Escándalo Euro Hawk
Alemania abandonó pesado droneless debido a los recortes en el presupuesto militar
A mediados de este año, en Alemania, se desató un escándalo en el programa para equipar a la Luftwaffe con nuevos UAV pesados. Se trataba del programa Euro Hawk, cuya financiación decidió cerrar el liderazgo de la Bundeswehr. Tratemos de entender cuál es la esencia de las afirmaciones de las partes, y también cuál es el fondo real de todo esto. historias.
Historial del programa
El avión de reconocimiento no tripulado Euro Hawk se creó sobre la base del modelo RQ-4 Global Hawk de la corporación estadounidense Northrop Grumman. Es uno de los drones más grandes actualmente en existencia. El dispositivo está fabricado de acuerdo con el diseño aerodinámico normal con un ala baja de gran elongación. El fuselaje semi-monocasco está hecho de aleaciones de aluminio. El ala y la cola en V están hechas de materiales compuestos a base de carbono. Las soluciones técnicas utilizadas permitieron crear un UAV capaz de volar hasta 30 horas a altitudes del orden de 20 miles de metros.
Global Hawk está equipado con un complejo integrado de inteligencia y vigilancia. El complejo incluye un radar con apertura sintética y el modo de selección de objetivos móviles, así como sensores ópticos e infrarrojos. Las cámaras de radar, de día e infrarrojas pueden funcionar simultáneamente, lo que permite obtener una cantidad significativa de información. Para transmitir información al suelo se pueden utilizar varios canales de comunicación, incluido el satélite.
El primer vuelo del Global Hawk BLAH de la versión inicial, designado Bloque 10, se realizó el febrero 28 del año 1998. Los últimos drones de la versión Block 10 se entregaron al Departamento de Defensa de los EE. UU. Hasta junio de 2006. Sobre la base de este UAV, la compañía Northrop Grumman creó varias modificaciones más.
La versión 20 del Bloque difería del aumento inicial de la capacidad de carga y la capacidad del ala. El primer vuelo del avión no tripulado de esta modificación tuvo lugar en abril 2007 del año, y la primera entrega a la Fuerza Aérea de los EE. UU. En junio del 2008.
La modificación del Bloque 30 presenta una gran envergadura y una mayor duración de vuelo, que alcanzó las 32 horas. Incluso antes de la adopción oficial de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En agosto de 2011, la versión Block 30 del UAV se utilizó durante la campaña libia, donde comenzó a operar vuelos incluso antes del primer aviación golpes. Según los informes, se debería haber producido un total de 42 UAV de esta modificación. De estos, 18 unidades están construidas y utilizadas o están en uso por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
La versión 40 del Bloque es la modificación más actualizada del UAV, equipado con el Programa de Inserción de Tecnología de Radar Multiplataforma MP-RTIP. Le permite explorar en un área amplia y buscar objetivos en movimiento a grandes distancias. Al mismo tiempo, según los desarrolladores, el tiempo de respuesta del radar MP-RTIP es de nueve a diez veces menor que el radar estándar, y su alcance supera al radar APY-7. El primer vuelo de la versión drone del Block 40 fue el 16 de noviembre del año.
Volviendo a la modificación europea, o más bien alemana, del UQ RQ-4, debe tenerse en cuenta que se basa en la versión Block 20, sobre la base de la cual la empresa aeroespacial europea EADS, junto con la empresa estadounidense Northrop Grumman, creó el dispositivo, presentado al público en octubre 2009. El equipo de inteligencia de radio de EADS se instaló a bordo de la versión europea del UAV, y el equipo de procesamiento de información de desarrollo europeo se instaló en la estación de control terrestre.
El programa Euro Hawk fue financiado por el gobierno alemán, que gastó alrededor de 559 millones de dólares en él. En total, la Fuerza Aérea alemana tuvo que obtener cinco UAVs Euro Hawk. Sin embargo, estos planes no se hicieron realidad: en mayo de este año, el Ministro de Defensa del país, Thomas de Mezieres, anunció el cierre del programa. En ese momento, ya se había recibido un UAV, y los cuatro restantes tenían que llegar antes de 2016.
Razón de la cancelación
Como la primera de las razones anunciadas oficialmente para negarse a continuar con el programa Euro Hawk, fue difícil certificar este vehículo no tripulado para volar en el espacio aéreo europeo. Según algunos informes, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha declarado que no permitirá vuelos UAV en el espacio aéreo sobre el continente europeo, ya que los drones no están equipados con sistemas certificados para evitar colisiones en el aire. Como ya se señaló, la altitud de vuelo de estos UAV es de aproximadamente 20 miles de metros, es decir, dos veces más que los aviones civiles. Sin embargo, existe un riesgo de colisión durante el despegue, el ascenso, el descenso y el aterrizaje.
Otra razón para cerrar el programa más tarde fue el exceso de los gastos financieros planeados para ello, que amenazaban con casi el doble del costo original.
Sin embargo, los co-desarrolladores de Euro Hawk de Cassidian declararon que las autoridades alemanas tenían la culpa del fracaso del proyecto. "El riesgo asociado con la admisión de vehículos aéreos no tripulados en vuelos en el espacio aéreo europeo es responsabilidad exclusiva del gobierno alemán", dijo Bernhard Gervert, presidente de la junta de Cassidian, a finales de julio 2013. Según él, desde el principio todos los participantes en el proyecto eran conscientes de las dificultades que habían tenido lugar.
Secuelas
noticias El cierre del programa Euro Hawk no pasó desapercibido en Alemania, sino que se convirtió en un escándalo bastante fuerte. La primera alarma sonó el Tribunal Federal de Cuentas. Los medios de comunicación, en particular, informaron que el informe sobre gastos del proyecto Euro Hawk presentado por el Ministerio de Defensa alemán estaba incompleto, y muchas páginas se rechazaron con referencia al secreto. La Cámara de Contadores protestó y el ministerio prometió proporcionar información completa antes de mayo.
La indignación llegó al Bundestag. Los diputados de los partidos de la oposición acusaron al ministro de Defensa de engañar deliberadamente al parlamento sin proporcionar información sobre Euro Hawk durante varios meses. En particular, se ocultó información sobre la amenaza de gastos adicionales.
Desde el inicio del escándalo, Thomas de Maiziere ha estado en silencio durante varios días seguidos. Solo a fines de mayo se vio obligado a aceptar proporcionar, en una condición de secreto, la documentación completa del borrador al Tribunal Federal de Cuentas.
El periódico Suddeutsche Zeitung calificó la situación como una desgracia para el Ministerio de Defensa como departamento y su esfera de apoyo. Los periodistas de la publicación señalaron acertadamente que el desarrollo de Euro Hawk duró más de diez años y, a pesar de los problemas identificados en una etapa temprana, el proyecto de drones resultó ser más tenaz que todos los ministros de la Unión Demócrata Cristiana (CDU) y del Partido Socialdemócrata de Alemania (SPD). que estaban comprometidos en ello. El periódico Frankfurter Allgemeine Zeitung incluso expresó dudas de que el ministro permanecería en su puesto.
Sin embargo, Thomas de Maiziere declaró inmediatamente que no tenía intención de renunciar. Durante las audiencias en la comisión parlamentaria de defensa a principios de junio, el jefe del departamento militar subrayó que no podía reprocharse el fracaso del proyecto Euro Hawk UAV.
La verdad está en algún lugar cerca.
Las razones citadas por Thomas de Mezieres, quien señaló los problemas no resueltos de la operación de este UAV en el espacio aéreo europeo, así como el aumento de los costos del programa, no son del todo graves. La primera es que este problema está completamente resuelto, como lo demuestra la experiencia de usar otros UAV en el espacio aéreo europeo. El segundo - la cantidad de exceso de gastos no parece excesivamente grande. Según los cálculos de los fabricantes de Euro Hawk, los costos adicionales asociados con la admisión de vehículos aéreos no tripulados a los vuelos no son de 600 millones de euros, como se informó anteriormente, sino de 160 - 193 millones de euros.
Parece que la principal razón del abandono de Euro Hawk fue la reducción de los presupuestos militares provocada por la crisis económica, lo que hizo que los militares consideraran mejor el dinero y lo priorizaran de una manera nueva. En este lado del océano.
En primer lugar, durante la implementación del programa Euro Hawk, ha logrado convertirse en algo moralmente obsoleto. En segundo lugar, Alemania está participando en otro proyecto que involucra el uso generalizado de sistemas no tripulados, el programa de objetivos de observación terrestre de la OTAN (AGS). También decidió utilizar el BLA basado en Global Hawk. Sin embargo, comenzó un poco más tarde que Euro Hawk, por lo que utiliza una modificación más moderna de este dispositivo: Block 40, y no Block 20.
En mayo, 2012, el liderazgo de la OTAN firmó un contrato para el suministro de cinco RQ-4. Además, a pesar de la naturaleza formalmente paneuropea de este programa, la carga de sus principales costos recaía precisamente en Alemania. En este sentido, la decisión de cancelar el contrato de Euro Hawk parece bastante lógica, simplemente se convirtió en una especie de "maleta sin mango". Probablemente, un entendimiento de esta circunstancia comenzó a llegar antes, pero finalmente llegó a su madurez con el actual ministro de defensa alemán, quien razonó que era mejor aceptar una decisión impopular, pero necesaria más tarde que retrasar lo inevitable un año o dos más. No es de extrañar que Thomas de Mezieres tenga una reputación en Alemania como un gerente extremadamente confiable y eficiente, listo para la acción decisiva para restaurar el orden. Al mismo tiempo, se piensa que el equipo de reconocimiento electrónico creado por EADS como parte de este proyecto se utilizará en otros desarrollos.
Volviendo a los antecedentes financieros de la abolición del programa, vale la pena señalar que los propios Estados Unidos, al reducir también los gastos de defensa, realizaron una revisión de sus programas no tripulados, incluido Global Hawk. En particular, a principios de 2012, se decidió, con el fin de ahorrar, abandonar completamente la adquisición y operación de versiones anteriores del UQ RQ-4. Al mismo tiempo, se planeó suspender las compras de nuevos UAV y conservar los vehículos ya recibidos, suspender y poner en reserva.
Por supuesto, tales decisiones no podrían ser tomadas positivamente en el complejo industrial militar de los Estados Unidos. Como medida de salvamento, se propuso aquí exportar versiones anteriores de los UAV de Global Hawk. Además de Alemania, Japón, Corea, Canadá y España también mostraron interés en los sistemas Global Hawk. Como puede ver, el número de clientes potenciales es muy reducido, debido tanto a las restricciones en la exportación de estos sistemas desde los EE. UU. Como al considerable costo de estos UAV. Probablemente debido a esto, Northrop Grumman percibió la negativa de Alemania muy nerviosamente.
Para Northrop Grumman en esta situación, la pérdida de un socio tan estable como Alemania por el número de clientes y el hecho de que algunas afirmaciones de carácter técnico fueron expresadas públicamente son desagradables. Esto puede afectar negativamente a la imagen del sistema y, en consecuencia, a las perspectivas de futuras exportaciones.
A mediados de este año, en Alemania, se desató un escándalo en el programa para equipar a la Luftwaffe con nuevos UAV pesados. Se trataba del programa Euro Hawk, cuya financiación decidió cerrar el liderazgo de la Bundeswehr. Tratemos de entender cuál es la esencia de las afirmaciones de las partes, y también cuál es el fondo real de todo esto. historias.
Historial del programa
El avión de reconocimiento no tripulado Euro Hawk se creó sobre la base del modelo RQ-4 Global Hawk de la corporación estadounidense Northrop Grumman. Es uno de los drones más grandes actualmente en existencia. El dispositivo está fabricado de acuerdo con el diseño aerodinámico normal con un ala baja de gran elongación. El fuselaje semi-monocasco está hecho de aleaciones de aluminio. El ala y la cola en V están hechas de materiales compuestos a base de carbono. Las soluciones técnicas utilizadas permitieron crear un UAV capaz de volar hasta 30 horas a altitudes del orden de 20 miles de metros.
Global Hawk está equipado con un complejo integrado de inteligencia y vigilancia. El complejo incluye un radar con apertura sintética y el modo de selección de objetivos móviles, así como sensores ópticos e infrarrojos. Las cámaras de radar, de día e infrarrojas pueden funcionar simultáneamente, lo que permite obtener una cantidad significativa de información. Para transmitir información al suelo se pueden utilizar varios canales de comunicación, incluido el satélite.
El primer vuelo del Global Hawk BLAH de la versión inicial, designado Bloque 10, se realizó el febrero 28 del año 1998. Los últimos drones de la versión Block 10 se entregaron al Departamento de Defensa de los EE. UU. Hasta junio de 2006. Sobre la base de este UAV, la compañía Northrop Grumman creó varias modificaciones más.
La versión 20 del Bloque difería del aumento inicial de la capacidad de carga y la capacidad del ala. El primer vuelo del avión no tripulado de esta modificación tuvo lugar en abril 2007 del año, y la primera entrega a la Fuerza Aérea de los EE. UU. En junio del 2008.
La modificación del Bloque 30 presenta una gran envergadura y una mayor duración de vuelo, que alcanzó las 32 horas. Incluso antes de la adopción oficial de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En agosto de 2011, la versión Block 30 del UAV se utilizó durante la campaña libia, donde comenzó a operar vuelos incluso antes del primer aviación golpes. Según los informes, se debería haber producido un total de 42 UAV de esta modificación. De estos, 18 unidades están construidas y utilizadas o están en uso por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
La versión 40 del Bloque es la modificación más actualizada del UAV, equipado con el Programa de Inserción de Tecnología de Radar Multiplataforma MP-RTIP. Le permite explorar en un área amplia y buscar objetivos en movimiento a grandes distancias. Al mismo tiempo, según los desarrolladores, el tiempo de respuesta del radar MP-RTIP es de nueve a diez veces menor que el radar estándar, y su alcance supera al radar APY-7. El primer vuelo de la versión drone del Block 40 fue el 16 de noviembre del año.
Volviendo a la modificación europea, o más bien alemana, del UQ RQ-4, debe tenerse en cuenta que se basa en la versión Block 20, sobre la base de la cual la empresa aeroespacial europea EADS, junto con la empresa estadounidense Northrop Grumman, creó el dispositivo, presentado al público en octubre 2009. El equipo de inteligencia de radio de EADS se instaló a bordo de la versión europea del UAV, y el equipo de procesamiento de información de desarrollo europeo se instaló en la estación de control terrestre.
El programa Euro Hawk fue financiado por el gobierno alemán, que gastó alrededor de 559 millones de dólares en él. En total, la Fuerza Aérea alemana tuvo que obtener cinco UAVs Euro Hawk. Sin embargo, estos planes no se hicieron realidad: en mayo de este año, el Ministro de Defensa del país, Thomas de Mezieres, anunció el cierre del programa. En ese momento, ya se había recibido un UAV, y los cuatro restantes tenían que llegar antes de 2016.
Razón de la cancelación
Como la primera de las razones anunciadas oficialmente para negarse a continuar con el programa Euro Hawk, fue difícil certificar este vehículo no tripulado para volar en el espacio aéreo europeo. Según algunos informes, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha declarado que no permitirá vuelos UAV en el espacio aéreo sobre el continente europeo, ya que los drones no están equipados con sistemas certificados para evitar colisiones en el aire. Como ya se señaló, la altitud de vuelo de estos UAV es de aproximadamente 20 miles de metros, es decir, dos veces más que los aviones civiles. Sin embargo, existe un riesgo de colisión durante el despegue, el ascenso, el descenso y el aterrizaje.
Otra razón para cerrar el programa más tarde fue el exceso de los gastos financieros planeados para ello, que amenazaban con casi el doble del costo original.
Sin embargo, los co-desarrolladores de Euro Hawk de Cassidian declararon que las autoridades alemanas tenían la culpa del fracaso del proyecto. "El riesgo asociado con la admisión de vehículos aéreos no tripulados en vuelos en el espacio aéreo europeo es responsabilidad exclusiva del gobierno alemán", dijo Bernhard Gervert, presidente de la junta de Cassidian, a finales de julio 2013. Según él, desde el principio todos los participantes en el proyecto eran conscientes de las dificultades que habían tenido lugar.
Secuelas
noticias El cierre del programa Euro Hawk no pasó desapercibido en Alemania, sino que se convirtió en un escándalo bastante fuerte. La primera alarma sonó el Tribunal Federal de Cuentas. Los medios de comunicación, en particular, informaron que el informe sobre gastos del proyecto Euro Hawk presentado por el Ministerio de Defensa alemán estaba incompleto, y muchas páginas se rechazaron con referencia al secreto. La Cámara de Contadores protestó y el ministerio prometió proporcionar información completa antes de mayo.
La indignación llegó al Bundestag. Los diputados de los partidos de la oposición acusaron al ministro de Defensa de engañar deliberadamente al parlamento sin proporcionar información sobre Euro Hawk durante varios meses. En particular, se ocultó información sobre la amenaza de gastos adicionales.
Desde el inicio del escándalo, Thomas de Maiziere ha estado en silencio durante varios días seguidos. Solo a fines de mayo se vio obligado a aceptar proporcionar, en una condición de secreto, la documentación completa del borrador al Tribunal Federal de Cuentas.
El periódico Suddeutsche Zeitung calificó la situación como una desgracia para el Ministerio de Defensa como departamento y su esfera de apoyo. Los periodistas de la publicación señalaron acertadamente que el desarrollo de Euro Hawk duró más de diez años y, a pesar de los problemas identificados en una etapa temprana, el proyecto de drones resultó ser más tenaz que todos los ministros de la Unión Demócrata Cristiana (CDU) y del Partido Socialdemócrata de Alemania (SPD). que estaban comprometidos en ello. El periódico Frankfurter Allgemeine Zeitung incluso expresó dudas de que el ministro permanecería en su puesto.
Sin embargo, Thomas de Maiziere declaró inmediatamente que no tenía intención de renunciar. Durante las audiencias en la comisión parlamentaria de defensa a principios de junio, el jefe del departamento militar subrayó que no podía reprocharse el fracaso del proyecto Euro Hawk UAV.
La verdad está en algún lugar cerca.
Las razones citadas por Thomas de Mezieres, quien señaló los problemas no resueltos de la operación de este UAV en el espacio aéreo europeo, así como el aumento de los costos del programa, no son del todo graves. La primera es que este problema está completamente resuelto, como lo demuestra la experiencia de usar otros UAV en el espacio aéreo europeo. El segundo - la cantidad de exceso de gastos no parece excesivamente grande. Según los cálculos de los fabricantes de Euro Hawk, los costos adicionales asociados con la admisión de vehículos aéreos no tripulados a los vuelos no son de 600 millones de euros, como se informó anteriormente, sino de 160 - 193 millones de euros.
Parece que la principal razón del abandono de Euro Hawk fue la reducción de los presupuestos militares provocada por la crisis económica, lo que hizo que los militares consideraran mejor el dinero y lo priorizaran de una manera nueva. En este lado del océano.
En primer lugar, durante la implementación del programa Euro Hawk, ha logrado convertirse en algo moralmente obsoleto. En segundo lugar, Alemania está participando en otro proyecto que involucra el uso generalizado de sistemas no tripulados, el programa de objetivos de observación terrestre de la OTAN (AGS). También decidió utilizar el BLA basado en Global Hawk. Sin embargo, comenzó un poco más tarde que Euro Hawk, por lo que utiliza una modificación más moderna de este dispositivo: Block 40, y no Block 20.
En mayo, 2012, el liderazgo de la OTAN firmó un contrato para el suministro de cinco RQ-4. Además, a pesar de la naturaleza formalmente paneuropea de este programa, la carga de sus principales costos recaía precisamente en Alemania. En este sentido, la decisión de cancelar el contrato de Euro Hawk parece bastante lógica, simplemente se convirtió en una especie de "maleta sin mango". Probablemente, un entendimiento de esta circunstancia comenzó a llegar antes, pero finalmente llegó a su madurez con el actual ministro de defensa alemán, quien razonó que era mejor aceptar una decisión impopular, pero necesaria más tarde que retrasar lo inevitable un año o dos más. No es de extrañar que Thomas de Mezieres tenga una reputación en Alemania como un gerente extremadamente confiable y eficiente, listo para la acción decisiva para restaurar el orden. Al mismo tiempo, se piensa que el equipo de reconocimiento electrónico creado por EADS como parte de este proyecto se utilizará en otros desarrollos.
Volviendo a los antecedentes financieros de la abolición del programa, vale la pena señalar que los propios Estados Unidos, al reducir también los gastos de defensa, realizaron una revisión de sus programas no tripulados, incluido Global Hawk. En particular, a principios de 2012, se decidió, con el fin de ahorrar, abandonar completamente la adquisición y operación de versiones anteriores del UQ RQ-4. Al mismo tiempo, se planeó suspender las compras de nuevos UAV y conservar los vehículos ya recibidos, suspender y poner en reserva.
Por supuesto, tales decisiones no podrían ser tomadas positivamente en el complejo industrial militar de los Estados Unidos. Como medida de salvamento, se propuso aquí exportar versiones anteriores de los UAV de Global Hawk. Además de Alemania, Japón, Corea, Canadá y España también mostraron interés en los sistemas Global Hawk. Como puede ver, el número de clientes potenciales es muy reducido, debido tanto a las restricciones en la exportación de estos sistemas desde los EE. UU. Como al considerable costo de estos UAV. Probablemente debido a esto, Northrop Grumman percibió la negativa de Alemania muy nerviosamente.
Para Northrop Grumman en esta situación, la pérdida de un socio tan estable como Alemania por el número de clientes y el hecho de que algunas afirmaciones de carácter técnico fueron expresadas públicamente son desagradables. Esto puede afectar negativamente a la imagen del sistema y, en consecuencia, a las perspectivas de futuras exportaciones.
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