Parada de emergencia
Uno de los argumentos persuasivos a favor de un gasto insano en proyectos mediáticos como los Juegos Olímpicos, Universiada, Copa del Mundo o la cumbre APEC es el desarrollo de infraestructura en el área donde el liderazgo del país pretende arrojar polvo a los ojos de la comunidad mundial.
El argumento es serio: solo aquí, la catástrofe del sábado en Kazan, solo en tales relaciones públicas, muestra el precio de esta seriedad. Un hermoso y moderno aeropuerto con un hermoso y moderno sistema de seguridad y servicio no impidió que los antiguos rydvans aterrizaran en la elegante pista (y ahora están cayendo) con el servicio y el personal adecuados. Hoy, por ejemplo, en la conferencia de prensa del director general de "Tatarstán", resultó que la empresa tiene atrasos salariales con los pilotos y otros empleados. Esto a pesar del hecho de que los salarios promedio en las empresas regionales son mucho más bajos que los de gigantes como Aeroflot o Transaero. Uno puede imaginar el estado de ánimo con el que las personas vuelan o el equipo de servicio en tales condiciones.
Y con el aeropuerto en sí mismo no es tan bueno: "Lufthansa", escupiendo sobre los constantes problemas con el aeropuerto de Kazan, se negó este año de los vuelos a la capital de Tatarstán en favor de Nizhny Novgorod y Perm. Aparentemente, el principio de "compartir debería ser" no se tradujo al alemán.
Parece que los bancos de proyectos de relaciones públicas, que en el momento de la entrega están cuidadosamente manchados, después del final del evento, comienzan a aparecer de manera que ya no es posible ocultarlos. Y los caminos que se desmoronan en el Lejano Oriente y el desastre del sábado en Kazán ... Quién sabe qué pasará después de los Juegos Olímpicos: si incluso ahora hay historias disponibles, cómo conducen en pilas y ahorran en el fortalecimiento del suelo en una obra de construcción ... Para cortar otro trillón, entonces por qué no ...
El principal problema de todos estos proyectos de atrapamiento de polvo es su no-sistema total. Es completamente incomprensible que Kazan, que fue uno de los centros de la industria aeronáutica soviética, tenga una flota de sus aeronaves, en la que generalmente hay basura importada. Por qué Kazan, en la que se encuentra una importante universidad de aviación KAI, citada a nivel de la contraparte de Moscú, tiene problemas para prestar servicio a varias docenas de aeronaves, incluso por esta razón los alemanes no se atrevieron a continuar las relaciones con el aeropuerto.
Absolutamente no es suficiente construir una hermosa terminal aérea, esto es solo una pequeña parte de todas las tareas, ya que decidió desarrollar una infraestructura de transporte. Necesitamos personal, necesitamos aviación, construcción de motores, necesitamos la producción de piezas de repuesto legales y certificadas con el cierre de cualquier oportunidad de comprar "gris" y mierda barata. Necesitamos instituciones especiales superiores y secundarias que preparen toda la gama de especialidades, necesitamos un sistema de control estatal unificado, y no tres, como hoy. Necesita un sistema de pilotos en movimiento: cuanto mayor sea la responsabilidad, mayor será la clase y la experiencia. No al revés ...
No sistema es la tarjeta de visita de las autoridades rusas modernas. Ahora tenemos docenas de fábricas de automóviles e incluso la VAZ comenzó a producir no solo los "seis", sino que la calidad de las carreteras antitanque destruye todo el desarrollo de la industria automotriz nacional. Se encontró la salida, ahora habrá otro edificio frontal, la carretera de circunvalación de la región de Moscú. Sólo aquí, ¿en qué carreteras llegarán los coches a esta misma carretera de circunvalación? Sí, por lo mismo - mierda. Todavía hay suficientes de ellos para el viaje ceremonial del presidente en tres vehículos especiales amarillos, y luego ... perdón ... La autopista federal de dos carriles es bastante común en miles de kilómetros de nuestros espacios abiertos. Y si hay tres carriles en él, entonces, por regla general, en un año estará todo en los hoyos y baches, y los vehículos que maniobran sobre él serán elegidos, ya sea en el foso o de frente.
El factor humano por el cual la investigación sobre la catástrofe en Kazan está avanzando con confianza, no está solo en el aire. En primer lugar, él está en la tierra. Y no es el piloto quien tiene la culpa del accidente, aunque legalmente, por supuesto, toda la culpa ahora recae sobre él. Sí, en general, y no al director general de preguntas de "Tatarstán", pero mucho más alto. Aunque si nuestro presidente tiene cuarenta y cuatro años de edad con la única especialidad sensata, el conserje, entonces cuáles son las preguntas a los directores generales. Se pueden agrupar inmediatamente con el examen para marcar ...
Las personas en el poder ya han robado el país diez generaciones por delante, pero no pueden parar como motociclistas. Detenido - cayó. Colegas en robarle con placer vmazhut en el asfalto y agregar gazku.
Ya nadie esta sorprendido historia con el alcalde de Astrakhan, cuando ni siquiera puede nombrar a su sucesor de la cámara, también se sientan todos los vice-alcaldes. No importa cómo sea su apellido, el otro hará lo mismo. Y no será - será eliminado. Porque no está dividido. No envía.
No creo en el cuento de hadas que los boyardos son malos y ocultan todo. No hay boyardos separados y un zar cansado por separado; solo hay un equipo que saquea y mata al país. ¿Y cuáles son sus contradicciones entre ellos? Para el país no hay diferencia. Es poco probable que incluso la muerte de su propio hijo obligue al presidente de Tatarstán a cambiar el sistema existente incluso dentro de la república; no lo darán. Incluso si él quiere.
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