Bombas guiadas Blohm und Voss BV-226 y BV-246 Hagelkorn (Alemania)
Las pruebas de las primeras bombas de planificación alemanas permitieron determinar el desarrollo posterior de este armas. Los diseñadores debían aumentar el alcance del vuelo planificado de bombas y la precisión de los impactos. El segundo requisito estaba relacionado con las peculiaridades del uso de tales armas (las bombas de planificación se consideraron principalmente como un arma antiaérea), y el primero, con los sistemas de defensa aérea desarrollados. Ambos problemas debían resolverse durante el proyecto BV-226.
La bomba controlada BV-226 fue creada por empleados de Blohm und Voss bajo la dirección del Dr. Richard Vogt. El desarrollo del proyecto comenzó a principios de 1943. La idea principal del proyecto fue el uso de una nueva apariencia aerodinámica de una bomba. De esta manera, se pretendía maximizar el alcance del planificador de vuelo y, por lo tanto, sacar al avión de la aeronave del fuego de la artillería antiaérea. Con respecto a la mejora de los sistemas de control, los complejos radioelectrónicos existentes y desarrollados se consideraron adecuados para su uso en las nuevas municiones. Sus capacidades permitieron, sin modificaciones especiales, aumentar el alcance máximo en el que el operador podría controlar la bomba.
Los requisitos para aumentar el alcance tuvieron una gran influencia en la apariencia aerodinámica de la prometedora bomba. En el cuerpo de una forma aerodinámica en forma de cigarro de 3,5 metros de largo, se instaló un ala “planeadora” de gran alargamiento, así como un estabilizador con dos arandelas de quilla separadas. La bomba BV-226 tenía un ala alta con una envergadura de unos 6,4 metros. El ala se hizo relativamente flexible y resistente, y en versiones posteriores del proyecto, no característico aviación materiales En una determinada etapa del desarrollo del proyecto, se propuso hacer el ala del mástil de metal, colocarlo en una forma especial y verterlo con hormigón. A pesar de la aparente extrañeza, dicha solución técnica podría proporcionar facilidad de fabricación y cualidades de vuelo suficientemente altas.
Se asumió que al volcar el ala del diseño original, se lanzará la bomba desde el avión. Así, durante la suspensión, bajo el fuselaje de la aeronave He-111, las alas del ala con su parte superior tuvieron que apoyarse contra las barquillas del motor y ceder. Después de desacoplarse, se suponía que el ala plegada se enderezaba y le daba un empujón adicional a la bomba, alejándola del avión.
La bomba BV-226 era lo suficientemente pesada: su peso inicial era de 730 kilogramos. La nariz de la caja se tomó debajo del fusible y la ojiva que pesaba 435 kg. Se suponía que la ojiva estaba equipada con un fusible de contacto. Detrás de la ojiva, en la parte media del cuerpo, se colocó una parte del equipo de control. El sistema de distribución de radio y comando convirtió la señal de radio en comandos de los carros de dirección. Para el control, se utilizaron los ascensores ubicados en el estabilizador. Según algunos datos, los ascensores podrían realizar las funciones de los alerones, desviándose en la dirección opuesta, lo que permitió simplificar significativamente el diseño del ala.
En la bomba BV-226 se planeó usar un sistema de control de radio guiado de tres puntos. Por lo tanto, el operador, que estaba en el avión, tuvo que soportar la bomba de planificación en el curso correcto. El proyecto BV-226 implicó la instalación de una mira especial y un control remoto con un transmisor de radio en el avión. Además, el portaaviones requirió instalar un sistema de suspensión de bombas. Por ejemplo, el bombardero He-111 podría transportar hasta tres bombas del nuevo modelo. Además, los aviones Ju-88 y FW-190 fueron considerados como portadores de la bomba.
12 Diciembre 1943 del año comenzó el ensamblaje del primer lote de bombas destinadas a pruebas. Al mismo tiempo, el proyecto recibió una nueva designación y nombre: BV-246 Hagelkorn ("Gradina"). A pesar del uso de hormigón en el diseño, la bomba tuvo un rendimiento bastante alto. La calidad aerodinámica calculada alcanzó las unidades 25, pero en la práctica este parámetro fue ligeramente menor. Sin embargo, cuando se cae de los medidores 7000, la bomba BV-246 podría volar a kilómetros 170-175. En el tramo final del vuelo, las municiones tomaron velocidad hasta 450 km / h. Vale la pena señalar que los datos de vuelo de la nueva bomba de planificación excedieron significativamente las capacidades de los transmisores. Por lo tanto, la distancia real de reinicio era mucho menor que la capacidad máxima.
En el proyecto BV-246 Hagelkorn, se utilizó un sistema de control de radio. Al comienzo de 1944, los alemanes aprendieron que los británicos y los estadounidenses tienen sistemas de interferencia capaces de interrumpir el trabajo de una nueva bomba. En este sentido, la actividad de trabajo en el proyecto "Gradina" se ha desplomado, y a finales de febrero el proyecto se congeló.
El proyecto se cerró realmente a principios del próximo año. En enero, 1945, el ministerio de aviación imperial, ordenó el desarrollo de un Radieschen (Rábano), una bomba guiada con cabeza pasiva. Este sistema atacaría de manera confiable a las naves enemigas utilizando sistemas de interferencia. Además, la bomba actualizada podría haber sido guiada por una fuente de interferencia, que debería tener un efecto correspondiente en su efectividad.
La modificación de BV-246 Radieschen difería de la bomba base por el nuevo diseño de la parte delantera del casco. En un carenado de nariz alargada se colocan los receptores de cabeza de orientación. El resto del equipo se colocó en el centro de la caja, donde se encontraba anteriormente el receptor del sistema de control de comando de radio. Aparte del nuevo cono de la nariz, el diseño de la bomba no ha cambiado. Los datos de peso y vuelo se mantuvieron al mismo nivel.
Cabe señalar que la instalación de un cabezal de radar pasivo fue considerada como un medio para mejorar dramáticamente las cualidades de combate de la bomba. En teoría, los datos de vuelo de una bomba BV-246 permitieron que se cayera varias docenas de kilómetros desde la ubicación prevista del objetivo. Como la nave atacada, como se esperaba, usaba constantemente varios sistemas radioelectrónicos, su destrucción se consideró, como se dice, una cuestión de tecnología.
Sin embargo, cuando la nueva bomba comenzó a desarrollarse, el jefe de radieschen aún no estaba listo. Debido a esto, el acabado del sistema "Rábano" se llevó a cabo simultáneamente con la prueba de una munición guiada modernizada. Se conocen diez gotas de prueba BV-246 con el sistema Radieschen. Ocho de ellos terminaron en fracaso: debido a los fallos de un jefe de cabina no preparado, las bombas cayeron a una distancia inaceptablemente grande del objetivo convencional. Sólo dos bombardeos de prueba dieron resultados. En el mejor de ellos, una bomba experimentada se encontraba a solo dos metros de distancia de la antena de radio que imitaba a la nave.
Aproximadamente a principios de la primavera de 1945, la compañía Blohm und Voss recibió un contrato para la fabricación de un gran lote de bombas BV-246 Radieschen. El ministerio de aviación imperial quería que se utilizaran más de mil nuevas municiones contra los barcos de la coalición anti-Hitler. La guerra llegó a su fin y la industria alemana no tuvo tiempo de cumplir plenamente la orden de los militares. Según varias fuentes, no se fabricaron más de una docena de nuevas bombas de planificación. Ninguno de ellos se metió en las partes de la Luftwaffe y no fue usado en una batalla real.
El proyecto BV-226 / 246 Hagelkorn no ha arrojado ningún resultado relacionado con el aumento del potencial de combate de las fuerzas armadas alemanas. Sin embargo, el desarrollo de una nueva bomba de planificación llevó al surgimiento de varias soluciones técnicas interesantes, así como al sistema de guía Radieschen, que casi se recordó. Una característica notable del proyecto Hagelkorn fue el hecho de que, en su versión básica, la bomba BV-226 era una munición guiada convencional de la época y no se diferenciaba de otros desarrollos alemanes por ningún diseño o características del equipo. Al mismo tiempo, la versión mejorada del BV-246 Radieschen fue la primera bomba antirradar del mundo probada y puesta en serie. Sin embargo, el curso de la Segunda Guerra Mundial no permitió que el ejército alemán probara nuevas armas en la práctica.
En los materiales de los sitios:
http://airwar.ru/
http://luft46.com/
http://wehrmacht-history.com/
http://raigap.livejournal.com/
La bomba controlada BV-226 fue creada por empleados de Blohm und Voss bajo la dirección del Dr. Richard Vogt. El desarrollo del proyecto comenzó a principios de 1943. La idea principal del proyecto fue el uso de una nueva apariencia aerodinámica de una bomba. De esta manera, se pretendía maximizar el alcance del planificador de vuelo y, por lo tanto, sacar al avión de la aeronave del fuego de la artillería antiaérea. Con respecto a la mejora de los sistemas de control, los complejos radioelectrónicos existentes y desarrollados se consideraron adecuados para su uso en las nuevas municiones. Sus capacidades permitieron, sin modificaciones especiales, aumentar el alcance máximo en el que el operador podría controlar la bomba.
Los requisitos para aumentar el alcance tuvieron una gran influencia en la apariencia aerodinámica de la prometedora bomba. En el cuerpo de una forma aerodinámica en forma de cigarro de 3,5 metros de largo, se instaló un ala “planeadora” de gran alargamiento, así como un estabilizador con dos arandelas de quilla separadas. La bomba BV-226 tenía un ala alta con una envergadura de unos 6,4 metros. El ala se hizo relativamente flexible y resistente, y en versiones posteriores del proyecto, no característico aviación materiales En una determinada etapa del desarrollo del proyecto, se propuso hacer el ala del mástil de metal, colocarlo en una forma especial y verterlo con hormigón. A pesar de la aparente extrañeza, dicha solución técnica podría proporcionar facilidad de fabricación y cualidades de vuelo suficientemente altas.
Se asumió que al volcar el ala del diseño original, se lanzará la bomba desde el avión. Así, durante la suspensión, bajo el fuselaje de la aeronave He-111, las alas del ala con su parte superior tuvieron que apoyarse contra las barquillas del motor y ceder. Después de desacoplarse, se suponía que el ala plegada se enderezaba y le daba un empujón adicional a la bomba, alejándola del avión.
La bomba BV-226 era lo suficientemente pesada: su peso inicial era de 730 kilogramos. La nariz de la caja se tomó debajo del fusible y la ojiva que pesaba 435 kg. Se suponía que la ojiva estaba equipada con un fusible de contacto. Detrás de la ojiva, en la parte media del cuerpo, se colocó una parte del equipo de control. El sistema de distribución de radio y comando convirtió la señal de radio en comandos de los carros de dirección. Para el control, se utilizaron los ascensores ubicados en el estabilizador. Según algunos datos, los ascensores podrían realizar las funciones de los alerones, desviándose en la dirección opuesta, lo que permitió simplificar significativamente el diseño del ala.
En la bomba BV-226 se planeó usar un sistema de control de radio guiado de tres puntos. Por lo tanto, el operador, que estaba en el avión, tuvo que soportar la bomba de planificación en el curso correcto. El proyecto BV-226 implicó la instalación de una mira especial y un control remoto con un transmisor de radio en el avión. Además, el portaaviones requirió instalar un sistema de suspensión de bombas. Por ejemplo, el bombardero He-111 podría transportar hasta tres bombas del nuevo modelo. Además, los aviones Ju-88 y FW-190 fueron considerados como portadores de la bomba.
12 Diciembre 1943 del año comenzó el ensamblaje del primer lote de bombas destinadas a pruebas. Al mismo tiempo, el proyecto recibió una nueva designación y nombre: BV-246 Hagelkorn ("Gradina"). A pesar del uso de hormigón en el diseño, la bomba tuvo un rendimiento bastante alto. La calidad aerodinámica calculada alcanzó las unidades 25, pero en la práctica este parámetro fue ligeramente menor. Sin embargo, cuando se cae de los medidores 7000, la bomba BV-246 podría volar a kilómetros 170-175. En el tramo final del vuelo, las municiones tomaron velocidad hasta 450 km / h. Vale la pena señalar que los datos de vuelo de la nueva bomba de planificación excedieron significativamente las capacidades de los transmisores. Por lo tanto, la distancia real de reinicio era mucho menor que la capacidad máxima.
En el proyecto BV-246 Hagelkorn, se utilizó un sistema de control de radio. Al comienzo de 1944, los alemanes aprendieron que los británicos y los estadounidenses tienen sistemas de interferencia capaces de interrumpir el trabajo de una nueva bomba. En este sentido, la actividad de trabajo en el proyecto "Gradina" se ha desplomado, y a finales de febrero el proyecto se congeló.
El proyecto se cerró realmente a principios del próximo año. En enero, 1945, el ministerio de aviación imperial, ordenó el desarrollo de un Radieschen (Rábano), una bomba guiada con cabeza pasiva. Este sistema atacaría de manera confiable a las naves enemigas utilizando sistemas de interferencia. Además, la bomba actualizada podría haber sido guiada por una fuente de interferencia, que debería tener un efecto correspondiente en su efectividad.
La modificación de BV-246 Radieschen difería de la bomba base por el nuevo diseño de la parte delantera del casco. En un carenado de nariz alargada se colocan los receptores de cabeza de orientación. El resto del equipo se colocó en el centro de la caja, donde se encontraba anteriormente el receptor del sistema de control de comando de radio. Aparte del nuevo cono de la nariz, el diseño de la bomba no ha cambiado. Los datos de peso y vuelo se mantuvieron al mismo nivel.
Cabe señalar que la instalación de un cabezal de radar pasivo fue considerada como un medio para mejorar dramáticamente las cualidades de combate de la bomba. En teoría, los datos de vuelo de una bomba BV-246 permitieron que se cayera varias docenas de kilómetros desde la ubicación prevista del objetivo. Como la nave atacada, como se esperaba, usaba constantemente varios sistemas radioelectrónicos, su destrucción se consideró, como se dice, una cuestión de tecnología.
Sin embargo, cuando la nueva bomba comenzó a desarrollarse, el jefe de radieschen aún no estaba listo. Debido a esto, el acabado del sistema "Rábano" se llevó a cabo simultáneamente con la prueba de una munición guiada modernizada. Se conocen diez gotas de prueba BV-246 con el sistema Radieschen. Ocho de ellos terminaron en fracaso: debido a los fallos de un jefe de cabina no preparado, las bombas cayeron a una distancia inaceptablemente grande del objetivo convencional. Sólo dos bombardeos de prueba dieron resultados. En el mejor de ellos, una bomba experimentada se encontraba a solo dos metros de distancia de la antena de radio que imitaba a la nave.
Aproximadamente a principios de la primavera de 1945, la compañía Blohm und Voss recibió un contrato para la fabricación de un gran lote de bombas BV-246 Radieschen. El ministerio de aviación imperial quería que se utilizaran más de mil nuevas municiones contra los barcos de la coalición anti-Hitler. La guerra llegó a su fin y la industria alemana no tuvo tiempo de cumplir plenamente la orden de los militares. Según varias fuentes, no se fabricaron más de una docena de nuevas bombas de planificación. Ninguno de ellos se metió en las partes de la Luftwaffe y no fue usado en una batalla real.
El proyecto BV-226 / 246 Hagelkorn no ha arrojado ningún resultado relacionado con el aumento del potencial de combate de las fuerzas armadas alemanas. Sin embargo, el desarrollo de una nueva bomba de planificación llevó al surgimiento de varias soluciones técnicas interesantes, así como al sistema de guía Radieschen, que casi se recordó. Una característica notable del proyecto Hagelkorn fue el hecho de que, en su versión básica, la bomba BV-226 era una munición guiada convencional de la época y no se diferenciaba de otros desarrollos alemanes por ningún diseño o características del equipo. Al mismo tiempo, la versión mejorada del BV-246 Radieschen fue la primera bomba antirradar del mundo probada y puesta en serie. Sin embargo, el curso de la Segunda Guerra Mundial no permitió que el ejército alemán probara nuevas armas en la práctica.
En los materiales de los sitios:
http://airwar.ru/
http://luft46.com/
http://wehrmacht-history.com/
http://raigap.livejournal.com/
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