Military Review

Más bien, el fracaso que el estreno. Durante diez años, la industria no ha comenzado la producción del avión de reconocimiento Tu-214Р.

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Hasta el final de este año, la Fuerza Aérea Rusa está esperando un avión de reconocimiento estratégico único Tu-214Р capaz de conducir radio, radar y reconocimiento de especies a una distancia de varios cientos de kilómetros. Creado conjuntamente por la Oficina de Diseño de Tupolev, Kazan aviación plantarlos. Gorbunov y la empresa Vega tuvieron que entrar en funcionamiento hace seis años, pero sus perspectivas aún se pierden en la niebla.


Un explorador se asociaba generalmente con un avión equipado principalmente con equipo fotográfico (como el famoso FW.189 alemán, o "marco"). Sin embargo, al comienzo de los 50-s, tales aviones dieron paso a radares que detectan y clasifican la radiación radioelectrónica y los complejos de reconocimiento radioelectrónicos. Las fuerzas navales de los Estados Unidos fueron las primeras en equipar el avión de patrulla naval PBY1944-4 Privatir contra Japón en el 2 con radares y sistemas de reconocimiento electrónico. Volando alrededor de las bases y puertos japoneses, siguieron el movimiento de los buques de guerra y los buques de transporte. Con el inicio de la Guerra Fría, los espías se mudaron a Europa, donde observaron a la Unión Soviética, tratando de no violar la frontera estatal. 8 abril 1950 PBY4-2 El escuadrón VP-26 fue derribado por combatientes soviéticos, según fuentes estadounidenses, sobre las aguas neutrales del Mar Báltico. Y de acuerdo con el comando de la defensa aérea de la URSS, de hecho, los estadounidenses operaron en la región de Klaipeda.

¿Avión o nave?

En medio de los 50, los Estados Unidos crearon un comando estratégico de la Fuerza Aérea y dividieron a los oficiales de inteligencia en tácticos (actuaron en interés de ejércitos, cuerpos, divisiones y comandos en el teatro de operaciones) y estratégicos (proporcionados para el uso de fuerzas nucleares). Los primeros aviones de reconocimiento estratégico fueron los bombarderos RB-29, RB-50 y RB-47 convertidos, que volaron a lo largo de las fronteras de la URSS para revelar el agrupamiento de los sistemas de defensa aérea y facilitar el avance de los vehículos de ataque de propulsión nuclear.

Más bien, el fracaso que el estreno. Durante diez años, la industria no ha comenzado la producción del avión de reconocimiento Tu-214Р.Con el advenimiento de los misiles balísticos intercontinentales, se encargó a los oficiales de inteligencia estratégica el monitoreo de las pruebas de los ICBM soviéticos, submarinos, aviones, etc. En 60, el comando estratégico envió su avión de reconocimiento para advertir oportunamente de una ofensiva soviética en la dirección estratégica occidental. al Reino Unido y Alemania.

Al patrullar a lo largo de la "línea negra" (como la Fuerza Aérea de EE. UU. Llamó a la frontera entre Alemania Oriental y Occidental), los espías aéreos monitorearon el trabajo de las estaciones de radio, estaciones de radar, el movimiento del Pacto de Varsovia y, en caso de una actividad inusual, notificaron el comando conjunto de la OTAN en Europa. Las tripulaciones buscaron no abandonar su espacio aéreo, pero, según la Fuerza Aérea de los EE. UU., Desde el comienzo de los 50 hasta el final de los 70, se perdieron los vehículos de 40 que realizan vuelos de reconocimiento. Más de la mitad de la incursión anual correspondió a las aguas del Mar de Barents, así como al Océano Pacífico en la región de Sakhalin, Kamchatka y Vladivostok.

"Debido a su posición geográfica, la URSS no tenía la necesidad urgente de tener aviones de reconocimiento estratégico como parte de la Marina", dijo el historiador militar, autor de libros sobre historias Marina soviética y rusa flota Dmitry Boltenkov. Según el experto, las funciones de reconocimiento de largo alcance fueron decididas por los Tu-95RT, Il-20M y Tu-95MR. “Pero realizar actividades de inteligencia de las fuerzas armadas de los Estados Unidos en su territorio era casi imposible. No teníamos entonces y ahora un sistema desplegado de bases aéreas en todo el mundo. Para estos fines, la Armada de la URSS ha creado una gran flota de barcos de reconocimiento, capaces de permanecer durante mucho tiempo tanto en el continente norteamericano como en instalaciones militares de interés en otras regiones ", dijo el historiador. También agregó que las naves de reconocimiento estaban presentes en todos los ejercicios o pruebas de nuevos sistemas. armas La OTAN

En el 70-ies se crearon IL-20 sobre la base del turbohélice de pasajeros IL-18 para conducir inteligencia de radio y radio en Europa. Posteriormente se complementaron con An-26РР.

Los barcos de reconocimiento de la Marina de la URSS no siempre tuvieron tiempo para las áreas necesarias. La base estadounidense en el atolón de Diego García, en el Océano Índico y el Pacífico, en los atolones de Guam y Kwajalein, permaneció fuera de la vista. Por lo tanto, sobre la base del Tu-95 de largo alcance, se lanzó una modificación del Tu-95Р, que luego se actualizó a un Tu-95МР con un radar lateral, cámaras de avión y un complejo de inteligencia de radio.

"Estrategas" en Afganistán

Las capacidades de los aviones de reconocimiento estratégico en los conflictos locales fueron las primeras en ser probadas por los Estados Unidos en Corea y Vietnam, y luego por la URSS en Afganistán. Mientras que en Vietnam, la aviación estadounidense usó activamente el RC-135, el U-2 y el SR-71, luego el soviético Il-20М, An-26РР y Tu-95МР se usaron de manera limitada. Como el ex comandante de la aviación del ejército de la Fuerza Aérea Rusa, un participante en las hostilidades en Afganistán, Vitaly Pavlov, dijo al Correo Industrial Militar, la principal carga recayó en el An-30: un regimiento mixto de aviación (OCAP) en Kabul, que proporcionó reconocimiento aéreo. Trabajó An-20. Uno estaba en mi regimiento, pero la tarea de su tripulación fue poner a las autoridades competentes ". Según él, estos aviones se dedicaban principalmente a la fotografía aérea de la zona.

Sin embargo, An-26РР en el aeródromo de Kabul había estado, hay fotos y recuerdos relevantes de los participantes en la guerra. "El vigésimo sexto" siguió los equipos de defensa aérea y comunicaciones de los vecinos Pakistán e Irán.

“IL-20М y An-26РР trabajaron en la línea del GRU, pero formalmente formaron parte de los regimientos de aviación mixtos bajo el mando de los distritos militares. "Ilyushin" realizó tareas estratégicas, y "Antonov", operativo en interés de los ejércitos y distritos militares. Cuando se formó 50, el O-26PP entró en el estado. Fueron necesarios algunos más para cubrir con seguridad Pakistán e Irán, así como los destacamentos de los muyahidines. Il-20 sería útil aquí, pero no fueron entregados, y toda la carga recayó en el "vigésimo sexto" y los "treinta", dijo el oficial de la Fuerza Aérea que prestó servicio en Afganistán a "MIC". Según él, toda la información sobre las actividades de los aviones de reconocimiento en esa guerra permanece cerrada.

Tras los resultados del uso en combate, la USAF reconoció la alta efectividad del RC-135 y el U-2. En medio de 80-s, se lanzó un programa para modernizarlos con la tarea de hacer máquinas universales capaces de conducir continuamente la ingeniería de radio, las especies y el reconocimiento de radares. A una altura de ocho a diez mil metros, el RC-135V / W actualizado "River Join" detecta un objeto por emisión de radio, llévelo para acompañar a un complejo complejo de reconocimiento que consiste en varias cámaras de televisión e infrarrojos, rastree el movimiento del equipo utilizando el radar lateral. Toda la información se transmite a la sede superior.

U-2R "Dragon Lady", equipado no solo con cámaras, sino también con el radar de apertura sintetizado ASARS-2 y el complejo de inteligencia de radio, experimentó un refinamiento similar. Colgando a una altitud de 22 - 25 mil metros, "Dragon Lady" cubre un área de varios cientos de kilómetros, y gracias al sistema de intercambio de información satelital, los datos se transmiten de inmediato a todas las autoridades interesadas. La alta reputación de RC-135 y U-2R se ha confirmado en Irak, Afganistán y la lucha en curso contra los piratas somalíes.

En el medio de 90, comenzó el desarrollo del reconocimiento no tripulado Global Hawk RQ-4, que se suponía que reemplazaría a RC-135 y U-2R antes de 2010. Pero los pronósticos resultaron ser demasiado optimistas: los socios europeos en la OTAN se negaron a comprar Euro Hawk (variante RQ-4), y en los propios Estados Unidos, el presidente Obama redujo las compras de vehículos aéreos no tripulados. Por lo tanto, la financiación de las actualizaciones RC-135 y U-2R no se ha detenido, sino que solo aumenta. El año pasado, el informe de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Sobre las perspectivas de desarrollo describió la extensión de la vida útil de la aeronave a 2025 - 2030.

Sacudiendo y guiñando

Al final de los 80-s, el GRU del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la URSS y la Fuerza Aérea creían que para los conflictos locales, bastaría el An-26РР y el An-30 mejorados con el equipo para interceptar las comunicaciones de radio y detectar la fuente de comunicación de radio. Dichas máquinas, subordinadas a los comandantes de los ejércitos y frentes, son igualmente efectivas en una guerra importante y en un conflicto local, y la inteligencia estratégica aún debe confiarse a IL-20M y Tu-95MR.

El colapso de la URSS violó este concepto. An-26РР y An-30 no se han modernizado, Tu-95MR se canceló por completo. El dinero solo era suficiente para mantener el estado de vuelo del IL-20M. En 2002, el GRU firmó un acuerdo con Tupolev Design Bureau y KAPO para el desarrollo de un complejo de radio de aviación e inteligencia óptica bajo el código de Fracción. Los desarrolladores de radares y estaciones de inteligencia de radio de aspecto lateral fueron Vega Concern y TsNIRTI. Berg El avión recibió el nombre de Tu-214P, la primera placa debía transferirse al cliente en 2007-m, la segunda, dos años después. El costo del contrato se estimó en más de cinco mil millones de rublos.

El avión prometió no ser peor que el estadounidense RC-135. Pero en las pruebas, y sin el complejo de inteligencia, se lanzó solo en el año 2009. En el desglose del término, "Tupolev" y KAPO culparon a los desarrolladores de aviónica.

“Los radares y el complejo de inteligencia de radio se crearon al final de los 90-s bajo el Tu-334. Sobre la base de sus características de vuelo, se establecieron las condiciones óptimas de vuelo. Pero el Tu-334 no apareció, por lo que se decidió colocar el equipo en el Tu-214, y este es un avión diferente ", un representante del complejo militar-industrial que participó en el trabajo compartido con el periódico Military Industrial Courier. Según él, los militares exigieron un automóvil capaz de volar desde aeródromos desprevenidos. “Para la operación del complejo, es necesario que la aeronave disminuya la velocidad a una altitud de unos ocho mil metros a 600 kilómetros por hora. Además, la baja ubicación de los motores impone restricciones en los aeródromos, donde se puede basar ", continuó la fuente.

Cansado de interrupciones en el suministro, el GRU, representado por la unidad militar 45807, al comienzo de 2012, presentó una demanda ante el Tribunal de Arbitraje por 1,2 millones de rublos en la planta de aviación de Kazan. La demanda también fue preparada para el Banco Comercial Tupolev.

17 Diciembre 2012, el primer Tu-214Р, que vuela cerca de las aguas territoriales de Japón, fue fotografiado por los pilotos de la fuerza aérea F-15 de las Fuerzas de Autodefensa japonesas. Más tarde se supo que el vuelo tuvo lugar con gran dificultad. Forzados a disminuir la velocidad para un rendimiento óptimo del complejo a bordo, los pilotos se encontraron con sacudidas y giros, lo que tuvo que compensarse aumentando el ángulo de ataque. Había una amenaza real de que la aeronave saliera a condiciones de vuelo críticas. Luego hubo información de que los militares quieren abandonar el segundo coche.

“Ahora se está probando el Tu-214P en los GLITS 929 en el aeródromo de Chkalovsky. Después de volar a Japón, el avión fue conducido de regreso a Kazan, donde se finalizó. Luego fue transferido nuevamente a GLITS para la prueba. La segunda tabla está en KAPO. Todavía no hay decisión sobre si terminar de construirlo o no ", dijo a MIC un representante del complejo militar-industrial, familiarizado con la situación. A su vez, un empleado de TsAGI dijo a la publicación que el "historial médico" del Tu-214Р parece muy extraño.

“Según el Manual de vuelo (RLE), comienza a pulir y las alarmas se activan a una altitud de ocho mil metros a la velocidad Mach 0,45. El Tu-334 en el RLE tiene una velocidad de Mach 0,41, casi ninguna diferencia ”, explicó la fuente. En su opinión, al tiempo que reduce la velocidad, es necesario activar la mecanización del ala. "En las pruebas, el Tu-214 voló en el ala" desnuda ", sin lamas y flaps liberados, ya que es un transatlántico de pasajeros y tales modos de vuelo no son necesarios para ello. Para enseñarle a volar a las velocidades militares necesarias, no es necesario inventar un ala nueva, cambiar las lamas y las aletas. Es necesario probar cómo se comporta el avión con la mecanización del ala revelada en la altura, para refinar los sistemas de advertencia y control. Aparentemente, lo están haciendo ahora en 929 GLITS ”, continuó el experto TsAGI.

Es bueno que el problema se haya dado a conocer y estén tratando de resolverlo. Pero el proyecto tiene más de diez años, y no está claro que el departamento de diseño de Tupolev y la fábrica de aviones de Kazan hayan estado haciendo todo este tiempo. Si el cliente rechaza el segundo avión, resulta que incluso en un problema tan simple como volar en los modos deseados, los fabricantes de aviones no podrían resolverlo durante tanto tiempo.

Perspectivas

Mientras que la epopeya continúa con Tu-214P, el instituto de investigación Vector ha iniciado con éxito la modernización del IL-20М restante. Las características del nuevo sistema permanecen secretas. IL-20М debido a los motores turbohélices es capaz de realizar vuelos largos a baja velocidad en áreas específicas, lo que garantiza un funcionamiento cómodo de todos los equipos de reconocimiento a bordo. El recurso Ilova solo lo consume 30 - 40 percent. Habiéndolos equipado con un complejo de "Fracción" modificado del Tu-214Р, el Ministerio de Defensa puede obtener un avión de reconocimiento universal con capacidades muy altas.

La Fuerza Aérea de los EE. UU. También compra el turbopropulsor MC-12W para el ala de reconocimiento 9 th, que realiza misiones de reconocimiento estratégicas. Después de que el reconocimiento de las Fuerzas Aéreas Reales Británicas Nimrod R2010 se retiró en 2, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue la única con aviones de reconocimiento estratégico de alta tecnología. Pero la creación de la "Facción", a pesar de los problemas con el operador, demuestra que la industria radioelectrónica rusa todavía es capaz de crear muestras competitivas de armas y equipo militar.
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Originador:
http://vpk-news.ru/
30 comentarios
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  1. fzr1000
    fzr1000 21 noviembre 2013 12: 29
    +8
    X ... evo, ¿qué más puedo decir? Los rieles del mercado fueron transferidos.
    1. Civil
      Civil 21 noviembre 2013 14: 23
      0
      Los poseidones también están hechos de pasajeros, hacen una apparutra normal y no intentan colocar el anterior.
    2. sonik-xnumx
      sonik-xnumx 21 noviembre 2013 17: 10
      +1
      ¿El GRU también tiene heces? No quiero creer en eso (
      ¿Qué estaban pensando antes?
  2. andrei332809
    andrei332809 21 noviembre 2013 12: 39
    +5
    la industria no se ha ajustado

    ¿Y dónde está la industria? nuestros burócratas no necesitan, y desde defensa, también, su propia industria. Más dinero que gana con los contratos ofensivos.
    1. Genry
      Genry 21 noviembre 2013 14: 07
      +10
      Los más insatisfechos con la industria rusa, trabajan en el comercio o según el principio "se construye una canción, nos ayuda a vivir".
      Si ves defectos de la industria tan bien, ve a trabajar allí.
      Artículo - pedidos, con la colocación de los sitios máximos.
      Cita:
      "Pero la creación de la" Fracción ", a pesar de problemas con un operador, demuestra que la industria radioelectrónica rusa mientras que todavía es capaz de crear modelos competitivos de armas y equipo militar ".
      El inserto de "adiós" quiere asegurarnos que un escriba vendrá a la industria. ¡¡No espere !!
      Y cómo criticar al "Superjet", para que todos los aviones, excepto él, sean ideales, y luego están los "problemas".
      El mundo no es perfecto y está lleno de problemas. Cualquier persona alfabetizada dirá que no hay nada ideal que haya sido creado por una persona o ..., y no hay necesidad de chupar problemas de un dedo.
      1. andrei332809
        andrei332809 21 noviembre 2013 14: 12
        +4
        Cita: Genry
        Los más insatisfechos con la industria rusa, trabajan en el comercio o según el principio "se construye una canción, nos ayuda a vivir".

        nunca trabajó en el comercio, se le dio vida a la industria, y fue defensa guiño
        1. Genry
          Genry 21 noviembre 2013 14: 49
          0
          Lo siento, me refiero al autor (no quería "pegarle" un comentario).
      2. Rus2012
        Rus2012 21 noviembre 2013 15: 22
        +3
        Cita: Genry
        Los más insatisfechos con la industria rusa, trabajan en el comercio o según el principio "se construye una canción, nos ayuda a vivir".


        Por cierto, hay un empuje inverso ... :)))
        Algunos ya se retiran ... No sé uno o dos ...
        Por ejemplo, uno en 90xx entró en su negocio, regresó, supuestamente nostalgia ...
        Durante su ausencia, el progreso dio un paso adelante y trajo un equipo nuevo con el que nunca había soñado: grabación de video de procesos tridimensionales con una frecuencia de fijación de hasta microsegundos. ¡Y en color!
        Hubo una oportunidad real para satisfacer su curiosidad a expensas del público, por así decirlo ...
        Esto es lo que solíamos llamar investigación de ciertos procesos. Incluyendo en las cámaras de combustión scramjet ... :)))))))))))
      3. andrey-ivanov
        andrey-ivanov 22 noviembre 2013 02: 29
        0
        ¿Por qué no vienes? Quizás pronto. Después de todo, Taburetkina fue nombrada supervisando la ingeniería mecánica, y pronto sabrá ...: (((
  3. Alexander Romanov
    Alexander Romanov 21 noviembre 2013 12: 39
    +4
    No es especial, pero criticar siempre es más fácil que construir aviones.
    1. Apollon
      Apollon 21 noviembre 2013 12: 41
      +2
      La Fuerza Aérea de Rusia está esperando hasta el final de este año, un avión de reconocimiento estratégico único Tu-214Р, capaz de conducir reconocimiento de radio, radar y especies a una distancia de varios cientos de kilómetros.
      1. Aleta
        Aleta 21 noviembre 2013 14: 50
        +2
        Cita: Apollon
        La Fuerza Aérea Rusa espera hasta fines de este año un avión de reconocimiento estratégico único Tu-214R, capaz de realizar reconocimientos radio-técnicos, de radar y de tipo a una distancia de varios cientos de kilómetros.

        Yo tampoco entendí esta frase. ¿Y qué es único? Según tengo entendido, cuando nadie tiene esto.
        Por otra parte:
        "Los radares y un complejo de inteligencia electrónica se crearon a finales de los 90
  4. Rus2012
    Rus2012 21 noviembre 2013 13: 21
    +2
    no está claro que durante todo este tiempo la Oficina de Diseño de Tupolev

    Una pregunta extraña, si sabes que en realidad queda poco del CB ...
    Prácticamente todo el sitio de Moscú queda a merced de la "gente del mercado". En realidad, uno o dos edificios quedaron bajo la oficina de diseño. Y los llevarán al Zhuk ... Entonces es mejor ir a Kazán. Aún así, su propia planta en serie.
    1. Asceta
      Asceta 21 noviembre 2013 13: 44
      +2
      Cita: Rus2012
      Una pregunta extraña, si sabes que en realidad queda poco del CB ...
      Prácticamente todo el sitio de Moscú queda a merced de la "gente del mercado".


      En la siguiente rama, escribí sobre la situación en el Tu-334 de todos modos deplorable. En el curso de la Oficina de Diseño de Tupolev perdemos. Tupolev no sobrevivió a la pelea con Pogosyan, e Ilyushin es esencialmente solo por órdenes de SLO Rusia Espere. con IL-96. Pero los Superjets se apilaron y solo 3 vuelan en Rusia y 10 están registrados en Aeroflot como en un contrato de arrendamiento, en espera de reemplazo por nuevos tableros, ya que no cumplen con los requisitos del cliente. Hoy, deliberadamente profundicé en este tema desde posiciones de aficionado, y luego rápidamente agarré mi cabeza analizando la información. Como en un momento, con la oficina de diseño de MiT y ​​Designev, los intereses corporativos se ganaron a los intereses estatales.
      1. Rus2012
        Rus2012 21 noviembre 2013 14: 54
        +1
        Cita: Ascética
        En la siguiente rama, anoté que la situación en Tu-334 todavía es lamentable. En el curso de la oficina de diseño de Tupolev, estamos perdiendo. con IL-96. Pero Superdzhetov Navayali


        Este tipchik de miembros de la tribu gloriosos, pensaron que sería arrastrado después de los primeros fracasos de RRJ, pero no, el arrastrando todos los esfuerzos para deshacerse de su hijo defectuoso ...
        Espera vrodeby ya tratando de empujar a los anglosajones, solo para escapar y fuera de la vista ...
        Ilshintsev y otros como ellos m. Salvará la alianza con China en una nueva transdalny. Parece que no permitirán que esté allí, sin importar cuán poderoso sea el lobby. Los ancianos chinos deben poner una palabra pesada ... :)
        Aquí - http://www.aviaport.ru/conferences/
        Palos de primera mano avaiatory ...
  5. Koksalek
    Koksalek 21 noviembre 2013 13: 21
    +6
    Hay un fracaso, hay un fracaso, solo se ve la prosperidad de los centros comerciales. En las noticias, todo el tiempo de uso está ocupado: dónde comprar un abrigo de piel para el invierno, sobre súper descuentos sobre cómo viven y viven nuestros amigos de cuatro patas en un automóvil. No hay nada sobre la industria, nada sobre los agricultores, solo un chillido alegre sobre la disponibilidad cada vez mayor de préstamos, que los nuevos centros comerciales han abierto, date prisa allí, lleva tus centavos si no los tienes, toma un préstamo y llévalo. Reglas de negocios, establece el vector y el tono de vida para la masa gris.
    1. Vecino
      Vecino 21 noviembre 2013 14: 55
      +2
      Durante casi dos años no he incluido debilizor.
      1. AlNikolaich
        AlNikolaich 21 noviembre 2013 23: 58
        0
        Cita: Vecino
        Durante casi dos años no he incluido debilizor.

        Soy mas largo! Hay noticias en internet. ¡Juho matzah y en el auto puedes escuchar (los golpes más fríos de Petrosyan en ji, ji)!
  6. askort154
    askort154 21 noviembre 2013 13: 24
    +2
    Del artículo. ".. Es necesario realizar pruebas, cómo se comportará la aeronave con mecanización de ala abierta en altitud, para modificar los sistemas de alerta y control ..."

    ¿Vuelos a 8000m con mecanización liberada? ¿Cuánto combustible necesitas? ¿Y cuál es el rango de vuelo? Con tal disposición de motores, solo en "aeródromos serios, o conducir todo el regimiento para recolectar piedras en la franja, antes de cada despegue y aterrizaje de un avión de reconocimiento de este tipo" Antes se diseñaron ... "Mamá, no te preocupes".
  7. knn54
    knn54 21 noviembre 2013 13: 32
    +4
    Para realizar el reconocimiento, el avión debe bombardear el área, reconocimiento. La máquina debe volar muy suavemente, sin sacudidas e intervención innecesaria del piloto, de lo contrario la operación del equipo a bordo fallará.
    Y el Tu-214 tiene un planeador inadecuado para esto - a bajas velocidades pierde su estabilidad y comienza a "fregar", los pilotos tienen que esforzarse mucho para sostenerlo - no es capaz de holgazanear normalmente.
    El turbopropulsor IL-20, que ahora está armado con reconocimiento aéreo, es capaz de dar vueltas al objetivo a velocidades ultrabajas durante hasta cinco horas, mientras minimiza el consumo de combustible y mantiene la estabilidad. Tu-214 es un avión de pasajeros. que con la máxima eficiencia hace un vuelo suave al rango especificado. No tiene sentido esperar de un avión a reacción las mismas características que de un turbopropulsor. Tiene sentido volver al diseño RETARDADO del turbopropulsor IL-112. O cambie el ala y la mecanización en el Tu-214R ...
    1. Nayhas
      Nayhas 21 noviembre 2013 14: 02
      0
      Cita: knn54
      Tu-214 es un avión de pasajeros. que con la máxima eficiencia hace un vuelo suave al rango especificado. No tiene sentido esperar de un avión a reacción las mismas características que de un turbopropulsor.

      ¿Y por qué no molesta esto a los estadounidenses entonces? Tienen todo en el Boeing 737 y Boeing 707
      Boeing P-8 Poseidon basado en Boeing 737

      Boeing 737 AEW & C en su base

      Boeing E-8 JSTARS basado en Boeing 707
  8. Algor73
    Algor73 21 noviembre 2013 13: 39
    +1
    Todo bien. Tu-334 planeado, pero resultó que lo tenemos. De ahí el resultado.
  9. Nayhas
    Nayhas 21 noviembre 2013 13: 59
    0
    Obligados a reducir la velocidad para una operación compleja a bordo óptima, los pilotos enfrentaron temblores y guiños, que tuvieron que compensarse con un aumento en el ángulo de ataque.

    De alguna manera, los estadounidenses no experimentan tales dificultades en su Boeing 737 y Boeing 707.
    De acuerdo con los directorios en el Tu-214R instalado:
    "Complejo radio-técnico multifrecuencia MRK-411, que incluye varios radares con arreglo por fases de revisión lateral (2 radares en cada lado) y circular (radar debajo del fuselaje en la parte trasera de la aeronave). El complejo proporciona información tanto en modo activo como pasivo. El equipo también permite interceptar comunicaciones de radio ".
    Algo que no entiendo, ¿cuál es la dependencia del radar de vista lateral en las velocidades de vuelo de 700 y 500 km / h?
    ¿El ejército quiere que la patrulla se realice a velocidades inferiores a 800 km / hy no se moleste en averiguar cómo se comporta el avión base a esa velocidad? ¿La velocidad de patrulla de 350 km / h no entró en el TTZ? Bueno, ¿quién tiene la culpa? ¿O a los creadores les importó un comino esta demanda? Entonces castigémoslo con un rublo y dejemos que corrija. Pero, en cambio, ¡un intento de resucitar al IL-20! Esto es finalmente ..nya!
    1. Rus2012
      Rus2012 21 noviembre 2013 15: 09
      +2
      Cita: Nayhas
      Entonces, vamos a castigarlo con un rublo y dejemos que lo arregle.

      Sería alguien a quien castigar.
      Pero no importa que seas una empresa estatal soberana, sin embargo.
      La participación de la Federación Rusa en el capital autorizado de JSC UAC es 84,33% -
      http://www.uacrussia.ru/ru/corporation/
      Mendigos aki iglesia ratones ...
      Supongo que los especialistas se opusieron, pero quién los escucha, entonces.
      En la época soviética, el PTS de avión requerido durante un par de meses se amontonaría y revisaría. Pero esos son los tiempos, no el presente, cuando no se puede encontrar el borde final ...

      Y está bien que últimamente todo se ha estado formando en un solo puño, anteriormente había un desorden y anarquía en general ...
      Otros serían funcionarios y altos directivos engordados para traer a la respuesta.
      BER llora por él sin embargo :)
  10. Pacifico militar
    Pacifico militar 21 noviembre 2013 14: 16
    +2
    Es triste y toma todo este mal. De (ry) humedad, sin embargo ... enojado
  11. marismas
    marismas 21 noviembre 2013 14: 21
    +1
    Tu-214R, está bien, bueno, ¿qué pasa con la infraestructura del campo de aviación o la usarán desde aeropuertos civiles, debido al estado de la pista?
    Padre voló en IL-20, Chita, Khabarovsk, Osh, Tashkent, Almaty, Kandahar, Kabul, Odessa, Panevezhesk, Moscú, P
    Ushkino, Balkhash, Karaganda, Mongolia y Alemania Oriental y otros ...
  12. Ivanovich47
    Ivanovich47 21 noviembre 2013 14: 48
    +3
    En estos tiempos, es difícil encontrar una rama de la industria en nuestro país que funcione rítmicamente. Y luego está nuestra burocracia "valiente", que agrava obscenamente la situación actual. Bueno, nuestra corrupción "nativa" está floreciendo, lo que significa que ralentiza el proceso de creación de nuevos complejos. Por lo tanto, gracias a Dios que a pesar del monstruoso freno, el complejo militar-industrial produce productos de alta tecnología. Pero aún así, ¿cuándo terminará este pato?
  13. HollyGremlin
    HollyGremlin 21 noviembre 2013 15: 01
    0
    ¿Y qué tiene que ver el avión con él? Puede que no esté de acuerdo, pero me parece un problema en el hardware. No hay un relleno adecuado, por lo que intentan levantar el avión para que todos los agujeros estén cerrados, pero no sale; el avión no es un medio de transporte ideal.
  14. Kulneff2009
    Kulneff2009 21 noviembre 2013 15: 53
    +3
    Avión de reconocimiento integrado Tu-214R

    - Tu-214PU - punto de control de aeronaves., Aviones para la Administración Presidencial de Rusia. Construido 2 copias.

    - Tu-214SR: un avión repetidor, un avión para la administración del Presidente de Rusia. Construido 5 copias.

    - Tu-214SUS - centro de comunicaciones de aeronaves, aeronaves para la administración del presidente de Rusia. Construido 2 copias.

    - Tu-204-300 - modificación de la aeronave Tu-204 - aeronave del presidente de Rusia. Construido 2 copias.

    - Tu-214ON - "Open Skies" - una aeronave con un complejo fotográfico aéreo digital, un radar lateral con una apertura sintética, equipo de infrarrojos y televisión, diseñado para realizar vuelos de observación bajo el Tratado de Cielos Abiertos. Operado por el Ministerio de Defensa de Rusia. Construido 2 copias.


    Estado: Rusia
    - Diciembre de 2006 - según informes no confirmados, la primera instancia de Tu-214R se está completando en KAPO, la entrega de la aeronave para el Ministerio de Defensa está prevista para 2007. La segunda instancia de Tu-214R todavía se está completando en KAPO como una aeronave repetidora Tu-214СР con planes de entrega en 3-4 trimestres de 2007 (fuente: http://www.forumavia.ru/forum/8/9/6524543814405418817421174524489_5.shtml).

    - Agosto de 2008 (fin de mes): según informes no confirmados, la primera copia del Tu-214R se está completando en KAPO, no hay información sobre el trabajo en la segunda copia (fuente: http://www.forumavia.ru/forum/8/9/ 6524543814405418817421174524489_44.shtml).

    - Marzo de 2009 - en el taller de ensamblaje final de KAPO hay la primera instancia de RA-64511, la segunda instancia - RA-64514 - a principios de mes se conocía como Tu-214SR, pero ya para el 20 de marzo de 2009 el avión cambió el cliente al Ministerio de Defensa ( fuente: http://www.forumavia.ru/forum/8/9/6524543814405418817421174524489_60.shtml).

    - Diciembre de 2009, la primera mitad - la primera instancia del Tu-214R - RA-64511 - fue transferida del taller de ensamblaje final a la estación de prueba de vuelo KAPO (fuente - http://www.forumavia.ru/forum/8/9/ 6524543814405418817421174524489_93.shtml).

    - Enero de 2012 - la unidad militar No. 45807 (GRU del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de Rusia, Moscú) presentó otra demanda ante el Tribunal de Arbitraje de Tatarstán contra KAPO im. Gorbunova ", exigiendo recuperar de la empresa de fabricación de aviones de Kazan una multa de 1,24 mil millones de rublos por incumplimiento de los plazos para la ejecución de la orden de defensa para la construcción de aviones de" propósito especial "

    Me gustaría creer que todavía tendremos un buen avión de reconocimiento.
  15. gladysheff2010
    gladysheff2010 21 noviembre 2013 17: 05
    +1
    Surge una pregunta legítima: ¿Cuándo terminará la desgracia en el complejo militar-industrial? ¿O el nombre de "complejo" es nominal? ¿O al gobierno le importa un comino la capacidad de defensa del Estado? ¿Es una vergüenza?
  16. frumos gordos
    frumos gordos 21 noviembre 2013 19: 43
    0
    correcto si no en el tema. Este dispositivo es un análogo del ovsky "avax?"
  17. jagdpanzer
    jagdpanzer 21 noviembre 2013 20: 42
    +1
    En la empresa donde trabajo, esta situación: los jefes presionan constantemente por la entrega de los productos, como resultado, hay muchos defectos e imperfecciones, entonces él nos tiene por eso, aunque en realidad no son los trabajadores los culpables sino estos pellizcos, porque todo el tiempo falta algo en los materiales, y también en las personas, el resultado es un plan incumplido, un matrimonio por millones y multas. Por ejemplo, ya a fin de mes y solo ayer trajo el material. No me quejo del hecho de que este sea probablemente el caso en muchas empresas. Hace poco leí una broma: nunca hay tiempo para hacer un trabajo de calidad, pero siempre hay tiempo para corregir los defectos.
    1. frumos gordos
      frumos gordos 21 noviembre 2013 21: 01
      0
      y pagar a tiempo?
  18. Voliador
    Voliador 21 noviembre 2013 21: 00
    0
    De nuevo, la masa de corte anal, y nadie tiene la culpa ...
  19. Lissyara
    Lissyara 21 noviembre 2013 21: 21
    0
    No me gusta lavar huesos, pero bueno ...
    Entonces, la Oficina de Diseño de Tupolev no tiene nada que ver con eso, suministran un automóvil, en el avión común.
    Además, no olvide que en los años 90 nuestro maravilloso gobierno "enterró" 25 institutos de investigación científica del Ministerio de Defensa, entre la gente común VTs-1 del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia (antes de la de la URSS). La organización matriz que escribió software para todo tipo de aeronaves.
    Algo menos entendido fue restaurado el año pasado.
    Para sim, vamos querida, no corras "frente a la pista".
  20. Ivan Tarasov
    Ivan Tarasov 21 noviembre 2013 22: 02
    0
    ¿Qué pasa con el IL-76?
    ¿Hay una plataforma, o qué, también hay temblores a bajas velocidades?