Pentágono contrato de combate
Los Estados Unidos comenzaron a crear una nueva generación de bombarderos estratégicos.
El VPK semanal ya ha abordado este tema en breve noticias Boeing y Lockheed unen fuerzas ", y ahora ofrece considerar la situación con más detalle. La Fuerza Aérea de EE. UU. Lanza el programa de bombarderos de ataque de largo alcance. Recibieron permiso para su implementación a principios de 2011. El costo del programa se estima en $ 100 mil millones con un posible aumento posterior posible en la financiación.
El Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Mark Welch, nombró al LRS-B entre las tres principales prioridades del ejército de los EE. UU. aviación junto con la creación de la nueva generación de caza multifunción F-35 y el nuevo avión de reabastecimiento KC-46. Según los planes del Pentágono, con el tiempo, el LRS-B puede reemplazar a los aviones B-52, B-1 y B-2, que ahora están en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU.
Bombardero "superstels"
Acerca de los requisitos que se aplican a la nueva aeronave, casi nada se desconoce, porque el programa está estrictamente clasificado. El semanario Aviation Weekend Space Technology proporciona solo información fragmentaria sobre la creación del bombardero con tecnología de sigilo y la capacidad de entregar armas nucleares. armas. También se sabe que el programa LRS-B proporciona la entrega de los bombarderos de gran alcance 80 - 100 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Con un alto grado de sigilo. La preparación inicial de combate de estos aviones debe ser alcanzada por los años 2024 - 2026. El costo máximo permitido de un "superstel" de bombarderos es de 550 millones de dólares, sin incluir el desarrollo técnico y la preparación tecnológica de la producción EMD (Desarrollo de Ingeniería y Fabricación), así como varias mejoras.
En la primera visualización, se observan dos factores importantes que acompañan el lanzamiento del programa LRS-B. Primero, comienza en las condiciones de secuestro: la reducción forzada de las partidas de gastos del presupuesto federal, de las cuales el Pentágono sufre más que otros ministerios y departamentos gubernamentales. Y, en segundo lugar, tiene una "mala herencia": el programa anterior para crear un prometedor bombardero estadounidense NGB (Bombardero de última generación), anunciado al principio de 2008 y proporcionando el inicio de suministros en 2018, se canceló en 2009 debido a una cifra insatisfactoria “Riesgo - costo” y la crisis financiera de 2008. Todo esto en cierto modo influyó en el nuevo programa.
Se sabe, por ejemplo: proporciona requisitos operacionales y tácticos más fáciles que los solicitados por el programa NGB, especialmente con respecto a la duración del vuelo y el techo del costo de la nueva aeronave, aprobada por la alta gerencia del Pentágono.
A diferencia del concepto NGB, se supone que el bombardero LRS-B se utiliza como parte de la familia de sistemas Long Range Strike LRS (Long Range Strike). Entre ellos se encuentra el sistema de aviones no tripulados (UAS) de bajo perfil de un vuelo de larga duración UAS (Unmanned Aircraft System), desarrollado en el marco de un programa secreto de Northrop Grumman, así como un prometedor misil de crucero LRS-M (Long Range Strike Missile). Es probable que el LRS-B sea más pequeño que el NGB y los anteriores bombarderos de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Informa Aviation Week, que tiene buenos contactos con el complejo aeroespacial de los EE. UU.
Además, como parte de la implementación del LRS-M, se imponen grandes demandas en la reducción de riesgos. En un intento por evitar grandes sobrecostos, el Pentágono impone nuevas restricciones al programa. Como ex asesor del comandante en jefe adjunto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para la compra de equipo militar, el teniente general de aviación Mark Shacklford, el Ministerio de Defensa propone implementar la mayoría de los elementos del DME a un costo fijo, lo que limita el costo de los reembolsos a aquellas áreas donde el gobierno ve riesgos. Los pagos de incentivos se adjuntarán a resultados materiales reales, y no a informes en papel. La alta dirección del Pentágono supervisará el costo óptimo de los gastos, la gestión de los pagos para el departamento de implementación del programa y el mantenimiento de una reserva para gastos imprevistos.
Según Shackleford, el ministerio de defensa espera que los contratistas inviertan sus propios fondos en el programa. Dijo que durante algún tiempo sería sumamente importante garantizar la viabilidad del programa y que la industria debería estar preparada para superar las dificultades antes de que comience la financiación del presupuesto.
La siguiente fase de investigación y emisión de contratos de bajo riesgo se programó para el primer trimestre de 2014, pero dada la probabilidad de recortes en el presupuesto secuestrado, "no esperaría que se me pagara en el primer trimestre", advirtió el general.
Incluso en la siguiente etapa del trabajo de contratación, el LRS-B no se parecerá a la etapa final de la licitación para que el programa cree un petrolero de la Fuerza Aérea de los EE. UU., En el que los expertos no puedan prestar ningún trabajo no dirigido, dijo Shacklford. "Esperamos que dentro del costo propuesto, 550 millones de dólares, haya alguna reserva que se pueda utilizar en relación con el trabajo previsto", dijo. "Las cinco áreas en las que invertimos en la reducción de riesgos son recomendaciones para lo que necesita el gobierno".
Sin embargo, dichos pagos no se proporcionan hasta el inicio de la fase de EMD. "El gobierno financia a los contratistas que ofrecen tecnologías para reducir el riesgo, en menor medida, más allá de las características propuestas", dijo Shacklford, "si los contratistas pueden reducir los riesgos sin una gran cantidad de dinero de los clientes". El que invierte su propio dinero aumenta sus posibilidades de ganar la licitación, subrayó.
¿Quién es el contratista y socio, y quién es la alternativa?
Las compañías Boeing y Lockheed Martin se unieron a la lucha por la orden del Departamento de Defensa de los Estados Unidos al anunciar el 25 de octubre para unir fuerzas para participar en esta licitación. De acuerdo con el acuerdo promulgado, Boeing en la lucha conjunta de las dos compañías será el contratista principal, mientras que Lockheed Martin será su socio principal. Este es el segundo intento de participación conjunta de dos compañías en la creación de un bombardero prometedor. Anteriormente, declararon sobre los esfuerzos conjuntos para participar en el programa NGB, y después de su abolición continuaron trabajando por separado.
"El uso de tecnologías probadas y la integración de los sistemas existentes, así como la planificación estable, permitirán a nuestro equipo reducir los riesgos en la implementación de este proyecto y lograr el éxito", dijo Dennis Mullenberg, Director del departamento de defensa, seguridad y seguridad de Boeing. .
A su vez, el vicepresidente de la división aeroespacial de Lockheed Martin, Orlando Carvalho, expresó su confianza en que los especialistas podrían cumplir con los requisitos precisos definidos para este sistema y proporcionar a la Fuerza Aérea de los EE. UU. Un bombardero de ataque de primera clase para cumplir con los plazos y el presupuesto.
Mientras tanto, el principal competidor de Boeing y Lockheed en el programa LRS-B, otro importante contratista del Pentágono, Northrop Grumman, que tiene una valiosa experiencia en la creación del bombardero estratégico de bajo perfil B-2, Spirit, es sospechoso para los analistas el silencio Ella no confirmó explícitamente su intención de participar en la competencia, señalando los enfoques infructuosos del Pentágono.
"Northrop Grumman" considera que el programa para construir un bombardero de largo alcance es importante para garantizar tanto la seguridad nacional como las capacidades de las fuerzas e instalaciones de la Fuerza Aérea para expandir su presencia militar, dijo la compañía en un comunicado. "No hacemos comentarios sobre temas de cooperación con otras compañías y no hacemos comentarios sobre el programa en este momento".
Esta declaración evasiva es sorprendente, porque Northrop Grumman ha estado promoviendo su capacidad para construir un bombardero de nueva generación durante más de una década, citando la experiencia de crear un B-2. Esta campaña continuó en el Salón de septiembre de la Asociación de la Fuerza Aérea distribuyendo un libro especialmente publicado en historias La creación del bombardero estadounidense B-2.
Al mismo tiempo, antes, Northrop Grumman, por ejemplo, decidió negarse a participar en la parte final de la licitación en el marco del programa del petrolero de la Fuerza Aérea de los EE. UU., A pesar de que dedicó mucho tiempo y dinero a su proyecto basado en el avión Airbus A330 (Airbus).
En cuanto al programa LRS-B, según los expertos, la empresa probablemente no esté satisfecha con el grado de competitividad en comparación con los otros dos participantes que se han unido. Al contar con una cartera confiable de pedidos, en particular en el campo de UAS, que incluye sistemas discretos no tripulados no tripulados, así como sistemas de reconocimiento, este contratista de defensa puede prescindir del programa LRS-B.
Es posible que Northrop Grumman crea que el Pentágono, dando el visto bueno para unir los esfuerzos de Boeing y Lockheed, señaló al favorito y le asignó el papel de una opción de respaldo para Northrop Grumman. Es probable que el equipo conjunto tenga el contrato más grande y significativo en la cláusula de “mitigación de riesgos” en la etapa de creación de un demostrador de tecnología. Además, cuando se trata de invertir los propios fondos de los desarrolladores en la reducción del riesgo, las capacidades financieras combinadas de Boeing y Lockheed Martin serán cinco veces mayores (según los datos de ventas anuales) que Northrop Grumman. Además, Northrop no ha participado en el desarrollo de nuevos aviones tripulados en los últimos años.
Todo esto, sin embargo, no significa que Northrop Grumman no tenga la intención de participar en la competencia, sino que la compañía puede esperar mejores condiciones. Después de todo, la presencia de un único contendiente para la implementación del programa puede perjudicar al Pentágono: un proyecto secreto que vale miles de millones de 100 no es una razón para una cálida bienvenida al congreso, dicen los analistas. Además, Boeing, como contratista principal, será el objetivo del senador John McCain, un crítico constante e influyente de esta compañía.
Northrop Grumman, una compañía que se preocupa por su historia, como se ve en el libro B-2, ha presionado en el pasado al Pentágono. En particular, se negó a unirse al programa Advanced Technology Bomber, que llevó a la creación de B-2, hasta que recibió garantías de que no participaría en él como una aplicación para Lockheed. . Además, cuando en medio de los 80 de la Marina de EE. UU. Exigieron desarrollar un bombardero furtivo táctico prometedor bajo un contrato de valor fijo, Northrop se negó. Como resultado, la Armada se vio obligada a celebrar un contrato en un avión A-12 con un candidato ficticio, el equipo conjunto de General Dynamics y el General McDonnell Douglas, que dio como resultado el cierre del programa siete años después.
Mientras tanto, el papel de liderazgo de Boeing en la nueva asociación confirma que el largo y no anunciado trabajo de la compañía en el campo de las tecnologías ocultas ha alcanzado un nivel en el que tiene una ventaja estratégica. El avión Boeing Bird of Prey (Ave de presa) fue diseñado para demostrar las capacidades operativas del vehículo Stealth. En 2003, Aviation Week publicó datos de orientación de la Fuerza Aérea, según los cuales Boeing realizó "inversiones más agresivas que Lockheed Martin, en tecnología de sigilo y lideró el desarrollo de un nuevo aparato sutil de demostración.
Pero incluso con estos logros de Boeing, es poco probable que el dispersado equipo Lockheed Martin / Boeing realmente funcione, dijo el analista de Capital Alpha Partners, Byron Callan. Según él, para Lockheed Martin, el programa F-35 (JSF) es importante y LRS-B competirá con él para obtener financiamiento, y Boeing no está interesado en respaldar a JSF. Mientras tanto, de los cinco programas de creación de bombarderos a gran escala iniciados por la Fuerza Aérea de los EE. UU. En los últimos 65, dos fueron cancelados, y la implementación de otros dos llevó al suministro de solo una fracción del avión planificado.
Respuesta rusa
¿Y qué pasa con Rusia? La vida de los conocidos bombarderos estratégicos soviéticos Tu-95, Tu-95MS, Tu-160, Tu-22М3, que ahora están en servicio con la aviación rusa de largo alcance, también está a punto de completarse, y el gobierno ha decidido desarrollar un complejo de aviación de largo alcance prometedor (PAK SI). Está claro que el programa también está clasificado, como es el caso del bombardero avanzado estadounidense. Se sabe que la aparición del PAK DA ya está formada. Como el comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Rusia, el teniente general Viktor Bondarev, dijo en una conferencia de prensa en abril, se formó la aparición y se firmaron todos los actos en el PAK DA. Ahora la industria está desarrollando sistemas que ingresarán a este avión.
Sin embargo, se sabe a partir de fuentes abiertas: la base del PAK FA es el plano subsónico "ala volante" de la compañía Tupolev. Si se aprueba este proyecto, se pondrá fin a la larga campaña del viceprimer ministro Dmitry Rogozin para desarrollar un avión hipersónico, que, según resultó, es técnicamente incompatible con los requisitos de la Fuerza Aérea para una gama ampliada de desempeño de aviones y baja visibilidad.
El concurso de vanguardia del proyecto se anunció a principios de 2012, y además de Tupolev, otras agencias de diseño participaron en él. Presentaron un proyecto supersónico e hipersónico, pero la elección se hizo a favor de la baja visibilidad, es decir, los bocetos de Tupolev, dijo una fuente de alto rango en el Ministerio de Defensa ruso.
El fuselaje de "ala volante" con una interfaz suave le permite colocar los motores dentro de la aeronave, garantizando el máximo sigilo y minimizando los signos térmicos de desenmascaramiento, dijo una fuente en la Fuerza Aérea. Tupolev, según lo planeado, completará una propuesta preliminar y presentará un presupuesto para ingeniería detallada para el inicio de 2014. La producción de un bombardero de largo alcance debe comenzar en 2020.
"Teniendo en cuenta el calendario del proyecto, el estado general de la industria aeroespacial rusa, los requisitos de PAK DA y los fondos disponibles, la elección de una opción de alta velocidad es improbable, dados los enormes riesgos técnicos que promete", dijo Douglas Barry, analista de Londres. Instituto Internacional de Estudios Estratégicos. "Hypersound podría ser una parte integral del programa PAK DA, por ejemplo, atacar un avión desplegado en los compartimientos internos de un avión".
El viceprimer ministro Dmitry Rogozin ha defendido durante mucho tiempo el proyecto hipersónico de un prometedor bombardero ruso. En agosto, 2012, dijo: "La pregunta es si copiaremos el equivalente estadounidense de B-2, que ha estado en servicio con 40 durante años, o tomaremos el camino de las nuevas tecnologías de vanguardia y crearemos una máquina capaz de superar la zona de defensa aérea y atacar a cualquier agresor. ".
Pero, como los estudiantes de las universidades de aviación enseñan, para un vuelo a velocidad hipersónica, el avión debe tener una forma aerodinámica ideal con líneas suaves, y para volverse invisible a los radares, por el contrario, debe tener una superficie facetaria multifacética. Debido a las características del diseño multifacético, la radiación de los radares del sistema de defensa aérea se refleja desde dicha superficie en diferentes direcciones y, por lo tanto, el enemigo no ve las señales reflejadas desde el avión y se vuelve invisible a los radares.
"Puede hacer un aumento de T-50, pero una configuración de este tipo para la máquina en toneladas 120 llevará a un aumento de la resistencia aerodinámica y un consumo excesivo de combustible, y por lo tanto un menor rango de vuelo", dijo una fuente en la industria de la aviación.
Para garantizar el sigilo en el rango térmico, los motores de los aviones deben estar ocultos dentro del casco, como el subsónico avión B-2 estadounidense. Y para un vuelo en un supersónico, se necesita un potente empuje, que hasta ahora solo puede ser creado por motores con boquillas colocadas fuera del casco, como en los aviones Tu-160, Concorde y B-1.
Algunos analistas rusos creen que la elección de una versión subsónica de un bombardero puede deberse en gran medida no a garantizar una baja visibilidad del radar, sino a una mayor eficiencia y al posible rango extra grande de esta máquina. Según ellos, Occidente ya ha abandonado el concepto de aviación supersónica de defensa aérea. Ahora, para estos propósitos, el sigilo y el rango son más importantes que la velocidad. "Rusia no tiene aliados confiables y grandes bases extranjeras, por lo que es muy importante para nosotros tener una aviación estratégica, que desde su territorio alcanza los objetivos más lejanos", dicen los expertos rusos.
Se espera que el proyecto PAK DA cueste varios billones de rublos. Al mismo tiempo, no más de varias docenas necesitarán vehículos de producción para armar a la Fuerza Aérea, ya que los bombarderos estratégicos están sujetos al Tratado Ruso-Americano para la Reducción de Armas Ofensivas (START), y nadie suministrará dichos vehículos para la exportación.
Al mismo tiempo, según los expertos, el nuevo bombardero planea equipar no solo misiles de aeronaves con ojivas nucleares, sino también misiles de alta precisión con una ojiva no nuclear, así como bombas ajustables y de caída libre.
El VPK semanal ya ha abordado este tema en breve noticias Boeing y Lockheed unen fuerzas ", y ahora ofrece considerar la situación con más detalle. La Fuerza Aérea de EE. UU. Lanza el programa de bombarderos de ataque de largo alcance. Recibieron permiso para su implementación a principios de 2011. El costo del programa se estima en $ 100 mil millones con un posible aumento posterior posible en la financiación.
El Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Mark Welch, nombró al LRS-B entre las tres principales prioridades del ejército de los EE. UU. aviación junto con la creación de la nueva generación de caza multifunción F-35 y el nuevo avión de reabastecimiento KC-46. Según los planes del Pentágono, con el tiempo, el LRS-B puede reemplazar a los aviones B-52, B-1 y B-2, que ahora están en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU.
Bombardero "superstels"
Acerca de los requisitos que se aplican a la nueva aeronave, casi nada se desconoce, porque el programa está estrictamente clasificado. El semanario Aviation Weekend Space Technology proporciona solo información fragmentaria sobre la creación del bombardero con tecnología de sigilo y la capacidad de entregar armas nucleares. armas. También se sabe que el programa LRS-B proporciona la entrega de los bombarderos de gran alcance 80 - 100 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Con un alto grado de sigilo. La preparación inicial de combate de estos aviones debe ser alcanzada por los años 2024 - 2026. El costo máximo permitido de un "superstel" de bombarderos es de 550 millones de dólares, sin incluir el desarrollo técnico y la preparación tecnológica de la producción EMD (Desarrollo de Ingeniería y Fabricación), así como varias mejoras.
En la primera visualización, se observan dos factores importantes que acompañan el lanzamiento del programa LRS-B. Primero, comienza en las condiciones de secuestro: la reducción forzada de las partidas de gastos del presupuesto federal, de las cuales el Pentágono sufre más que otros ministerios y departamentos gubernamentales. Y, en segundo lugar, tiene una "mala herencia": el programa anterior para crear un prometedor bombardero estadounidense NGB (Bombardero de última generación), anunciado al principio de 2008 y proporcionando el inicio de suministros en 2018, se canceló en 2009 debido a una cifra insatisfactoria “Riesgo - costo” y la crisis financiera de 2008. Todo esto en cierto modo influyó en el nuevo programa.Se sabe, por ejemplo: proporciona requisitos operacionales y tácticos más fáciles que los solicitados por el programa NGB, especialmente con respecto a la duración del vuelo y el techo del costo de la nueva aeronave, aprobada por la alta gerencia del Pentágono.
A diferencia del concepto NGB, se supone que el bombardero LRS-B se utiliza como parte de la familia de sistemas Long Range Strike LRS (Long Range Strike). Entre ellos se encuentra el sistema de aviones no tripulados (UAS) de bajo perfil de un vuelo de larga duración UAS (Unmanned Aircraft System), desarrollado en el marco de un programa secreto de Northrop Grumman, así como un prometedor misil de crucero LRS-M (Long Range Strike Missile). Es probable que el LRS-B sea más pequeño que el NGB y los anteriores bombarderos de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Informa Aviation Week, que tiene buenos contactos con el complejo aeroespacial de los EE. UU.
Además, como parte de la implementación del LRS-M, se imponen grandes demandas en la reducción de riesgos. En un intento por evitar grandes sobrecostos, el Pentágono impone nuevas restricciones al programa. Como ex asesor del comandante en jefe adjunto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para la compra de equipo militar, el teniente general de aviación Mark Shacklford, el Ministerio de Defensa propone implementar la mayoría de los elementos del DME a un costo fijo, lo que limita el costo de los reembolsos a aquellas áreas donde el gobierno ve riesgos. Los pagos de incentivos se adjuntarán a resultados materiales reales, y no a informes en papel. La alta dirección del Pentágono supervisará el costo óptimo de los gastos, la gestión de los pagos para el departamento de implementación del programa y el mantenimiento de una reserva para gastos imprevistos.
Según Shackleford, el ministerio de defensa espera que los contratistas inviertan sus propios fondos en el programa. Dijo que durante algún tiempo sería sumamente importante garantizar la viabilidad del programa y que la industria debería estar preparada para superar las dificultades antes de que comience la financiación del presupuesto.
La siguiente fase de investigación y emisión de contratos de bajo riesgo se programó para el primer trimestre de 2014, pero dada la probabilidad de recortes en el presupuesto secuestrado, "no esperaría que se me pagara en el primer trimestre", advirtió el general.
Incluso en la siguiente etapa del trabajo de contratación, el LRS-B no se parecerá a la etapa final de la licitación para que el programa cree un petrolero de la Fuerza Aérea de los EE. UU., En el que los expertos no puedan prestar ningún trabajo no dirigido, dijo Shacklford. "Esperamos que dentro del costo propuesto, 550 millones de dólares, haya alguna reserva que se pueda utilizar en relación con el trabajo previsto", dijo. "Las cinco áreas en las que invertimos en la reducción de riesgos son recomendaciones para lo que necesita el gobierno".
Sin embargo, dichos pagos no se proporcionan hasta el inicio de la fase de EMD. "El gobierno financia a los contratistas que ofrecen tecnologías para reducir el riesgo, en menor medida, más allá de las características propuestas", dijo Shacklford, "si los contratistas pueden reducir los riesgos sin una gran cantidad de dinero de los clientes". El que invierte su propio dinero aumenta sus posibilidades de ganar la licitación, subrayó.
¿Quién es el contratista y socio, y quién es la alternativa?
Las compañías Boeing y Lockheed Martin se unieron a la lucha por la orden del Departamento de Defensa de los Estados Unidos al anunciar el 25 de octubre para unir fuerzas para participar en esta licitación. De acuerdo con el acuerdo promulgado, Boeing en la lucha conjunta de las dos compañías será el contratista principal, mientras que Lockheed Martin será su socio principal. Este es el segundo intento de participación conjunta de dos compañías en la creación de un bombardero prometedor. Anteriormente, declararon sobre los esfuerzos conjuntos para participar en el programa NGB, y después de su abolición continuaron trabajando por separado.
"El uso de tecnologías probadas y la integración de los sistemas existentes, así como la planificación estable, permitirán a nuestro equipo reducir los riesgos en la implementación de este proyecto y lograr el éxito", dijo Dennis Mullenberg, Director del departamento de defensa, seguridad y seguridad de Boeing. .
A su vez, el vicepresidente de la división aeroespacial de Lockheed Martin, Orlando Carvalho, expresó su confianza en que los especialistas podrían cumplir con los requisitos precisos definidos para este sistema y proporcionar a la Fuerza Aérea de los EE. UU. Un bombardero de ataque de primera clase para cumplir con los plazos y el presupuesto.
Mientras tanto, el principal competidor de Boeing y Lockheed en el programa LRS-B, otro importante contratista del Pentágono, Northrop Grumman, que tiene una valiosa experiencia en la creación del bombardero estratégico de bajo perfil B-2, Spirit, es sospechoso para los analistas el silencio Ella no confirmó explícitamente su intención de participar en la competencia, señalando los enfoques infructuosos del Pentágono.
"Northrop Grumman" considera que el programa para construir un bombardero de largo alcance es importante para garantizar tanto la seguridad nacional como las capacidades de las fuerzas e instalaciones de la Fuerza Aérea para expandir su presencia militar, dijo la compañía en un comunicado. "No hacemos comentarios sobre temas de cooperación con otras compañías y no hacemos comentarios sobre el programa en este momento".
Esta declaración evasiva es sorprendente, porque Northrop Grumman ha estado promoviendo su capacidad para construir un bombardero de nueva generación durante más de una década, citando la experiencia de crear un B-2. Esta campaña continuó en el Salón de septiembre de la Asociación de la Fuerza Aérea distribuyendo un libro especialmente publicado en historias La creación del bombardero estadounidense B-2.
Al mismo tiempo, antes, Northrop Grumman, por ejemplo, decidió negarse a participar en la parte final de la licitación en el marco del programa del petrolero de la Fuerza Aérea de los EE. UU., A pesar de que dedicó mucho tiempo y dinero a su proyecto basado en el avión Airbus A330 (Airbus).
En cuanto al programa LRS-B, según los expertos, la empresa probablemente no esté satisfecha con el grado de competitividad en comparación con los otros dos participantes que se han unido. Al contar con una cartera confiable de pedidos, en particular en el campo de UAS, que incluye sistemas discretos no tripulados no tripulados, así como sistemas de reconocimiento, este contratista de defensa puede prescindir del programa LRS-B.
Es posible que Northrop Grumman crea que el Pentágono, dando el visto bueno para unir los esfuerzos de Boeing y Lockheed, señaló al favorito y le asignó el papel de una opción de respaldo para Northrop Grumman. Es probable que el equipo conjunto tenga el contrato más grande y significativo en la cláusula de “mitigación de riesgos” en la etapa de creación de un demostrador de tecnología. Además, cuando se trata de invertir los propios fondos de los desarrolladores en la reducción del riesgo, las capacidades financieras combinadas de Boeing y Lockheed Martin serán cinco veces mayores (según los datos de ventas anuales) que Northrop Grumman. Además, Northrop no ha participado en el desarrollo de nuevos aviones tripulados en los últimos años.
Todo esto, sin embargo, no significa que Northrop Grumman no tenga la intención de participar en la competencia, sino que la compañía puede esperar mejores condiciones. Después de todo, la presencia de un único contendiente para la implementación del programa puede perjudicar al Pentágono: un proyecto secreto que vale miles de millones de 100 no es una razón para una cálida bienvenida al congreso, dicen los analistas. Además, Boeing, como contratista principal, será el objetivo del senador John McCain, un crítico constante e influyente de esta compañía.
Northrop Grumman, una compañía que se preocupa por su historia, como se ve en el libro B-2, ha presionado en el pasado al Pentágono. En particular, se negó a unirse al programa Advanced Technology Bomber, que llevó a la creación de B-2, hasta que recibió garantías de que no participaría en él como una aplicación para Lockheed. . Además, cuando en medio de los 80 de la Marina de EE. UU. Exigieron desarrollar un bombardero furtivo táctico prometedor bajo un contrato de valor fijo, Northrop se negó. Como resultado, la Armada se vio obligada a celebrar un contrato en un avión A-12 con un candidato ficticio, el equipo conjunto de General Dynamics y el General McDonnell Douglas, que dio como resultado el cierre del programa siete años después.
Mientras tanto, el papel de liderazgo de Boeing en la nueva asociación confirma que el largo y no anunciado trabajo de la compañía en el campo de las tecnologías ocultas ha alcanzado un nivel en el que tiene una ventaja estratégica. El avión Boeing Bird of Prey (Ave de presa) fue diseñado para demostrar las capacidades operativas del vehículo Stealth. En 2003, Aviation Week publicó datos de orientación de la Fuerza Aérea, según los cuales Boeing realizó "inversiones más agresivas que Lockheed Martin, en tecnología de sigilo y lideró el desarrollo de un nuevo aparato sutil de demostración.
Pero incluso con estos logros de Boeing, es poco probable que el dispersado equipo Lockheed Martin / Boeing realmente funcione, dijo el analista de Capital Alpha Partners, Byron Callan. Según él, para Lockheed Martin, el programa F-35 (JSF) es importante y LRS-B competirá con él para obtener financiamiento, y Boeing no está interesado en respaldar a JSF. Mientras tanto, de los cinco programas de creación de bombarderos a gran escala iniciados por la Fuerza Aérea de los EE. UU. En los últimos 65, dos fueron cancelados, y la implementación de otros dos llevó al suministro de solo una fracción del avión planificado.
Respuesta rusa
¿Y qué pasa con Rusia? La vida de los conocidos bombarderos estratégicos soviéticos Tu-95, Tu-95MS, Tu-160, Tu-22М3, que ahora están en servicio con la aviación rusa de largo alcance, también está a punto de completarse, y el gobierno ha decidido desarrollar un complejo de aviación de largo alcance prometedor (PAK SI). Está claro que el programa también está clasificado, como es el caso del bombardero avanzado estadounidense. Se sabe que la aparición del PAK DA ya está formada. Como el comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Rusia, el teniente general Viktor Bondarev, dijo en una conferencia de prensa en abril, se formó la aparición y se firmaron todos los actos en el PAK DA. Ahora la industria está desarrollando sistemas que ingresarán a este avión.
Sin embargo, se sabe a partir de fuentes abiertas: la base del PAK FA es el plano subsónico "ala volante" de la compañía Tupolev. Si se aprueba este proyecto, se pondrá fin a la larga campaña del viceprimer ministro Dmitry Rogozin para desarrollar un avión hipersónico, que, según resultó, es técnicamente incompatible con los requisitos de la Fuerza Aérea para una gama ampliada de desempeño de aviones y baja visibilidad.
El concurso de vanguardia del proyecto se anunció a principios de 2012, y además de Tupolev, otras agencias de diseño participaron en él. Presentaron un proyecto supersónico e hipersónico, pero la elección se hizo a favor de la baja visibilidad, es decir, los bocetos de Tupolev, dijo una fuente de alto rango en el Ministerio de Defensa ruso.
El fuselaje de "ala volante" con una interfaz suave le permite colocar los motores dentro de la aeronave, garantizando el máximo sigilo y minimizando los signos térmicos de desenmascaramiento, dijo una fuente en la Fuerza Aérea. Tupolev, según lo planeado, completará una propuesta preliminar y presentará un presupuesto para ingeniería detallada para el inicio de 2014. La producción de un bombardero de largo alcance debe comenzar en 2020.
"Teniendo en cuenta el calendario del proyecto, el estado general de la industria aeroespacial rusa, los requisitos de PAK DA y los fondos disponibles, la elección de una opción de alta velocidad es improbable, dados los enormes riesgos técnicos que promete", dijo Douglas Barry, analista de Londres. Instituto Internacional de Estudios Estratégicos. "Hypersound podría ser una parte integral del programa PAK DA, por ejemplo, atacar un avión desplegado en los compartimientos internos de un avión".
El viceprimer ministro Dmitry Rogozin ha defendido durante mucho tiempo el proyecto hipersónico de un prometedor bombardero ruso. En agosto, 2012, dijo: "La pregunta es si copiaremos el equivalente estadounidense de B-2, que ha estado en servicio con 40 durante años, o tomaremos el camino de las nuevas tecnologías de vanguardia y crearemos una máquina capaz de superar la zona de defensa aérea y atacar a cualquier agresor. ".
Pero, como los estudiantes de las universidades de aviación enseñan, para un vuelo a velocidad hipersónica, el avión debe tener una forma aerodinámica ideal con líneas suaves, y para volverse invisible a los radares, por el contrario, debe tener una superficie facetaria multifacética. Debido a las características del diseño multifacético, la radiación de los radares del sistema de defensa aérea se refleja desde dicha superficie en diferentes direcciones y, por lo tanto, el enemigo no ve las señales reflejadas desde el avión y se vuelve invisible a los radares.
"Puede hacer un aumento de T-50, pero una configuración de este tipo para la máquina en toneladas 120 llevará a un aumento de la resistencia aerodinámica y un consumo excesivo de combustible, y por lo tanto un menor rango de vuelo", dijo una fuente en la industria de la aviación.
Para garantizar el sigilo en el rango térmico, los motores de los aviones deben estar ocultos dentro del casco, como el subsónico avión B-2 estadounidense. Y para un vuelo en un supersónico, se necesita un potente empuje, que hasta ahora solo puede ser creado por motores con boquillas colocadas fuera del casco, como en los aviones Tu-160, Concorde y B-1.
Algunos analistas rusos creen que la elección de una versión subsónica de un bombardero puede deberse en gran medida no a garantizar una baja visibilidad del radar, sino a una mayor eficiencia y al posible rango extra grande de esta máquina. Según ellos, Occidente ya ha abandonado el concepto de aviación supersónica de defensa aérea. Ahora, para estos propósitos, el sigilo y el rango son más importantes que la velocidad. "Rusia no tiene aliados confiables y grandes bases extranjeras, por lo que es muy importante para nosotros tener una aviación estratégica, que desde su territorio alcanza los objetivos más lejanos", dicen los expertos rusos.
Se espera que el proyecto PAK DA cueste varios billones de rublos. Al mismo tiempo, no más de varias docenas necesitarán vehículos de producción para armar a la Fuerza Aérea, ya que los bombarderos estratégicos están sujetos al Tratado Ruso-Americano para la Reducción de Armas Ofensivas (START), y nadie suministrará dichos vehículos para la exportación.
Al mismo tiempo, según los expertos, el nuevo bombardero planea equipar no solo misiles de aeronaves con ojivas nucleares, sino también misiles de alta precisión con una ojiva no nuclear, así como bombas ajustables y de caída libre.
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