La causa del colapso del MiG-31 kazajo fueron las reparaciones de mala calidad en una planta rusa.

Según la comisión sobre la investigación del colapso de un avión militar cerca de Karaganda, los problemas técnicos en el avión se produjeron como consecuencia de una violación de la tecnología de trabajo de instalación durante la reparación del avión en la planta de reparación de aviones 514 en la ciudad de Rzhev.
Los resultados de la investigación del accidente del MiG-31 declinaron comentar sobre la planta de reparación de aviones Rzhev.

El 23 de abril, en la región de Karaganda, durante un vuelo de entrenamiento nocturno programado debido a una falla del equipo, el MiG-31 se estrelló. La tripulación fue expulsada, mientras que el comandante de la tripulación, coronel Marat Edigeev (comandante de la unidad militar 50185) fue asesinado, el navegante mayor Ruslan Galimzyanov sobrevivió. Como se señaló en la oficina principal del fiscal militar, durante la investigación se llevaron a cabo una gran cantidad de acciones de investigación y una serie de exámenes forenses, incluidos los realizados por el Centro de Investigación y Desarrollo para Mantenimiento y Reparación aviación Técnicos de RF.

"Sobre la base de los hallazgos de los expertos rusos, la causa del accidente del avión fue la desconexión del mecanismo de dirección debido al desenroscado espontáneo de su tuerca de sujeción. La ciudad de Rzhev de la Federación Rusa, celebrada a principios de este año ", dijo en un departamento de declaración.

Se informa que actualmente se está considerando la cuestión de enviar un caso penal a las autoridades competentes de la Federación de Rusia para una investigación adicional.

Comments

[Oskar]

Nuevamente, piezas de repuesto falsificadas y mano ... ¿empleados?

[Razonable, 2,3]

¿Pero todos están seguros de que el asunto está en reparación de mala calidad y no en el personal de vuelo? ¿Son los rusos los culpables nuevamente?

[andrejwz]

Cita: Razonable, 2,3

De nuevo, ¿los culpables son los rusos?

Es necesario ser objetivo, y ella no tiene negligencia nacional. Investigar y castigar estrictamente, muy estrictamente a los responsables. La calidad de los productos militares rusos debe probarse con hechos y no eliminando la responsabilidad de las fallas.

[ekzorsista]

En aras de la objetividad ... Dudo de la competencia y el juego del personal de servicio en Kazajstán ... bueno, no hay instituciones de educación técnica en Kazajstán - ¡NO!
Hay varias universidades en la oficina del fiscal, en impuestos, en la historia de Kazajstán (es simplemente sagrado, ¡no te molestes!), En aduanas ... pero solo el tío Vasya es un fontanero, ya es difícil de encontrar (solo inteligente, y no esos idiotas que después sello escolar en la bolsa de trabajo).

[vivo]

Anuncio original de Aeroflot sin embargo. Sin embargo, el capitalismo. Algunos ahorran en empleados y mantenimiento, otros hacen botines en los pinchazos de otras compañías. Y a ambos no les importan nuestras vidas.

[T-Rex]

Laxitud y descuido general ... Las nueces en las unidades, incluso cerca del carrito del jardín, deben ser "contrarrestadas" ... Nota: el MiG 31 es un dispositivo muy probado, por lo que la oficina del fiscal debe tener preguntas específicas para los ejecutores, después de todo, ¡una persona murió!
Y todavía tenemos naves espaciales revolcándose como peras maduras ... Oh, a la mierda, el bigote no está en ti ...

[Tomket]

Aparentemente, en las plantas creemos que el otoño debería ser cosechado, déjalos caer como manzanas.

[vaf]

Cita: TREX

Flojedad general y descuido ...

Estoy completamente de acuerdo, + ! Pero todavía agregue ... MARCOS !!! Son marcos, y no la cantidad de personal.
Como Sasha escribió a continuación en su comentario-MARCOS-ABC, pero cuando no lo están, entonces solo queda suerte, sin suerte.

Y no me puse al día ayer: ayer en Rostov, otro aterrizaje de emergencia del Bobik 737-500, compañía de Uteyr, regresó a Rostov después del despegue debido a la alarma sobre la despresurización del compartimento de pasajeros y la alarma sobre la apertura de la puerta del compartimento del pasajero delantero.
Se sentó en modo normal, en el suelo confirmaron la falla del sensor, el avión fue retirado del vuelo y se aplicarán las regulaciones de 2 días (cuántas horas no sé)

[T-Rex]

¡Maldita sea, Seryozha! Pero tienes que volar, el país es enorme. Esto no es gran Lituania o Polonia. Yo a maman ida 3500 km. Volé en estos "Bobiks", como usted dice: los autos se desgastaron hace diez años y nuestros aviones en las aerolíneas locales siguen siendo esos vertederos de basura. En invierno, desde Nizhnevartovsk hasta el Yak-40, la escotilla de escape olía tan mal, guau ... la mitad de los pasajeros se sentaron en mantas como esquimales ... Cabrearon a Tsushima.

[VladimirZ]

Sí, para no bloquear la tuerca en la aviación, es lo mismo que no puedes limpiar el culo después del baño.
¿Qué tipo de especialistas trabajan en una planta de reparación de aviones militares?
¿Podría ser?

[vivo]

Y las tuercas autoblocantes son más caras, seguro que escasean en la planta. Maestro cerrajero: "Mikhalych, necesito una contratuerca de 10". Maestro cerrajero: "¡Ingenieros, científicos están luchando para reducir la masa de los aviones! Y lo colgaste por todas partes con tuercas. Mira en esa caja. Puedes encontrarlo". Fantasía, por supuesto, pero algo así se hace en todas partes. Trabajé en un viaje compartido. Así que nunca ha habido clavijas (aparentemente muy caras). Entonces, en nuestro camión cisterna, el empuje de frenado cayó, afortunadamente, los frenos de estacionamiento. Más tarde, el mecanismo de dirección del camión volquete se soltó. Milagrosamente, no entré en la multitud de personas. ¿Y crees que algo ha cambiado? El capataz dijo que pusiera las chavetas viejas. Esta es la realidad.

[Makarov]

Un centavo barato, ¿y cuáles son las consecuencias?
Aquí no se trata de homosexuales, y no son los espías los que tienen la culpa, ni siquiera el sistema, sino el descuido y el pofuismo ordinarios.

[saag]

Sí, la tuerca se desenroscó en la aviación, e incluso espontáneamente generalmente no tiene sentido, las nueces no van allí solas :-)

[sashka]

Cita: saag

Sí, la tuerca se desenroscó en la aviación e incluso espontáneamente

Absolutamente todas las nueces de la aviación están equilibradas. Y hay gente como controladores. Esta es la persona que siempre te mira de espaldas. Además, para el alma ... Comprueba la "tolerancia" para desenroscar incluso una tuerca ... Se trata de los marcos ... ¿Cuántas carpetas de documentos se tuvieron que leer para simplemente exprimir el cojinete de la tracción sin sentido de "nada" ...

[sashka]

Los cuadros deciden todo. La verdadera verdad. ¿Y cuándo no lo son?

[Odinoki]

Cita: Sasha

¿Y cuándo no lo son?

y cuando se van no hay nada que resolver

[sashka]

Cita: solitario

y cuando se van no hay nada que resolver

Esto no es un argumento. TODO ES IGUAL DE HACER LO QUE DEBE ,,

[Unisonic]

Este no es el caso. Y ni siquiera la corrupción. TENNESSE. el bigotudo, alias Stalin, habría abordado la pregunta de manera diferente a cuántas personas imaginan. Stalin dijo: los cuadros deciden todo. No ejecuciones o campos de trabajos forzados.
Entonces, estos marcos simplemente no están allí ahora. Construya al menos mil fábricas, ¿y quién trabajará para ellas? La educación vocacional en el país ha sido destruida y la educación superior en el país es una especie de parodia. Es decir, no hay personal, esos que ya están cansados ​​del temperamento soviético y muy pronto se irán a otro mundo. Y ya han sido reemplazados por "cualquiera". Pero hasta ahora 50/50.
A partir de aquí, el Migi cae, y la Maza cae nuevamente, y el Protón cae porque ha llegado al punto de que incluso estas polaridades no pueden observar estos cuadros.

Qué sucede cuando alguien obtiene 90 contra 10 soviéticos ... Bueno, ¿te imaginas? Durante el desfile en la Plaza Roja, los tanques se encenderán espontáneamente, los puentes de los sistemas de misiles se romperán por la mitad, etc.

ps todavía tengo dudas sobre los modernos Topols y Yars. Prueban cohetes producidos a principios de los 90. Cuando pasa la prueba y dicen, la prueba ha confirmado la plena preparación para el combate y la eficacia en términos de vida útil. Incluso los nuevos Yars, solo hay una nueva cabeza. Y las pruebas se llevan a cabo en un paquete "nuevo cabezal - antigua unidad de potencia, es decir, cohete".
Es lógico suponer que, al igual que con Bulava, la mayoría de los Topols y Yars puestos en servicio en el período de 2003 a 2013 simplemente "caerán" antes de alcanzar el objetivo.

[ekzorsista]

Bien hecho !!! Camarada !!!
Hablando bien La educación técnica como tal es simplemente vigorosa.
Y lo que está reemplazando a la generación anterior tiene manos de los sacerdotes y en la cabeza solo hay viento. Los institutos, en honor a lo que demonios son, fueron renombrados a universidades, pero la verdad no se agregó a los estudiantes ni al sentido de los maestros, ni al sentido, ni al beneficio, excepto en Kazajstán que se convirtió en un comedero y un buen negocio.

[Canep]

De hecho, el desastre, aquí en el sitio, los técnicos kazajos fueron llamados casi papúes, pero de hecho los culpables en Rzhev. Solicitamos amablemente la próxima vez que esperemos los resultados de la investigación.

[sashka]

No es el hecho de que ESTO es cierto ... De acuerdo. En este caso, todas las otras palabras no tienen significado.

[alatau_09]

"Basado en las conclusiones de los expertos rusos, ..." - no las nuestras, pero sus expertos admiten el descuido con el resultado fatal de nuestro piloto ... ¿Están leyendo atentamente el artículo a lo largo del camino? ¿O se rascan la lengua?

[ekzorsista]

"... Los técnicos kazajos se llamaban casi papúes ..."
Lo siento, ¿quién es este - "técnicos kazajos"? Pido disculpas, pero (!!!) los "técnicos kazajos" solo pueden ver el dinero del presupuesto. Prácticamente no existen universidades técnicas como tales en Kazajstán. Pero además de producción e industria.

[Unisonic]

Cita: Oskar

Nuevamente, piezas de repuesto falsificadas y mano ... ¿empleados?

Para ser justos, debe tenerse en cuenta que Dorenko, en su forma habitual, va demasiado lejos sobre la seguridad de la aviación en la Federación de Rusia:

En el año 2012, en todo el mundo ~ 500 personas murieron en accidentes de aviación.
En 2012, en Rusia, ~ 48 personas murieron en accidentes aéreos.
En 2012, los transportistas rusos transportaron 74.000.000 de personas de ida y vuelta.

Se transportaron 74.000.000 de pasajeros, de los cuales 48 murieron. ¿Es la "África-Rusia blanca" de Dorenko degradada por la civilización?

PD en 2013 en Rusia, el accidente aéreo en Kazán es el único. Solo 50 personas murieron de inmediato.

[Oskar]

Dorenko ama esto, estoy de acuerdo. ¡Conoce la oscuridad! Pero aquí es esencialmente correcto.

[Evgeniy.]

Sí, bastardo, se hace un nombre en la tragedia

[Apollon]

cotización: en la región de Karaganda de abril 23, mientras realizaba vuelos de entrenamiento nocturnos programados debido a fallas en el equipo, el MiG-31 se estrelló. La tripulación expulsada, mientras el comandante de la tripulación, el coronel Marat Edigeev (comandante de la unidad militar 50185) murió, el navegante, el comandante Ruslan Galimzyanov, sobrevivió.

La memoria bendita de M. Edigeev y R. Galimzyanov una pronta recuperación.

Los resultados de la investigación de la caída del MiG-31 se negaron a comentar sobre la planta de reparación de aviones Rzhev.

Bueno, porque ya lo he comentado.

La planta de reparación de aviones rechazó las conclusiones de Kazajstán sobre las causas del accidente del MiG-31.

La administración de la planta de reparación de aviones Rzhev 514, donde el caza MiG-31 se estrelló en Kazajstán, estaba siendo reparada, se negó a reconocer los hallazgos de la investigación de la parte kazaja, según la cual la causa del accidente fue la reparación de mala calidad. Este noviembre 21 reporta "Interfax".
Tarasov también dijo que los representantes de la corporación rusa de fabricación de aviones MiG y la planta de reparación de aviones 514 no fueron incluidos en la comisión para investigar las causas del accidente, aunque Esto está implícito en el contrato. Señaló que los representantes de ambas organizaciones llegaron a Kazajstán el día después del accidente aéreo, pero “después de la partida del grupo principal, los representantes restantes del grupo de garantía RSK y nuestra planta bajo varios pretextos no estaba permitida en el aeródromo ".

Finalmente, los términos de referencia para el centro de investigación del Ministerio de Defensa de Rusia, que realizó la investigación, también fueron desarrollados por el lado kazajo. Sin la participación de expertos. de planta "MiG" y 514-th. "Se realizarán estudios adicionales sobre las circunstancias recién descubiertas", concluyó Tarasov.
http://lenta.ru/news/2013/11/21/disagree/


citación: se informa que en este momento se está considerando la cuestión de enviar un caso penal bajo investigación a las autoridades competentes de la Federación de Rusia para una investigación adicional.

Creo que esta es la solución más ideal para poner fin a todo tipo de disputas por la sencilla razón de que se han acumulado muchas preguntas.

[Nagant]

Bueno, de nuevo, los rusos y los kazajos tienen curiosidad sobre "¿quién tiene la culpa?" Y la pregunta debería ser más bien "¿qué hacer para que esto no vuelva a suceder?" Y en general, la persona fallecida, muestra al menos un poco de respeto.
Y deje que los profesionales descubran la razón. Si son realmente profesionales, lo descubrirán.

[sashka]

Cita: Nagan

Y que los profesionales descubran la razón

Estoy en desacuerdo. No hay más profesionales. ¿OMS? Decidirá"? Gerentes exitosos? Para mí este no es un momento crítico ... ni una discusión. Es una lástima para la gente, mientras tú "decidirás" ahí

[studentmati]

No busqué, todo se trataba de nada, un PR continuo.

[sashka]

Cita: Unisonic

El accidente aéreo en Kazán es el único. Solo 50 personas murieron de inmediato.

¿REALMENTE CREES QUE ESTO ES "POCO"? Sobre los tiempos, sobre la moral.

[un científico]

En la investigación de accidentes de aviación hay un patrón:
Si se produce un accidente en un buque civil, las aerolíneas están haciendo todo lo posible para cancelarlo por error de los pilotos, de lo contrario, enormes multas, compensación y pérdida de mercados.
Si ocurre una emergencia con una aeronave militar, el liderazgo militar hace todo lo posible e imposible de atribuir el accidente al equipo; de lo contrario, la familia del piloto fallecido no recibirá pensiones ni compensaciones, lo que afectará inmediatamente la moral de los pilotos restantes.
Esta es una de las muchas conspiraciones corporativas en Kazajstán que Altynbayev introdujo en el ejército. Por lo tanto, hay muchos más accidentes en la aviación militar en Kazajstán que en Rusia.

[Lindon]

Cita: científico

Por lo tanto, hay muchos más incidentes en la aviación militar en Kazajstán que en Rusia.

Las estadísticas no se permiten? Y cómo resulta infundado. Mientras tanto

El avión MiG-31 en diciembre 2012 del año se sometió a una revisión y reparación periódicas en la planta de reparación de aviones 514 en Rzhev, Federación de Rusia, está en servicio de garantía, después de que se completó la reparación, 42 voló una hora. Al realizar vuelos programados en abril 23, el vuelo realizó 4 en el avión y se produjo un choque en el vuelo 5.

El comandante de la tripulación es un piloto militar de segunda clase: el comandante de la base aérea, Coronel Edigeev Marat, graduado de la Academia de la Fuerza Aérea Yury Gagarin, tiene un total de horas de vuelo de 1600, en este tipo de horas de avión 450. El piloto estaba preparado para volar en todas las condiciones climáticas, día y noche.

Según el testimonio del piloto Ruslan Galimzyanov, después de realizar un giro en un vuelo horizontal a una altitud de 3000 metros, el avión comenzó a girar bruscamente hacia la izquierda al apretarlo en una espiral empinada. El comandante de la tripulación intentó salir del banco y también evitar que el automóvil cayera en la aldea cercana. A una altitud de 1000 metros, decidió expulsar. El primero en expulsar al mayor Galimzyanov Ruslan y durante 0,4 segundos fue el Coronel Edigeev Marat, quien hasta el último momento se llevó el automóvil lejos del área poblada. Dado que había una alta velocidad vertical y un gran ángulo de inmersión, el piloto Marat Edigeev no tenía suficiente altura para abrir el paracaídas

[Semurg]

Marat iman salamat bolsyn. Un hombre de 0.4 segundos no fue suficiente para mantenerse con vida. ¿Quién es culpable? Ahora, cada lado se acusará fuertemente del baile general sobre los huesos del piloto.

[avt]

Cita: Semurg

Un hombre de 0.4 segundos no fue suficiente para mantenerse con vida. ¿Quién es culpable?

El que no cerró la tuerca, ahorrando tiempo y tiempo, el segundo que no verificó el trabajo por él.

Cita: Semurg

Ahora, cada lado se acusará fuertemente del baile general sobre los huesos del piloto.

De qué se trata esto ?? Tales cosas se determinan de inmediato, para empezar, solo mire quién es el último y en qué planta de reparación ingresó a la unidad, bueno, luego hierva con su mente a nivel nacional, bueno, si ahora algunas personas no pueden hacerlo, pero puede hervirlo a escala global. .

[Semurg]

Cita: avt

, bueno, y luego hierve con tu mente a nivel nacional, bueno, si ahora algunas personas no pueden, pero tú puedes, y así, hervir inmediatamente con tu cerebro a escala global.

¿De qué se trata? acerca de tus problemas?

[un científico]

Cita: Lindon

Las estadísticas no se entregan

Estas estadísticas están en todas partes. Pero si tomas los últimos años 10, entonces:

14 de octubre 2003 - MiG-31 se estrelló en 14: hora de Moscú 54 en el pueblo de Borovaya en el distrito de Staritsky de la región de Tver. Sin bajas
1 Junio ​​2005: el avión MiG-31 en la región de Tver descendió de la pista y se quemó como resultado de un incendio. La tripulación no resultó herida.
16 Febrero 2007 - MiG-31 se estrelló en Kazajstán. El capitán de la tripulación Fedotov D.S. y el piloto de navegación Leontyev A.A. Ambos pilotos murieron.
12 Noviembre 2008 - MiG-31 se estrelló en Kazajstán, el tren de aterrizaje se rompió.
2008 del año de abril: en el minuto 21-th del vuelo, a la altura de 16213 my la velocidad real de 2414 km / h, la parte plegable de la linterna de la primera cabina se derrumbó y ambas cabinas MiG-31 se despresurizaron. Por el coraje y la alta profesionalidad demostrada, la tripulación compuesta por el teniente coroneles Vladimir Prikhodko y Konstantin Kozitsky recibió premios estatales.
Marzo 10 2010: en el aeropuerto de Kotlas (región de Arkhangelsk) cuando el aterrizaje giró en un carril lateral y volcó al caza MiG-31. Durante el accidente, el piloto y el navegante resultaron heridos.
19 Noviembre 2010: despegando de un campo de aviación sin carga, el MiG-31, presumiblemente debido a una falla técnica, entró en un sacacorchos y se estrelló en 13.06 en 60, al noreste del sitio de despegue (distrito de Chusovoy). La tripulación expulsada.
6 de septiembre 2011: en la zona del aeropuerto de Bolshoe Savino, unos minutos después del despegue, el MiG-31 se estrelló. Miembros de la tripulación: el comandante del piloto de la clase 1, el teniente coronel S. Yu. Stolpyansky y el navegante de la clase 1, comandante A. V. Gorbachev, murieron.
23 Abril 2013 alrededor de 22 horas 45 minutos en el área de la aldea de Spacious en el distrito de Shetsky de la región de Karaganda durante el vuelo de entrenamiento se estrelló en el accidente MIG-31 a bordo del número 02 bajo el control del Coronel Edigeeva M. O. (comandante de la base aérea) y comandante de la base aérea XiUMX y comandante de la base aérea Galimyan R. R. (su adjunto). El comandante de la nave, el coronel Marat Edigeev murió.

Sin embargo, no mire el número de incidentes. Debe coincidir con los índices promedio de la placa promedio por incidente. Debido a que el número de redadas en Rusia y Kazajstán tiene una diferencia en un orden de magnitud, incluido el MiG-31 después de la reparación. Pero a pesar de esto, con la muerte de la tripulación en Rusia, solo un caso en 10 años, y en Kazajstán dos.

[Lindon]

Cita: científico

Cita: Lindon

Las estadísticas no se entregan

Estas estadísticas están en todas partes. Pero si tomas los últimos años 10, entonces:

14 de octubre 2003 - MiG-31 se estrelló en 14: hora de Moscú 54 en el pueblo de Borovaya en el distrito de Staritsky de la región de Tver. Sin bajas
1 Junio ​​2005: el avión MiG-31 en la región de Tver descendió de la pista y se quemó como resultado de un incendio. La tripulación no resultó herida.
16 Febrero 2007 - MiG-31 se estrelló en Kazajstán. El capitán de la tripulación Fedotov D.S. y el piloto de navegación Leontyev A.A. Ambos pilotos murieron.
12 Noviembre 2008 - MiG-31 se estrelló en Kazajstán, el tren de aterrizaje se rompió.
2008 del año de abril: en el minuto 21-th del vuelo, a la altura de 16213 my la velocidad real de 2414 km / h, la parte plegable de la linterna de la primera cabina se derrumbó y ambas cabinas MiG-31 se despresurizaron. Por el coraje y la alta profesionalidad demostrada, la tripulación compuesta por el teniente coroneles Vladimir Prikhodko y Konstantin Kozitsky recibió premios estatales.
Marzo 10 2010: en el aeropuerto de Kotlas (región de Arkhangelsk) cuando el aterrizaje giró en un carril lateral y volcó al caza MiG-31. Durante el accidente, el piloto y el navegante resultaron heridos.
19 Noviembre 2010: despegando de un campo de aviación sin carga, el MiG-31, presumiblemente debido a una falla técnica, entró en un sacacorchos y se estrelló en 13.06 en 60, al noreste del sitio de despegue (distrito de Chusovoy). La tripulación expulsada.
6 de septiembre 2011: en la zona del aeropuerto de Bolshoe Savino, unos minutos después del despegue, el MiG-31 se estrelló. Miembros de la tripulación: el comandante del piloto de la clase 1, el teniente coronel S. Yu. Stolpyansky y el navegante de la clase 1, comandante A. V. Gorbachev, murieron.
23 Abril 2013 alrededor de 22 horas 45 minutos en el área de la aldea de Spacious en el distrito de Shetsky de la región de Karaganda durante el vuelo de entrenamiento se estrelló en el accidente MIG-31 a bordo del número 02 bajo el control del Coronel Edigeeva M. O. (comandante de la base aérea) y comandante de la base aérea XiUMX y comandante de la base aérea Galimyan R. R. (su adjunto). El comandante de la nave, el coronel Marat Edigeev murió.

Sin embargo, no mire el número de incidentes. Debe coincidir con los índices promedio de la placa promedio por incidente. Debido a que el número de redadas en Rusia y Kazajstán tiene una diferencia en un orden de magnitud, incluido el MiG-31 después de la reparación. Pero a pesar de esto, con la muerte de la tripulación en Rusia, solo un caso en 10 años, y en Kazajstán dos.

La selección muestra que la falla se debe principalmente a un mal funcionamiento técnico.
Una canción sobre pilotos no expertos no necesita cantar. Se puede ver hackear técnicos y ruso MIG-31. En Rusia, más incidentes - se nota. Proporcione ahora las estadísticas sobre las horas de vuelo, y luego otra vez lo dice sin pruebas.

[ekzorsista]

Entonces, el nivel de entrenamiento de la tripulación de vuelo es completamente diferente. Y la preparación también es completamente diferente. El tiempo de vuelo de las tripulaciones también es diferente, por lo que el entrenamiento y la práctica son de gran importancia, muy grandes.

[un científico]

Y esto es lo que ahora están escribiendo en los medios de comunicación kazajos:

Según Tarasov, los representantes de empresas rusas bajo diversos pretextos no tenían permitido en el aeródromo controlar y fotografiar las partes de la aeronave traídas del lugar del accidente.
El interlocutor de la agencia especificó que los términos de referencia para el estudio de partes de aeronaves y engranajes de dirección también se llevaron a cabo unilateralmente por el lado kazajo.
"Los resultados del estudio son preliminares y tienen una serie de contradicciones", agregó Tarasov, y señaló que los datos disponibles para la compañía indican la misma posición de las mitades izquierda y derecha del estabilizador de la aeronave en la fase final de vuelo, antes de tocar el suelo.
Hizo hincapié en que esto atestigua la capacidad de servicio del sistema de control longitudinal de la aeronave.
Leer más: http://news.nur.kz/291382.html

Además, mi amigo trabaja en la Dirección Principal de Seguridad de Vuelo de la República de Kazajstán. Es una pena mirarlo a veces, especialmente cuando el liderazgo del Ministerio de Defensa se inclina hacia la causa correcta de los incidentes.

[ekzorsista]

Bueno, lo que se requería para probar: no era sin los chamanes de Kazajstán.

[Lindon]

MiG-31 se estrelló en Primorsky Krai de Rusia, informa RIA Novosti 14.12.2013 del año

"Anteriormente, el MiG-31 cayó debido a un mal funcionamiento del equipo", dijo una fuente de las agencias policiales a la agencia, sin especificar qué mal funcionamiento en particular causó el accidente.

El avión cayó a 26 kilómetros de la base aérea de la esquina central cerca de Vladivostok. Según datos preliminares, no hay víctimas ni destrucciones en la tierra. Ambos pilotos expulsados.

El MiG-31 despegó del aeródromo de Knevichi a las 5.07 hora de Moscú. Según la fuente, el caza realizó el vuelo después de las reparaciones.

[ekzorsista]

¡Y estás absolutamente en lo cierto!

[vladsolo56]

Ahora la calidad no tiene importancia para hacer más barato y vender más caro. Entonces los aviones, los helicópteros caen y los trenes aún no vuelan bien

[Ram chandra]

Hasta donde yo sé la mentalidad de los pilotos kazajos: hacen todo estrictamente de acuerdo con las reglas. No arriesgues cuánto en vano. Realmente aprecian la técnica.

[ekzorsista]

¿¡¿Yah?!? ¡Esto es algo nuevo! Ya apareció "... la mentalidad de los pilotos kazajos ...". Y echa un vistazo a tu alrededor: ¡qué pasó con los aeropuertos! ¿En qué se han convertido los servicios de aeródromo? Alrededor del bazar y el comercio. ¿De qué tipo de soporte técnico estamos hablando? Si se trataba de la ridiculez, el aeropuerto se quedó sin electricidad, ni el propulsor de largo alcance ni la hidrometeorología funcionaron ..., pero se encendieron solo cuando aterrizó el avión del gobierno o Nazarbayev. ¡Y esto no es único! Los técnicos (verdaderos técnicos que están enamorados de su negocio y se preocupan por él) se quedaron en los servicios de soporte una, dos veces, y fue demasiado, solo quedaron los gerentes y los comercializadores.

[cotras]

"Soldadura por gas, soldadura por explosión, montaje sobrio".
Tenemos que ensamblar naves espaciales, a veces referirnos a las mangas, pero aquí el avión no es sorprendente.
La cultura de producción, uno-dos, no se puede criar.

Y de ser así-

“Según Tarasov, a los representantes de las empresas rusas, bajo diversos pretextos, no se les permitió ir al aeródromo para controlar y fotografiar partes de aviones traídas desde el lugar del accidente.
El interlocutor de la agencia precisó que los términos de referencia para el estudio de las piezas de las aeronaves y los mecanismos de dirección también fueron realizados por la parte kazaja de forma unilateral ".

Que con reclamos, ¡déjenlos ir a su amplia estepa kazaja!

[Odinoki]

Creo que será necesario castigar estrictamente a quienes cometieron negligencia criminal. Y las medidas deben ser más estrictas. De lo contrario, tendrá que ser tenso. La gente realmente muere por los tontos.

[Alex 241]

¡El precio de la vida es el descuido de alguien y un centavo o chaveta! ¡El comandante de la nave tiene memoria eterna, cumplió su deber hasta el final!

[studentmati]

Cita: Alex 241

El precio de la vida

Esto no es holgura, sino una pérdida de la autoestima y el respeto por uno mismo en primer lugar. Si me acuesto con la sensación de que todas las operaciones de montaje se han completado "desde y hasta", entonces el fin de semana voy al parque con mi familia sin pensar en el trabajo. ¿Qué podría ser más fácil? Si se puso manos a la obra, ¡hágalo de acuerdo con su conciencia! No satisfecho con el salario, ¿busca otro trabajo?

[ekzorsista]

Ese es el problema, que los señores están allí en verhu-oo-oo ... y no les importa lo que haya ahí abajo ...
Bueno, no es ningún secreto que, por el bien del capitán, lo que simplemente no harán, dudo que en la fábrica, cualquier desgarro funcionaría (bueno, si solo fuera un saboteador obvio), se habría cometido un error tan obvio, y el OTK todavía tiene y funciona.
E incluso si todo es tan limpio y hermoso desde el lado kazajo, ¿por qué no admitieron los técnicos de la fábrica? Por simple lógica de las cosas, por el contrario, era necesario clavar un hocico: mira al bastardo, la tuerca no está torcida y el sello del bloque o compartimento es: ¿tuyo? ¿Qué estás haciendo tan bastardo!
Y aquí, por alguna razón, es al revés, e incluso resulta que ellos mismos lograron atraer algo allí.
Lo siento por la gente, la gente común, no por los que gritan en cada esquina - "¡¡¡Sí, nosotros ... !!! ¡¡¡Sí, yo ... !!!" y no los del verhu, no se ahogarán porque El Sr. pero no se ahoga, sino los que solo están haciendo su trabajo, ¡PERO con la cabeza!

[un científico]

Tienes toda la razón. Porque, debido a las ambiciones del liderazgo del Ministerio de Defensa de la República de Kazajstán, donde todos los generales están sacudiendo sus asientos, los oficiales más dignos son atacados y esto no es solo en la aviación. La técnica no perdona los errores y no le importa la arrogancia de los generales que se imaginaron reyes que se salieron con la suya. Sería una pena que el resto de los pilotos y la tripulación de vuelo no reconocieran la verdadera causa de la catástrofe y, por lo tanto, no pudieran hacer nada para evitar su repetición.