Más bien, el fracaso que el estreno. Durante diez años, la industria no ha comenzado la producción del avión de reconocimiento Tu-214Р.
Hasta el final de este año, la Fuerza Aérea Rusa está esperando un avión de reconocimiento estratégico único Tu-214Р capaz de conducir radio, radar y reconocimiento de especies a una distancia de varios cientos de kilómetros. Creado conjuntamente por la Oficina de Diseño de Tupolev, Kazan aviación plantarlos. Gorbunov y la empresa Vega tuvieron que entrar en funcionamiento hace seis años, pero sus perspectivas aún se pierden en la niebla.
Un explorador se asociaba generalmente con un avión equipado principalmente con equipo fotográfico (como el famoso FW.189 alemán, o "marco"). Sin embargo, al comienzo de los 50-s, tales aviones dieron paso a radares que detectan y clasifican la radiación radioelectrónica y los complejos de reconocimiento radioelectrónicos. Las fuerzas navales de los Estados Unidos fueron las primeras en equipar el avión de patrulla naval PBY1944-4 Privatir contra Japón en el 2 con radares y sistemas de reconocimiento electrónico. Volando alrededor de las bases y puertos japoneses, siguieron el movimiento de los buques de guerra y los buques de transporte. Con el inicio de la Guerra Fría, los espías se mudaron a Europa, donde observaron a la Unión Soviética, tratando de no violar la frontera estatal. 8 abril 1950 PBY4-2 El escuadrón VP-26 fue derribado por combatientes soviéticos, según fuentes estadounidenses, sobre las aguas neutrales del Mar Báltico. Y de acuerdo con el comando de la defensa aérea de la URSS, de hecho, los estadounidenses operaron en la región de Klaipeda.
¿Avión o nave?
En medio de los 50, los Estados Unidos crearon un comando estratégico de la Fuerza Aérea y dividieron a los oficiales de inteligencia en tácticos (actuaron en interés de ejércitos, cuerpos, divisiones y comandos en el teatro de operaciones) y estratégicos (proporcionados para el uso de fuerzas nucleares). Los primeros aviones de reconocimiento estratégico fueron los bombarderos RB-29, RB-50 y RB-47 convertidos, que volaron a lo largo de las fronteras de la URSS para revelar el agrupamiento de los sistemas de defensa aérea y facilitar el avance de los vehículos de ataque de propulsión nuclear.
Con el advenimiento de los misiles balísticos intercontinentales, se encargó a los oficiales de inteligencia estratégica el monitoreo de las pruebas de los ICBM soviéticos, submarinos, aviones, etc. En 60, el comando estratégico envió su avión de reconocimiento para advertir oportunamente de una ofensiva soviética en la dirección estratégica occidental. al Reino Unido y Alemania.
Al patrullar a lo largo de la "línea negra" (como la Fuerza Aérea de EE. UU. Llamó a la frontera entre Alemania Oriental y Occidental), los espías aéreos monitorearon el trabajo de las estaciones de radio, estaciones de radar, el movimiento del Pacto de Varsovia y, en caso de una actividad inusual, notificaron el comando conjunto de la OTAN en Europa. Las tripulaciones buscaron no abandonar su espacio aéreo, pero, según la Fuerza Aérea de los EE. UU., Desde el comienzo de los 50 hasta el final de los 70, se perdieron los vehículos de 40 que realizan vuelos de reconocimiento. Más de la mitad de la incursión anual correspondió a las aguas del Mar de Barents, así como al Océano Pacífico en la región de Sakhalin, Kamchatka y Vladivostok.
"Debido a su posición geográfica, la URSS no tenía la necesidad urgente de tener aviones de reconocimiento estratégico como parte de la Marina", dijo el historiador militar, autor de libros sobre historias Marina soviética y rusa flota Dmitry Boltenkov. Según el experto, las funciones de reconocimiento de largo alcance fueron decididas por los Tu-95RT, Il-20M y Tu-95MR. “Pero realizar actividades de inteligencia de las fuerzas armadas de los Estados Unidos en su territorio era casi imposible. No teníamos entonces y ahora un sistema desplegado de bases aéreas en todo el mundo. Para estos fines, la Armada de la URSS ha creado una gran flota de barcos de reconocimiento, capaces de permanecer durante mucho tiempo tanto en el continente norteamericano como en instalaciones militares de interés en otras regiones ", dijo el historiador. También agregó que las naves de reconocimiento estaban presentes en todos los ejercicios o pruebas de nuevos sistemas. armas La OTAN
En el 70-ies se crearon IL-20 sobre la base del turbohélice de pasajeros IL-18 para conducir inteligencia de radio y radio en Europa. Posteriormente se complementaron con An-26РР.
Los barcos de reconocimiento de la Marina de la URSS no siempre tuvieron tiempo para las áreas necesarias. La base estadounidense en el atolón de Diego García, en el Océano Índico y el Pacífico, en los atolones de Guam y Kwajalein, permaneció fuera de la vista. Por lo tanto, sobre la base del Tu-95 de largo alcance, se lanzó una modificación del Tu-95Р, que luego se actualizó a un Tu-95МР con un radar lateral, cámaras de avión y un complejo de inteligencia de radio.
"Estrategas" en Afganistán
Las capacidades de los aviones de reconocimiento estratégico en los conflictos locales fueron las primeras en ser probadas por los Estados Unidos en Corea y Vietnam, y luego por la URSS en Afganistán. Mientras que en Vietnam, la aviación estadounidense usó activamente el RC-135, el U-2 y el SR-71, luego el soviético Il-20М, An-26РР y Tu-95МР se usaron de manera limitada. Como el ex comandante de la aviación del ejército de la Fuerza Aérea Rusa, un participante en las hostilidades en Afganistán, Vitaly Pavlov, dijo al Correo Industrial Militar, la principal carga recayó en el An-30: un regimiento mixto de aviación (OCAP) en Kabul, que proporcionó reconocimiento aéreo. Trabajó An-20. Uno estaba en mi regimiento, pero la tarea de su tripulación fue poner a las autoridades competentes ". Según él, estos aviones se dedicaban principalmente a la fotografía aérea de la zona.
Sin embargo, An-26РР en el aeródromo de Kabul había estado, hay fotos y recuerdos relevantes de los participantes en la guerra. "El vigésimo sexto" siguió los equipos de defensa aérea y comunicaciones de los vecinos Pakistán e Irán.
“IL-20М y An-26РР trabajaron en la línea del GRU, pero formalmente formaron parte de los regimientos de aviación mixtos bajo el mando de los distritos militares. "Ilyushin" realizó tareas estratégicas, y "Antonov", operativo en interés de los ejércitos y distritos militares. Cuando se formó 50, el O-26PP entró en el estado. Fueron necesarios algunos más para cubrir con seguridad Pakistán e Irán, así como los destacamentos de los muyahidines. Il-20 sería útil aquí, pero no fueron entregados, y toda la carga recayó en el "vigésimo sexto" y los "treinta", dijo el oficial de la Fuerza Aérea que prestó servicio en Afganistán a "MIC". Según él, toda la información sobre las actividades de los aviones de reconocimiento en esa guerra permanece cerrada.
Tras los resultados del uso en combate, la USAF reconoció la alta efectividad del RC-135 y el U-2. En medio de 80-s, se lanzó un programa para modernizarlos con la tarea de hacer máquinas universales capaces de conducir continuamente la ingeniería de radio, las especies y el reconocimiento de radares. A una altura de ocho a diez mil metros, el RC-135V / W actualizado "River Join" detecta un objeto por emisión de radio, llévelo para acompañar a un complejo complejo de reconocimiento que consiste en varias cámaras de televisión e infrarrojos, rastree el movimiento del equipo utilizando el radar lateral. Toda la información se transmite a la sede superior.
U-2R "Dragon Lady", equipado no solo con cámaras, sino también con el radar de apertura sintetizado ASARS-2 y el complejo de inteligencia de radio, experimentó un refinamiento similar. Colgando a una altitud de 22 - 25 mil metros, "Dragon Lady" cubre un área de varios cientos de kilómetros, y gracias al sistema de intercambio de información satelital, los datos se transmiten de inmediato a todas las autoridades interesadas. La alta reputación de RC-135 y U-2R se ha confirmado en Irak, Afganistán y la lucha en curso contra los piratas somalíes.
En el medio de 90, comenzó el desarrollo del reconocimiento no tripulado Global Hawk RQ-4, que se suponía que reemplazaría a RC-135 y U-2R antes de 2010. Pero los pronósticos resultaron ser demasiado optimistas: los socios europeos en la OTAN se negaron a comprar Euro Hawk (variante RQ-4), y en los propios Estados Unidos, el presidente Obama redujo las compras de vehículos aéreos no tripulados. Por lo tanto, la financiación de las actualizaciones RC-135 y U-2R no se ha detenido, sino que solo aumenta. El año pasado, el informe de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Sobre las perspectivas de desarrollo describió la extensión de la vida útil de la aeronave a 2025 - 2030.
Sacudiendo y guiñando
Al final de los 80-s, el GRU del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la URSS y la Fuerza Aérea creían que para los conflictos locales, bastaría el An-26РР y el An-30 mejorados con el equipo para interceptar las comunicaciones de radio y detectar la fuente de comunicación de radio. Dichas máquinas, subordinadas a los comandantes de los ejércitos y frentes, son igualmente efectivas en una guerra importante y en un conflicto local, y la inteligencia estratégica aún debe confiarse a IL-20M y Tu-95MR.
El colapso de la URSS violó este concepto. An-26РР y An-30 no se han modernizado, Tu-95MR se canceló por completo. El dinero solo era suficiente para mantener el estado de vuelo del IL-20M. En 2002, el GRU firmó un acuerdo con Tupolev Design Bureau y KAPO para el desarrollo de un complejo de radio de aviación e inteligencia óptica bajo el código de Fracción. Los desarrolladores de radares y estaciones de inteligencia de radio de aspecto lateral fueron Vega Concern y TsNIRTI. Berg El avión recibió el nombre de Tu-214P, la primera placa debía transferirse al cliente en 2007-m, la segunda, dos años después. El costo del contrato se estimó en más de cinco mil millones de rublos.
El avión prometió no ser peor que el estadounidense RC-135. Pero en las pruebas, y sin el complejo de inteligencia, se lanzó solo en el año 2009. En el desglose del término, "Tupolev" y KAPO culparon a los desarrolladores de aviónica.
“Los radares y el complejo de inteligencia de radio se crearon al final de los 90-s bajo el Tu-334. Sobre la base de sus características de vuelo, se establecieron las condiciones óptimas de vuelo. Pero el Tu-334 no apareció, por lo que se decidió colocar el equipo en el Tu-214, y este es un avión diferente ", un representante del complejo militar-industrial que participó en el trabajo compartido con el periódico Military Industrial Courier. Según él, los militares exigieron un automóvil capaz de volar desde aeródromos desprevenidos. “Para la operación del complejo, es necesario que la aeronave disminuya la velocidad a una altitud de unos ocho mil metros a 600 kilómetros por hora. Además, la baja ubicación de los motores impone restricciones en los aeródromos, donde se puede basar ", continuó la fuente.
Cansado de interrupciones en el suministro, el GRU, representado por la unidad militar 45807, al comienzo de 2012, presentó una demanda ante el Tribunal de Arbitraje por 1,2 millones de rublos en la planta de aviación de Kazan. La demanda también fue preparada para el Banco Comercial Tupolev.
17 Diciembre 2012, el primer Tu-214Р, que vuela cerca de las aguas territoriales de Japón, fue fotografiado por los pilotos de la fuerza aérea F-15 de las Fuerzas de Autodefensa japonesas. Más tarde se supo que el vuelo tuvo lugar con gran dificultad. Forzados a disminuir la velocidad para un rendimiento óptimo del complejo a bordo, los pilotos se encontraron con sacudidas y giros, lo que tuvo que compensarse aumentando el ángulo de ataque. Había una amenaza real de que la aeronave saliera a condiciones de vuelo críticas. Luego hubo información de que los militares quieren abandonar el segundo coche.
“Ahora se está probando el Tu-214P en los GLITS 929 en el aeródromo de Chkalovsky. Después de volar a Japón, el avión fue conducido de regreso a Kazan, donde se finalizó. Luego fue transferido nuevamente a GLITS para la prueba. La segunda tabla está en KAPO. Todavía no hay decisión sobre si terminar de construirlo o no ", dijo a MIC un representante del complejo militar-industrial, familiarizado con la situación. A su vez, un empleado de TsAGI dijo a la publicación que el "historial médico" del Tu-214Р parece muy extraño.
“Según el Manual de vuelo (RLE), comienza a pulir y las alarmas se activan a una altitud de ocho mil metros a la velocidad Mach 0,45. El Tu-334 en el RLE tiene una velocidad de Mach 0,41, casi ninguna diferencia ”, explicó la fuente. En su opinión, al tiempo que reduce la velocidad, es necesario activar la mecanización del ala. "En las pruebas, el Tu-214 voló en el ala" desnuda ", sin lamas y flaps liberados, ya que es un transatlántico de pasajeros y tales modos de vuelo no son necesarios para ello. Para enseñarle a volar a las velocidades militares necesarias, no es necesario inventar un ala nueva, cambiar las lamas y las aletas. Es necesario probar cómo se comporta el avión con la mecanización del ala revelada en la altura, para refinar los sistemas de advertencia y control. Aparentemente, lo están haciendo ahora en 929 GLITS ”, continuó el experto TsAGI.
Es bueno que el problema se haya dado a conocer y estén tratando de resolverlo. Pero el proyecto tiene más de diez años, y no está claro que el departamento de diseño de Tupolev y la fábrica de aviones de Kazan hayan estado haciendo todo este tiempo. Si el cliente rechaza el segundo avión, resulta que incluso en un problema tan simple como volar en los modos deseados, los fabricantes de aviones no podrían resolverlo durante tanto tiempo.
Perspectivas
Mientras que la epopeya continúa con Tu-214P, el instituto de investigación Vector ha iniciado con éxito la modernización del IL-20М restante. Las características del nuevo sistema permanecen secretas. IL-20М debido a los motores turbohélices es capaz de realizar vuelos largos a baja velocidad en áreas específicas, lo que garantiza un funcionamiento cómodo de todos los equipos de reconocimiento a bordo. El recurso Ilova solo lo consume 30 - 40 percent. Habiéndolos equipado con un complejo de "Fracción" modificado del Tu-214Р, el Ministerio de Defensa puede obtener un avión de reconocimiento universal con capacidades muy altas.
La Fuerza Aérea de los EE. UU. También compra el turbopropulsor MC-12W para el ala de reconocimiento 9 th, que realiza misiones de reconocimiento estratégicas. Después de que el reconocimiento de las Fuerzas Aéreas Reales Británicas Nimrod R2010 se retiró en 2, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue la única con aviones de reconocimiento estratégico de alta tecnología. Pero la creación de la "Facción", a pesar de los problemas con el operador, demuestra que la industria radioelectrónica rusa todavía es capaz de crear muestras competitivas de armas y equipo militar.
Un explorador se asociaba generalmente con un avión equipado principalmente con equipo fotográfico (como el famoso FW.189 alemán, o "marco"). Sin embargo, al comienzo de los 50-s, tales aviones dieron paso a radares que detectan y clasifican la radiación radioelectrónica y los complejos de reconocimiento radioelectrónicos. Las fuerzas navales de los Estados Unidos fueron las primeras en equipar el avión de patrulla naval PBY1944-4 Privatir contra Japón en el 2 con radares y sistemas de reconocimiento electrónico. Volando alrededor de las bases y puertos japoneses, siguieron el movimiento de los buques de guerra y los buques de transporte. Con el inicio de la Guerra Fría, los espías se mudaron a Europa, donde observaron a la Unión Soviética, tratando de no violar la frontera estatal. 8 abril 1950 PBY4-2 El escuadrón VP-26 fue derribado por combatientes soviéticos, según fuentes estadounidenses, sobre las aguas neutrales del Mar Báltico. Y de acuerdo con el comando de la defensa aérea de la URSS, de hecho, los estadounidenses operaron en la región de Klaipeda.
¿Avión o nave?
En medio de los 50, los Estados Unidos crearon un comando estratégico de la Fuerza Aérea y dividieron a los oficiales de inteligencia en tácticos (actuaron en interés de ejércitos, cuerpos, divisiones y comandos en el teatro de operaciones) y estratégicos (proporcionados para el uso de fuerzas nucleares). Los primeros aviones de reconocimiento estratégico fueron los bombarderos RB-29, RB-50 y RB-47 convertidos, que volaron a lo largo de las fronteras de la URSS para revelar el agrupamiento de los sistemas de defensa aérea y facilitar el avance de los vehículos de ataque de propulsión nuclear.
Con el advenimiento de los misiles balísticos intercontinentales, se encargó a los oficiales de inteligencia estratégica el monitoreo de las pruebas de los ICBM soviéticos, submarinos, aviones, etc. En 60, el comando estratégico envió su avión de reconocimiento para advertir oportunamente de una ofensiva soviética en la dirección estratégica occidental. al Reino Unido y Alemania.Al patrullar a lo largo de la "línea negra" (como la Fuerza Aérea de EE. UU. Llamó a la frontera entre Alemania Oriental y Occidental), los espías aéreos monitorearon el trabajo de las estaciones de radio, estaciones de radar, el movimiento del Pacto de Varsovia y, en caso de una actividad inusual, notificaron el comando conjunto de la OTAN en Europa. Las tripulaciones buscaron no abandonar su espacio aéreo, pero, según la Fuerza Aérea de los EE. UU., Desde el comienzo de los 50 hasta el final de los 70, se perdieron los vehículos de 40 que realizan vuelos de reconocimiento. Más de la mitad de la incursión anual correspondió a las aguas del Mar de Barents, así como al Océano Pacífico en la región de Sakhalin, Kamchatka y Vladivostok.
"Debido a su posición geográfica, la URSS no tenía la necesidad urgente de tener aviones de reconocimiento estratégico como parte de la Marina", dijo el historiador militar, autor de libros sobre historias Marina soviética y rusa flota Dmitry Boltenkov. Según el experto, las funciones de reconocimiento de largo alcance fueron decididas por los Tu-95RT, Il-20M y Tu-95MR. “Pero realizar actividades de inteligencia de las fuerzas armadas de los Estados Unidos en su territorio era casi imposible. No teníamos entonces y ahora un sistema desplegado de bases aéreas en todo el mundo. Para estos fines, la Armada de la URSS ha creado una gran flota de barcos de reconocimiento, capaces de permanecer durante mucho tiempo tanto en el continente norteamericano como en instalaciones militares de interés en otras regiones ", dijo el historiador. También agregó que las naves de reconocimiento estaban presentes en todos los ejercicios o pruebas de nuevos sistemas. armas La OTAN
En el 70-ies se crearon IL-20 sobre la base del turbohélice de pasajeros IL-18 para conducir inteligencia de radio y radio en Europa. Posteriormente se complementaron con An-26РР.
Los barcos de reconocimiento de la Marina de la URSS no siempre tuvieron tiempo para las áreas necesarias. La base estadounidense en el atolón de Diego García, en el Océano Índico y el Pacífico, en los atolones de Guam y Kwajalein, permaneció fuera de la vista. Por lo tanto, sobre la base del Tu-95 de largo alcance, se lanzó una modificación del Tu-95Р, que luego se actualizó a un Tu-95МР con un radar lateral, cámaras de avión y un complejo de inteligencia de radio.
"Estrategas" en Afganistán
Las capacidades de los aviones de reconocimiento estratégico en los conflictos locales fueron las primeras en ser probadas por los Estados Unidos en Corea y Vietnam, y luego por la URSS en Afganistán. Mientras que en Vietnam, la aviación estadounidense usó activamente el RC-135, el U-2 y el SR-71, luego el soviético Il-20М, An-26РР y Tu-95МР se usaron de manera limitada. Como el ex comandante de la aviación del ejército de la Fuerza Aérea Rusa, un participante en las hostilidades en Afganistán, Vitaly Pavlov, dijo al Correo Industrial Militar, la principal carga recayó en el An-30: un regimiento mixto de aviación (OCAP) en Kabul, que proporcionó reconocimiento aéreo. Trabajó An-20. Uno estaba en mi regimiento, pero la tarea de su tripulación fue poner a las autoridades competentes ". Según él, estos aviones se dedicaban principalmente a la fotografía aérea de la zona.
Sin embargo, An-26РР en el aeródromo de Kabul había estado, hay fotos y recuerdos relevantes de los participantes en la guerra. "El vigésimo sexto" siguió los equipos de defensa aérea y comunicaciones de los vecinos Pakistán e Irán.
“IL-20М y An-26РР trabajaron en la línea del GRU, pero formalmente formaron parte de los regimientos de aviación mixtos bajo el mando de los distritos militares. "Ilyushin" realizó tareas estratégicas, y "Antonov", operativo en interés de los ejércitos y distritos militares. Cuando se formó 50, el O-26PP entró en el estado. Fueron necesarios algunos más para cubrir con seguridad Pakistán e Irán, así como los destacamentos de los muyahidines. Il-20 sería útil aquí, pero no fueron entregados, y toda la carga recayó en el "vigésimo sexto" y los "treinta", dijo el oficial de la Fuerza Aérea que prestó servicio en Afganistán a "MIC". Según él, toda la información sobre las actividades de los aviones de reconocimiento en esa guerra permanece cerrada.
Tras los resultados del uso en combate, la USAF reconoció la alta efectividad del RC-135 y el U-2. En medio de 80-s, se lanzó un programa para modernizarlos con la tarea de hacer máquinas universales capaces de conducir continuamente la ingeniería de radio, las especies y el reconocimiento de radares. A una altura de ocho a diez mil metros, el RC-135V / W actualizado "River Join" detecta un objeto por emisión de radio, llévelo para acompañar a un complejo complejo de reconocimiento que consiste en varias cámaras de televisión e infrarrojos, rastree el movimiento del equipo utilizando el radar lateral. Toda la información se transmite a la sede superior.
U-2R "Dragon Lady", equipado no solo con cámaras, sino también con el radar de apertura sintetizado ASARS-2 y el complejo de inteligencia de radio, experimentó un refinamiento similar. Colgando a una altitud de 22 - 25 mil metros, "Dragon Lady" cubre un área de varios cientos de kilómetros, y gracias al sistema de intercambio de información satelital, los datos se transmiten de inmediato a todas las autoridades interesadas. La alta reputación de RC-135 y U-2R se ha confirmado en Irak, Afganistán y la lucha en curso contra los piratas somalíes.
En el medio de 90, comenzó el desarrollo del reconocimiento no tripulado Global Hawk RQ-4, que se suponía que reemplazaría a RC-135 y U-2R antes de 2010. Pero los pronósticos resultaron ser demasiado optimistas: los socios europeos en la OTAN se negaron a comprar Euro Hawk (variante RQ-4), y en los propios Estados Unidos, el presidente Obama redujo las compras de vehículos aéreos no tripulados. Por lo tanto, la financiación de las actualizaciones RC-135 y U-2R no se ha detenido, sino que solo aumenta. El año pasado, el informe de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Sobre las perspectivas de desarrollo describió la extensión de la vida útil de la aeronave a 2025 - 2030.
Sacudiendo y guiñando
Al final de los 80-s, el GRU del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la URSS y la Fuerza Aérea creían que para los conflictos locales, bastaría el An-26РР y el An-30 mejorados con el equipo para interceptar las comunicaciones de radio y detectar la fuente de comunicación de radio. Dichas máquinas, subordinadas a los comandantes de los ejércitos y frentes, son igualmente efectivas en una guerra importante y en un conflicto local, y la inteligencia estratégica aún debe confiarse a IL-20M y Tu-95MR.
El colapso de la URSS violó este concepto. An-26РР y An-30 no se han modernizado, Tu-95MR se canceló por completo. El dinero solo era suficiente para mantener el estado de vuelo del IL-20M. En 2002, el GRU firmó un acuerdo con Tupolev Design Bureau y KAPO para el desarrollo de un complejo de radio de aviación e inteligencia óptica bajo el código de Fracción. Los desarrolladores de radares y estaciones de inteligencia de radio de aspecto lateral fueron Vega Concern y TsNIRTI. Berg El avión recibió el nombre de Tu-214P, la primera placa debía transferirse al cliente en 2007-m, la segunda, dos años después. El costo del contrato se estimó en más de cinco mil millones de rublos.
El avión prometió no ser peor que el estadounidense RC-135. Pero en las pruebas, y sin el complejo de inteligencia, se lanzó solo en el año 2009. En el desglose del término, "Tupolev" y KAPO culparon a los desarrolladores de aviónica.
“Los radares y el complejo de inteligencia de radio se crearon al final de los 90-s bajo el Tu-334. Sobre la base de sus características de vuelo, se establecieron las condiciones óptimas de vuelo. Pero el Tu-334 no apareció, por lo que se decidió colocar el equipo en el Tu-214, y este es un avión diferente ", un representante del complejo militar-industrial que participó en el trabajo compartido con el periódico Military Industrial Courier. Según él, los militares exigieron un automóvil capaz de volar desde aeródromos desprevenidos. “Para la operación del complejo, es necesario que la aeronave disminuya la velocidad a una altitud de unos ocho mil metros a 600 kilómetros por hora. Además, la baja ubicación de los motores impone restricciones en los aeródromos, donde se puede basar ", continuó la fuente.
Cansado de interrupciones en el suministro, el GRU, representado por la unidad militar 45807, al comienzo de 2012, presentó una demanda ante el Tribunal de Arbitraje por 1,2 millones de rublos en la planta de aviación de Kazan. La demanda también fue preparada para el Banco Comercial Tupolev.
17 Diciembre 2012, el primer Tu-214Р, que vuela cerca de las aguas territoriales de Japón, fue fotografiado por los pilotos de la fuerza aérea F-15 de las Fuerzas de Autodefensa japonesas. Más tarde se supo que el vuelo tuvo lugar con gran dificultad. Forzados a disminuir la velocidad para un rendimiento óptimo del complejo a bordo, los pilotos se encontraron con sacudidas y giros, lo que tuvo que compensarse aumentando el ángulo de ataque. Había una amenaza real de que la aeronave saliera a condiciones de vuelo críticas. Luego hubo información de que los militares quieren abandonar el segundo coche.
“Ahora se está probando el Tu-214P en los GLITS 929 en el aeródromo de Chkalovsky. Después de volar a Japón, el avión fue conducido de regreso a Kazan, donde se finalizó. Luego fue transferido nuevamente a GLITS para la prueba. La segunda tabla está en KAPO. Todavía no hay decisión sobre si terminar de construirlo o no ", dijo a MIC un representante del complejo militar-industrial, familiarizado con la situación. A su vez, un empleado de TsAGI dijo a la publicación que el "historial médico" del Tu-214Р parece muy extraño.
“Según el Manual de vuelo (RLE), comienza a pulir y las alarmas se activan a una altitud de ocho mil metros a la velocidad Mach 0,45. El Tu-334 en el RLE tiene una velocidad de Mach 0,41, casi ninguna diferencia ”, explicó la fuente. En su opinión, al tiempo que reduce la velocidad, es necesario activar la mecanización del ala. "En las pruebas, el Tu-214 voló en el ala" desnuda ", sin lamas y flaps liberados, ya que es un transatlántico de pasajeros y tales modos de vuelo no son necesarios para ello. Para enseñarle a volar a las velocidades militares necesarias, no es necesario inventar un ala nueva, cambiar las lamas y las aletas. Es necesario probar cómo se comporta el avión con la mecanización del ala revelada en la altura, para refinar los sistemas de advertencia y control. Aparentemente, lo están haciendo ahora en 929 GLITS ”, continuó el experto TsAGI.
Es bueno que el problema se haya dado a conocer y estén tratando de resolverlo. Pero el proyecto tiene más de diez años, y no está claro que el departamento de diseño de Tupolev y la fábrica de aviones de Kazan hayan estado haciendo todo este tiempo. Si el cliente rechaza el segundo avión, resulta que incluso en un problema tan simple como volar en los modos deseados, los fabricantes de aviones no podrían resolverlo durante tanto tiempo.
Perspectivas
Mientras que la epopeya continúa con Tu-214P, el instituto de investigación Vector ha iniciado con éxito la modernización del IL-20М restante. Las características del nuevo sistema permanecen secretas. IL-20М debido a los motores turbohélices es capaz de realizar vuelos largos a baja velocidad en áreas específicas, lo que garantiza un funcionamiento cómodo de todos los equipos de reconocimiento a bordo. El recurso Ilova solo lo consume 30 - 40 percent. Habiéndolos equipado con un complejo de "Fracción" modificado del Tu-214Р, el Ministerio de Defensa puede obtener un avión de reconocimiento universal con capacidades muy altas.
La Fuerza Aérea de los EE. UU. También compra el turbopropulsor MC-12W para el ala de reconocimiento 9 th, que realiza misiones de reconocimiento estratégicas. Después de que el reconocimiento de las Fuerzas Aéreas Reales Británicas Nimrod R2010 se retiró en 2, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue la única con aviones de reconocimiento estratégico de alta tecnología. Pero la creación de la "Facción", a pesar de los problemas con el operador, demuestra que la industria radioelectrónica rusa todavía es capaz de crear muestras competitivas de armas y equipo militar.
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