternura y afecto ... De alguna manera.

Yo mismo soy pedante y aburrido en mi vida hasta que gire, apretaré, verificaré dos veces, llevaré a todos al calor blanco. De lo contrario no dormiré ni comeré. Pero incluso esta atención y atención constantes y excesivamente obligatorias a veces me atraparon. Además, el aumento de las demandas de este motor en las calificaciones de los operadores, solo un lado.
El diseño en sí, este es su problema. Pareces estar muy consciente de ella, no hay necesidad de decirte qué y cómo funciona allí.
Debe admitir que, en condiciones de combate, tanto más los tanques, y no los aviones (suciedad, interrupciones del suministro, la incapacidad de asignar tiempo para partir), un motor diesel avanzado simple y omnívoro, aunque no tan caliente, es preferible.
Mi opinión subjetiva, como persona "de alguna manera de lado"
relacionado con el diseño, no haría eso.
Aguas nuevas Chelyabinsk realmente interesante.
Espero información detallada sobre él, siento que será interesante.

[Alekseev]

Cita: Gato

Pero según aquellos conocidos que revolvieron en los motores de los tanques ...

Hay muy pocos conocidos de este tipo: el motor diésel 5TDF (6TD) está especialmente creado para este propósito. alguien no escogió. Como escribieron sus creadores, se requiere un nivel tecnológico de aviación. Y no qué tipo de alfabetización especial se necesita durante su operación. Sin ajustes en la operación. Vierta el aceite, como debe ser, filtros, en el agua de verano especialmente ablandada, a través de un filtro especial, con un aditivo de 3 componentes.
El talón de Aquiles está en otro: es un pistón altamente acelerado, pesado (pistones con placas de acero, para no quemarse), 3000 rpm, el régimen térmico más intenso de todos los motores de tanque. La planta permitió antes (no de una buena vida) 115 grados, ahora 125. Se necesita mucho aire para impulsar, porque sin una purga, un motor de 2 tiempos no funcionará. Debido a esto, una gran ventilación de aire, solo ciclones, para no aumentar la resistencia en la entrada. Los ciclones estaban ligeramente aceitados, comenzó el desgaste del polvo.
Es decir, no le gusta la sobrecarga, el calor y el frío (al arrancar) es fácil de "matar", sobre todo si ya han pasado 2000-3000 mil kilómetros.
¡Pero es fácil de cambiar! Y, si las partes tienen un stock de tales motores, entonces las deficiencias son tolerables. El tanque no vive mucho en la batalla.
Este motor es bueno solo nuevo de la industria de la fábrica. Después de una revisión en una planta de reparación blindada, esa calidad ya no existe.

[Gronsky]

Cita: ka5280

Por ejemplo, en tiempos de paz, el B92 se encuentra en el tanque, con el comienzo de la movilización en los tanques, se instala un dviglo con mayor moshchnost y menos capacidad de supervivencia.

Aparentemente tienes una idea muy distante de los procesos de desarrollo y producción en ingeniería.
De lo contrario, no habría escrito. No quería lastimarte, si de repente quieres lastimarte, no es necesario que lo hagas.

[ka5280]

Porqué entonces. ¿Tienes un coche? Por ejemplo, en el mismo automóvil, puede colocar varios motores de diferentes tamaños, ¿qué le impide hacer todo con el tanque también?

[Gronsky]

Cita: ka5280

¿Qué impide hacer todo con el tanque también?

Básicamente, nada interfiere. Pero nuevamente comparaste dos cosas incomparables. No quiero desarrollarme, el brazo del soldado está cansado.

[Alekseev]

Cita: ka5280

Porqué entonces. ¿Tienes un coche?

Y miras el MTO del tanque, y luego debajo del capó del camión, y las preguntas desaparecerán por sí mismas.
Requisitos de volumen, potencia total kW / m. El cubo de volumen del motor (no funciona, pero en general el volumen) es muy alto. No hay espacio adicional en el tanque. Y por cierto, un motor diésel basado en el antiguo B-2 fueron campeones en este parámetro en los años 70. Potencia aumentada de 580 hp. en V-55V hasta 780 V-46, 840-V-84, 1000-V-92s, pero están instalados en diferentes máquinas, no hay "rango" de motores en tanques en ningún lugar del mundo.
Pero el significado en su propuesta todavía está ahí, no se acepta aquí, y en el extranjero hacen tanques sin torre y con un motor deficiente y más duradero para el entrenamiento de conducción.

[aksakal]

Cita: ka5280

Es más que eso. ¿Tienes un coche? Por ejemplo, en el mismo automóvil, puede colocar varios motores de diferentes tamaños, ¿qué le impide hacer todo con el tanque también?

Una sorprendente mezcla de ingenuidad con más o menos avanzada. Es decir, de todos modos, de alguna manera entiende, ¡pero a veces rrraz y al menos aguantar incluso caer!
Y ahora, en esencia, crear un dvigun de tanque es un gran problema complejo, solo los poderes que son muy fuertes en términos científicos y técnicos pueden hacerlo. Por ejemplo, Corea del Sur, que produce motores diesel de pasajeros muy buenos para los mismos Hyundai Stareks, ¡NO LO HIZO (! !) con la creación de un tanque diesel! Y en una sola copia! ¿Qué series de motores de diferente potencia existen para diferentes situaciones y diferentes condiciones climáticas y de combate? ¿De qué estás hablando? Tome los mismos turcos. Este tampoco es el poder más atrasado técnicamente, ellos mismos lograron desarrollar el tanque de Altai ... Pero no tienen prisa por desarrollar el dvigun ellos mismos. Con Japón, se desarrollarán conjuntamente ... Bueno, está claro cómo de forma conjunta. Yapi se desarrollará en base a su experiencia, y los turcos simplemente pagarán. Y tenga en cuenta, de nuevo, no estamos hablando de una serie de dviguns de diferente poder ¿De qué estás hablando? Dios le prohibió a uno desarrollar y traer a la serie, y eso sería con características aceptables y con suficiente RECURSO MOTOR. Un país que ha excedido las 2000 horas en un motor de tanque puede estar orgulloso de sí mismo como algo así como una potencia espacial.

[Gronsky]

Cita: aksakal

Un país que ha excedido las 2000 horas en un motor de tanque puede estar orgulloso de sí mismo como algo así como una potencia espacial.

Ni agregue ni disminuya, diga la verdad.

[ka5280]

No estoy hablando de Turquía y Corea del Sur, sino de Rusia. Aquí, en general, también hay una oficina de diseño para tecnología de motores. ¿Qué impide un enfoque racional para resolver este problema?

[ka5280]

Realmente no tengo nada que ver con la ingeniería =) Pero la operación directa de motores diesel marinos =)

[Nayhas]

Cita: DZ_98_B

Los alemanes ofrecieron su combustible diesel fuerte de 1500 a los estadounidenses, pero se negaron a favor de sus fabricantes, a favor de su turbina.

Aquí debe recordar cuándo se creó Abrams. Entonces, el tema del costo del combustible no fue un problema grave y simplemente lo descuidaron, mientras que los automóviles estadounidenses tampoco fueron económicos. Ahora que un barril de petróleo es más de $ 100 al año, y el Congreso reduce el gasto del ejército, la eficiencia del combustible se está volviendo muy importante ...

[clidon]

Al elegir un motor para Abram, la crisis del petróleo ya había pasado y el combustible era costoso.

[ka5280]

En los motores diesel modernos con un sistema common rail, la inyección de combustible ocurre a una presión de 1500-2000 bar, la presión de inflado es en promedio 2.5-3.5 bar. Durante mucho tiempo no hay cámara de vórtice, simplemente no es necesario.

[DZ_98_B]

Push-pull no ofrece !!!!!

[Gronsky]

Cita: DZ_98_B

¡Nuestros tanques necesitan un nuevo diesel!

Es hora, pero el nacimiento se prolongó.

[Gronsky]

Aquí es donde la densidad de diseño es mejor visible. En cuanto a mí, es solo una obra maestra. Premio Linker Stalin.

[Alekseev]

Cita: Gronsky

Es hora, pero el nacimiento se prolongó.

Sí, este motor ha existido durante muchos años. Pasó la prueba con éxito, pero ¿dónde ponerla? Haga un nuevo MTO para el T-90 (72). Es poco probable económica y técnicamente factible. Veamos cómo se muestra en Armata.

[ka5280]

Los pistones volcados ya son negativos, el aceite se drenará en el colector de escape, se quemará en él y la escoria se acumulará en la parte de gas de la unidad turbo sobrealimentada, y esto matará el turbo en un par de horas. ¿Cómo funciona el sistema de aceite aquí? ¿Tanque de aceite y bomba separados para bombear el sistema de aceite? Para el reemplazo elemental de los casquillos del cojinete o el reemplazo de un pistón, es necesario desmontar todos los dviglo. Como ingeniero diesel, diré que la reparación de esta unidad será una mega hemorroide.

[Alekseev]

Cita: ka5280

¿Tanque de aceite y bomba separados para bombear el sistema de aceite?

Entonces con todos los tanques diesel. Y las tropas no los revisan a fondo.

[ka5280]

Eso es un tanque diesel con un sumidero seco, ¿te entiendo correctamente?

[Alekseev]

Sí, con uno seco. Antes de la puesta en marcha, una bomba eléctrica de bombeo de aceite crea presión en el sistema.

[Gronsky]

Cita: ka5280

Eso es un tanque diesel con un sumidero seco, ¿te entiendo correctamente?

Una solución muy común y probada, y no solo en motores diesel de tanque. Imagine lo que sucede si una máquina de 55 toneladas (promedio), en la cual el motor tiene un sistema de lubricación combinado convencional con una paleta, sube, por ejemplo, una elevación de 100% de largo. Al final de esta subida, creo que el motor se convertirá en una gran pieza de hierro monolítico, debido a la exposición del receptor de aceite en la sartén y al trabajo en seco con una gran carga.

[ka5280]

100% de aumento es una pared vertical =)
Vi B-2 y B-46 en barcos mercantes construidos por los soviéticos, fueron utilizados como generadores de emergencia, pero había petróleo en el cárter.
¡Entendí el significado de lo que se dijo!

[Gronsky]

Cita: ka5280

100% de aumento es una pared vertical =)

El 100% de pendiente o subida es de 45 grados. Google, hay mucha información en nete.

Cita: ka5280

había aceite en el cárter

Así es, pero fue bombeado desde el cárter a un tanque de aceite de un volumen mucho mayor, y ya desde allí fue alimentado a través de los filtros hacia el sistema.
La definición de sumidero seco no significa que esté completamente seco.
El aceite que pasa a través de los huecos en los cojinetes de la biela principal y (cuello) debe fusionarse en algún lugar. Por lo tanto, se funde con el cárter, pero el cárter es pequeño, casi plano. El tanque de aceite tiene un volumen mucho mayor. Por lo tanto, en el sistema en cualquier posición del motor hay presión. Si no me equivoco, los Tatras checos (carga) también tienen ese sistema. Entre los camiones, esto es raro.

[ka5280]

Se incluyeron alrededor de 250 litros de aceite en esta tarjeta, y no había tanques de aceite. Puedo suponer que fue optimizado para la instalación en un barco.

[Gronsky]

Cita: ka5280

Puedo suponer que fue optimizado para la instalación en un barco.

Lo más probable es que lo sea. No he tratado con el barco o el rendimiento estacionario de estos motores diesel. Relacionado con las opciones de tanques y rieles.

[Jin]

Cita: ka5280

Los pistones volcados ya son negativos, el aceite se drenará en el colector de escape, se quemará en él y la escoria se acumulará en la parte de gas de la unidad turbo sobrealimentada, y esto matará el turbo en un par de horas.

o mis esquís no van ... ¿dónde se drenará el aceite? ¿Por qué morir? Donde estamos fumando (Siseo en un rasguño en la tarde)

[ka5280]

Tiene un respetado, las ligas no van perfectamente, mire cuidadosamente la ubicación de los cilindros inferiores. Y piense dónde y cómo fluirá el petróleo.

[Aydar]

Como resultado, los estadounidenses tendrán un tanque totalmente alemán, un arma alemana, un motor alemán, incluso orugas y esos alemanes.

[Gronsky]

Y tenga en cuenta, no se complique con esto. Y creo que este motor se ensamblará en los Estados Unidos.

[DZ_98_B]

Me parece que se trata de un B2 reenvasado. También pasadores de anclaje. los mismos alfileres de costura. Los mismos ejes de transmisión de sincronización. Los mismos 12 cilindros... Sí, y el CPG con recámara, el grupo cilindro-pistón, el vórtice, o mejor dicho, sin él, serán iguales. El Comon Real fue fabricado para optimizar el rendimiento. Un motor diesel con inyección indirecta ¿Está claro? Está claro que no está claro. Abra cualquier motor diésel de la URSS y mire el pistón desde arriba. El pistón tiene una cavidad esférica con un proxeneta en forma de cono en el centro. Esta es una cámara de turbulencia de inyección directa. Se caracteriza por un mayor ruido y se utiliza en motores pesados ​​en el extranjero y aquí. No es inyección directa, ni precámara, ni cámara de turbulencia, la cámara de turbulencia se encuentra en la culata. Menos ruidoso, algo menos económico y el arranque en frío es difícil. Para un mejor arranque, se instalan bujías incandescentes en los turismos en el extranjero.

[Alekseev]

Cita: DZ_98_B

o precámara, o cámara de vórtice, la cámara de vórtice se encuentra en la culata. menos ruidoso, un poco menos económico

Motores de tanque del tipo B-2
con inyección directa (es decir, como usted dice, directa) de combustible y 4 válvulas por cilindro desde los 39 años.
Y en TD, no hay válvulas - ventanas, pero hay hasta 4 boquillas por cilindro, más una válvula de entrada de aire.
Fuerte. las cámaras están en el DT-75, en los automóviles de pasajeros modernos (años recientes) no lo están (o casi ninguno)

[Y nosotros rata]

Cita: 31231

Algo en el artículo no vi que el diesel se colocará durante la modernización. Tal vez no nos apresuremos a sacar conclusiones y esperar? Y solo se podrá configurar diesel nuevo.

La producción de tanques Abrams en los estados se ha interrumpido desde 1993, simplemente modernizan y rehacen constantemente la flota de tanques existente, todos los nuevos se desmontan, actualizan y vuelven a montar los viejos.
(Si no le prestas atención en esta película a la publicidad urya-patriótica del tanque, aquí se muestra el proceso completo, cómo sucede)

http://m.youtube.com/watch?v=_Aw1ce4PwjA&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3D_Aw1ce4PwjA

El video no pudo publicarse, control del sitio desde dispositivos móviles para ponerlo un poco desagradable, por lo que ellos mismos - por referencia.

[ka5280]

Encontrado en el sitio web del fabricante de la compañía MTU http://www.mtu-online-shop.de/fileadmin/dam/download_media/print_media/D_3231131
_12VMT883CRI_01.pdf

[Gronsky]

¡El momento es impresionante! 5000 Nm.

[ka5280]

Estoy más interesado en soplar presión. Aunque para un dvigla tan compacto, ¡bastante instintivo!

[Gronsky]

¿Y dónde está indicado? Cheto que no vi.
Y aquí está lo que dijo de golpe corto. Eso es lo que significa calcular y optimizar correctamente los procesos de inyección, combustión, sincronización de válvulas e intercambio de gases. Con una manivela corta alcanzó un par impresionante. Y esto debería tener un efecto positivo en la respuesta del acelerador del motor, es decir debería ganar y perder velocidad bastante rápido.
Y otro detalle interesante: este motor es un vívido ejemplo del enfoque de diseño alemán, sin trucos de diseño, el esquema en forma de V habitual, pero llevado a la perfección y hecho con la más alta precisión. Bien hecho, qué puedo decir.

[mirada lucida]

Creo que este es un nuevo modelo "MT 883 Ka-501 CRI"
http://www.mtu-online.com/mtu/products/engine-program/diesel-engines-for-wheeled
de vehículos blindados y de orugas / motores de vehículos pesados ​​/ detalle / producto / 992 / c
h/c36aac2d3635a236860829e0a37d2d22/

Sería bueno saber el recurso motor.
Para AGT-1500 es:
- hasta revisión 1800-2000 horas
- después de la revisión 1000 horas