Military Review

La producción de aviones militares disminuirá

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Los aviones modernos son eficientes y caros, por lo que muchos de ellos no necesitan


La agencia analítica estadounidense Forcast International (Forecast International - FI) predice que en los próximos diez años se reducirá la producción de aviones militares, principalmente productos europeos y estadounidenses. El hecho es que los productos actuales de los complejos militares-industriales de los países desarrollados han alcanzado un alto nivel de precio, calidad y capacidad para realizar una amplia gama de tareas; además, se modernizan fácilmente, por lo que no se requieren grandes volúmenes de producción. Y el costo total de la aeronave superará el de los helicópteros.

Según las previsiones de FI, el avión militar 2013 2022 11 por un valor de miles de millones de dólares 940 en el mundo se producirá desde 480 hasta el año 2014. La salida anual alcanzará el valor máximo en 1367-m - unidades 1095. Esto será seguido por una reducción en la producción a unidades 2018 en el año 1122 y un ligero aumento a unidades 2020 en las unidades 2022. Después de eso, se espera de nuevo el descenso al año 35. Sin embargo, se observa que la implementación de nuevos proyectos como el F-2 Lightning 400 (Lightning II) fabricado por Lockheed Martin y AXNUMXM de Airbus (Airbus) no será difícil.

Luchadores y transportistas

En general, hasta 2022 los luchadores constituirán la mayor parte de los producidos. aviación tanto en cantidad como en costo. Los expertos de FI creen que durante el período se producirán 2900 vehículos por un valor total de $ 183 mil millones. El pico de producción será en 2022 y ascenderá a 355 unidades, pero en los próximos años irá a un ritmo relativamente pequeño.

La producción de aviones militares disminuirá

A diferencia de sus predecesores del período de la Guerra Fría, los combatientes modernos son más confiables, el proceso de modernización es mucho más fácil y el rango de tareas realizadas es mucho más amplio, por lo que el número puede reducirse sin comprometer la capacidad de combate. En otras palabras, no hay necesidad de operar simultáneamente un interceptor de combate altamente especializado y un avión de ataque, si son fácilmente reemplazados por una máquina multifuncional. Además, el aumento del costo de los aviones no permite que la mayoría de las naciones los compre en grandes cantidades.

El mayor fabricante de aviones de combate en 2013: 2022 seguirá siendo Boeing, el consorcio Eurofighter, Dassault, Saab, Chengdu y Russian United Aircraft Building. corporación (KLA). Se supone que los modelos de combatientes baratos de la India HAL y KAI de Corea del Sur no tendrán un potencial de exportación significativo.

La atención de los especialistas se centra actualmente en el desarrollo del programa F-35 “Lightning-2”. El avión entrará en servicio con los Estados Unidos y varios países europeos. En octubre de este año, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos y Lockheed Martin firmaron un contrato para el suministro de Lightning 71 para 6 y 7 para los principales 8,3 mil millones de dólares. Esta transacción es un hito importante en la creación de F-35 y es el resultado de los esfuerzos del Ministerio de Defensa y los fabricantes para reducir los precios de producción y adquisición.

El costo total de la aeronave 36 y el costo de su producción ha alcanzado los 6 mil millones de dólares. Los cambios en la producción del avión principal F-4,4 35 han reducido el costo de un avión en un promedio del seis por ciento en comparación con el lote 7.

Ahora los lotes de cabezales de máquinas 71 están en diferentes grados de preparación. Lockheed Martin comenzará las entregas a clientes a mediados del 2014 del año (lote 6) y continuará en un año (lote 7). Los primeros en obtenerlos son Italia y Australia, y en el año 2015 - Noruega. Los contratos estipulan por adelantado que la compañía cubrirá todos los costos de producción.

El suministro de motores para el F-35 está regulado por un contrato separado entre el Departamento de Defensa de EE. UU. Y Pratt & Whitney. Los términos de los nuevos acuerdos son más beneficiosos para el Pentágono, ya que transfieren la mayor parte de la responsabilidad en caso de incumplimiento del contrato a Lockheed Martin.

Según Forcast International, el costo total de un avión 71 será de 8,3 mil millones de dólares. Es decir, una máquina costará un promedio de 116,9 millones, excluyendo el motor. La suma tampoco incluye los contratos que precedieron a la producción de 6 y 7 de los principales partidos.

Al analizar el desarrollo propuesto de la aviación de transporte militar (BTA), los expertos de la agencia creen que en los años 2013 - 2022 en el mundo, los aviones 848 se construirán con un valor total de 66,9 mil millones de dólares. Debido a la producción en masa de A400M pesado en 2018-m pico es posible - unidades 102. Es probable que este modelo sea de hasta 25 por ciento de la producción total de aviones de transporte militar. Su competidor será el C-17 de Boeing.

En el mercado de vehículos militares tácticos, los principales modelos serán C-130J Lockheed Martin, la versión táctica del Airbus A400M y KC-390 de la compañía brasileña Embraer. El último automóvil atrae la atención especial de los expertos, ya que la compañía ha logrado el progreso más impresionante entre los fabricantes globales. En los próximos años, se necesitarán más nuevos aviones de transporte medianos 700, y los brasileños esperan tener alrededor del 15 por ciento del mercado.

Aviación especial y educativa.

Los aviones de alerta temprana aerotransportada, de detección en tierra y mar, se producirán según las previsiones en el número de unidades 538 con un valor total de 78,1 mil millones de dólares. Los productos de Boeing fabricarán aproximadamente la mitad de ellos: el avión cisterna KC-46A y el avión de patrulla / submarino Poseidon P-8A, que reemplazará al obsoleto Orion P-3. Poseidón también está a la espera del mercado internacional de armas. Y los expertos consideran que el suministro de KC-46A para la USAF es uno de los factores de mercado más importantes en el futuro cercano.

En febrero, 2011-i Boeing ganó una licitación en una tensa lucha con la compañía europea ЕАДС (EADS), que presentó la aeronave sobre la base del Airbus A-330 civil. El contrato se estimó en 4,9 mil millones de dólares, incluye el desarrollo de la aeronave y la producción del primer lote. Se espera que el avión americano 18 llegue al año 2017.

Un análisis crítico del proyecto duró meses 10 y fue la primera etapa importante en la implementación del contrato con un pago en firme del costo del trabajo y el pago de incentivos. Los representantes de los clientes prepararon su 21 de agosto 2013, que es un mes antes de lo previsto. La Fuerza Aérea llegó a la conclusión de que no sería necesario lanzar cambios importantes en la serie, aunque el diseño del prototipo reveló seis fallas graves. Cuatro de ellos, según el cliente, deben ser eliminados en los dibujos. Los dos restantes son interrupciones en las comunicaciones KC-46 con el centro de comando de la aeronave cisterna (Centro de Control de Transporte Aéreo Cisterna de la Fuerza Aérea), además de operar a máxima potencia durante diez minutos sin una subsiguiente reparación en tierra. El liderazgo de la Fuerza Aérea considerado: ambos problemas pueden ser eliminados sin mucho esfuerzo. Entonces, el contrato será ejecutado por 2017, con una probabilidad del porcentaje de 90, escriben los analistas de FI. En el momento del análisis crítico, el desarrollo de la aeronave se completó en 40 por ciento.

Al mismo tiempo, los representantes del cliente esperan las mayores dificultades en la etapa de pruebas conjuntas del KS-46. Esto requiere la sincronización de los esfuerzos de la compañía, la Fuerza Aérea y la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), para no duplicar las pruebas. El hecho es que el KS-46 se crea sobre la base del avión civil Boeing-767-2С. Su primer vuelo está programado para julio 2014. Él, en la forma de un camión cisterna, debería salir al aire en enero del 2015.

A mediados de 2013, el Pentágono había financiado un proyecto por un valor de 2,2 mil millones. Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea está desarrollando su propio concepto de servicio de combustible para aviones, diferente del ofrecido por el proveedor. 2015 completará la parte teórica y, a medida que el KS-46 entra en línea en 2017, comenzará su implementación.

En cuanto al avión de entrenamiento (TCB), se espera que sean aproximadamente 1,5 miles de unidades con un valor total de 18,5 mil millones de dólares. Es probable que, antes de 2015, la producción de TCB aumente de 186 a máquinas 200, entonces la industria experimentará un fuerte descenso. Esto se debe a la finalización de las adquisiciones por parte del Departamento de Defensa de los EE.UU. Turbopropulsor T-6 "Teksan-2" (Texan II). El problema más pequeño que esperan los expertos de FI en el año 2022: las unidades 97. Entonces, es posible un nuevo aumento en la producción en relación con la adopción del jet TX, que reemplazará al obsoleto T-38. En total, la aviación estadounidense está lista para comprar aviones 350 TX.

helicópteros

La producción de helicópteros ligeros que pesan hasta 6804 kilogramos, que recientemente ha crecido rápidamente, pronto disminuirá. Antes de 2022, 1425 se lanzará para 23,3 por valor de miles de millones de dólares. El segmento de helicóptero medio / pesado, es decir, más de 6804 kilogramos, sufrirá más. Si las máquinas 623 se construyen este año, la disminución de la producción durará al menos hasta 2018. Total de helicópteros medianos / pesados ​​lanzarán unidades 4728 por un valor de 110,5 mil millones de dólares.

Se presta especial atención a la exportación de helicópteros medianos y pesados ​​estadounidenses, ya que los fabricantes nacionales unen fuerzas en los mercados extranjeros. El gobierno de los Estados Unidos también está desarrollando Ventas en el Extranjero (FMS), un programa de ayuda militar a países extranjeros, que coordina la promoción de AH-64E Apache y CH-47F Chinook y Black Hoke UH-60M. Modelos de Sikorsky en el mundo. ". Según los analistas, las ventas de Apache y Chinooks representan un porcentaje significativo de las exportaciones militares estadounidenses.

CH-47 está en servicio con los estados 18. Se planean suministros adicionales en 11 de ellos, y además, se exporta a otros cuatro países. Por lo tanto, Boeing venderá sobre 150 Chinook bajo el programa de entrega comercial DCS (Direct Commercial Sales) y a través del estado FMS. Apache se suministra a los estados 12 y la cantidad de consumidores pronto aumentará debido a la India y Corea del Sur. Es posible que Indonesia ordene ocho AH-64.

La unidad de helicóptero Boeing es una de las más eficientes y estables de la empresa. Esto se ve facilitado por la práctica de contratos a largo plazo. La gerencia de la compañía cree que el bienestar continuará durante al menos cinco años, durante los cuales es necesario sentar las bases para un mayor crecimiento, principalmente para fortalecer la cooperación con el Ejército de los EE. UU. La producción de CH-47F para las fuerzas armadas nacionales será completada por 2019, y luego comenzará la entrega de su versión mejorada de la "unidad 2". Todos los helicópteros del Ejército de los EE. UU. Se refinarán a esta norma. Al mismo tiempo, se espera un aumento adicional de las exportaciones. Ahora "Boeing" se vende al exterior a máquinas 55 por año. Para 2020, este número serán unidades 40, pero ya en 2023, la demanda de la versión mejorada de Chinook aumentará a 70.

El modelo CH-47 actual se implementa utilizando programas DCS y FMS. El DCS prevé la modernización de los helicópteros ya operados y la provisión de equipos adicionales para ellos. Por ejemplo, el CH-47F de Canadá modificado tiene un nuevo conjunto de aviónica en la cabina y un sistema de suministro de energía basado en dos generadores eléctricos de 60 kW. Y el CH-47 Mk6, suministrado al Reino Unido, está equipado con una cabina fabricada por Thales que les permitirá ser utilizados junto con los Chinooks que ya existen en el ejército británico. Existe la posibilidad de suministrar estas máquinas a Libia, Turquía, Arabia Saudita, Qatar, Marruecos, Egipto y los Emiratos Árabes Unidos.

Después de actualizar el AH-64 "Apache" a la versión del "bloque-3", sus ventas en el mercado internacional también aumentaron. Una de las razones de esto es los pedidos para el suministro y la modernización de las máquinas que ya están en servicio en los estados del Medio Oriente. Arabia Saudita pretende convertirse en el segundo país en el número de AH-64E comprados, adoptando este tipo de armado del ejército, guardias nacionales y reales. UAE ha solicitado kits de actualización de 30 para sus nuevas máquinas AH-64D y 30.

Un mayor desarrollo del potencial de exportación del helicóptero puede aumentar la demanda para el suministro de máquinas 24 de Qatar. Corea del Sur también realizó un pedido de 36 AH-64E como parte de su programa de compra de helicópteros de ataque pesado. Se enviará otro helicóptero 22 a la India y ocho son solicitados por Indonesia. Boeing ya ha completado la entrega de Apache de la versión 3 para el Ejército de Taiwán.

La mayoría de estos contratos se implementan a través del programa FMS, ya que los estados que realizaron el pedido de AH-64 tienen vínculos bastante estrechos con el ejército estadounidense. Boeing también ofrece su producto para la exportación a través del sistema comercial DCS, pero varios de sus sistemas y armas deben suministrarse bajo el programa FMS.

Sikorsky también ofrece exportar su Black Hawk UH-60M a través de FMS y DCS. Bahrein, México, Suecia, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita compraron estas máquinas. La Agencia de Cooperación para la Cooperación en Defensa (DSCA) tiene la intención de entregarlos en el marco del programa FMS en Qatar, Taiwán y Tailandia.

El crecimiento en la producción de helicópteros medianos / pesados ​​después del año 2022 es posible en relación con la implementación del proyecto de vehículo avanzado FVL (Future Vertical Lift). Los analistas creen que los nuevos helicópteros FVL serán puestos en servicio por 2030.
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http://vpk-news.ru/
18 comentarios
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  1. Makarov
    Makarov 14 noviembre 2013 08: 28
    +6
    Los estadounidenses tienen su propia visión e interés. Déjelos cortar, déjelos cortar, deje que su industria se deslice hacia abajo. Para el resto del mundo, esto no es una panacea ni una conclusión autorizada de los "arquianalistas". Una vez más, probablemente se esté preparando algún tipo de podlyanka.
    1. Bronis
      Bronis 14 noviembre 2013 10: 20
      +3
      Cita: makarov
      Los estadounidenses tienen su propia visión y su propio interés. Déjelos cortar, déjelos cortar, que su industria se deslice hacia abajo.

      Para gran pesar, no cortarán nada sin pensar, como hicimos nosotros en los 90. Con base en las cifras anteriores, no estamos hablando de una disminución en el trabajo de la industria de la aviación estadounidense, sino de una simple fluctuación en el número de producción de ciertos aviones de acuerdo con las necesidades del ejército. Hemos implementado un programa para la compra de TCB: este es el "declive" de TCB. Lo mismo ocurre con los luchadores y VTA. Además, las entregas de exportación de ciertos aviones aún no están claras. Sí, y es necesario dar servicio al equipo, y modernizar su industria aeronáutica no se quedará sin trabajo.
      Probablemente, habrá alguna reducción en el tamaño de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (Se llaman cifras de hasta el 25-30%). ¿Será crítico para ellos? Probablemente no. La brecha con los "competidores" es demasiado grande. Por supuesto, declaraciones como "el F-35 puede reemplazar al A-10 en todas partes y en todo" plantean preguntas. Pero esta es una pregunta para especialistas. En general, solo las compras de F-35 para las necesidades de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. Están en la región de 1300 vehículos. En comparación, nuestras compras para las necesidades de la aviación militar son varias veces menores. En el mejor de los casos, alrededor de 300-400 automóviles como máximo.
      1. aviamed90
        aviamed90 14 noviembre 2013 10: 45
        0
        Bronis

        Estoy de acuerdo contigo.

        Si. Quizás se reduzca el número de nuevos tipos de aviones producidos.

        Pero el autor se olvida de la posibilidad de actualizar producidas anteriormente (precisamente porque son muy caras).
        1. Bronis
          Bronis 14 noviembre 2013 10: 55
          0
          Cita: aviamed90
          Pero el autor se olvida de la posibilidad de actualizar producidas anteriormente (precisamente porque son muy caras).

          Cabe señalar aquí que para los años 20, la gran mayoría de los aviones de combate de los EE. UU. No podrán seguir mejorando. La edad pasará factura. Es probable que la única excepción sea la Flota con su Super-Hornet, lo mismo se aplica a los bombarderos estratégicos (contando a los Lanceros).
          1. aviamed90
            aviamed90 14 noviembre 2013 11: 32
            0
            Bronis

            Si Pero puedes mejorar sus armas.

            Recuerda la historia del B-52.
            1. Bronis
              Bronis 14 noviembre 2013 11: 40
              0
              Cita: aviamed90
              Si Pero puedes mejorar sus armas.
              Bueno, esta pregunta es algo más amplia. El mantenimiento y la modernización a lo largo del ciclo de vida también es dinero y, supongo, bastante bueno.
  2. Andrey yuryevich
    Andrey yuryevich 14 noviembre 2013 08: 39
    +7
    yo desde el título un poco de "kondrat" no agarró ... más cuidado ahí !!!
    1. antiaircrafter
      antiaircrafter 14 noviembre 2013 08: 51
      +1
      Del mismo modo ...
  3. RBLip
    RBLip 14 noviembre 2013 08: 54
    +1
    déjelos cortar más, tal vez arrojarán algo de dinero en este negocio. guiño En un colchón colchones de aviación militar, ya son un hegemón mundial. todos les tienen mucho miedo.riendo
  4. Wedmak
    Wedmak 14 noviembre 2013 09: 08
    +2
    Ah ... uf. Bueno, se puede cortar a los estadounidenses. Como dicen: "Aprobamos plenamente esta decisión". No estamos permitidos, acabamos de entrar en aceleración.
  5. Ihrek
    Ihrek 14 noviembre 2013 09: 09
    0
    Esto es muy diferente de ellos. ¿Se ve afectada la crisis o surge algo?
  6. major071
    major071 14 noviembre 2013 09: 43
    +4
    Tenemos nuestra propia visión del mundo y los problemas de los Estados Unidos son sus problemas. Déjelos cortar, cortar, pasar la chatarra, decidir por sí mismos. Y en ningún caso no podemos parar. Cuanto más fuerte sea nuestro ejército, más débiles son los enemigos. soldado
  7. taseka
    taseka 14 noviembre 2013 10: 57
    +1
    La proporción de aviones militares de los Estados Unidos y la Federación Rusa claramente no está a nuestro favor y no debemos cortar nada, ¡pero lo ofrecerán, por así decirlo, sobre una base de paridad!
  8. tiburón
    tiburón 14 noviembre 2013 11: 07
    0
    Los estadounidenses están recortando porque tienen algo que recortar. Aún así, la primera Fuerza Aérea del mundo en términos de números. Y no necesitamos pensar en eso. Al menos debemos devolver todo como era antes de los 90
  9. Algor73
    Algor73 14 noviembre 2013 11: 19
    0
    Estas perspectivas todavía están escritas por una horca en el agua. Aunque es necesario rendir homenaje a los estadounidenses, no están creando aviones, sino complejos. Pero Rusia no fue tomada en cuenta, lo que podría estropear significativamente estas estadísticas. Y las perspectivas del An-70 no son malas con su hábil promoción. En general, todas estas son visiones de América.
  10. srha
    srha 14 noviembre 2013 11: 40
    +1
    Análisis incompleto: excluyendo la influencia de los drones, 3000 combatientes, contra 26 drones solo en los Estados Unidos.
    x
  11. Pacifico militar
    Pacifico militar 14 noviembre 2013 12: 04
    0
    Conocemos el precio de estas estimaciones analíticas. Este es un equipo para los liberales rusos para hacer berrinches sobre la necesidad de reducir el rearme de la Fuerza Aérea.
  12. pista
    pista 14 noviembre 2013 13: 53
    0
    El problema principal aquí es relevante: Cuanto se necesita
    Si el enemigo tiene, digamos que hay diez, ¿por qué deberían contener mil?
    En cualquier caso, apoyo los comentarios de los participantes en la discusión del artículo CUALQUIER COSA que En un futuro cercano, el uso generalizado en operaciones de combate se asignará cada vez más a los drones.
  13. Odinoki
    Odinoki 14 noviembre 2013 20: 12
    +1
    Además del blp, tienen 12000 aviones de diversas modificaciones, y Rusia habló sobre la década de 2000. Hay algo en lo que pensar.