Misil aire-aire Ruhrstahl X-4 (Alemania)
A principios de 1943, el comando de la Alemania nazi se dio cuenta de que la amenaza de los bombarderos enemigos requería la búsqueda de un nuevo medio para enfrentarlo. Luchador aviación con armas de fuego y artillería antiaérea podría resistir efectivamente los ataques de bombarderos, pero la efectividad de tal lucha en el futuro era dudosa. En este sentido, el Ministerio Imperial de Aviación inició varios proyectos prometedores para crear cohetes diseñados para destruir aviones enemigos. Los ingenieros alemanes comenzaron a desarrollar varios misiles antiaéreos y municiones guiadas aire-aire. Uno de los nuevos desarrollos fue el misil de aviones Ruhrstahl X-4.
El desarrollo del misil guiado X-4 comenzó en los primeros meses de 1943, en Ruhrstahl Allgemeine Gesellschaft. El gerente del proyecto designó al Dr. Max Kramer, quien anteriormente participó activamente en los sistemas de control para la futura industria de la aviación. armas. Se usaron varios desarrollos en proyectos anteriores en el desarrollo del cohete X-4.
El análisis de varios proyectos preliminares permitió determinar la apariencia aerodinámica más conveniente del cohete y el diseño de sus volúmenes internos. Cabe señalar que las soluciones de diseño utilizadas con algunas modificaciones más tarde fueron utilizadas activamente por diseñadores de diferentes países. Todos los elementos principales del equipo fueron colocados dentro del cuerpo en forma de cigarro. Se colocó un carenado característico alargado en su nariz, cuatro alas en el medio y un estabilizador en forma de X en la cola. El diseño del casco, las alas y los timones del prometedor cohete X-4 se creó teniendo en cuenta el hecho de que el producto será ensamblado por trabajadores poco calificados. Probablemente, esta característica particular del proyecto permitió recoger una gran cantidad de misiles nuevos en 1944-1945.
El cohete X-4, en comparación con otras armas guiadas alemanas, resultó ser relativamente ligero y compacto. Con una longitud total de poco más de dos metros, el cohete alimentado pesaba 60 kg. El diámetro de la parte más grande del casco era igual a 0,22 m, y la envergadura superaba a 0,72 M. Se propuso que el cuerpo del cohete estuviera hecho de tres partes de aluminio extruido, y las alas estaban hechas de madera contrachapada.
Fusible acústico Kranich se colocó en el deflector de nariz característico del cohete. Se supuso que este dispositivo, sintonizado con la frecuencia del sonido de los motores de los bombarderos B-17, socavaría la ojiva a una distancia de aproximadamente 7 metros del avión objetivo. A esta distancia, la ojiva 20-kilogramo podría dañar seriamente o destruir al objetivo. En caso de falla del fusible acústico, el cohete X-4 recibió un pin adicional.
En el centro del casco se colocaron tanques para combustible (litros de capacidad 2) y oxidantes (litros de 4,5). Junto a los tanques, dejamos espacio para un cilindro de aire comprimido, que fue utilizado por el sistema de presión de combustible y oxidante. Esta colocación de tanques ha reducido los cambios de centrado como la producción de combustible. Durante el vuelo, el centro de gravedad del cohete casi no se movió a lo largo de su eje longitudinal. Las tuberías trajeron combustible y oxidante al motor del cohete propulsor líquido colocado en la sección de la cola del cohete.
El motor BMW-Flugmotorenbau 109 448 se seleccionó como la planta de energía. Este motor, que utiliza combustible R-Stoff y un oxidante S-Stoff, podría proporcionar un empuje de hasta 17 kg durante 140 segundos. A pesar de las características aceptables, el motor líquido no parecía demasiado cómodo para su uso en el ejército. El uso de componentes de combustible agresivos (por ejemplo, el oxidante S-Stoff en 95% consistió en ácido nítrico) podría complicar significativamente la operación de misiles en partes de la Luftwaffe. Por este motivo, desde el principio, se intentó equipar el cohete X-4 con un motor de combustible sólido. Hay información sobre el trabajo en la modificación del cohete utilizando el motor Schmidding 109-603 con parámetros de empuje en el nivel de líquido 109-448, pero con una duración más corta del trabajo.
Debido a la complejidad y el costo de otras opciones, el cohete X-4 recibió un sistema de control remoto FuG 510 / 238 alámbrico. En los extremos de las dos alas había carenados finales, dentro de los cuales había carretes con cables. Después del lanzamiento del cohete, los cables se desenrollaron y aseguraron la transmisión de la señal del panel de control al equipo del cohete. Para el control del giro y la inclinación se utilizan los volantes ubicados en el estabilizador de la cola. El piloto de la aerolínea, usando su panel de control, tuvo que dirigir el cohete usando el método de tres puntos. La tarea del piloto era quitar el cohete a la distancia mínima del objetivo. Después de que la distancia se redujera al mínimo, el cohete automático produjo de manera independiente socavando la ojiva. Para la comodidad del piloto al final de las dos alas había luces de señal.
Las características del motor de fluido BMW 109-448 permitieron que el cohete X-4 acelerara a 1100-1150 kilómetros por hora. El rango efectivo de destrucción del objetivo no excedió los kilómetros 1,5-2, pero el valor calculado de este parámetro fue mucho mayor. Entonces, en dos bobinas colocadas en 5500 metros de cable con un peso total de alrededor de 5 kilogramos. Sin embargo, el principal problema asociado con el aumento en el rango de vuelo no fue la longitud de los cables, sino la observación de municiones.
En condiciones de combate aéreo real, el cohete Ruhrstahl X-4 se propuso para su uso de la siguiente manera. El piloto de caza tuvo que ir a la cola de un grupo de bombarderos enemigos y, habiéndose acercado a una distancia de no más de 2-2,5 kilómetros, para lanzar un cohete. Luego, utilizando la palanca de control, fue necesario sostener el cohete en una trayectoria, cuyo punto final era el objetivo. Fusible acústico simplificó significativamente el trabajo del piloto.
11 Agosto 1944, el primer lanzamiento de prueba del nuevo misil X-4 tuvo lugar. Se utilizó un caza FW-190 modificado como avión de transporte. Estas pruebas mostraron las ventajas y algunas desventajas de las soluciones técnicas aplicadas. En primer lugar, una vez más se confirmó la complejidad de la operación de cohetes líquidos. Además, el cohete X-4 no era muy conveniente para su uso en cazas monoplazas: el control simultáneo de la aeronave y apuntar el cohete al objetivo resultó ser todo un desafío. En este sentido, hubo una propuesta para utilizar el bombardero Ju-88 modificado como portador de misiles. Al mismo tiempo, los planes para equipar el avión de combate Me-262 con el equipo necesario siguieron siendo relevantes. En el futuro, los misiles Ruhrstahl X-4 se convertirían en el armamento principal del caza Hockebein Focke-Wulf Ta-183, que, sin embargo, quedó en el papel.
Las pruebas del nuevo misil aire-aire duraron hasta febrero del año 1945. En diciembre, se decidió 44 para iniciar la producción en masa de nuevas municiones. Cabe señalar que antes de que comenzaran las pruebas, se fabricaron más de 200 de misiles nuevos. Según diversas fuentes, Ruhrstahl Allgemeine Gesellschaft logró reunir varios cientos de misiles X-4 en total, pero su número exacto sigue siendo desconocido. El número total de productos fabricados en diferentes fuentes abarca desde 1000 hasta piezas de 1300. Se suponía que debía producir más misiles, pero los bombarderos de la coalición anti-Hitler destruyeron la planta, que produjo motores de cohetes líquidos. En este sentido, la producción de misiles Ruhrstahl X-4 se detuvo. Poco antes de que se detuviera la producción de los misiles X-4, en febrero de 1945, se suspendió el ensamblaje de otras armas controladas aire-aire. De acuerdo con los resultados de las comparaciones, el cohete Henschel Hs-298 se reconoció como menos prometedor y se descontinuó. De este modo, la destrucción de la planta de BMW llevó al cese completo de la fabricación de misiles de aviones alemanes.
Falta información sobre el uso de combate de misiles guiados Ruhrstahl X-4. Probablemente debido a los problemas en la parte delantera y trasera, estas municiones nunca llegaron en unidades. Los misiles terminados fueron destruidos durante los combates, y los pocos artículos restantes se convirtieron en trofeos aliados.
Después de la guerra, los diseñadores franceses, utilizando los misiles y documentos obtenidos, intentaron crear su propia versión del misil guiado X-4. El proyecto AA-10 resultó ser ambiguo. En 1947-1950, la industria francesa fabricó alrededor de cohetes 200, después de lo cual se cerró el proyecto. Ya en la etapa de prueba de unidades individuales, los especialistas franceses enfrentaron exactamente los mismos problemas que los alemanes varios años antes. El combustible y el oxidante utilizados eran demasiado agresivos para usarse en sistemas de armas de aviones. Debido a problemas de seguridad, el cohete AA-10 fue declarado inadecuado para su uso.
En los materiales de los sitios:
http://airwar.ru/
http://luft46.com/
http://lonesentry.com/
http://raigap.livejournal.com/
El desarrollo del misil guiado X-4 comenzó en los primeros meses de 1943, en Ruhrstahl Allgemeine Gesellschaft. El gerente del proyecto designó al Dr. Max Kramer, quien anteriormente participó activamente en los sistemas de control para la futura industria de la aviación. armas. Se usaron varios desarrollos en proyectos anteriores en el desarrollo del cohete X-4.
El análisis de varios proyectos preliminares permitió determinar la apariencia aerodinámica más conveniente del cohete y el diseño de sus volúmenes internos. Cabe señalar que las soluciones de diseño utilizadas con algunas modificaciones más tarde fueron utilizadas activamente por diseñadores de diferentes países. Todos los elementos principales del equipo fueron colocados dentro del cuerpo en forma de cigarro. Se colocó un carenado característico alargado en su nariz, cuatro alas en el medio y un estabilizador en forma de X en la cola. El diseño del casco, las alas y los timones del prometedor cohete X-4 se creó teniendo en cuenta el hecho de que el producto será ensamblado por trabajadores poco calificados. Probablemente, esta característica particular del proyecto permitió recoger una gran cantidad de misiles nuevos en 1944-1945.
El cohete X-4, en comparación con otras armas guiadas alemanas, resultó ser relativamente ligero y compacto. Con una longitud total de poco más de dos metros, el cohete alimentado pesaba 60 kg. El diámetro de la parte más grande del casco era igual a 0,22 m, y la envergadura superaba a 0,72 M. Se propuso que el cuerpo del cohete estuviera hecho de tres partes de aluminio extruido, y las alas estaban hechas de madera contrachapada.
Fusible acústico Kranich se colocó en el deflector de nariz característico del cohete. Se supuso que este dispositivo, sintonizado con la frecuencia del sonido de los motores de los bombarderos B-17, socavaría la ojiva a una distancia de aproximadamente 7 metros del avión objetivo. A esta distancia, la ojiva 20-kilogramo podría dañar seriamente o destruir al objetivo. En caso de falla del fusible acústico, el cohete X-4 recibió un pin adicional.
En el centro del casco se colocaron tanques para combustible (litros de capacidad 2) y oxidantes (litros de 4,5). Junto a los tanques, dejamos espacio para un cilindro de aire comprimido, que fue utilizado por el sistema de presión de combustible y oxidante. Esta colocación de tanques ha reducido los cambios de centrado como la producción de combustible. Durante el vuelo, el centro de gravedad del cohete casi no se movió a lo largo de su eje longitudinal. Las tuberías trajeron combustible y oxidante al motor del cohete propulsor líquido colocado en la sección de la cola del cohete.
El motor BMW-Flugmotorenbau 109 448 se seleccionó como la planta de energía. Este motor, que utiliza combustible R-Stoff y un oxidante S-Stoff, podría proporcionar un empuje de hasta 17 kg durante 140 segundos. A pesar de las características aceptables, el motor líquido no parecía demasiado cómodo para su uso en el ejército. El uso de componentes de combustible agresivos (por ejemplo, el oxidante S-Stoff en 95% consistió en ácido nítrico) podría complicar significativamente la operación de misiles en partes de la Luftwaffe. Por este motivo, desde el principio, se intentó equipar el cohete X-4 con un motor de combustible sólido. Hay información sobre el trabajo en la modificación del cohete utilizando el motor Schmidding 109-603 con parámetros de empuje en el nivel de líquido 109-448, pero con una duración más corta del trabajo.
Debido a la complejidad y el costo de otras opciones, el cohete X-4 recibió un sistema de control remoto FuG 510 / 238 alámbrico. En los extremos de las dos alas había carenados finales, dentro de los cuales había carretes con cables. Después del lanzamiento del cohete, los cables se desenrollaron y aseguraron la transmisión de la señal del panel de control al equipo del cohete. Para el control del giro y la inclinación se utilizan los volantes ubicados en el estabilizador de la cola. El piloto de la aerolínea, usando su panel de control, tuvo que dirigir el cohete usando el método de tres puntos. La tarea del piloto era quitar el cohete a la distancia mínima del objetivo. Después de que la distancia se redujera al mínimo, el cohete automático produjo de manera independiente socavando la ojiva. Para la comodidad del piloto al final de las dos alas había luces de señal.
Las características del motor de fluido BMW 109-448 permitieron que el cohete X-4 acelerara a 1100-1150 kilómetros por hora. El rango efectivo de destrucción del objetivo no excedió los kilómetros 1,5-2, pero el valor calculado de este parámetro fue mucho mayor. Entonces, en dos bobinas colocadas en 5500 metros de cable con un peso total de alrededor de 5 kilogramos. Sin embargo, el principal problema asociado con el aumento en el rango de vuelo no fue la longitud de los cables, sino la observación de municiones.
En condiciones de combate aéreo real, el cohete Ruhrstahl X-4 se propuso para su uso de la siguiente manera. El piloto de caza tuvo que ir a la cola de un grupo de bombarderos enemigos y, habiéndose acercado a una distancia de no más de 2-2,5 kilómetros, para lanzar un cohete. Luego, utilizando la palanca de control, fue necesario sostener el cohete en una trayectoria, cuyo punto final era el objetivo. Fusible acústico simplificó significativamente el trabajo del piloto.
11 Agosto 1944, el primer lanzamiento de prueba del nuevo misil X-4 tuvo lugar. Se utilizó un caza FW-190 modificado como avión de transporte. Estas pruebas mostraron las ventajas y algunas desventajas de las soluciones técnicas aplicadas. En primer lugar, una vez más se confirmó la complejidad de la operación de cohetes líquidos. Además, el cohete X-4 no era muy conveniente para su uso en cazas monoplazas: el control simultáneo de la aeronave y apuntar el cohete al objetivo resultó ser todo un desafío. En este sentido, hubo una propuesta para utilizar el bombardero Ju-88 modificado como portador de misiles. Al mismo tiempo, los planes para equipar el avión de combate Me-262 con el equipo necesario siguieron siendo relevantes. En el futuro, los misiles Ruhrstahl X-4 se convertirían en el armamento principal del caza Hockebein Focke-Wulf Ta-183, que, sin embargo, quedó en el papel.
Las pruebas del nuevo misil aire-aire duraron hasta febrero del año 1945. En diciembre, se decidió 44 para iniciar la producción en masa de nuevas municiones. Cabe señalar que antes de que comenzaran las pruebas, se fabricaron más de 200 de misiles nuevos. Según diversas fuentes, Ruhrstahl Allgemeine Gesellschaft logró reunir varios cientos de misiles X-4 en total, pero su número exacto sigue siendo desconocido. El número total de productos fabricados en diferentes fuentes abarca desde 1000 hasta piezas de 1300. Se suponía que debía producir más misiles, pero los bombarderos de la coalición anti-Hitler destruyeron la planta, que produjo motores de cohetes líquidos. En este sentido, la producción de misiles Ruhrstahl X-4 se detuvo. Poco antes de que se detuviera la producción de los misiles X-4, en febrero de 1945, se suspendió el ensamblaje de otras armas controladas aire-aire. De acuerdo con los resultados de las comparaciones, el cohete Henschel Hs-298 se reconoció como menos prometedor y se descontinuó. De este modo, la destrucción de la planta de BMW llevó al cese completo de la fabricación de misiles de aviones alemanes.
Falta información sobre el uso de combate de misiles guiados Ruhrstahl X-4. Probablemente debido a los problemas en la parte delantera y trasera, estas municiones nunca llegaron en unidades. Los misiles terminados fueron destruidos durante los combates, y los pocos artículos restantes se convirtieron en trofeos aliados.
Después de la guerra, los diseñadores franceses, utilizando los misiles y documentos obtenidos, intentaron crear su propia versión del misil guiado X-4. El proyecto AA-10 resultó ser ambiguo. En 1947-1950, la industria francesa fabricó alrededor de cohetes 200, después de lo cual se cerró el proyecto. Ya en la etapa de prueba de unidades individuales, los especialistas franceses enfrentaron exactamente los mismos problemas que los alemanes varios años antes. El combustible y el oxidante utilizados eran demasiado agresivos para usarse en sistemas de armas de aviones. Debido a problemas de seguridad, el cohete AA-10 fue declarado inadecuado para su uso.
En los materiales de los sitios:
http://airwar.ru/
http://luft46.com/
http://lonesentry.com/
http://raigap.livejournal.com/
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