Equipo acrobático chino "1 agosto"
Un ave rara en nuestra área: "1 agosto" (Ballena. 飞行) - el equipo de vuelo de la Fuerza Aérea China. El grupo vuela en seis cazas Chengdu J-10. El escuadrón lleva el nombre de la fecha de fundación del Ejército Popular de Liberación de China. Formado en año 1962. La división tiene más de 500 discursos para delegaciones de países 166 y regiones del mundo, y en agosto 2013, por primera vez, se realizó por primera vez “1 August” fuera de China en la exhibición aérea MAKS cerca de Moscú.
Y como es habitual alguna información general sobre el grupo y el plano.
El 1 August Group estaba originalmente equipado con el avión de entrenamiento Shenyang J-5, la versión china del caza soviético MiG-17. Posteriormente, fueron reemplazados por los análogos del MiG-21 - Chengdu J-7EV y la versión actualizada del J-7GB en el año 2001. El grupo aéreo incluye aviones 8, pero en realidad los combatientes de 6 participan en el espectáculo aéreo.
En mayo, el 2009 de la flota del grupo actualizó el nuevo caza multiuso Chengdu J-10.
El equipo aerobático de agosto 1 tiene su base en la base aérea de Yantsun (Meychun) cerca de la ciudad de Tianjin. Incluido en el 24 th Regimiento de caza de la Fuerza Aérea.
Sobre lo que vuelan: Chengdu J-10 (Inglés Chengdu J-10; Chino tradicional. Exercise, Ejercicio 歼十, Pinyin: Jiān Shí, pall. Jian shi) es un caza chino de usos múltiples para todo tipo de clima.
Diseñado y fabricado por la compañía china Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG). El caza se ofrece para la exportación bajo la designación F-10. En el oeste, también se conoce como el dragón vigoroso.
El programa de desarrollo de aeronaves fue desclasificado el 29 2006 de diciembre del año. A la creación del avión asistieron consultores rusos de TsAGI y OKB MiG [5]. Los combatientes utilizan motores de NPO Saturn de producción rusa y china (con licencia). También durante la creación de la aeronave, se utilizaron diseños desarrollados por los israelíes para el caza IAI Lavi.
El primer vuelo del avión serie J-10A tuvo lugar el 28 de junio del 2002 del año.
Para inscribirse en el grupo piloto, el piloto candidato debe tener un mínimo de 800 horas de vuelo en luchadores, incluidas al menos 200 horas en J-10, edad anterior a 35 años.
Y aquí está tu Sparka J-10S.
Al comienzo de los 1990-s en China, se comenzó a trabajar en la creación de un caza de nueva generación. La nueva máquina fue diseñada para reemplazar a los combatientes y bombarderos de la primera y segunda generación de J-6, J-7 y Q-5. Originalmente se suponía que debía desarrollar el avión "basado en sus propias fuerzas". Sin embargo, pronto quedó claro que los especialistas chinos podían resolver una tarea tan difícil solo en cooperación con colegas extranjeros que poseen tecnologías modernas. Por lo tanto, en medio de 1980, la empresa israelí IAI estuvo involucrada en el programa, que creó el caza Lavi de peso ligero en el año 1986 (en gran parte con la participación de empresas estadounidenses). En 1987, el trabajo en un caza israelí bajo presión de los Estados Unidos, que vio en Lavi a un serio competidor de su F-16, fue detenido. En estas condiciones, los israelíes, en un estado de mayor secreto (para no irritar a los estadounidenses, que están sumamente preocupados por la transferencia de las últimas tecnologías de defensa a China), ofrecieron a la República Popular China su trabajo en el programa Lavi. Las principales decisiones de diseño del caza israelí y fueron la base del proyecto del nuevo avión chino, designado J-10.
Al final de 1980-x - el comienzo de 1990-s, el programa tuvo otro cambio: Rusia participó en la creación de J-10. En particular, se decidió equipar a AL-31F AL-27F con la Dirección Rusa de Asalto Aéreo de Lyudka-Saturn JSC, instalada en los cazas Su-31 de la Fuerza Aérea China, lo que resultó en una serie de cambios significativos en el diseño del avión, previamente diseñado, aparentemente, bajo uno del oeste. los motores Se informó sobre las negociaciones sobre la adquisición por el PRC de una licencia para la producción del motor AL-XNUMXF en empresas chinas, sin embargo, Rusia no muestra ningún interés particular en la transferencia al PRC de las últimas tecnologías en el campo de la construcción de motores de aviación. Como resultado, se decidió comprar motores en Rusia para instalarlos en una serie experimental de aviones, así como, probablemente, los primeros lotes de producción.
La primera información sobre el nuevo caza chino apareció en la prensa abierta en octubre 1994, cuando, con referencia a la inteligencia espacial de los EE. UU., Se informó que se construyó un avión en Chengdu, con sus contornos y dimensiones que se asemejan a un Eurofighter EF2000 o un caza Dassault Rafale.
Para realizar pruebas de vuelo en Chengdu se colocó una serie experimental de cuatro aviones. De acuerdo con los planes originales, el primer vuelo del prototipo J-10 tuvo lugar en la segunda mitad de 1997, sin embargo, por una serie de razones técnicas (en particular, se reportaron dificultades con el lapeado del motor a la aeronave) J-10 primero voló en el aire en 24 en marzo 1993 años
El primer vuelo de la serie J-10A tuvo lugar en el 28 de junio del 2002 del año.
En 2002, en la etapa final de las pruebas, se agregaron aviones de preproducción al prototipo J-10A. Parte de las pruebas se llevaron a cabo en el centro de pruebas de la Fuerza Aérea de la República Popular China, ubicado en el desierto de Gobi. Oficialmente, se completaron en 23 el 2003 de marzo del año, casi cinco años después del primer vuelo del prototipo J-10. Una semana después, las diez primeras series J-10A fueron entregadas para pruebas operativas a un regimiento de la fuerza aérea estacionado en Kanhian. La primera etapa de las pruebas operativas se completó antes del final del año 2003.
El avión está totalmente certificado 15 diciembre 2003 del año.
Despegue del primer par
Oficialmente, la Fuerza Aérea de la República Popular China confirmó la existencia del 10 29 del año solo para J-2006, aunque la aeronave estuvo en desarrollo por más de 20 años, y el servicio ya llevaba tres años. Durante muchos años, los chinos negaron la existencia misma del caza, a pesar de la gran cantidad de fotografías e información detallada sobre sus sistemas a bordo.
Despegue troika
La tasa de producción de J-10 es del orden de los aviones 24-36 por año, lo que hace posible rearmar un regimiento con J-10 anualmente. Supuestamente, el J-10 recibió el regimiento 2 th en Chifeng, el regimiento 4 th en Xuxi y el 5 th en Luzhou. Los regimientos de las divisiones 6 (Lintao) y 19 (Zhengzhou) están en proceso de reequipamiento.
La principal desventaja de la J-10 es el corto alcance. En el 2005, dos prototipos estaban equipados con receptores de combustible montados de manera fija en el lado de estribor en el fuselaje delantero. Según los resultados de la prueba, el sistema de repostaje en vuelo ha sido aprobado para su uso en aviones de producción. El avión está siendo mejorado constantemente, así es como aparecieron los sistemas de intercambio de información. Spark es un avión de combate completo, pero se utiliza principalmente para el entrenamiento y entrenamiento de pilotos. Es posible que la Chispa sirva como base para el desarrollo de un avión de ataque especializado.
Se da prioridad a las entregas de J-10 a la Fuerza Aérea China, pero el avión tiene un gran potencial de exportación: Irán y Pakistán están mostrando interés en el avión. La versión de exportación fue designada FC-20. Un factor importante es la instalación de un motor WS-10 en un avión, después de lo cual J-10 se convertirá en un avión totalmente chino, lo que significa que se excluirá un embargo de terceros sobre posibles exportaciones.
Como muchos pájaros en el camino de los amigos chinos.
El avión J-10 se fabrica de acuerdo con el "pato" aerodinámico con un ala central triangular, barrida, muy cerca del ala PGO y la cola vertical de un chile. La estructura del fuselaje está hecha principalmente de aleaciones de aluminio con uso parcial de fibra de carbono. Se supone el uso de medidas limitadas para reducir la visibilidad del radar de la aeronave.
El ala tiene un borde "canino" en el borde delantero. Está equipado con un dedo del pie rechazable de dos partes y elevones. Cola vertical ha desarrollado forekil. En la raíz de la quilla hay un contenedor con un paracaídas de freno. En los lados del fuselaje, en el área de la quilla, hay dos aletas de freno. En el fuselaje trasero hay dos crestas aerodinámicas.
El avión está equipado con un TRDDF AL-31F (1x 12 500 kgf). Toma de aire - ventral no regulada. Debajo del ala y debajo del fuselaje (en el eje central), es posible la suspensión de tres PTB. La aeronave puede equiparse con un sistema de depósito de combustible para repostar en el aire mediante el método de "cono de manguera".
Cinco en el aire
Hay un radar "Doppler" multifuncional de pulso-Doppler, capaz de actuar en objetivos de aire y tierra (superficie).
Por separado se va a quitar otro Spark con el número 11.
La clase aire-aire UR PL-7, PL-10, PL-11, Р-27 y Р-73, así como misiles aire-superficie, NAR, bombas de caída libre y otros armamento
aqui esta despegando
y pájaros otra vez
el avión sube verticalmente
En este momento, los cinco se reunieron.
nuestra chispa creciente se une a ellos
aquí están todos en un montón
un poco de volar seis lados
la visibilidad es asquerosa, así que manténganse a una distancia respetuosa entre sí
ahora pasa con humo
humo más cercano de misiles especiales al final
aun mas cerca
hermosas huellas dejan
Aquí ya están volando cuatro.
con tren de aterrizaje y luces de aterrizaje
muy cerca
míralos más de cerca
acrobacias de una sola tabla
vista inferior
ufff
que patrones
y otra vez el grupo
Pero aquí puedes ver lo cerca que funcionan.
vuelo aeroacrobacia
el esta fumando
Y como es habitual alguna información general sobre el grupo y el plano.
El 1 August Group estaba originalmente equipado con el avión de entrenamiento Shenyang J-5, la versión china del caza soviético MiG-17. Posteriormente, fueron reemplazados por los análogos del MiG-21 - Chengdu J-7EV y la versión actualizada del J-7GB en el año 2001. El grupo aéreo incluye aviones 8, pero en realidad los combatientes de 6 participan en el espectáculo aéreo.
En mayo, el 2009 de la flota del grupo actualizó el nuevo caza multiuso Chengdu J-10.
El equipo aerobático de agosto 1 tiene su base en la base aérea de Yantsun (Meychun) cerca de la ciudad de Tianjin. Incluido en el 24 th Regimiento de caza de la Fuerza Aérea.
Sobre lo que vuelan: Chengdu J-10 (Inglés Chengdu J-10; Chino tradicional. Exercise, Ejercicio 歼十, Pinyin: Jiān Shí, pall. Jian shi) es un caza chino de usos múltiples para todo tipo de clima.
Diseñado y fabricado por la compañía china Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG). El caza se ofrece para la exportación bajo la designación F-10. En el oeste, también se conoce como el dragón vigoroso.
El programa de desarrollo de aeronaves fue desclasificado el 29 2006 de diciembre del año. A la creación del avión asistieron consultores rusos de TsAGI y OKB MiG [5]. Los combatientes utilizan motores de NPO Saturn de producción rusa y china (con licencia). También durante la creación de la aeronave, se utilizaron diseños desarrollados por los israelíes para el caza IAI Lavi.
El primer vuelo del avión serie J-10A tuvo lugar el 28 de junio del 2002 del año.
Para inscribirse en el grupo piloto, el piloto candidato debe tener un mínimo de 800 horas de vuelo en luchadores, incluidas al menos 200 horas en J-10, edad anterior a 35 años.
Y aquí está tu Sparka J-10S.
Al comienzo de los 1990-s en China, se comenzó a trabajar en la creación de un caza de nueva generación. La nueva máquina fue diseñada para reemplazar a los combatientes y bombarderos de la primera y segunda generación de J-6, J-7 y Q-5. Originalmente se suponía que debía desarrollar el avión "basado en sus propias fuerzas". Sin embargo, pronto quedó claro que los especialistas chinos podían resolver una tarea tan difícil solo en cooperación con colegas extranjeros que poseen tecnologías modernas. Por lo tanto, en medio de 1980, la empresa israelí IAI estuvo involucrada en el programa, que creó el caza Lavi de peso ligero en el año 1986 (en gran parte con la participación de empresas estadounidenses). En 1987, el trabajo en un caza israelí bajo presión de los Estados Unidos, que vio en Lavi a un serio competidor de su F-16, fue detenido. En estas condiciones, los israelíes, en un estado de mayor secreto (para no irritar a los estadounidenses, que están sumamente preocupados por la transferencia de las últimas tecnologías de defensa a China), ofrecieron a la República Popular China su trabajo en el programa Lavi. Las principales decisiones de diseño del caza israelí y fueron la base del proyecto del nuevo avión chino, designado J-10.
Al final de 1980-x - el comienzo de 1990-s, el programa tuvo otro cambio: Rusia participó en la creación de J-10. En particular, se decidió equipar a AL-31F AL-27F con la Dirección Rusa de Asalto Aéreo de Lyudka-Saturn JSC, instalada en los cazas Su-31 de la Fuerza Aérea China, lo que resultó en una serie de cambios significativos en el diseño del avión, previamente diseñado, aparentemente, bajo uno del oeste. los motores Se informó sobre las negociaciones sobre la adquisición por el PRC de una licencia para la producción del motor AL-XNUMXF en empresas chinas, sin embargo, Rusia no muestra ningún interés particular en la transferencia al PRC de las últimas tecnologías en el campo de la construcción de motores de aviación. Como resultado, se decidió comprar motores en Rusia para instalarlos en una serie experimental de aviones, así como, probablemente, los primeros lotes de producción.
La primera información sobre el nuevo caza chino apareció en la prensa abierta en octubre 1994, cuando, con referencia a la inteligencia espacial de los EE. UU., Se informó que se construyó un avión en Chengdu, con sus contornos y dimensiones que se asemejan a un Eurofighter EF2000 o un caza Dassault Rafale.
Para realizar pruebas de vuelo en Chengdu se colocó una serie experimental de cuatro aviones. De acuerdo con los planes originales, el primer vuelo del prototipo J-10 tuvo lugar en la segunda mitad de 1997, sin embargo, por una serie de razones técnicas (en particular, se reportaron dificultades con el lapeado del motor a la aeronave) J-10 primero voló en el aire en 24 en marzo 1993 años
El primer vuelo de la serie J-10A tuvo lugar en el 28 de junio del 2002 del año.
En 2002, en la etapa final de las pruebas, se agregaron aviones de preproducción al prototipo J-10A. Parte de las pruebas se llevaron a cabo en el centro de pruebas de la Fuerza Aérea de la República Popular China, ubicado en el desierto de Gobi. Oficialmente, se completaron en 23 el 2003 de marzo del año, casi cinco años después del primer vuelo del prototipo J-10. Una semana después, las diez primeras series J-10A fueron entregadas para pruebas operativas a un regimiento de la fuerza aérea estacionado en Kanhian. La primera etapa de las pruebas operativas se completó antes del final del año 2003.
El avión está totalmente certificado 15 diciembre 2003 del año.
Despegue del primer par
Oficialmente, la Fuerza Aérea de la República Popular China confirmó la existencia del 10 29 del año solo para J-2006, aunque la aeronave estuvo en desarrollo por más de 20 años, y el servicio ya llevaba tres años. Durante muchos años, los chinos negaron la existencia misma del caza, a pesar de la gran cantidad de fotografías e información detallada sobre sus sistemas a bordo.
Despegue troika
La tasa de producción de J-10 es del orden de los aviones 24-36 por año, lo que hace posible rearmar un regimiento con J-10 anualmente. Supuestamente, el J-10 recibió el regimiento 2 th en Chifeng, el regimiento 4 th en Xuxi y el 5 th en Luzhou. Los regimientos de las divisiones 6 (Lintao) y 19 (Zhengzhou) están en proceso de reequipamiento.
La principal desventaja de la J-10 es el corto alcance. En el 2005, dos prototipos estaban equipados con receptores de combustible montados de manera fija en el lado de estribor en el fuselaje delantero. Según los resultados de la prueba, el sistema de repostaje en vuelo ha sido aprobado para su uso en aviones de producción. El avión está siendo mejorado constantemente, así es como aparecieron los sistemas de intercambio de información. Spark es un avión de combate completo, pero se utiliza principalmente para el entrenamiento y entrenamiento de pilotos. Es posible que la Chispa sirva como base para el desarrollo de un avión de ataque especializado.
Se da prioridad a las entregas de J-10 a la Fuerza Aérea China, pero el avión tiene un gran potencial de exportación: Irán y Pakistán están mostrando interés en el avión. La versión de exportación fue designada FC-20. Un factor importante es la instalación de un motor WS-10 en un avión, después de lo cual J-10 se convertirá en un avión totalmente chino, lo que significa que se excluirá un embargo de terceros sobre posibles exportaciones.
Como muchos pájaros en el camino de los amigos chinos.
El avión J-10 se fabrica de acuerdo con el "pato" aerodinámico con un ala central triangular, barrida, muy cerca del ala PGO y la cola vertical de un chile. La estructura del fuselaje está hecha principalmente de aleaciones de aluminio con uso parcial de fibra de carbono. Se supone el uso de medidas limitadas para reducir la visibilidad del radar de la aeronave.
El ala tiene un borde "canino" en el borde delantero. Está equipado con un dedo del pie rechazable de dos partes y elevones. Cola vertical ha desarrollado forekil. En la raíz de la quilla hay un contenedor con un paracaídas de freno. En los lados del fuselaje, en el área de la quilla, hay dos aletas de freno. En el fuselaje trasero hay dos crestas aerodinámicas.
El avión está equipado con un TRDDF AL-31F (1x 12 500 kgf). Toma de aire - ventral no regulada. Debajo del ala y debajo del fuselaje (en el eje central), es posible la suspensión de tres PTB. La aeronave puede equiparse con un sistema de depósito de combustible para repostar en el aire mediante el método de "cono de manguera".
Cinco en el aire
Hay un radar "Doppler" multifuncional de pulso-Doppler, capaz de actuar en objetivos de aire y tierra (superficie).
Por separado se va a quitar otro Spark con el número 11.
La clase aire-aire UR PL-7, PL-10, PL-11, Р-27 y Р-73, así como misiles aire-superficie, NAR, bombas de caída libre y otros armamento
aqui esta despegando
y pájaros otra vez
el avión sube verticalmente
En este momento, los cinco se reunieron.
nuestra chispa creciente se une a ellos
aquí están todos en un montón
un poco de volar seis lados
la visibilidad es asquerosa, así que manténganse a una distancia respetuosa entre sí
ahora pasa con humo
humo más cercano de misiles especiales al final
aun mas cerca
hermosas huellas dejan
Aquí ya están volando cuatro.
con tren de aterrizaje y luces de aterrizaje
muy cerca
míralos más de cerca
acrobacias de una sola tabla
vista inferior
ufff
que patrones
y otra vez el grupo
Pero aquí puedes ver lo cerca que funcionan.
vuelo aeroacrobacia
el esta fumando
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