Las lecciones de Buran. ¿Volará alguna vez el transbordador espacial ruso?
205 minutos del vuelo de la nave "Buran" se han convertido en una sensación ensordecedora. Y lo más importante - el aterrizaje. Por primera vez en el mundo, el transbordador soviético aterrizó automáticamente. Los transbordadores estadounidenses no aprendieron esto: se sentaron solo en modo manual.
¿Por qué el inicio triunfal fue el único? ¿Qué ha perdido el país? ¿Y hay alguna esperanza de que el transbordador ruso vuele a las estrellas? En esta víspera del X-NUMX aniversario del vuelo de Buran, el corresponsal de RG habla con uno de sus fundadores, en el pasado: el jefe del departamento de NPO Energia, y ahora, el profesor del MAI, doctor en ciencias técnicas Valery Burdakov.
Valery Pavlovich, dicen que la nave espacial Buran se ha convertido en la máquina más compleja jamás creada por la humanidad.
Valery Burdakov: Ciertamente. Antes de él, el líder era el transbordador espacial estadounidense.
¿Es cierto que el Buran podría volar a un satélite en el espacio, capturarlo con un manipulador y enviarlo a su matriz?
Valery Burdakov: Sí, al igual que el Transbordador espacial estadounidense. Pero las capacidades de Buran eran mucho más amplias: tanto por la masa de carga entregada a la Tierra (20-30 tons en lugar de 14,5), como por los rangos de sus alineaciones. ¡Podríamos dejar la estación Mir en órbita y convertirla en una pieza de museo!
Los americanos estaban asustados?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, quien una vez se dirigió a NPO Energia, dijo: bajo el programa SDI, los Estados Unidos querían enviar vehículos militares 460 al espacio, en la primera etapa, alrededor de 30. Habiendo aprendido sobre el exitoso vuelo del Buran, abandonaron esta idea.
"Buran" fue nuestra respuesta a los estadounidenses. ¿Por qué estaban convencidos de que no podíamos crear nada como una lanzadera?
Valery Burdakov: Sí, los estadounidenses hicieron seriamente tales declaraciones. El hecho es que a mediados de 1970, nuestra brecha con los Estados Unidos se estimó en 15 años. No teníamos suficiente experiencia trabajando con grandes masas de hidrógeno líquido, no había motores de cohetes líquidos reutilizables o naves espaciales aladas. Sin mencionar la falta de un análogo como el X-15 en los Estados Unidos, así como los aviones de clase Boeing-747.
Sin embargo, ¿el "Buran" estaba literalmente abarrotado, como dicen hoy, con innovaciones?
El vuelo de la nave "Buran" se ha convertido en una sensación mundial 1988 del año. Foto: Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov: Absolutamente. Aterrizaje no tripulado, ausencia de combustible tóxico, pruebas de vuelo horizontal, cohetes de transporte aéreo en la parte trasera de un avión especialmente diseñado ... Todo fue excelente.
Muchas personas recuerdan una foto increíble: la aeronave Mriya “ensilló” la nave espacial. ¿Un gigante alado nació justo debajo del "Buran"?
Valery Burdakov: Y no solo "Mriya". Después de todo, los enormes tanques de 8 metros con un diámetro de misiles Energia tenían que ser entregados a Baikonur. Como Consideramos varias opciones, e incluso esta: ¡cavar un canal desde el Volga hasta Baikonur! Pero todos sacaron 10 mil millones de rublos, o 17 mil millones de dólares. Que hacer No hay tal dinero. No hay tiempo para tal construcción, más de 10 años.
Nuestro departamento preparó un informe: el transporte debe ser por aire, es decir, por aviones ¡Lo que comenzó aquí! .. Fui acusado de fantasía. Pero el avión Myasishchev 3M-T (más tarde llamado así por el VM-T), y el avión "Ruslan" y el avión "Mriya", que junto con un representante de la Fuerza Aérea eran tareas técnicas, despegaron.
¿Y por qué incluso entre los diseñadores resultaron tantos oponentes del "Buran"? Feoktistov dijo directamente: la reutilización es otro engaño, y el académico Mishin incluso llamó "Buran" como "Buryan".
Valery Burdakov: Estaban ofendidos erróneamente al sacarlos de los sujetos reutilizables.
¿Quién fue el primero en pensar en el proyecto de la nave orbital del esquema de la aeronave y las capacidades de la aeronave para aterrizar en la pista?
Valery Burdakov: ¡Korolev! Esto es lo que escuché del propio Sergey Pavlovich. En 1929, él es 23, y ya es un famoso piloto de planeador. Korolev llevaba la idea: levantar el planeador en 6 km y luego, con una cabina sellada, a la estratosfera. Decidió ir a Kaluga a Tsiolkovsky para firmar una carta sobre la conveniencia de un vuelo de tan alta altitud.
Tsiolkovsky firmado?
Valery Burdakov: No. Criticó la idea. Dijo que sin un motor de cohete de propulsión líquida, un planeador a gran altura estaría fuera de control y, al acelerar cuando se cayera, se rompería. Presentó el libro "Space Rocket Trains" y aconsejó pensar en el uso de LRE para vuelos que no se encuentren en la estratosfera, sino incluso en el "espacio etéreo".
Me pregunto cómo reaccionó Korolev.
Valery Burdakov: No ocultó su decepción. E incluso se negó a autografiar! Aunque leo un librito. Un amigo de Korolev, el diseñador de aeronaves Oleg Antonov, me contó cómo en el rally de planeadores en Koktebel después de 1929, muchos murmuraban: ¿Serega no sacudió sus mentes? Se dice que vuela en un planeador sin cola y dice que es más adecuado para instalar un motor de cohete en él. Derribó al piloto Anokhin específicamente para romper el planeador en el aire durante la "prueba de aleteo" ...
¿El mismo Korolev diseñó algún tipo de planeador para trabajo pesado?
Valery Burdakov: Sí, "Estrella Roja". Piloto Stepanchenko por primera vez en el mundo en este planeador hizo varios "bucles muertos". ¡Y el planeador no está roto! Hecho curioso. Cuando los primeros cinco astronautas entraron en la Academia Zhukovsky, decidieron ofrecer un tema de diploma en el barco Vostok. Pero Korolev objetó categóricamente: "¡Sólo la nave orbital del esquema de la aeronave! ¡Este es nuestro futuro! Dejemos que en el ejemplo de una pequeña nave espacial con alas entiendan qué es qué".
¿Y qué tipo de incidente ocurrió entonces con German Titov?
Valery Burdakov: Pensó ingenuamente que realmente entendía todo y le pidió a la Reina que lo aceptara. "Nosotros", dice, "estamos volando en barcos malos. Las grandes sobrecargas, mientras descienden, tiemblan como un pavimento de adoquines. Necesitamos un barco para un circuito de avión, ¡y ya lo hemos diseñado!" Korolev sonrió: "¿Ya has recibido un título en ingeniería?" "Todavía no", respondió Herman. "Cuando lo consigas, entonces ven, hablemos en igualdad de condiciones".
¿Cuándo empezaste a practicar Buran?
Valery Burdakov: De vuelta en 1962, con el apoyo de Sergei Pavlovich, recibí mi primer certificado de derechos de autor para un transportista espacial reutilizable. Cuando surgió la exageración alrededor del transbordador estadounidense, la cuestión de si debíamos o no hacer lo mismo con nosotros aún no estaba resuelta. Sin embargo, se formó el llamado "servicio N 16" en NPO "Energy" bajo el liderazgo de Igor Sadovsky en el año 1974. Había dos departamentos de diseño en él: el mío en asuntos de aeronaves y Efrem Dubinsky en el transportista.
Montaje del diseño de la nave "Buran" para el espectáculo aéreo MAKS-2011 en Zhukovsky. De archivo: RIA noticias www.ria.ru
Participamos en la traducción, el análisis científico, la edición y la publicación de los "cebadores" en la lanzadera. Y ellos mismos, silenciosamente, desarrollaron su propia versión de la nave y el transportista para ello.
Pero después de todo, Glushko, quien después de la eliminación de Mishin, encabezada "Energía", tampoco apoyó temas reutilizables.
Valery Burdakov: Siguió diciendo que no participaría en la lanzadera. Por lo tanto, cuando Glushko fue convocado una vez al Comité Central por Ustinov, él no fue. Me envió Hubo una serie de preguntas: por qué necesitamos un sistema espacial reutilizable, qué podría ser, etc. Después de esta visita, firmé con Glushko Technical Information, las principales disposiciones sobre el tema "Buran". Ustinov en el menor tiempo posible preparó una decisión que fue aprobada por Brezhnev. Pero se necesitaron docenas de reuniones con insultos y acusaciones de incompetencia, hasta que hayan desarrollado una opinión común.
¿Y cuál era tu posición principal? aviación subcontratista - jefe de diseño de NPO Molniya Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky?
Valery Burdakov: A diferencia del Ministro de Aviación Dementieva, Lozino-Lozinsky siempre estuvo de nuestro lado, aunque al principio ofreció sus opciones. El sabio era un hombre. Aquí, por ejemplo, mientras ponía fin a hablar sobre la imposibilidad de un aterrizaje no tripulado. Les dijo a los gerentes que no volvería a recurrir a ellos, pero que le pedirían que hiciera un sistema de aterrizaje automático ... pioneros del aeródromo de Tushino, ya que observó repetidamente la precisión con que aterrizan sus modelos controlados por radio. Y el incidente se resolvió para disgusto de sus superiores.
Los astronautas también estaban descontentos. Pensamos que la posición de Dementiev tomaría la delantera. Escribieron una carta al Comité Central: no necesitan un aterrizaje automático, quieren controlar al propio Buran.
¿Dicen que su nombre "Buran" recibió antes del inicio?
Valery Burdakov: Sí. Glushko propuso llamar a la nave "Energía", Lozino-Lozinsky - "Rayo". Hay un consenso - "Baikal". Un "Buran" propuesto por el General Kerimov. La inscripción apenas se raspó antes del inicio y se colocó una nueva.
La precisión del aterrizaje "Buran" derribó completamente ...
Valery Burdakov: Cuando el barco ya había aparecido detrás de las nubes, uno de los jefes, como en el delirio, repitió: "¡Ahora mismo está roto, ahora mismo está roto!". Es cierto que usó otra palabra. Todos quedaron boquiabiertos cuando el Buran comenzó a desplegarse a través de la pista. Y de hecho, esta maniobra se incorporó al programa. Pero ese jefe de este matiz, al parecer, no lo sabía o lo había olvidado. El barco se fue exactamente en la franja. Desviación lateral de la línea central - medidor total de 3! Esta es la más alta precisión. Los minutos de vuelo de 205 "Buran", como todos los vuelos de aviones con carga de gran tamaño, pasaron sin un solo comentario a los diseñadores.
¿Qué sentiste después de tal triunfo?
Valery Burdakov: Esta no son las palabras para transmitir. Pero delante de nosotros nos esperaba otra "sensación": se cerró un exitoso proyecto innovador. 15 mil millones de rublos - se desperdiciaron.
¿Se utilizará la reserva científica y técnica de Buran?
Valery Burdakov: "Buran", como la lanzadera, no fue rentable de usar debido al costoso y torpe sistema de lanzamiento. Pero se pueden desarrollar soluciones técnicas únicas en Buran-M. Nuevo, modificado con los últimos logros, el barco puede ser un medio muy rápido, confiable y conveniente para el transporte intercontinental de cargas, solo pasajeros y turistas. Pero para esto, es necesario crear un portador MOVEN ecológico amigable ecológicamente de una sola etapa y de una sola etapa. Reemplazará el cohete Soyuz. Además, no necesitará un lanzamiento tan voluminoso, por lo que puede lanzarse desde el cosmódromo de Vostochny.
Los retrasos en "Buran" no han desaparecido. El aterrizaje automático de aviones dio vida a los cazas de quinta generación y numerosos drones. Es que nosotros, como sucedió con el satélite artificial de la Tierra, fuimos los primeros.
Para Korolev, usted trabajó en el departamento 3, definiendo las perspectivas para el desarrollo de la astronáutica. ¿Cuál es la perspectiva para el espacio actual?
Valery Burdakov: La era de la energía atómica y solar viene a reemplazar al hidrocarburo, impensable sin el amplio uso de una amplia variedad de herramientas espaciales. La creación de plantas de energía solar basadas en el espacio que suministran energía a los consumidores terrenales requerirá transportistas de carga útil en toneladas 250. Serán creados sobre la base de MOVEN. Y si hablamos de la cosmonauta en su conjunto, proporcionará todas las necesidades de la humanidad, y no solo la información, como lo es ahora.
A propósito
Un total de cinco copias de vuelo del Buran fueron construidas.
Nave 1.01 "Buran" - hizo un solo vuelo. Fue almacenado en el edificio de ensamblaje y prueba en Baikonur. En mayo, 2002 fue destruido durante un colapso del techo.
El barco 1.02 tuvo que hacer un segundo vuelo y atracar con la estación orbital "Mir". Ahora la exposición del Baikonur Cosmodrome Museum.
El barco 2.01 estaba listo para 30 - 50%. Estaba ubicado en la planta de construcción de maquinaria de Tushino, y luego en el muelle del embalse de Khimki. En 2011, fue transportado para su restauración en el Instituto Zhukovsky de Química Física.
El barco 2.02 estaba listo para 10 - 20%. Desmontado en las existencias de la planta.
El barco 2.03 - acumulado destruido y llevado a vertedero.
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