Submarino de investigación 1710 Ave. Mackrel
Anticipándose a la transferencia del submarino ruso de la generación "Severodvinsk" de 4 a la Armada rusa, se puede prestar atención a una serie de submarinos domésticos que fueron diseñados en la famosa Oficina Central de Diseño de Malaquita y son los antecesores del proyecto 885. Estamos hablando de los submarinos de los proyectos 1710 "Makrel", 705 "Alpha" y 971 "Shark". Este artículo se centrará en el proyecto de investigación submarino 1710 "Mackell".
El desarrollo de submarinos multipropósito de alta velocidad es casi imposible de imaginar sin pruebas y experimentos a gran escala que nos permitan encontrar nuevas soluciones técnicas con un alto grado de éxito garantizado cuando se introduzcan en el diseño de submarinos en serie. Estados Unidos ya tenía su propio submarino de investigación Albacore en la década de 1960, se realizaron varios experimentos durante mucho tiempo en este barco y se realizaron investigaciones científicas en interés de los estadounidenses flota. Casi al mismo tiempo en la URSS, los expertos se dieron cuenta de la necesidad de un submarino de investigación especial en la flota soviética. La prioridad en el uso de tales submarinos debe ser la investigación en las áreas de controlabilidad, invisibilidad acústica, propulsión, planta de energía y aspectos hidrodinámicos, desarrollo de nuevos diseños de tubos de torpedos.
Por primera vez, los especialistas de SKB-143 propusieron la idea de desarrollar un barco de laboratorio especial, que se pudiera utilizar para evaluar completamente la imagen física completa del flujo y registrar todos los parámetros necesarios para varios modos de conducción y utilizar diversos medios para reducir la resistencia al arrastre y la propulsión. Esta idea recibió rápidamente el apoyo de la Academia de Ciencias de la URSS y se aprobó completamente en 1960.
Desarrollado en la Unión Soviética, el submarino estaba destinado a realizar pruebas de campo, que se asociaron con nuevas formas de reducir la resistencia. Se suponía que el barco formaría parte de las instalaciones de prueba de la flota, que se creó en el Mar Negro. También se planificó realizar diversos estudios en el campo de la hidrodinámica. En el barco debería haberse instalado una gran cantidad de equipos y aparatos de investigación de reciente creación.
Teniendo en cuenta las condiciones de operación más específicas del submarino y para obtener la velocidad submarina más alta y el desplazamiento más pequeño de la embarcación, su diseño se llevó a cabo de acuerdo con las siguientes disposiciones: el submarino descartó el despliegue de sistemas de armas, tenía un área de navegación limitada para pruebas y poca autonomía ser pequeño en número Durante el diseño, los diseñadores soviéticos brindaron la posibilidad de llevar a cabo un reequipamiento gradual de la nave para varios tipos de pruebas. Para acelerar la construcción del submarino, se planeó aprovechar al máximo el equipo que ya estaba bien dominado por la industria soviética.
En 1985, la Asociación de Almirantazgo de Leningrado finalmente comenzó a construir el barco "Mackrel" de 1710. 22 octubre 1985, el barco fue puesto, 5 octubre 1986, su lanzamiento. Después de esto, la construcción del submarino se llevó a cabo en el territorio de la planta de Novo-Admiralty, el barco se completó a flote.
Las pruebas de amarre del barco de investigación del proyecto 1710 tuvieron lugar desde octubre 14 hasta noviembre 23 en el 1986 del año, y desde finales del mismo año y en octubre 29, las pruebas de fábrica del barco comenzaron inmediatamente después de su transporte. El barco fue entregado al mar Negro en pasamontañas por vías navegables interiores. 1987 Diciembre 19, el barco se incorporó oficialmente a la Flota del Mar Negro de la URSS. Los estudios experimentales en el barco se completaron después del colapso del país en 1987. Después de unos pocos años de operación y experimentos, el barco no era necesario. En 1992, el barco fue puesto fuera de servicio de la Flota del Mar Negro y desechado en Sebastopol.
El diseño del proyecto submarino 1710 "Makrel" fue una pieza doble. El casco ligero de la embarcación se hizo en forma de un cuerpo de rotación sin el uso de un inserto cilíndrico. La relación entre la longitud del casco del barco y su ancho fue igual a 7 a 1. Esta forma de contornos del casco aseguró una resistencia de flujo mínima y las mejores características de propulsión. El casco sólido del submarino tenía una forma cilíndrica y tenía una punta de popa cónica. El casco de la embarcación con mamparos herméticos se dividió en compartimientos 5. La cerca de todos los dispositivos retráctiles tenía una forma llamada "limusina" con un flujo suave de la base en el casco ligero del barco. La cola de popa del submarino se hizo cruciforme, los timones nasales horizontales se ubicaron en la superestructura de la embarcación y se pudieron apilar en su interior. En el barco, fue posible reemplazar el carenado de la antena principal del GAK, que brindó la oportunidad de estudiar varias formas de la proa del submarino.
En total, se realizaron pruebas de los tipos de radios extraíbles 3 de la antena principal del GAK (complejo hidroacústico) en este submarino. Para reducir el nivel de ruido acústico en los mamparos internos y en los contornos externos del casco de la embarcación, se utilizaron recubrimientos especiales de sonar de los materiales "Casco" y "Finnik-78". Para reducir el nivel de resistencia al agua, se introdujo una solución de polímero especial en la capa límite a lo largo de todo el casco de luz del submarino y el cercado de periscopio, lo que redujo la resistencia (la velocidad de la embarcación aumentó sin cambiar la potencia de su DEU). Este sistema consistía en un tanque de almacenamiento de pasta polimérica, estructuras anulares en forma de hendidura de un casco y equipo de bote ligero: una bomba centrífuga utilizada para suministrar agua de mar; solución de suministro de tuberías a las ranuras; Bomba de tornillo para alimentación de pastas para batidoras.
Pasta de polímero especial se colocó en un tanque de almacenamiento con recipientes elásticos. En la cavidad entre estos tanques y los mamparos del tanque había agua de mar, que reemplazó la pasta a medida que se consumía. Al iniciar el sistema, se suministraron pastas y agua de mar al mezclador. La solución resultante se transfirió a través de tuberías a cofferdams prefabricados, después de lo cual se dirigió a las ranuras en el casco ligero de la embarcación, los estabilizadores, la cerca de dispositivos retráctiles y la hélice. Se han desarrollado polímeros hidrodinámicamente activos basados en acrilamida y óxido de polietileno.
Todo esto contribuyó al logro del objetivo principal de las pruebas, que consistió en evaluar el efecto del suministro de soluciones de polímeros en la capa límite. Se encontró que la resistencia hidrodinámica al mismo tiempo disminuía constantemente, y la velocidad de la embarcación podía aumentarse mientras se mantenía la potencia constante de la central eléctrica principal. Al mismo tiempo, se obtuvo información sobre formas de reducir la interferencia hidrodinámica en la operación del SJC en un curso de alta velocidad en barco. Además, gracias al bote 1710, pudimos probar nuevos métodos para calcular el campo acústico de un submarino y calcular hélices.
Características tácticas y técnicas de la embarcación:
Dimensiones generales: longitud - 64 m, ancho - 9 m, calado - 5,8 m.
Desplazamiento bajo el agua - 2480 t, superficie - 1420 t.
Velocidad máxima sumergida: nodos 24-26, rumbo de superficie: nodos 10.
Potencia del motor de remo principal - 5500 hp, motor eléctrico de una carrera económica - 50 hp
Alcance máximo - millas 1100.
Profundidad extrema de inmersión - 300 m, profundidad de trabajo de inmersión - 240 m.
Autonomía - 3 días.
La tripulación del barco - 22-30 personas.
Fuentes de información:
http://kuleshovoleg.livejournal.com/235698.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-212.html
http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dss/1710/list.htm
El desarrollo de submarinos multipropósito de alta velocidad es casi imposible de imaginar sin pruebas y experimentos a gran escala que nos permitan encontrar nuevas soluciones técnicas con un alto grado de éxito garantizado cuando se introduzcan en el diseño de submarinos en serie. Estados Unidos ya tenía su propio submarino de investigación Albacore en la década de 1960, se realizaron varios experimentos durante mucho tiempo en este barco y se realizaron investigaciones científicas en interés de los estadounidenses flota. Casi al mismo tiempo en la URSS, los expertos se dieron cuenta de la necesidad de un submarino de investigación especial en la flota soviética. La prioridad en el uso de tales submarinos debe ser la investigación en las áreas de controlabilidad, invisibilidad acústica, propulsión, planta de energía y aspectos hidrodinámicos, desarrollo de nuevos diseños de tubos de torpedos.
Por primera vez, los especialistas de SKB-143 propusieron la idea de desarrollar un barco de laboratorio especial, que se pudiera utilizar para evaluar completamente la imagen física completa del flujo y registrar todos los parámetros necesarios para varios modos de conducción y utilizar diversos medios para reducir la resistencia al arrastre y la propulsión. Esta idea recibió rápidamente el apoyo de la Academia de Ciencias de la URSS y se aprobó completamente en 1960.
Desarrollado en la Unión Soviética, el submarino estaba destinado a realizar pruebas de campo, que se asociaron con nuevas formas de reducir la resistencia. Se suponía que el barco formaría parte de las instalaciones de prueba de la flota, que se creó en el Mar Negro. También se planificó realizar diversos estudios en el campo de la hidrodinámica. En el barco debería haberse instalado una gran cantidad de equipos y aparatos de investigación de reciente creación.
Teniendo en cuenta las condiciones de operación más específicas del submarino y para obtener la velocidad submarina más alta y el desplazamiento más pequeño de la embarcación, su diseño se llevó a cabo de acuerdo con las siguientes disposiciones: el submarino descartó el despliegue de sistemas de armas, tenía un área de navegación limitada para pruebas y poca autonomía ser pequeño en número Durante el diseño, los diseñadores soviéticos brindaron la posibilidad de llevar a cabo un reequipamiento gradual de la nave para varios tipos de pruebas. Para acelerar la construcción del submarino, se planeó aprovechar al máximo el equipo que ya estaba bien dominado por la industria soviética.
En 1985, la Asociación de Almirantazgo de Leningrado finalmente comenzó a construir el barco "Mackrel" de 1710. 22 octubre 1985, el barco fue puesto, 5 octubre 1986, su lanzamiento. Después de esto, la construcción del submarino se llevó a cabo en el territorio de la planta de Novo-Admiralty, el barco se completó a flote.
Las pruebas de amarre del barco de investigación del proyecto 1710 tuvieron lugar desde octubre 14 hasta noviembre 23 en el 1986 del año, y desde finales del mismo año y en octubre 29, las pruebas de fábrica del barco comenzaron inmediatamente después de su transporte. El barco fue entregado al mar Negro en pasamontañas por vías navegables interiores. 1987 Diciembre 19, el barco se incorporó oficialmente a la Flota del Mar Negro de la URSS. Los estudios experimentales en el barco se completaron después del colapso del país en 1987. Después de unos pocos años de operación y experimentos, el barco no era necesario. En 1992, el barco fue puesto fuera de servicio de la Flota del Mar Negro y desechado en Sebastopol.
El diseño del proyecto submarino 1710 "Makrel" fue una pieza doble. El casco ligero de la embarcación se hizo en forma de un cuerpo de rotación sin el uso de un inserto cilíndrico. La relación entre la longitud del casco del barco y su ancho fue igual a 7 a 1. Esta forma de contornos del casco aseguró una resistencia de flujo mínima y las mejores características de propulsión. El casco sólido del submarino tenía una forma cilíndrica y tenía una punta de popa cónica. El casco de la embarcación con mamparos herméticos se dividió en compartimientos 5. La cerca de todos los dispositivos retráctiles tenía una forma llamada "limusina" con un flujo suave de la base en el casco ligero del barco. La cola de popa del submarino se hizo cruciforme, los timones nasales horizontales se ubicaron en la superestructura de la embarcación y se pudieron apilar en su interior. En el barco, fue posible reemplazar el carenado de la antena principal del GAK, que brindó la oportunidad de estudiar varias formas de la proa del submarino.
En total, se realizaron pruebas de los tipos de radios extraíbles 3 de la antena principal del GAK (complejo hidroacústico) en este submarino. Para reducir el nivel de ruido acústico en los mamparos internos y en los contornos externos del casco de la embarcación, se utilizaron recubrimientos especiales de sonar de los materiales "Casco" y "Finnik-78". Para reducir el nivel de resistencia al agua, se introdujo una solución de polímero especial en la capa límite a lo largo de todo el casco de luz del submarino y el cercado de periscopio, lo que redujo la resistencia (la velocidad de la embarcación aumentó sin cambiar la potencia de su DEU). Este sistema consistía en un tanque de almacenamiento de pasta polimérica, estructuras anulares en forma de hendidura de un casco y equipo de bote ligero: una bomba centrífuga utilizada para suministrar agua de mar; solución de suministro de tuberías a las ranuras; Bomba de tornillo para alimentación de pastas para batidoras.
Pasta de polímero especial se colocó en un tanque de almacenamiento con recipientes elásticos. En la cavidad entre estos tanques y los mamparos del tanque había agua de mar, que reemplazó la pasta a medida que se consumía. Al iniciar el sistema, se suministraron pastas y agua de mar al mezclador. La solución resultante se transfirió a través de tuberías a cofferdams prefabricados, después de lo cual se dirigió a las ranuras en el casco ligero de la embarcación, los estabilizadores, la cerca de dispositivos retráctiles y la hélice. Se han desarrollado polímeros hidrodinámicamente activos basados en acrilamida y óxido de polietileno.
Todo esto contribuyó al logro del objetivo principal de las pruebas, que consistió en evaluar el efecto del suministro de soluciones de polímeros en la capa límite. Se encontró que la resistencia hidrodinámica al mismo tiempo disminuía constantemente, y la velocidad de la embarcación podía aumentarse mientras se mantenía la potencia constante de la central eléctrica principal. Al mismo tiempo, se obtuvo información sobre formas de reducir la interferencia hidrodinámica en la operación del SJC en un curso de alta velocidad en barco. Además, gracias al bote 1710, pudimos probar nuevos métodos para calcular el campo acústico de un submarino y calcular hélices.
Características tácticas y técnicas de la embarcación:
Dimensiones generales: longitud - 64 m, ancho - 9 m, calado - 5,8 m.
Desplazamiento bajo el agua - 2480 t, superficie - 1420 t.
Velocidad máxima sumergida: nodos 24-26, rumbo de superficie: nodos 10.
Potencia del motor de remo principal - 5500 hp, motor eléctrico de una carrera económica - 50 hp
Alcance máximo - millas 1100.
Profundidad extrema de inmersión - 300 m, profundidad de trabajo de inmersión - 240 m.
Autonomía - 3 días.
La tripulación del barco - 22-30 personas.
Fuentes de información:
http://kuleshovoleg.livejournal.com/235698.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-212.html
http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dss/1710/list.htm
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