A finales de este año se creará un casco de seguridad de nueva generación para los pilotos de PAK FA.
NPP Zvezda completará el desarrollo de un casco protector para un piloto de un prometedor complejo de aviación de primera línea aviación Para fin de año, Sergey Pozdnyakov, director general y jefe de diseño de la empresa, dijo a Interfax-AVN.
"Durante las pruebas de vuelo del caza de quinta generación, se usa el casco del piloto ZS-7. Nuestra tarea es completar el trabajo en el ZSH-10, un casco para el nuevo avión, para fines de año", dijo Pozdnyakov.
Según él, la tarea es hacer que el casco sea más barato que los existentes, así como con una larga vida útil, hasta 15 años. "Mientras trabajábamos en un nuevo casco, estudiamos los cascos hechos en Francia e Israel, pero para ser honesto, siento que se parecen a juguetes de plástico, cuyo uso es solo de un año o dos", dijo la fuente de la agencia.
Según él, los cascos de aviación extranjeros no pueden soportar la presión de velocidad a la que operan los asientos de expulsión rusos.
El desarrollo ruso debería ser mucho más confiable, señaló S. Poszdnyakov. "El casco de aviación para aviones de combate debe mantener la presión de la velocidad que surge durante la expulsión, y también proteger la vida del piloto de los escombros secundarios. Queremos que el casco del avión sea duradero, confiable y hacer una versión simplificada para los pilotos de helicópteros", dijo S. Pozdnyakov. .
Otro requisito para un casco es el peso. "Lo principal es que el casco es ligero y no cuelga en la cabeza. Debido a que el sistema de designación del objetivo, que se montará en el nuevo casco, implica una fijación bastante rígida del casco en la cabeza", dijo S. Pozdnyakov.
Según él, el método de fijación del casco en la cabeza aún no se ha seleccionado, se están considerando varias opciones. "El uso de cascos franceses implica escanear la cabeza y la formación de revestimientos individuales para cada piloto, los cascos israelíes utilizan una amplia gama de revestimientos de diferentes tamaños. Trabajamos en dos direcciones a la vez, ambos usando revestimientos y el esquema tradicional cuando hay un sistema de suspensión ajustable" - dijo S. Pozdnyakov.
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