UH-60 Black Hawk (Black Hawk)
historia desarrollo de
La creación del helicóptero UH-60 comenzó después de que el ejército de EE. UU. Dio a las compañías Boeing-Vertol, Bell, Lockheed y Sikorsky la tarea de diseñar un helicóptero táctico multipropósito diseñado para suministrar tropas en el campo de batalla y realizar operaciones anfibias. El helicóptero fue creado bajo el programa UTTAS - Sistema de Transporte Aéreo Táctico Utilitario (helicóptero de transporte táctico multipropósito). El nuevo helicóptero multipropósito reemplazó al helicóptero de transporte "Sea Knight" CH-46 de Boeing-Vertol, que está en servicio con el ILC, y al helicóptero Bell UH-1 del ejército multiusos, que está en servicio con el ejército. En 1971, los militares decidieron los requisitos para el futuro automóvil: era necesario transportar el compartimento para personas 11-15 en la cabina del helicóptero; tripulación hasta 3 personas; garantizar que el helicóptero pueda transportarse sin desmontarse en los aviones Lockheed C-130 y C-141; Equipando la máquina con dos motores.
El programa de producción inicial incluía el lanzamiento de los helicópteros 1100, estaba previsto que lo terminara 1985, en ese momento este programa era el programa de helicópteros más grande del ejército estadounidense. El costo de todo el programa de helicópteros UTTAS, incluido el desarrollo, adquisición y operación de vehículos durante 10 años, fue estimado inicialmente por el ejército de EE. UU. En 2,4 mil millones de dólares, pero luego aumentó a 6,5 mil millones de dólares, y el precio por automóvil aumentó en consecuencia de 2 a 5,8 millones de dolares En 1972, el ejército emitió requisitos para helicópteros LTH UTTAS y especificaciones 9 para las empresas fabricantes.
De las compañías de helicópteros 9 que presentaron sus proyectos al helicóptero UTTAS, el Pentágono seleccionó diseños de Sikorsky y Boeing-Vertol, que se suponía debían proporcionar prototipos. Según el contrato, se planeó construir muchos helicópteros piloto 4-x de cada una de las empresas. Un helicóptero fue diseñado para realizar pruebas estáticas, otra máquina 3 para pruebas de vuelo. Una vez que los militares decidieron sobre el fabricante, se planeó construir más helicópteros con experiencia 5 para que todas las máquinas 8 pudieran participar en las pruebas operativas.
En 1973, el helicóptero UTTAS, desarrollado para el ejército por Sikorsky, recibió la designación S-70 (intra firma) y militar - UH-60A. Helicóptero experimentado: YUH-60 voló por primera vez al cielo 17 Octubre 1974 del año. Después de que se completaron las pruebas de evaluación de los prototipos en 1976, el ejército de EE. UU. Realizó un análisis comparativo de los helicópteros Sikorsky y Boeing-Vertol y eligió el helicóptero Sikorsky. Las razones principales para elegir un helicóptero multipropósito Sikorsky UH-60A fueron los menores costos operativos durante el período de diseño del año 20 y los menores riesgos técnicos.
Descripción de la construcción
El fuselaje del helicóptero semi-monocasco, totalmente metálico, está hecho de aleaciones ligeras. Los materiales compuestos a base de Kevlar y fibra de vidrio se utilizan en la construcción de la cabina de la tripulación, puertas, carenados, lámparas y capó del motor. El fuselaje tiene un diseño a prueba de golpes que puede soportar la sobrecarga en 10g con vertical y 20g con un impacto frontal. La parte posterior del fuselaje del automóvil pasa suavemente hacia la pluma de la cola con un perfil asimétrico y una viga de extremo doblada hacia arriba, a la que se fijan el tornillo de dirección y el estabilizador. El estabilizador es directo, controlado, su alcance es 4,37 M. El cambio del ángulo de instalación se realiza mediante un sistema de control que recibe señales sobre el ángulo del paso total, la velocidad del aire, la aceleración lateral y la velocidad angular. Para mayor comodidad de transporte y durante el estacionamiento, se proporciona una pluma de cola plegable.
La entrada a la doble cabina se realiza a través de las puertas laterales 2-e que son abatibles. Los asientos del piloto son blindados. La cabina de carga del helicóptero tiene dimensiones 4,95x 2,21x1,87 m, su volumen es 11,6 metros cúbicos. En ambos lados del compartimiento de carga hay puertas correderas con dimensiones 1,5х1,75 m. Los soldados 11 con sus propias armas o los soldados heridos 6 en camillas se pueden colocar fácilmente en el compartimiento de carga del helicóptero.
El tren de aterrizaje de triciclo del helicóptero, no retráctil, tiene una rueda en cada soporte. El tipo de palanca del tren de aterrizaje principal, están equipados con un amortiguador de choque de dos cámaras. El sistema de amortiguación neumático-hidráulico instalado en el helicóptero permite la absorción de energía de impacto al suelo con la sobrecarga resultante en 40g sin tocar el helicóptero de tierra del fuselaje. La base del chasis del helicóptero es 8,83 m, el ancho de vía es 2,7 m.
El rotor del helicóptero es de cuatro palas, las palas están articuladas. La funda es monolítica, está hecha de aleación de titanio y tiene amortiguadores y cojinetes elastoméricos que no requieren lubricación. Esto, a su vez, permite que 60% reduzca la cantidad de trabajos de mantenimiento. Las aspas del helicóptero tienen una forma rectangular en planta, tienen largueros de sección transversal ovalada, hechos de aleación de titanio y una parte de la cola en la que se usa el panal "Nomex". El borde posterior y el extremo de las cuchillas están hechos de materiales compuestos a base de grafito. Las cuchillas están hechas de fibra de vidrio y los contrapesos montados a lo largo de la punta de la cuchilla también están hechos de este material. Las aspas del helicóptero están diseñadas de acuerdo con el principio de una estructura dañada, debido a la cual pueden soportar el impacto de los proyectiles de artillería 23-mm. Las cuchillas están equipadas con un sistema eléctrico antihielo.
El rotor de cola del helicóptero también tiene cuatro palas, su diámetro es 3,35 m. Las palas no están articuladas. Junto con la viga final, el rotor de cola se inclina lateralmente en un ángulo de grados 20, lo que le permite aumentar el rango de centrado y crear un componente vertical del empuje. El manguito consiste en 2-x vigas en forma de cruz. En cuanto a las cuchillas, tienen una forma rectangular, hecha con material compuesto de grafito-epoxi, así como las cuchillas del rotor tienen un sistema eléctrico antihielo.
La planta de energía del helicóptero incluye 2 turboshaft GTE General Electric T700-GE-700, que se encuentran en las barquillas a ambos lados del pilón del rotor principal. La potencia máxima del motor T700-GE-700 fue 1285 kW. Este motor fue diseñado para cumplir con los requisitos que se obtuvieron durante la experiencia de operar helicópteros en Vietnam. El sistema de combustible del automóvil consistía en tanques de combustible internos estándar, con una capacidad de litros 150, además, además, fue posible instalar otro tanque interno con una capacidad de litros 440. En las versiones del helicóptero HH-60 y MH-60, en pilones de alas altas, se podrían montar tanques de descarga con una capacidad de litros 870. El máximo suministro de combustible posible del helicóptero es 3545 litros.
El sistema de control del helicóptero es hidráulico, propulsor, doblado. El helicóptero tiene una unidad de potencia auxiliar "Solar" con una potencia de 67 kW. Proporciona el arranque de los motores principales, así como el accionamiento hidráulico.
Los elementos principales del sistema de navegación de la máquina fueron el sistema de navegación inercial y el radar Doppler. Inicialmente, fue posible instalar un sistema de posicionamiento de helicópteros utilizando satélites. El equipo provisto para la defensa del helicóptero incluye un reflector infrarrojo y rastreadores automáticos, así como un receptor de radar ARP-39.
Hoy, sin ninguna exageración, podemos decir que el “Black Hawk” es un vehículo de combate del siglo XXI, a pesar de que tiene más de 40 años. Como resultado del desarrollo de este helicóptero, apareció una plataforma universal para todos los tipos de fuerzas militares que, por la totalidad de sus características, es un líder en el mundo. Además de la base terrestre UH-60, se desarrollaron los helicópteros antisubmarinos SH-2F "Ocean Hawk" y SH-60B "Sea Hawk" de 60 (estos helicópteros están equipados con una estación de sonar inferior y magnetómetros). El helicóptero HH-60 "Rescue Hawk" también fue diseñado para llevar a cabo operaciones de búsqueda y rescate militares, así como operaciones especiales y la línea de helicópteros MH-60 "Knighthawk", que incluye helicópteros de combate, helicópteros de cubierta, helicópteros ambulancia, helicópteros para Realización de operaciones especiales y jammers.
Actualmente, el helicóptero todavía se exporta activamente. Los modelos modernos de helicópteros están saturados hasta el límite con varios equipos de alta tecnología, que, a su vez, no permiten almacenar durante mucho tiempo la máquina fuera del hangar y exige mucho al personal de mantenimiento. La adopción del helicóptero multipropósito UH-60, que es utilizado activamente por todas las ramas militares, así como en la flota, redujo significativamente los costos operativos y simplificó el mantenimiento. En el ejército, reemplazó al famoso UH-1 Iroquois, y en la flota, SeaSprite. Actualmente, el helicóptero está duplicando con éxito las tareas de los helicópteros de apoyo contra incendios y los vehículos de transporte, además de reemplazar los helicópteros pesados SH-3 Sea King y los buscaminas MH-53.
Desempeño de vuelo de UH-60L:
Dimensiones: diámetro del rotor principal - 16,36 m, diámetro del rotor de cola - 3,35 m, longitud con cuchillas - 19,26 m, ancho del fuselaje - 2,36 m, altura - 5,13 m.
La masa del helicóptero vacío es 4819 kg., El despegue máximo es 10660 kg.
Tipo de motor - General Electric 2 turboshaft T700-GE-701C, HP power 2х1890
Velocidad máxima - 295 km / h, crucero - 278 km / h.
Radio de combate de combate - 592 km.
Rango de ferry - 2220 km.
Techo práctico - 5790 m.
Tripulación - 2 personas. más hasta los operadores de ametralladoras de 2.
Carga útil - 1200 kg. Dentro del fuselaje, en la suspensión - 4100 kg, incluidos los soldados 11 o las camillas 6 para los heridos.
Armamento (opcional): ametralladora 2x7,62-mm. M240H o 2x12,7-mm. Ametralladora GAU-19 dentro de la cabina. Carga de combate: hasta 4536 kg en unidades de suspensión 4-x: misiles aire-superficie guiados y no guiados, misiles aire-aire 20 y 30-mm.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/uh/uh60.html
http://dokwar.ru/publ/vooruzhenie/aviacija_i_flot/vertolet_uh_60_quot_chernyj_jastreb_quot_sikorsky_s_70/15-1-0-301
http://thebrigade.thechive.com/2013/11/13/random-60-hawks-in-high-res-46-hq-photos
http://ru.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_UH-60_Black_Hawk
información